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车企“复活”，你还信任吗？话题封面图

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车企“复活”，你还信任吗？

极越、威马等车企接连被曝“复活”，若重新生产销售，你还愿意信任吗？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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用户2562308730128

外国车企三巨头被反超

宝马7系加入国联，新概念落居第二？

12-12

梦幻糯米d7W

荣威i5车主·车龄4年

极越、威马这些复活的车企，想快速让消费者信它俩太难了，核心就是三个坎：没人信、没钱撑、技术跟不上。威马之前停产后售后直接崩了，车主修不了车、质保也泡汤，还出过自燃、锁电的糟心事，口碑早就没有了；极越虽说有吉利兜着，售后没断档，但公司本身是失信被执行人，一堆债务纠纷，大伙儿压根不放心它能长期服务。要是真想挽回来，得先拿实钱证明能稳住运营，把售后体系补全，再整个靠谱的差异化新车补上技术短板；但即便如此，希望依旧渺茫综合上述问题点，我不认为车企会复出，相反选个硬核的后台挂靠，在换个名字继续造车的可能性更大点，也更容易实现

12-02

暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

破产车企重拾信任之路岂在一时！

对于普通消费者来说破产企业想东山再起，这是一个世纪难题。威马、极越这类经历过“消失”又计划复工复产的车企，我的结论就是“信任”是汽车行业最宝贵的资产，一旦失去，重建的成本极高，甚至可以说是蜀道难难于上青天。我不会再轻易信任它们的产品，主要论据就是信任基石已被消耗殆尽。因为汽车毕竟不同于其他消费品，它是一个长期使用、高度依赖售后服务和软件迭代的复杂产品。消费者对汽车品牌的信任建立在三大基石上，而这些车企的“消失”恰恰动摇了全部基石。一，动摇长期存续与服务的承诺 “这家公司还会不会再倒闭？” 这是最根本的问题。买车意味着未来5-10年甚至更长时间的使用承诺。消费者需要确保在这期间，车辆能获得持续的维修保养、配件供应、软件更新和三电系统的质保。但现实情况是威马等车企的“前科”证明它们的经营存在巨大风险。即便复工复产，也常是资金紧张的“续命”状态，而非健康运营。一旦再次失败，车主将面临“车辆变砖头”的窘境：无处维修、OTA停更、电池衰减无人管、二手车价值归零。二，动摇产品品质与安全性 “复产后的车，还是原来的水准吗？”实际情况可能是供应链问题：长期的停产会导致原有供应商体系瓦解。复工复产需要重新建立供应链，新供应商的零部件质量能否与之前保持一致？甚至更好？这是个巨大的问号。品控问题：生产线重启，工人的熟练度、质量管理体系的执行都可能存在波动。初期产品的品控风险较高。技术迭代：在它们“消失”的这段时间，主流车企的在技术方面已经迭代了不止一代。复产的车型如果只是“旧款复活”，其产品力将严重落后于市场。三，动摇品牌价值与残值的保障 “这车买了以后还能卖得掉吗？”但现实情况是品牌的一次“死亡”会对其二手车残值造成毁灭性打击。消费者购买这类产品，需要承担极高的贬值风险。这意味着，即便车本身没问题，但在财务上可能是一笔非常不划算的投资。最后来总结一下像极越、威马等车企的复工复产之路注定艰难，它们需要证明的不是“我能把车造出来”，而是“我能健康地活下去，并为我的用户负责到底”，而现阶段它们很难用实际行动来证明这一点。对于普通消费者而言，在原本口碑就不太好的情况下而倒闭，要想重新赢得广大人民群众的信任简直比登天还难！所以我认为死灰复燃绝非易事，复活之路绝非一朝一夕！

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11-27

椰子不留壳

皓极车主·车龄3年

买车这一块，我还是更相信传统车企

对于已经倒闭，现在正在复活的汽车企业，我觉得还是少碰为妙，因为这些企业目前就算是复活之后，它的存在下来的概率也比较低，据我所知，这些企业复活之后，他们的主要销量是来自于海外。据说2026年开始，中国对于出口汽车的管制会更加严格，也就是说对这些企业来说，他们的生命线又会再次经历一次考验，所以对于普通消费者来说，还是尽量少碰这些复活车企，同时也少碰新势力车企，免得自己追悔莫及

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11-26

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

开门见山直奔主题，闲来无事，聊聊这个话题，车企复活还信任吗，个人观点，不喜勿喷，我不会再选择这个品牌，现在这么多车企，选择很重要，坚持更重要。

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12-04

聪明的菠萝D3S

卡罗拉锐放车主·新提车

当然要信任

因为老车企重新干的原因肯定是想干好好优秀的车，所以优秀的老车企，重新卖车我当然支持，竞争压力大优秀的车企多

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11-27

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

如果威马、极越等等这些车企重新生产，我也不会选择信任。这真不是固执，而是作为消费者，在看过这么多风波后，出于理性的自我保护。一掉队太久，信任已被透支 👉🏻现在新能源汽车技术发展的很快，这些品牌停产这几年时间里面，基本是按下了暂停键。如果要复产很多还是基于几年前的技术，这就像拿着一台几年前的主流手机，虽然还能用，但核心体验上已经和新款有差距了。花那么多钱去买一部“落后”的车，我不愿意，又不是有很深的情怀。二我选择凯迪拉克的原因 👉🏻像凯迪拉克这样的传统豪华品牌，在市场上也大概有十几年了吧，我知道无论我开车到哪里，基本上都能找到授权的售后中心，获得原厂的配件和专业维修服务。这种“永远有地方修车”的踏实感，是那些处于动荡中的新品牌暂时无法给予的。 👉🏻加上车身安全和用料方面，都是有自己品牌长期测试验证体系。所以我不用太担心它哪天会突然“倒下”，让我买的车变成“孤儿”。车辆的保值率虽然也受市场影响，但总体上会比一个前途未卜的品牌更稳定。三总结 🚗总的来说，对于威马、极越等品牌的“复活”，我持非常谨慎和保留的态度。它们的“重生”之路面临着技术追赶、重建信任、保障售后等多座大山，我并不看好。 ✅建议：如果你不是特别追求极致性价比且愿意承担风险的，那么对于这些“复活”品牌，最好的办法就是多看、多等。观察它们复产后的实际交付情况，特别是售后服务的恢复和稳定情况。买车是件大事，选择让自己最放心、最舒心的，总不会错。

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11-27

週末到河北

奕泽IZOA车主·车龄3年

🚘最近汽车圈有个怪现象：一些已经停摆的车企，突然又“活”过来了。威马说要重新生产，极越也在申请重整，高合据说还有中东土豪注资。这感觉就像看了一出“车企复活记”。 🚘但问题是，生产线重新开动容易，消费者心里的信任能重新开工吗？ 🚘先说个扎心的事实：现在买新能源车就像在玩“猜猜谁能活到最后”。比亚迪一个月能卖50万辆，而这些刚复活的车企，一年能卖出2万辆就要烧高香了。这差距，就像专业运动员和业余选手赛跑。 🚘为啥这些车企能复活？说白了就是有人愿意掏钱接盘。听说有家公司给威马投了上百亿，想着用“轻资产”的模式再搏一把。地方政府也着急啊，毕竟关系到就业和产业链，能救一个是一个。 🚘但咱们消费者最关心的是：上次被伤过的心，这次还能再相信吗？ 🚘想想那些“孤儿车”车主吧。有位威马车主在车尾贴着：“别碰我，修车没配件”。这可不是在开玩笑，而是真实的心酸。据统计，像这样的“孤儿车”全国有整整50万辆。 🚘更离谱的是，有些车开着开着，突然就“失联”了。手机APP连不上，车机系统断网，好好的车瞬间变成“铁疙瘩”。有车主被锁在车外干等两小时，有人发现续航数据永远停在了三天前。 🚘技术上也跟不上趟了。别的车企都在玩800V快充、高级智能驾驶，这些复活的车企还在用400V的老技术。这就好比别人都在用5G了，你还在用3G网络，差着代呢。 💰钱的问题更让人担心。威马欠着200多个亿，供应商现在都要“先给钱后发货”。资本市场也学聪明了，不再轻易给这些“二次输血”的企业买单。说实话，现在新能源车市场就像一场淘汰赛。曾经有超过110个品牌在混战，现在活跃的也就20来个，73%的品牌已经被淘汰出局。有业内人士预测，最后能活下来的不会超过10家。 ⭐所以，面对这些“复活”的车企，咱们消费者得擦亮眼睛。它们拿到了“复活赛”的入场券不假，但真正的比赛才刚刚开始。修车找不到配件、系统突然断网、二手车卖不出去……这些坑，你愿意再踩一次吗？ ⭐说到底，买车不是谈恋爱，光有情怀不够。得看实实在在的售后保障、技术实力和资金状况。否则，今天的热闹可能只是明天的又一个烂摊子。

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11-27

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

还是不太想下手

还是不太想下手，有了第一次就会有第二次，买车也不是小额消费，历史上的车企就停留在历史里面吧

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11-30

L青青河边草9002

车企复活重新销售

个人感觉还是不会买，毕竟现在车企发生的阶段就是之前国产手机就已经出现过得，有参考依据。短期的资金注入起死回生，市场大概率持观望态度，抛开头部几家市场占有率不说，他们（jy、wm、……）产品定位、营销策略、销售手段、网点铺设、定价谋略、市场认可、老车主信心等都无不是考验，再者政府政策扶持手段：资金支持也在不断变化。之前免购置税，2016年伊始开始缴半购置税，吸引力逐步下降；大胆推测不久其他政策资金红利渐失，才是车商最终的绞肉机，没有硬实力谁主沉浮？何况国内市场趋于饱和，国际经济疲软，经济通胀，手上的资金更弥足珍贵！作为普通人，购买车辆提升好生活，都不想买完即绝版，后期售后维保怎么办？总结：最后激烈的厮杀后就留下头部几家+几家有特长、有特点的个性化友商，对于大部分没技术、没人才、没专利、没强力资金支持大概率都会湮没在人海！普通人对于这些非必要慎入、慢入、有秩序入

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9小时前

多才微风jmC

星瑞车主·车龄1年

现在威马的APP都重新上架了，感觉开始慢慢的复活了，但如果重新生产销售，我还是不会买的。 1.承担不起倒闭的后果车企倒闭一次就有可能倒闭第二次，倒闭以后修车的配件变贵甚至配件都找不到了，撞了车配件只能找拆车件，成本增加，修车保养贵也是一个很大的原因。 2.不保值这些车买的时候贵，但是只要车企一倒闭车的保值率就直线下降，之前极越倒闭的时候几万块钱一台车都报出来了，当时买都花了十几二十万。 3.APP控制用不了现在的车都有远程控制，但车企一倒闭立马就用不了了，因为这些软件都是需要人去维护的。 4.平民老百姓承担不起风险像我这种平民老百姓哪里能承担这种风险，所以这就是老牌合资车卖的好的原因，像丰田本田日产这些虽然没有什么功能，但是车企稳定不会倒闭就是一个很大的优点了。以上就是我不信任这些倒闭过后车企的原因，你们敢买这些车吗？

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11-26

懂车弟车懂

银河A7车主·新提车

复活车企却难复人心

近期看到过去已停产车企品牌如:哪吒、威马、极越等陆续复活复产，开始再次进入车市。我个人觉得很难再复人心。 1、信任度的丧失但是在经历过前期的爆发、停产，服务停摆后，我对这些车企基本不抱什么希望，主要是让我对他们丧失了信任感，停产的车企倒是是说走就走，说停就停，完全没有负责任的表现，让人寒了心，信任度一但失去，再想找回来那是困难重重。 2、品牌度的丢失经过这些车企品牌的停产，即使再复活，它过去的品牌和口碑以及市场的影响力已经失去，如果复活车企继续沿用过去的品牌估计难以俘获消费者的芳心哦。 3、质量控制的质疑复活复产的车企对汽车制造质量控制的管控也让人不放心，这几年汽车升级换代很快，发展也特别迅速，复产企业的造车技术已经落后，虽然有其他大厂的帮扶，估计在短时间内也难以有大突破，所以对复产车企质量控制我还是质疑的。

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11-27

暴躁的小鱼儿8

帕萨特车主·车龄2年

威马“复活”配被信任吗？

最近威马汽车的“复活”消息刷了屏——还清了部分欠款，APP恢复了车控功能，还喊出2030年100万辆的目标。但作为一名见证过威马从明星新势力到破产重整的车主，我只敢远远躲开路上的威马车型，身边车友群里更是没人买账。不是我们苛刻，而是当初被抛弃的滋味，实在太痛了。 2023年威马宣告破产时，我才真正懂了“车还在，车企没了”的绝望。曾经承诺的“三电终身质保”“永久免费流量”成了空头支票，全国近80%的维修网点陆续关闭，400售后电话直接打不通。最让人崩溃的是配件短缺，前保险杠刮了下，4S店说没货，第三方维修店也找不到适配件，最后还是在车友群里蹲了半个月，花高价收了个拆车件才勉强修好。现在车友群里的日常，就是“互助式修车”：有人分享自己换门把手的教程，有人转让闲置的空调滤芯，核心部件出问题只能赌拆车件的运气。有位车友的电池模组坏了，咨询下来原厂配件要6万，比他的二手车残值还高，最后只能凑合用着，不敢跑高速。更糟的是车机系统，破解版软件时灵时不灵，导航断网、音乐停播是常事，就像捧着个没人管的“电子砖”。或许有人说，这次威马还钱了，还有新资本接手，该给个机会。如今新能源市场早变了天，两年间零跑、小米等品牌销量突飞猛进，威马还想着复产EX5、E5这些老车型，技术上早已落后，更别提兑现“10年配件供应”的法定要求了。对车主来说，买车不只是买个代步工具，更是买长期的售后保障。威马当初留下的烂摊子还没收拾干净——大量车主的质保诉求没落实，配件供应依然没保障，所谓的“售后团队上岗”也没见实际动作。这样的品牌，就算换个马甲“复活”，谁敢再信任？不是我们不愿给机会，而是被抛弃过一次就怕了。当一辆车的维修要靠拆车件，售后要靠车友互助，这样的“复活”对老车主而言毫无意义。威马真要想回来，别先喊100万辆的口号，不如先把配件供应链建起来，把老车主的质保承诺兑现了。否则，再热闹的“复活”，也只能换来车主们远远的躲避。

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11-26

老马评测

问界M7车主·车龄1年

极越威马复活？我的答案是：绝不信任

对极越，威马这类品牌的复活消息，我只有满心抵触与坚决不信任，信任一旦崩塌，再想重建就是天方夜谭，而这俩品牌早已用一次次摆烂操作，耗尽了车主所有耐心。 🚙极越的诈尸式复活根本毫无诚意。当初消费者花28万奔着百度智驾和吉利底盘买单，提车俩月就遭遇品牌暴雷，4999元选装的高阶智驾成了离线废柴，车联网中断后远程控车，语音导航全歇菜，南宁钣喷中心甚至直接拒修极越车型，车主只能求助小维修店碰运气。如今启动预重整，公告里只提引入投资方，盘活资产，对老车主的售后保障、智驾服务恢复等核心诉求避而不谈，所谓保障用户售后权益不过是空洞口号，实际质保已缩水至国家底线标准，这样的复活更像换马甲圈钱，何来信任可言。 🚙威马的重启更是让人看穿套路。2019年承诺的终身质保、免费充电，2022年就随着创始人远赴海外，450亿负债爆雷而化为泡影。车主门把手坏了半年拿不到官方配件，只能拆报废车旧件凑数，大批人没拿到充电桩安装费退款，甚至面临保险拒保、保费翻倍的困境。如今靠宝能系关联公司重整，号称投入的资金近半数用于偿债，真正能投入生产研发的寥寥无几，却喊出2030年百万产量的口号，复产的还是停留在400V架构的老旧车型，这种换主体不解决旧问题的操作，本质就是换汤不换药的摆烂。 🚙更关键的是，它们早已跟不上市场节奏。2025年的车市，头部品牌比拼800V高压平台、城市NOA智驾，售后网点超2000家，而极越用着四年前的老平台，威马的辅助驾驶与华为ADS，小鹏XNGP差距悬殊。二手市场的表现更扎心，极越07价格腰斩仍无人问津，当年落地近30万的威马EX5，如今车况差的只值2-4万，这样的产品力和保值率，根本撑不起复活的底气。 🚙车市淘汰赛已进入读秒阶段，冷门新势力存活率不足30%，买车早已不是单纯看配置性价比，品牌抗风险能力和长期服务保障才是底线。极越、威马若真有复活的诚意，不该先喊量产口号，画上市大饼，而是该先兑现承诺，把欠老车主的智驾服务，退款，配件供应一一落实，把中断的售后体系彻底补全。否则，所谓的复活不过是新一轮割韭菜的开始，对于这样毫无敬畏之心的品牌，我永远不会再给第二次信任。

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11-26

Qy622

威马“复活”不容易

我同事于2018年购入的威马EX5，至今仍让人印象深刻。当时该车补贴后售价不足20万元，续航里程却可达400余公里，以当时的行业技术水平与市场定价体系来看，具备极强的性价比优势。更值得称道的是，威马在当年的品牌宣传中所展示的自动寻车、自主行驶至车主身边完成接驳等功能，不仅在七八年前属于极具前瞻性的技术应用，即便置于当下的市场环境中，依然具备一定的竞争力。然而，随着新能源汽车市场竞争步入白热化阶段，叠加企业自身面临的资金压力，威马汽车于2023年正式宣布破产重组。这一变动使得大量威马老车主陷入"无厂可依"的困境，其售后服务与权益保障面临诸多不确定性，令人扼腕叹息。直至2025年，威马汽车重启运营的消息意外传来，引发行业广泛关注。结合多年行业观察与用车体验，我对这一事件展开如下分析。一、复活规划层次分明，多阶段目标清晰落地 1. 短期规划，聚焦复产推进与渠道重建短期核心任务围绕产品复产与销售服务渠道重构展开，目前已完成EX5、E5两款主力车型的量产恢复工作，配套的"小威随行APP"同步重启上线，专属销售服务团队亦已组建完毕。根据官方规划，2025年将实现保底1万辆、力争2万辆的产销目标，2026年销量目标进一步提升至10万辆。 2. 中期规划，推进产品迭代与资本化进程中期阶段将重点发力产品矩阵更新与资本化落地，未来5年内计划推出10款以上全新车型，覆盖纯电动、增程式两种动力形式及全级别产品序列。技术层面，将实现高阶辅助驾驶功能的量产搭载，并通过人工智能技术对全产业链进行数字化、智能化优化升级。 3. 长期规划，实现规模扩张与生态构建长期目标聚焦市场规模突破与智慧出行生态布局，计划至2030年达成100万辆的年产能与1200亿元的营收规模，同时构建覆盖出行、服务、科技的智慧出行生态圈。销售渠道方面，将采用"品牌销售店+社区加盟店"并行的多元化布局策略，全面覆盖国内各级市场。二、复活之路挑战重重，多重瓶颈亟待突破 1. 品牌信任度重建面临严峻考验当前国内新能源汽车市场格局已基本成型，头部品牌竞争优势稳固。此前威马的经营变故已导致部分原支持用户转变为负面态度，如何重新赢回消费者、供应商及合作伙伴的信任，重塑品牌公信力，成为其复活之路上的首要难题。 2. 多重现实制约影响发展上限海外市场拓展需应对不同地区的法规适配、本地化供应链搭建等复杂挑战；智能化领域若想形成差异化竞争优势，需持续投入巨额研发资源，且面临头部品牌的技术挤压。尽管官方规划蓝图宏大，但受资金实力、技术储备、市场环境等多重现实因素制约，部分目标的达成可能面临调整。三、发展建议——打破固有认知，加速创新突破 1. 摆脱对老款车型的路径依赖根据规划，2025年将优先复活EX5、E5等老款车型，但此类产品上市已逾七年，其设计语言、功能配置、技术架构均已难以匹配当下消费者的核心需求。此举不仅可能引发老用户对"技术滞后"的情感抵触，也难以吸引追求创新体验的新用户，不利于实现市场重启后的"开门红"。 2. 提速新品落地与产能扩张节奏规划中2030年100万辆的产能目标，与当前比亚迪等头部企业数百万辆的年产能规模存在显著差距。建议加快新品研发迭代速度，尤其在高阶智能驾驶、三电系统效率等核心技术领域，可通过自主研发与外部战略合作相结合的模式，确保首款全新车型即具备市场竞争力。需牢牢把握复活窗口期，以全新的产品形象与技术实力快速抢占市场认知。总体而言，威马汽车的重启对中国新能源汽车市场而言，无疑将进一步丰富市场供给，激发行业竞争活力，促进市场多元化发展。但想要真正实现"涅槃重生"，威马仍需在品牌信任重建、核心技术创新、资源整合效率等方面持续发力，其后续发展仍面临诸多不确定性，前路任重道远。以上仅为本人基于行业观察的分析观点，欢迎广大车友共同交流探讨。

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12-01

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

我的态度肯定是两个字：不买。毕竟买车这事，买的不只是代步工具，更是往后好几年的踏实，而这些曾经掉链子的品牌，早就把消费者的踏实感耗光了。 🚩 当初哪吒多风光啊，懂车帝的新能源投票里跟小米打得难分难解，最后还靠车主自发组团拉票赢了比赛，那时候不少人都觉得这品牌接地气、有用户缘，我也差点被这份热闹打动。可谁能想到，热度没维持多久就爆出资金链断裂的消息，桐乡、南宁这些工厂陆续停摆，从去年10月起就基本处于停产状态。最坑的是车主，车子出问题想修，配件断供找不到；想转手卖掉，二手车商看一眼就摇头，车直接砸手里。这种把忠实粉当成空气的操作，说是背刺都不为过。 🚩 退一步说，就算真有投资方注入资金，帮哪吒解决了债务问题，重启了生产线，又能怎么样呢？信任这东西就像玻璃杯，摔碎了再粘起来，裂纹也永远都在。汽车不是快消品，谁买车不得琢磨着三五年后的售后保障、零部件供应和保值率？当初哪吒靠低价走量攒了点名气，可三年累计亏损超过180亿元，研发投入跟不上，高端车型也没竞争力，核心实力根本没撑起来。现在新能源市场里，比亚迪的技术迭代越来越快，小鹏、理想的车型也精准戳中用户需求，哪吒就算复产，拿什么跟这些稳扎稳打的品牌抢市场？ 🚩 再往大了想，不止哪吒，之前威马这些车企也有过复产传闻。但对消费者来说，不管这些品牌复产的理由多充分，都绕不开一个核心问题：怎么弥补老车主的损失？如果复产只是想着拉新客户，对之前车子修不了、卖不掉的老车主不管不顾，那这种复产不过是换个方式再割一波韭菜。就像买某大房的业主一样，钱花出去了却没得到应有的保障，吃过一次亏，谁还愿意再踩第二次坑？ 🚩 当然，也有人会说，万一复产之后的车企能痛改前非呢？比如投入真金白银搞研发，把售后体系搭建完善，还能给老车主出补偿方案。但这种假设太理想化了。汽车行业早已过了靠资本讲故事就能立足的阶段，现在拼的是核心技术和稳定运营。那些曾经停产的品牌，本身就存在战略失衡、资金管理混乱等问题，就算短期复产，这些根深蒂固的问题很难一下子解决。 🚩 所以真要问我，如果停产车企复活会不会选？答案依旧是不。除非这些品牌能拿出实打实的行动，把老车主的遗留问题彻底解决，再推出有竞争力的产品和靠谱的售后承诺，否则再怎么复活，也只是昙花一现，很难再让人信服。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，没必要拿自己的用车体验去赌一个不确定的未来。

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11-26

速度神话

Model Y车主·车龄半年

之前被爆雷倒闭的新势力不少，像极越、哪吒、威马、高合汽车等等。其实这些品牌各有各的优势，但是可能不太会营销而被资本抛弃。其实单拿出来任何一个不比现在的竞品差。 🚦极越是比较可惜的，它背书吉利，那底盘用料和调教都是同级数一数二的，大面积铝合金车架、悬架，用料真扎实。百度的智能座舱，视觉智驾方案，就是国产的特斯拉，性能和体验真的比特斯拉好，但是就是没经营好，实在是可惜。 🚦威马主打中低端，网约车大户，如果这个牌子能挺住，绝对能与比亚迪在网约车市场一战，就是因为定位不准确，导致经营不善被淘汰。 🚦哪吒汽车性价比也很高，这个牌子产品用料真的实在，也曾辉煌过，产品系列也比较全，营销也搞的风生水起，奈何资金链断裂，管理不善，也是很可惜。 ⚠️可怜之人必有可恨之处，但是单拿产品来说的话都还是挺优秀的，主观原因导致的经营不善导致倒闭，这种如果有资本愿意复活我相信经过时间的验证，一定能得到消费者的认可。在做好产品的同时，还要做好宣传和售后，口碑和销量都上来了就能形成正向激励，会越来越好。 🟡️对于我来说，如果这三个品牌真的能复活，找准自己的定位，把产品做好，再有一个好的管理者，资本能长时间支持，相信经过几年市场的检验和口碑的积累一定能跨过那个坎，再次走向正轨。

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11-26

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

被市场淘汰的谁敢头铁去接盘？被淘汰说明它不符合市场需求，一个信誉度底下的企业，谁会买呢？何况现在市场上好车一大把，何必去冒大风险买？

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11-26

小林0823

不信任更不会买

极越、威马等企业被爆“复活”，如果是真的，那对于已购车的车主是个好事，至少售后可能又有着落了。但是对于打算购车的消费者来说，我个人认为完全没有必要冒险买这些品牌。说说个人觉得没必要买的观点。 1⃣️复活不代表企业后续没有问题企业被重新接手盘活，不代表后续仍能一直正常经营，再度陷入危机也不是不可能的事情。品牌想被市场再度认可也并非易事。所以，已知有风险的情况下，没必要再冒险购买，以免出现交付风险以及无法售后风险。即使是依托于传统车企下的品牌，也是有风险的，虽然售后可以转移，但是对于车主来说售后仍是有很多不方便，至少在配件维修上肯定没那么及时。我的车出事故后一个劲的催4S，也搞了2周才修好，要用车的时候等两天都会不耐烦。更别说品牌有问题转移给其他门店维修了，时间只会更久。 2⃣️车子安全是大事，再生产产品质量打个问号对于车子来说，安全是第一要素，很难相信重新盘活后的企业能够专注于产品，给消费者一个满意的答卷。 3⃣️市面可选择产品太多新能源车这几年的发展可以说是飞速，市面上的品牌和车型可以说是百花齐放，消费者完全可以在市场上买到符合自己需求的产品。就比如我自己，买的是星纪元ES，现在市面上又出了很多新车，也完全符合我的需求。产品只会迭代更好，性价比更高。作为新能源购车用户之一，我自己选择买星途星纪元ES主要有几各方面的考虑 1⃣️奇瑞造车技术扎实奇瑞在汽车领域还是有一定的知名度和影响力的，造车这么多年了，整体技术也扎实。至少造出的车安全没什么太大问题，这也是我们主要考虑的。 2⃣️车子性能不错，补贴后性价比高星纪元ES增程版这款车试过就知道性能不错，同价位来说我觉得完胜其他车，只是知道的人少，销量起不来。如果说纯电定价太高，现在增程版的确实不算贵。我们买的pro，下单的时候车价优惠到16.38w，各种补贴申请了1.9w，所有综合下来就花了15w，可以说很划算了，开个几年肯定没问题。我们也不在意保值率不太行，用的几年舒服就行。 3⃣️不用担心售后星途在国内外都有销售，整体销量还行，而且有奇瑞做为最后兜底，售后不需要太担心。新能源是也是各个车企想要做好的一个板块，应该也不会轻易放弃。如何规避自己买到的品牌可能有风险，只能买车前多做做攻略。如果是我的话，后续购车会从以下几点考虑 1⃣️优选传统车企尽量选择奇瑞、吉利、长城、上汽、一汽等车企，在燃油车时期已经垫底了足够深的根基，绝不可能像新品牌一样突然之间出现财务风险，至少对用户负责没有问题。我自己在买电车的时候就考虑过这一点，害怕买的品牌突然倒闭了，本身买电车大家就比较关注安全，如果再遇到品牌破产，作为用户的基本保障都没了。星途星纪元ES是奇瑞旗下新能源品牌，星途旗下也有不少车型，比如星纪元ET，瑶光C-DM、凌云等，星途在国外卖的销量也不错，后续也有奇瑞兜底，所以买这个车我也不太担心。 2⃣️次选新势力，关注交付销量和财务情况传统车企虽有造车基础，但在产品设计以及定价上可能不如新势力车企，这也是很多消费者选择新势力的原因。买车本身也是为了享受，在车的设计上为客户多照着想，设计隐藏的收纳空间、副驾驶副屏、吸顶屏等等让驾驶或者乘坐者更舒服，必然会更受消费者青睐。不过选新势力，还是要多关注企业的销量情况以及整体财务情况，如果一直亏损，很难说不会哪一天突然就出现财务危机。 3⃣️尽量选保值率、性价比且市场认可度高的车型现在新能源车更新换代频繁，产品一代比一代好，价格也越来越低。在买车的时候，也可以尽量买价格不那么高，极具性价比或者市面上认可度比较高、保值率比较好的车型，这样子后期卖车也不会亏损太多。大多数人不会一辆车一直开，也会根据家庭需求调整，先过度买个车，也可以不用过度纠结品牌的问题。先买先享受。 📢总之，如果已经出现过问题的品牌，没必要再买，买了又出问题，得不偿失。

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9天前

乐多易

零跑B10车主·车龄半年

这些车企“复活”了不代表不会再倒下

近期何止是极越、威马一直有人在散布即将“复活”的消息，今年轰然倒下的哪吒不也时常有消息称谁谁谁即将接手，预计何时就复工复产…… 我一哥们去年9月购买的哪吒X，说好的情绪价值硬生生给他干成了周边朋友茶余饭后的一个笑话，网络上这些复活信息他倒是十分坚信，一有消息放出赶紧奔走相告。假设这些企业真的复活了，捧场购买的人肯定也会有，但绝对是极少数不怎么关注这些信息的。如果稍稍打听，我相信大部分人还是会望而却步，买车不仅是高消费需要考虑，后续维护配件也很关键。还有更现实的问题在于，如今的市场想要再次切入也不是那么简单，想要用以前那套低价高配策略很难行得通，各大车企都在下探低价市场，尤其是10万上下这个价格区间竞争越来越激烈，消费者拥有更多更稳当的选择。数月来，从新势力销量榜就可以看出端倪，除了零跑的一次次刷新交付记录，甚至可以说一骑绝尘之外，之前的蔚小理都不是特别稳定，反倒是小米、问界在今年也成绩斐然。单独分析一下这几个品牌真的复活够最直接要面对的零跑汽车，自打4月份B10上市后夺得新势力销冠，至今连续8个月蝉联榜首，更可怕的是每个月销量都在增长，甚至是在许多地区陆续暂停省补国补的背景之下，我以为11月应该会有所下降的，结果零跑再次突破7万➕，相比10月增量虽然没多少，但还是再次刷新了所有新势力的月交付记录！市面上选择这么多的情况下，选择像零跑、小鹏这种实力雄厚，性价比又高的品牌，再怎么样都会更加有保障，所以那几个倒下的品牌哪天复活了，我也不敢去尝试。

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12-03

68阿奇

威然车主·车龄3年

车企“复活”：还值得消费者买单吗？

极越、威马等车企接连传出“复活”消息，重新生产销售的消息引发热议。对于曾深陷经营困境的品牌，消费者难免心存顾虑，是否值得信任，核心看“复活”后的硬实力与保障力度。核心亮点：“复活”车企的潜在优势 1、技术沉淀仍有价值：不少“复活”车企曾有成熟产品矩阵，核心技术（如三电系统、底盘调校）未完全流失，重新优化后仍具竞争力；部分品牌此前积累的用户基础与市场认知，若能延续产品优势，可降低用户接受门槛。 2、产品定位更务实：经历市场洗牌后，“复活”车企大概率会聚焦刚需市场，主打高性价比、实用配置，避免此前的激进定价或冗余功能，更贴合家庭用户对“省心省钱”的需求。 3、售后体系逐步完善：部分“复活”方案明确提及承接原有用户售后，若能兑现维修保养、配件供应等承诺，可缓解老车主顾虑，也能吸引新用户关注。明显顾虑：信任重建难度不小 1、资金与稳定性存疑：此前的经营危机暴露资金链问题，“复活”后能否持续投入研发、保障生产，避免再次“停摆”，是消费者最核心的顾虑；部分品牌未明确股权结构与资金来源，增加了不确定性。 2、售后保障怕“缩水”：即便承诺承接售后，若后续经营不善，维修网点缩减、配件断供仍有可能发生，车主可能面临“买车容易养车难”的困境；此前的售后纠纷未完全解决，信任裂痕难以快速修复。 3、品牌口碑受损难逆转：“停产”“欠薪”等负面消息已影响品牌形象，部分消费者对其产品质量、品控能力产生质疑；同价位竞品选择丰富，“复活”车型缺乏足够吸引力打破固有偏见。总结：理性观望，不盲目跟风车企“复活”是市场选择的结果，但消费者不必急于买单。若“复活”车型能拿出实打实的诚意——比如明确的资金保障、完善的售后承诺、升级的产品品质，且价格具备竞争力，可适当关注；但如果只是换壳重启、缺乏核心改变，仍需保持谨慎。买车终究是长期消费，品牌稳定性与售后保障远比短期优惠重要。对于“复活”车企，不妨给其一点时间接受市场检验，待产品口碑、售后体系成熟后，再根据自身需求做决定更为稳妥。

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11-30

问道010

岚图FREE车主·车龄1年

复活的车企我不考虑

极越，威马汽车相继复活，恢复生产，如果是我，应该是不会考虑的。可别说，刚搜到两张新车图片，看着挺漂亮的。但我应该会去看别的车。现在的车那么多，我会首选品牌、口碑和售后服务，然后看汽车性能，最后才考虑颜值。

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11-27

汉与白

宝来车主·车龄7年

应该不会信任的

现在车企太多了，尤其是新能源车，名字取得五花八门，好难记，给人的感觉就是快消品，和当年的山寨机一样。消失的品牌重新复活，本来就没啥影响力，也没啥知名度，有他不多，没他不少，没人在意的。

11-26

乐观的咖啡gGv

长安UNI-V车主·新提车

复活的车企品牌值得信任吗

今天跟大家唠唠一些复活的车企品牌还值得信任吗，像威马、极越等一些淘汰了的品牌即便重新复产，我也不会贸然选择。这不是固执，而是作为普通消费者，在经历了这么多新能源品牌的起伏之后，出于理性的自我保护。一、不选复活车企的原因这几年新能源汽车技术迭代非常快，而这些停产的品牌，即便复产，很多产品依然是基于几年前的技术平台，就像你现在花全款去买一台几年前的旗舰手机，虽然还能用，但核心体验已经明显落后。花十几万甚至更多去买一辆技术过时的车，我实在不愿意，当初这些品牌陷入困境时，车主面临的诸如配件断供、车机系统停更、质保无法兑现等问题，已经严重伤害了用户信任这种裂痕，不是一朝一夕能修复的。二、我选择长安品牌的原因相比之下，长安作为老牌国有车企，在国内市场的根基非常扎实。UNI-V作为其主力轿跑车型，自上市以来市场反馈稳定，保有量大，售后体系成熟。我选择的是2024款尊享版，黑色外观，实表只开了2000公里，车况非常新，几乎准新车状态。三、油耗这款车搭载的是蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，动力响应快，油耗表现也很均衡（WLTC综合油耗仅6.2L/100km），底盘调校偏运动，操控感在这个价位里非常突出。四、配置方面尊享版已经配备了L2级驾驶辅助、360全景影像、全速自适应巡航、电动座椅、座椅加热、全景天窗、SONY音响等，科技感与实用性兼顾。车机系统基于长安自研平台，运行流畅，OTA升级也一直在推进，不会存在系统停更的担忧。五、更关键的是长安全国的售后网点非常密集，无论我开到哪，基本都能找到授权维修点，配件供应稳定，维保价格也透明。这种永远有地方修车的踏实感，是那些刚刚复活的新品牌暂时无法给予的。六、总结总的来说，对于一些淘汰的品牌的复活，我持非常谨慎的态度。它们要面对的，不只是技术落后的问题，更关键的是如何重建用户信任、恢复售后体系、保障长期服务。这些都不是短期内能解决的。，像我这样选择一辆准新的2024款长安UNI-V 尊享版，不仅车况新、配置全、技术成熟，而且背靠长安这个品牌，无论是用车还是未来转手，都更安心。

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11-28

风华刚刚好

风云T9车主·车龄1年

新势力车企还拥有“复活币”，靠谱不。

自从新能源这条车圈新赛道被资本看中后，是个人有钱都能造车了，当初上市的各种天花乱坠的言语，多么铿锵有力的诺言，当关门的时候，车主们一脸懵逼，找不到售后了，厂也没了。个人角度来说不看好，第一次经营不善，经过这几年的，觉得又可以了卷土重来，想过没“市场已经对它没有信任了”，你说怎么整。

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11-28

高级熊猫SEIKO

标致408车主·车龄3年

复活？我不信！

听说最近某些倒闭的车企准备复活！我就很奇怪了，在这个优胜略汰的社会，倒闭的企业还怎么可能复活！大几率有人想借机收割一波而已吧

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11-26

多才天空SUU

车企倒闭关门又重新复活，这样的车子是真的不敢买，现在新能源有不少暴雷的，如果真的复活了我也不会在相信，更不会买这类车型，后期没有任何的服务保障

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12-15

翎翎叁

荣威i5车主·车龄1年

暂时还不行

就当下这个节点，新能源淘汰赛已经进入决赛了已经出圈的选手，又重新杀入这个市场工厂复工，供应商欠款清偿等等措施，未尝不是好事对于消费者来说也是喜忧参半你看我说的对不对威马与极越的重启，重新杀入如火如荼的新能源市场威马由深圳翔飞接手恢复ex5 e5目标百万市场销量极越汽车则依托吉利的大树这个对已经购买这辆车的老用户来讲，绝对是好事最起码不像以前那样，找配件都不好找吧但事隔几年之后新能源技术的迭代，靠几年前的生产线还可以吗？以前威马400伏的平台和现在800v以上的平台代差不是那么简单就能够追平的但这都是其次，最重要的是消费者的信任汽车可不像手机一样两三年就可以换了普通消费者买车怎么也奔着5年以上考虑吧？4s店关门。售后消失服务断档最早的企业信任拥趸如何重新拾起他们的信任？包括新的消费者现在头部比亚迪、特斯拉，蔚小理等等一系列的建成完善体系的当下如何才能让他为你买单？或许这些都在，近期应该是有所预期我想最重要的就是先把最初拥趸的这些人，给他们一个完善的交代做好一个企业该有的样子让原有的车主。最起码觉得心里好受一点能让当初的产品。各种宣传能兑现，能够实现时间的证明能够让他们觉得当初的花自己钱做的投票，物有所值或许这些才是重生该有的做法老老实实的把每一台车做好从老用户出发让他们从失望变成希望口碑是从基础一点点做好的我想消费者不会反对复活但要相信，靠产品说话服务兑现品牌当下，如果你要问我是不是相信？或许我只会回答，现在暂时还不行因为大家都在等你的答卷看看你真正的重生是什么？

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12-04

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

车企复活卖车还靠谱吗？老司机聊聊

大家好，最近看新闻像极越、威马这些之前倒闭的车企又传出要复活卖车了。说实话买车对咱老百姓来说那可不是小钱，算是除了买房之外的第二大支出了。咱们买车图的是踏实、省心，而不是去赌哪个车企能起死回生。今天就跟大家聊聊我的看法，希望能帮朋友们在买车时避坑。 1⃣为啥我信不过复活车企 👉简单说就是一朝被蛇咬，十年怕井绳。这些车企之前为啥倒闭，资金链断了，现在复活说白了就是找到新投资人又开张了。可谁知道他们能撑多久，万一哪天又出问题，资金链再断，到头来倒霉的还是买了他们车的车主，修车找不到配件、售后没人管，车机网络直接断掉，车机大屏秒变板砖。 👉这可不是瞎说，我身边就有朋友买过类似品牌的车，结果厂家一倒，维修保养都成问题，白白多花冤枉钱。车企复活听着好听，但背后风险太大，咱老百姓的钱可经不起折腾。 2⃣买车要稳当点，别冒险 👉我的建议是买车随大流，选主流品牌。因为像那些销量高的国产品牌或合资车经营稳当，售后网点多，出了问题随时能找到人解决。虽然不一定买到最便宜或性价比最高的车，但胜在靠谱。比如你挑个市场口碑好的牌子，保养维修方便，二手车保值率也高些。 👉所以，有时候别光看复活车企的低价诱惑，省那点钱可能换来一堆麻烦。记住买车以后用车是长期的，稳稳当当的才安心。 3⃣给大家的实用小贴士 👉最后跟大家分享点买车选车经验：第一，多做功课，别只看广告，多查查车企的背景资料，比如经营状况、真实车主评价。第二，优先考虑健全的售后网络。选那些在你家附近有4S店或合作维修点的品牌，还有售后服务好的口碑。第三，选车别冲动下单，多试驾几次，多对比对比其他同款车型，特别是问问老车主的真实反馈。 👉总之，买车就跟选朋友一样，要可靠、长久。希望我分享的心得能帮你在选车时少走弯路。

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11-29

理想的未来形态LP

零跑B10车主·车龄半年

那些消失的车企还会重新整合么？

近几年不断有车企出现问题，甚至倒闭！不知道影响多少人的就业问题，也让车主们都很无助，售后无门是个情况，就算暂时有售后，不知还能坚持多久！假如时隔多年以后，这些消失的车企，带着不服气的心，或者是愧疚的心（可能性不太大）想给老车主们一个交代，想东山再起，有多少人还会愿意支持呢？我认为车企一但失去稳定性，准确说是停产，员工流失，想要再奋发图强恐怕没那么容易，因为老车主积攒多年的委屈你要有方案去解决才行！另外，车企失败离场再想卷土重来，资金链是很重要的靠山！因为没有知名资金链做靠山，想要再次进入市场，难比登天！我也曾经试着想过假如这几家车企合并重组，资源整合，既能给老车主交代，又能让自有品牌热度增加，在一定程度来讲，有可能一步登天，但也伴随坠入无底深渊的风险！看到过车企老板面对失败的无奈，但这不也不是车主和员工的错，所以不太值得去关注；那么问题来了，假如重组:一个负责营销，一个负责售后，一个负责生产，一个负责研发，会不会还有机会拼一把呢？聊一聊，我没说但心里都有数的几个牌子，觉得我说的假设会有那么一点道理么？或者可能性？

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