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车企“复活”，你还信任吗？话题封面图

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车企“复活”，你还信任吗？

极越、威马等车企接连被曝“复活”，若重新生产销售，你还愿意信任吗？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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L青青河边草9002

车企复活重新销售

个人感觉还是不会买，毕竟现在车企发生的阶段就是之前国产手机就已经出现过得，有参考依据。短期的资金注入起死回生，市场大概率持观望态度，抛开头部几家市场占有率不说，他们（jy、wm、……）产品定位、营销策略、销售手段、网点铺设、定价谋略、市场认可、老车主信心等都无不是考验，再者政府政策扶持手段：资金支持也在不断变化。之前免购置税，2016年伊始开始缴半购置税，吸引力逐步下降；大胆推测不久其他政策资金红利渐失，才是车商最终的绞肉机，没有硬实力谁主沉浮？何况国内市场趋于饱和，国际经济疲软，经济通胀，手上的资金更弥足珍贵！作为普通人，购买车辆提升好生活，都不想买完即绝版，后期售后维保怎么办？总结：最后激烈的厮杀后就留下头部几家+几家有特长、有特点的个性化友商，对于大部分没技术、没人才、没专利、没强力资金支持大概率都会湮没在人海！普通人对于这些非必要慎入、慢入、有秩序入

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11小时前

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

车企复活，信任碎了还能补吗？

我的汉DMI开了一年多，最让我安心的就是知道出了问题能找到人负责。之前去保养，店里接待人员熟悉地打招呼，这种持续的服务关系才是信任的基础。而信任崩塌可能只需要一次服务断档。威马、高合这些品牌破产时，留下的是配件难求的车主和变成砖头的智能汽车。有车主因为门把手损坏找不到原厂配件，最终只能拆车修复。这种切肤之痛，足以摧毁任何品牌忠诚度。我是对复活品牌的长期服务能力表示怀疑。试想一下，花二十多万买辆车，却要整天担心企业会不会再次倒闭，这种购车体验实在让人望而却步。一、技术掉队，复活车可能已是老古董新能源车技术迭代速度惊人。我的汉DMI虽然不算最新款，但至少还有定期OTA升级，厂家也在持续改进系统。反观这些复活车企，它们错失了行业最关键的发展期。当主流车型都在谈论800V平台、城市NOA时，威马复产的EX5技术平台可能已落后主流三到五年。这就好比你今天花原价买了一台三年前发布的手机，虽然外表崭新，但内核已经落后。消费者购买新能源车不仅是买代步工具，更是买一种持续更新的体验。复活车企能否跟上这种节奏，要打一个大问号。二、资本游戏，谁是最终买单者？细看这些复活案例，背后多是资本运作。威马被与宝能系关联的深圳翔飞接手；高合曾传言有中东资本注资，但后续证明连保证金都未支付。资本可以让车企死而复生，但真正让它重新站稳脚跟的，是信任、技术和责任。如果接盘方只是看中了生产资质这个壳，而非真心造车，那么所谓的复活不过是延长失败的时间。消费者成了这场资本游戏的最终买单者。你以为捡到了便宜，可能接盘的是一堆未来无法维护的绝版车。三、生存窗口狭窄，复活车企的生死赌局当然，并非所有复活努力都注定失败。极越汽车借助百度的Apollo自动驾驶技术补短板，威马聚焦网约车等细分市场，都是差异化发展的思路。复活车企的生存窗口可能只有3-6个月。在这段时间里，它们需要同时解决资金、供应链、渠道和消费者信任四大难题，这几乎是一个不可能完成的任务。资本可以重组，生产线可以重启，但信任碎了，修补的痕迹永远都在。这些车企真正需要复活的不是生产线，而是对用户的责任心。

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3天前

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

兄弟们，我相信威马和极越这些车企大家都不陌生吧，最近我看到传出了要复产的消息了，不知道大家听没有听说？最近是又传出了消息，说要重新卷土重来了，我想说这到底是真的王者归来，还是……只是说说？今天就来聊聊如果威马和极越这些倒闭的车企卷土重来大家还会选择吗？一起看看看。一、聊聊威马和极越 1.先说威马，当年其实也是和“蔚小理”一起冲在第一梯队的，名气还不算可以。但是听说后来因为欠了天文数字的债，破产重整了，工厂都停工了，车主维权也是有点惨不忍睹。现在据说是换了股东，想要重新启动生产，主打的车型可能还是之前的EX5、E.5这些车型。 2.极越，背景看着挺好的（百度+吉利旗下的），但之前也陷入了停滞。现在也想通过各种运作重新来过。资本好像还没完全放弃它们，资本总觉得还能再抢救一下。二、聊聊这两个车企为什么倒闭我觉得其实他们倒下，我认为根本的原因逃不过这几样：一是钱花完了，二是车没卖好，三是产品有点跟不上了。就比如说，之前就有不少声音吐槽某些车型的设计反人类（比如取消门把手），或者智能驾驶没那么牛。在当年卷得还不够狠的时候都没能挺住，现在都2025年了，市场上全是这种六边形战士的车型，如果还是拿着几年前的老车型回来，光靠情怀和低价，我觉得恐怕远远还不够吧。我觉得说白了，没有药到病除，光换了一件衣服，真的很难让人相信呀。三、聊聊老车主每次说到这个问题，我都替老车主感到很憋屈呀。只要品牌一倒，车主的售后全完蛋。网上能看到很多真实的事情：车坏了，官方售后渠道没了，连个配件都等个半年；车机系统也停止了更新；最惨的还是二手车，直接变成了工业废铁，三折五折都没人敢买，主要是怕砸在手里。一个品牌如果对陪伴它走过最早那段路的老用户都这么不负责任的话，那它今天说的任何重新开始的漂亮话，我觉得分量都得先打个对折。信任这个东西，碎了就很难再拼好的。四、如果威马和极越复活你会怎么选？反正让我选，我态度还是很明确的：我会保持观望，极度的谨慎。我当然也是希望所有中国品牌都能崛起，不要掉队。但理智上，我们的钱也不是大风刮来的。如果要我考虑一个复活的品牌，我必须看到它解决历史问题的诚意（比如如果安置老车主）、也要看到后续的能力（不是光画饼就行），以及最重要的还是看到它有一款真正有竞争力、不是来清库存的全新产品。否则，在这么多靠谱的选择面前，大家肯定都不愿意去冒这个险的？五、最后说一句归根结底我认为车只是一个代步工具，我们只需要的是稳定和可靠的服务。我对于这些打可能卷土重来的车企，我觉得是可以送上掌声的，但肯定是不会冲动下单的，为什么？只能说让子弹再飞一会儿，看看情况再说。

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4天前

小林0823

不信任更不会买

极越、威马等企业被爆“复活”，如果是真的，那对于已购车的车主是个好事，至少售后可能又有着落了。但是对于打算购车的消费者来说，我个人认为完全没有必要冒险买这些品牌。说说个人觉得没必要买的观点。 1⃣️复活不代表企业后续没有问题企业被重新接手盘活，不代表后续仍能一直正常经营，再度陷入危机也不是不可能的事情。品牌想被市场再度认可也并非易事。所以，已知有风险的情况下，没必要再冒险购买，以免出现交付风险以及无法售后风险。即使是依托于传统车企下的品牌，也是有风险的，虽然售后可以转移，但是对于车主来说售后仍是有很多不方便，至少在配件维修上肯定没那么及时。我的车出事故后一个劲的催4S，也搞了2周才修好，要用车的时候等两天都会不耐烦。更别说品牌有问题转移给其他门店维修了，时间只会更久。 2⃣️车子安全是大事，再生产产品质量打个问号对于车子来说，安全是第一要素，很难相信重新盘活后的企业能够专注于产品，给消费者一个满意的答卷。 3⃣️市面可选择产品太多新能源车这几年的发展可以说是飞速，市面上的品牌和车型可以说是百花齐放，消费者完全可以在市场上买到符合自己需求的产品。就比如我自己，买的是星纪元ES，现在市面上又出了很多新车，也完全符合我的需求。产品只会迭代更好，性价比更高。作为新能源购车用户之一，我自己选择买星途星纪元ES主要有几各方面的考虑 1⃣️奇瑞造车技术扎实奇瑞在汽车领域还是有一定的知名度和影响力的，造车这么多年了，整体技术也扎实。至少造出的车安全没什么太大问题，这也是我们主要考虑的。 2⃣️车子性能不错，补贴后性价比高星纪元ES增程版这款车试过就知道性能不错，同价位来说我觉得完胜其他车，只是知道的人少，销量起不来。如果说纯电定价太高，现在增程版的确实不算贵。我们买的pro，下单的时候车价优惠到16.38w，各种补贴申请了1.9w，所有综合下来就花了15w，可以说很划算了，开个几年肯定没问题。我们也不在意保值率不太行，用的几年舒服就行。 3⃣️不用担心售后星途在国内外都有销售，整体销量还行，而且有奇瑞做为最后兜底，售后不需要太担心。新能源是也是各个车企想要做好的一个板块，应该也不会轻易放弃。如何规避自己买到的品牌可能有风险，只能买车前多做做攻略。如果是我的话，后续购车会从以下几点考虑 1⃣️优选传统车企尽量选择奇瑞、吉利、长城、上汽、一汽等车企，在燃油车时期已经垫底了足够深的根基，绝不可能像新品牌一样突然之间出现财务风险，至少对用户负责没有问题。我自己在买电车的时候就考虑过这一点，害怕买的品牌突然倒闭了，本身买电车大家就比较关注安全，如果再遇到品牌破产，作为用户的基本保障都没了。星途星纪元ES是奇瑞旗下新能源品牌，星途旗下也有不少车型，比如星纪元ET，瑶光C-DM、凌云等，星途在国外卖的销量也不错，后续也有奇瑞兜底，所以买这个车我也不太担心。 2⃣️次选新势力，关注交付销量和财务情况传统车企虽有造车基础，但在产品设计以及定价上可能不如新势力车企，这也是很多消费者选择新势力的原因。买车本身也是为了享受，在车的设计上为客户多照着想，设计隐藏的收纳空间、副驾驶副屏、吸顶屏等等让驾驶或者乘坐者更舒服，必然会更受消费者青睐。不过选新势力，还是要多关注企业的销量情况以及整体财务情况，如果一直亏损，很难说不会哪一天突然就出现财务危机。 3⃣️尽量选保值率、性价比且市场认可度高的车型现在新能源车更新换代频繁，产品一代比一代好，价格也越来越低。在买车的时候，也可以尽量买价格不那么高，极具性价比或者市面上认可度比较高、保值率比较好的车型，这样子后期卖车也不会亏损太多。大多数人不会一辆车一直开，也会根据家庭需求调整，先过度买个车，也可以不用过度纠结品牌的问题。先买先享受。 📢总之，如果已经出现过问题的品牌，没必要再买，买了又出问题，得不偿失。

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9天前

你是抖

Model 3车主·车龄1年

对于极越、威马等曾经停摆的车企若“复活”是否还能信任，我的看法是：这远非“换个老板继续卖车”那么简单。信任的重建，比生产线的重启要困难得多。目前，不同车企的“复活”进程和可靠性存在明显差异。威马汽车：目前进展最为明确。新股东深圳翔飞汽车销售有限公司已于2025年接管公司，并计划投资10亿元用于恢复生产。其复产计划相对具体，目标是2025年年内恢复EX5和E5车型的生产，确保产销1万辆。同时，威马宣称正与供应商重建合作，并计划在10月重启车机APP功能。不过，截至2025年9月，其手机App和售后服务尚未完全恢复。极越汽车：其母公司集度汽车于2025年11月下旬启动了预重整程序，正在公开招募战略投资人。这意味着，它仍处于寻找“救命钱”的阶段，尚未有明确的投资方和重启方案。目前，部分车主的售后维保由吉利旗下领克承接。普遍困境：这些车企的“复活”本质上多是由资本（寻找低价资产）和地方政府（保留产能与就业）推动的重组。然而，核心的研发团队往往在停摆期间严重流失，例如威马研发团队流失率超过70%，这为其未来的产品竞争力埋下了隐患。即使车企恢复生产，要赢得市场再次信任，必须正面解决以下几个核心问题： 1. 历史欠账：售后服务与软件更新的断层停摆期间，老车主是最大的受害者。他们普遍面临配件断供、车机系统停更、APP服务中断等困境。有威马车主因为找不到原厂配件，只能全网寻找拆车件；极越车主则等待了一年仍未获得承诺的智能驾驶OTA升级。复产后的车企，必须首先系统性解决这些遗留问题，这是重建信任的第一块试金石。 2. 产品竞争力：难以弥补的技术代差汽车市场，尤其是智能电动车领域，技术迭代极快。在威马、极越停摆的几年里，行业主流已从400V平台转向800V高压快充，智能驾驶也从L2迈向L2+甚至L3。而威马计划复产的EX5仍基于400V平台，智驾水平停留在数年前的L2级。用几年前的“旧船票”，能否登上今日竞争激烈的“客船”？这是巨大的疑问。 3. 资本意图：是真心造车，还是资本游戏？新投资方的动机直接影响车企能走多远。以威马的新股东为例，其背后关联方曾操盘过其他汽车品牌。市场最大的担忧在于，资本看中的究竟是车企的生产资质和土地厂房等资产，还是真心想长期经营一个汽车品牌。如果只是前者，那么“复活”可能只是另一场轮回的开始。综上，对于这些“复活”品牌，我会持极其谨慎的态度。我的核心观点是：信任的崩塌在一瞬间，重建却需要漫长而坚实的行动。从个人情感上：我非常同情那些在停摆期间权益受损的老车主，也能理解部分忠实用户“希望品牌活下去，至少配件有保障”的复杂心情。但同情不等于信任。从理性决策上：如果我是一名潜在购车者，短期内绝不会将这些“复活”品牌作为首选。原因很现实：风险过高：谁也无法保证它们不会再次倒下。第二次失败对车主的打击将是毁灭性的。产品力存疑：在相同预算下，市场上有大量技术更新、服务网络稳定、品牌口碑更好的成熟车型可选。价值折旧快：品牌的不稳定性会直接导致车辆保值率惨跌，这对于大宗消费品的汽车来说是重要的考量因素。给车企的建议：如果它们真的想“复兴”，而不是短暂“复产”，那么必须：将资源优先用于履行对老车主的承诺，修复口碑。放弃不切实际的销量豪言，聚焦一个细分市场或独特技术点，做“小而精”。用比行业更高的标准提供售后保障（如延长质保、建立第三方保障基金等），以实际行动示诚。总而言之，市场会给他们一个机会，但绝不会给第二次。对于消费者而言，在车企用持续多年的稳定表现证明自己之前，保持观望是最理性的选择。

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9天前

小家伙仔仔

奥迪A4L车主·车龄6年

现在新能源暴雷的车企真不少，这样就把买过的车主抛之门外了，如果这样的车企能复活我是不会相信了，更不会买这样的车子，看到车企暴雷倒闭实在太可怕了，车子没有任何的售后服务，这是我完全接受不了的

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12-15

多才天空SUU

车企倒闭关门又重新复活，这样的车子是真的不敢买，现在新能源有不少暴雷的，如果真的复活了我也不会在相信，更不会买这类车型，后期没有任何的服务保障

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12-15

粤港澳大湾区车界

零跑C10车主·车龄1年

技术已经落后两三年了，迭代太快，复活不只是资金续命，还得改天换日的多重救续。

12-15

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

最近刷到极越和威马这些曾经停摆的车企接连被曝要复活，说要重新生产销售车型，身边不少车友都在讨论要不要相信这些复活车企，我今儿就跟大伙儿聊聊我的看法。 😮第一步：先说说车企复活听着美好，实际藏着不少坑 🚨1. 售后和维保就是最大的隐患极越、威马之前停摆的时候，不少车主连配件都找不到，维修保养更是成了难题。就算现在说复活，短时间内售后网点肯定没法恢复到以前的规模，要是车子出了故障，大概率还是得等配件、找第三方维修，费时又费钱。而且复活后的车企能不能持续供应配件，也是个未知数，总不能买了车之后，因为缺个小零件就搁家里当摆设吧。 💸2. 车型更新和技术迭代大概率跟不上这些车企停摆的这段时间，新能源汽车技术更新得飞快，不管是电池续航，智能化还是车机系统，都有了不小的进步。而极越、威马就算复活，大概率还是拿以前的老车型改改就上市，核心技术没升级，对比现在的新车型，在续航、智能体验上肯定会落后一大截，买了就是变相买过时车。 🤷3. 品牌信誉已经摔碎了，重建太难车企之前说停摆就停摆，把车主的权益抛在一边，这种操作已经让品牌信誉碎了一地。就算现在喊着复活，车友们心里难免会打鼓：这次复活能撑多久？会不会又突然撂挑子？尤其是对于普通消费者来说，买车是大件消费，没人愿意赌一个信誉受损的品牌能长久运营。 🙄第二步：就算车企真复活，这些问题也绕不开 📉1. 资金链依旧是悬在头顶的剑极越、威马当初倒下，核心原因就是资金链断裂。现在所谓的复活，要么是引入了新的投资方，要么是靠少量资金勉强维持，但新能源造车是个烧钱的行业，研发、生产、渠道建设都需要海量资金。新资金能不能持续注入？企业能不能实现盈利？这些都是未知数，资金链一旦再次出问题，车主又得遭殃。 🛠️2. 老车主的旧账还没算清，新账又要来了之前威马车主的车辆质保、免费保养这些权益，因为车企停摆都成了空头支票；极越车主的车机系统升级也喊了很久都没动静。现在车企复活，先不说能不能解决老车主的问题，反而急着推新车卖车，这种只顾着赚钱、不顾老车主的态度，很难让人产生信任。 🚙3. 市场竞争早就变天了，复活车型没竞争力现在新能源市场卷得离谱，比亚迪、特斯拉、吉利这些品牌不断推出新车型，配置越来越高、价格越来越亲民。而极越、威马的复活车型，在产品力上根本没法和主流车型比，就算降价销售，消费者也会掂量：同样的钱，为啥不选更靠谱的品牌？ ✨总结极越、威马这类车企复活，听着像是给市场添了新选择，实际却藏着售后、技术、信誉等一堆隐患。对于普通消费者来说，买车看重的是稳定和靠谱，而这些复活车企的不确定性实在太多，很难让人放心买单。个人觉得，除非这些车企能拿出实打实的解决方案，比如完善售后网络、兑现老车主权益、推出真正有竞争力的新车型，否则所谓的复活，不过是又一次让消费者失望的噱头罢了。

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暗色秋风

沃尔沃XC60车主·车龄3年

换汤不换药，核心管理层还是那群当初搞倒闭的人，改的了一时改不了一世

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芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近新能源汽车圈冒出个新鲜事：曾经停摆的极越、威马等车企，陆续传出“复活”消息。威马已经敲定重整投资人，重启了工厂还恢复了App控车功能，极越也启动了预重整，忙着找新投资方盘活资产。这让不少打算买车的人犯了难：这些曾经“掉过链子”的品牌，重新卖车还能信任吗？其实答案没有绝对的“信”或“不信”。对普通消费者来说，买车不是碰运气，信任也不是靠品牌口号，而是要看实实在在的保障、可持续的实力和解决问题的诚意。与其去纠结“要不要信”，不如盯着几个关键问题，把风险和底气摸清楚，再做决定才不踩坑。首先得看最实际的售后保障，这是买车后最离不开的支撑。之前威马停摆时，不少车主遇到门把手坏了拿不到配件、充电桩安装费退不了的麻烦，极越车主也经历过智驾服务中断、维修门店拒修的糟心事儿。现在要重新信任，就得看这些老问题有没有真的解决。目前威马恢复了部分售后网点，极越借助领克的渠道提供基础保养，这是好迹象，但不能只看表面。得确认这些售后网点是不是稳定运营，配件供应能不能跟上，之前承诺的质保、免费服务有没有缩水。比如极越之前的“终身质保”变成了国家法定的基础标准，这种权益变化得明明白白写在合同里，而不是只靠口头宣传。毕竟买车是用好几年的事儿，要是售后网点今天开明天关，配件要等好几个月，再便宜的车也买得闹心。其次要琢磨品牌的资金和运营能不能撑住，这是信任的根基。造车本身就是个烧钱的活，之前极越、威马停摆，核心原因就是资金链出了问题。现在威马靠宝能系旗下的公司接盘，号称要投入百亿，但接盘方自身也有不少债务，真正能用到生产和售后的钱有多少还是个问号；极越还在找新投资人，能不能顺利拿到足够资金、什么时候能落地，都还没定数。对消费者来说，要判断的不是“有没有投资人”，而是“投资人能不能长期投入”。比如资金是不是明确用于供应链修复、售后完善，有没有具体的产销规划，而不是喊着“几年内卖百万辆”的空洞口号。要是资金只够短期复产，后续没钱搞研发、保售后，买了车可能过阵子又要面临“没人管”的局面。再看看产品本身能不能跟上市场节奏，这是决定值不值得买的核心。现在新能源汽车市场变化太快，头部品牌都在比拼更快的充电速度、更智能的驾驶辅助功能，而威马复产的还是几年前的老车型，极越之前的产品在智驾体验和性价比上也没占到明显优势。要重新信任，就得看这些复活的品牌有没有真的升级产品，而不是换个壳子卖老款。比如车辆的续航、智能功能有没有改进，能不能适配现在主流的充电设施，和同价位的其他车型比有没有竞争力。毕竟花同样的钱，能买到更先进、更省心的车，没必要冒险选一款可能很快就被市场淘汰的产品。而且二手市场的表现也能说明问题，之前极越、威马的车型二手价格腰斩都难出手，要是产品力没提升，未来保值率还是个大问题。最后还得看看品牌有没有清理“旧账”，这能看出做事的诚意。之前威马有供应商欠款、员工欠薪的问题，极越也有准车主定金退还、老车主权益缩水的纠纷。这些旧账没结清，说明品牌对消费者和合作伙伴缺乏敬畏心。现在复活了，是不是把该退的钱退了、该补的权益补上了，有没有公开透明的债务处理方案，这些都是诚意的体现。要是一边喊着“重建信任”，一边回避之前的问题，甚至让老车主的诉求石沉大海，这样的品牌就算短期复产，也很难让人真正放心。说到底，极越、威马这些品牌能复活，手里确实有一些底气，比如现成的工厂、生产资质，还有之前积累的部分技术和用户基础。但复活不等于靠谱，信任也不是一朝一夕能重建的。对普通消费者来说，最稳妥的做法不是急着“捡漏”，也不是直接否定，而是多观望、多核实。可以先看看品牌复产3个月后的市场反馈，比如车主的售后体验怎么样、有没有集中的质量投诉；再亲自去售后网点问问，确认配件供应和服务流程；买车时把所有权益、售后保障都写进合同，避免口头承诺不算数。如果是预算有限、追求基础代步，且当地售后网点稳定、产品没明显短板，也可以考虑；但如果是看重长期使用体验、担心风险，还是优先选那些资金稳定、售后成熟的品牌更稳妥。汽车市场的“复活赛”从来都不好打，对品牌来说，真正的复活不是重启生产线，而是用实际行动赢回信任；对消费者来说，理性看待每一个选择，把保障摸透、把风险看清，才能买到真正省心的车。毕竟信任的建立需要千言万语，而崩塌只需要一次不负责任的敷衍。

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爱好车的新手哈哈

艾瑞泽8 PRO车主·新提车

说实话，要我重新信任极越、威马这些"复活"的车企，我内心是相当犹豫的。这些品牌之前暴雷的时候，车主们遭遇的售后困境还历历在目——配件断供、维修无门、车机断网，现在突然说要"复活"，很难让人不怀疑是不是资本游戏。威马那边说是宝能系接盘，极越则是吉利在主导重整，表面上看好像有靠山了。但问题是，这些新股东到底有多少诚意？威马说要投资10亿，极越还在找战略投资人，听起来资金压力还是很大。而且这些品牌的技术平台已经落后主流好几年了，现在新能源市场卷成这样，它们拿什么跟比亚迪、特斯拉这些头部玩家竞争？最让我担心的是售后保障。威马之前欠了供应商那么多钱，配件供应能不能恢复都是问题；极越虽然吉利说会接管售后，但实际执行起来，车主反映维修还是很难。如果连基础的服务都保证不了，那买车不就是给自己找麻烦吗？说实话，现在新能源车选择这么多，比亚迪、理想、小鹏这些品牌售后体系完善，技术迭代也快，何必去赌这些"复活"品牌的未来？除非它们能拿出颠覆性的技术或者超高的性价比，否则我是不敢轻易下手的。毕竟买车不是买彩票，不能拿几十万去赌一个不确定的未来。

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12-12

用户2562308730128

外国车企三巨头被反超

宝马7系加入国联，新概念落居第二？

12-12

断桥寒梅02

哈弗大狗车主·车龄5年

不会再买复活车企的车

车企破产，给车主用车带来很多不便。如，车机系统没有维护而不能用，APP打不开，车子坏了找不到维修点等。威马汽车，极越汽车，挪吒汽车等倒闭事件给消费者蒙上了阴影。听说有些倒闭的车企有人接盘要复活了。这是好事。但是，我不敢买这些企业的车了。毕竟电动汽车的竞争太激烈了。现有车企的生存状况都很难，何况复活的车企？谁敢保证他们会有足够的资金来支撑呢？现有车企已经足够可以提供性价比的好车了。

12-08

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

对于这些极越、威马等车企如果又重新生产汽车销售，你还会信任吗？我的答案很明确，不会信任。因为像这些车企当时可能就是迎合国家新能源浪潮才兴起的，由于销量和质量等等问题，使其不久就倒下了，原先买这些品牌的车主后悔不以，现在连个售后都找不到了，其次，就算卖了也不好卖，价格也是一踏糊涂，所以就算“复活”了最好也不要碰。

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12-07

大叔走路蹦嚓嚓_

从没信过。新能源嘛，懂得都懂，其实现在消费者又不傻，不是单纯做个广告就能把信任拉回来的，当然互联网没有记忆，总有新韭菜会长出来，与其不断造势，不如实事求是用过硬的质量让大家信服，而不是借空壳不断割取大家的信任，我也开过几个品牌的新能源，总体来说有利有弊，高科技配置确实很吸睛，但是调教这种软技术真的和国外的合资车差很多，所以，深耕油车到新能源的过度，提高产品质量，提升产品服务才是活下去的唯一之路，再加一句，口碑不是自说自话，用实力说话才能走的长远，祝新能源越来越好吧

12-07

烟火漫行

宋PLUS DM车主·车龄3年

最近极越、威马接连传出“复产”消息，不少车友问：这俩曾经“暴雷”的车企，现在买车还能放心吗？今天聊聊我的看法—— 先明确：“复活”≠“完全靠谱” 1. 极越的“底气”，可能是“背靠大树” 极越背后有百度+吉利的技术/供应链支持，这次复产如果沿用之前的智能驾驶（百度Apollo）+吉利SEA架构，硬件底子其实不差。但要注意：之前极越01的售后是“三方合作”模式，这次复产若没明确“官方直营售后”，后期维保可能还是麻烦。 2. 威马的“风险”，在于“旧账没清” 威马之前欠了不少供应商款、用户定金，这次“复活”如果只是“换壳卖旧车”，品控、售后体系没重建，那买它基本是“赌运气”——别指望之前的质保能兑现，配件供应也可能断档。真想买？这2点是“底线” - 必须签“官方质保协议”：不管销售吹得多好，把“3年/10万公里原厂质保”“售后网点覆盖城市”写进合同，别信口头承诺； - 优先选“库存新车”而非“复产新车”：如果是之前没卖完的库存车，至少硬件是成熟批次，比“赶工复产”的新车品控风险低。总结：极越可以“观望试驾”（智能驾驶确实能打），威马建议“谨慎避坑”（不确定性太高）。毕竟买车是大件，别为了“低价”赌后期的麻烦~ 你们觉得这俩车企能“翻身”吗？评论区聊聊~

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12-06

A不懂车A

瑞虎5车主·车龄11年

极越威马复活，只要外观设计好看，现在国内工业链条如此成熟，有资金会宣传，产品不说热卖大卖，至少饿不死。因为国内消费者太多了，东方不亮西方亮，总有人来消费，看看现在国产多少个车企多少个品牌，不都活的好好的。

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12-06

真诚海洋nuj

星越L车主·车龄1年

原来活着的时候销量就不行，倒闭坑了一大批车主，现在从新复活也没什么人敢买

12-05

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

开门见山直奔主题，闲来无事，聊聊这个话题，车企复活还信任吗，个人观点，不喜勿喷，我不会再选择这个品牌，现在这么多车企，选择很重要，坚持更重要。

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12-04

翎翎叁

荣威i5车主·车龄1年

暂时还不行

就当下这个节点，新能源淘汰赛已经进入决赛了已经出圈的选手，又重新杀入这个市场工厂复工，供应商欠款清偿等等措施，未尝不是好事对于消费者来说也是喜忧参半你看我说的对不对威马与极越的重启，重新杀入如火如荼的新能源市场威马由深圳翔飞接手恢复ex5 e5目标百万市场销量极越汽车则依托吉利的大树这个对已经购买这辆车的老用户来讲，绝对是好事最起码不像以前那样，找配件都不好找吧但事隔几年之后新能源技术的迭代，靠几年前的生产线还可以吗？以前威马400伏的平台和现在800v以上的平台代差不是那么简单就能够追平的但这都是其次，最重要的是消费者的信任汽车可不像手机一样两三年就可以换了普通消费者买车怎么也奔着5年以上考虑吧？4s店关门。售后消失服务断档最早的企业信任拥趸如何重新拾起他们的信任？包括新的消费者现在头部比亚迪、特斯拉，蔚小理等等一系列的建成完善体系的当下如何才能让他为你买单？或许这些都在，近期应该是有所预期我想最重要的就是先把最初拥趸的这些人，给他们一个完善的交代做好一个企业该有的样子让原有的车主。最起码觉得心里好受一点能让当初的产品。各种宣传能兑现，能够实现时间的证明能够让他们觉得当初的花自己钱做的投票，物有所值或许这些才是重生该有的做法老老实实的把每一台车做好从老用户出发让他们从失望变成希望口碑是从基础一点点做好的我想消费者不会反对复活但要相信，靠产品说话服务兑现品牌当下，如果你要问我是不是相信？或许我只会回答，现在暂时还不行因为大家都在等你的答卷看看你真正的重生是什么？

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12-04

老龙罩我

银河E5车主·车龄1年

还是不要了

这年头，信任的代价太大，毕竟自己掏出真金白银，国内就是野蛮式发展，把客户当小白鼠，价格背刺，技术吹嘘，售后甩锅，保险这也不赔那也不赔，一堆的专业机构，可一旦老百姓打官司，缺这不行，缺那不行，腿都给你跑断，老赖倒活的悠哉悠哉

12-03

流浪詩人爱咖啡

破产车企“复活”

如果这些曾经的破产车企复活，重新生产销售，要好好观望和分析下了。 1. 要看“复活”的原因是什么，是自我复活，原汁原味，原班人马，还是有外部新势力注入了全新的血液。 2. 要看“复活”后能带来跟之前有什么样的变化和创新，紧跟时代步伐的脚步极为之重要。3. “复活”后的产品一定要技术过硬，质量过硬。可以观望下市场反响。选不选择信任就完全在于“复活”后的技术实力和产品实力！

12-03

乐多易

零跑B10车主·车龄半年

这些车企“复活”了不代表不会再倒下

近期何止是极越、威马一直有人在散布即将“复活”的消息，今年轰然倒下的哪吒不也时常有消息称谁谁谁即将接手，预计何时就复工复产…… 我一哥们去年9月购买的哪吒X，说好的情绪价值硬生生给他干成了周边朋友茶余饭后的一个笑话，网络上这些复活信息他倒是十分坚信，一有消息放出赶紧奔走相告。假设这些企业真的复活了，捧场购买的人肯定也会有，但绝对是极少数不怎么关注这些信息的。如果稍稍打听，我相信大部分人还是会望而却步，买车不仅是高消费需要考虑，后续维护配件也很关键。还有更现实的问题在于，如今的市场想要再次切入也不是那么简单，想要用以前那套低价高配策略很难行得通，各大车企都在下探低价市场，尤其是10万上下这个价格区间竞争越来越激烈，消费者拥有更多更稳当的选择。数月来，从新势力销量榜就可以看出端倪，除了零跑的一次次刷新交付记录，甚至可以说一骑绝尘之外，之前的蔚小理都不是特别稳定，反倒是小米、问界在今年也成绩斐然。单独分析一下这几个品牌真的复活够最直接要面对的零跑汽车，自打4月份B10上市后夺得新势力销冠，至今连续8个月蝉联榜首，更可怕的是每个月销量都在增长，甚至是在许多地区陆续暂停省补国补的背景之下，我以为11月应该会有所下降的，结果零跑再次突破7万➕，相比10月增量虽然没多少，但还是再次刷新了所有新势力的月交付记录！市面上选择这么多的情况下，选择像零跑、小鹏这种实力雄厚，性价比又高的品牌，再怎么样都会更加有保障，所以那几个倒下的品牌哪天复活了，我也不敢去尝试。

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12-03

不懂老登

星途瑶光C-DM车主·新提车

机会只有一次

且不说这几个车企真正复活后能否赢得车主信任，就他们欠下的那些巨额债务，是想再收割一次韭菜来填补吗？想复活，是不是拿出点态度先？把欠下债务先偿还了，供应商的欠款结清了，再把那些老车主的车辆问题也解决了，再谈接下来复造车的事吧。就以上几条，能做到二条的，信任都能回来与层，就看这些个车企是不是真干事？还是只想割韭菜？

12-02

梦幻糯米d7W

荣威i5车主·车龄4年

极越、威马这些复活的车企，想快速让消费者信它俩太难了，核心就是三个坎：没人信、没钱撑、技术跟不上。威马之前停产后售后直接崩了，车主修不了车、质保也泡汤，还出过自燃、锁电的糟心事，口碑早就没有了；极越虽说有吉利兜着，售后没断档，但公司本身是失信被执行人，一堆债务纠纷，大伙儿压根不放心它能长期服务。要是真想挽回来，得先拿实钱证明能稳住运营，把售后体系补全，再整个靠谱的差异化新车补上技术短板；但即便如此，希望依旧渺茫综合上述问题点，我不认为车企会复出，相反选个硬核的后台挂靠，在换个名字继续造车的可能性更大点，也更容易实现

12-02

Qy622

威马“复活”不容易

我同事于2018年购入的威马EX5，至今仍让人印象深刻。当时该车补贴后售价不足20万元，续航里程却可达400余公里，以当时的行业技术水平与市场定价体系来看，具备极强的性价比优势。更值得称道的是，威马在当年的品牌宣传中所展示的自动寻车、自主行驶至车主身边完成接驳等功能，不仅在七八年前属于极具前瞻性的技术应用，即便置于当下的市场环境中，依然具备一定的竞争力。然而，随着新能源汽车市场竞争步入白热化阶段，叠加企业自身面临的资金压力，威马汽车于2023年正式宣布破产重组。这一变动使得大量威马老车主陷入"无厂可依"的困境，其售后服务与权益保障面临诸多不确定性，令人扼腕叹息。直至2025年，威马汽车重启运营的消息意外传来，引发行业广泛关注。结合多年行业观察与用车体验，我对这一事件展开如下分析。一、复活规划层次分明，多阶段目标清晰落地 1. 短期规划，聚焦复产推进与渠道重建短期核心任务围绕产品复产与销售服务渠道重构展开，目前已完成EX5、E5两款主力车型的量产恢复工作，配套的"小威随行APP"同步重启上线，专属销售服务团队亦已组建完毕。根据官方规划，2025年将实现保底1万辆、力争2万辆的产销目标，2026年销量目标进一步提升至10万辆。 2. 中期规划，推进产品迭代与资本化进程中期阶段将重点发力产品矩阵更新与资本化落地，未来5年内计划推出10款以上全新车型，覆盖纯电动、增程式两种动力形式及全级别产品序列。技术层面，将实现高阶辅助驾驶功能的量产搭载，并通过人工智能技术对全产业链进行数字化、智能化优化升级。 3. 长期规划，实现规模扩张与生态构建长期目标聚焦市场规模突破与智慧出行生态布局，计划至2030年达成100万辆的年产能与1200亿元的营收规模，同时构建覆盖出行、服务、科技的智慧出行生态圈。销售渠道方面，将采用"品牌销售店+社区加盟店"并行的多元化布局策略，全面覆盖国内各级市场。二、复活之路挑战重重，多重瓶颈亟待突破 1. 品牌信任度重建面临严峻考验当前国内新能源汽车市场格局已基本成型，头部品牌竞争优势稳固。此前威马的经营变故已导致部分原支持用户转变为负面态度，如何重新赢回消费者、供应商及合作伙伴的信任，重塑品牌公信力，成为其复活之路上的首要难题。 2. 多重现实制约影响发展上限海外市场拓展需应对不同地区的法规适配、本地化供应链搭建等复杂挑战；智能化领域若想形成差异化竞争优势，需持续投入巨额研发资源，且面临头部品牌的技术挤压。尽管官方规划蓝图宏大，但受资金实力、技术储备、市场环境等多重现实因素制约，部分目标的达成可能面临调整。三、发展建议——打破固有认知，加速创新突破 1. 摆脱对老款车型的路径依赖根据规划，2025年将优先复活EX5、E5等老款车型，但此类产品上市已逾七年，其设计语言、功能配置、技术架构均已难以匹配当下消费者的核心需求。此举不仅可能引发老用户对"技术滞后"的情感抵触，也难以吸引追求创新体验的新用户，不利于实现市场重启后的"开门红"。 2. 提速新品落地与产能扩张节奏规划中2030年100万辆的产能目标，与当前比亚迪等头部企业数百万辆的年产能规模存在显著差距。建议加快新品研发迭代速度，尤其在高阶智能驾驶、三电系统效率等核心技术领域，可通过自主研发与外部战略合作相结合的模式，确保首款全新车型即具备市场竞争力。需牢牢把握复活窗口期，以全新的产品形象与技术实力快速抢占市场认知。总体而言，威马汽车的重启对中国新能源汽车市场而言，无疑将进一步丰富市场供给，激发行业竞争活力，促进市场多元化发展。但想要真正实现"涅槃重生"，威马仍需在品牌信任重建、核心技术创新、资源整合效率等方面持续发力，其后续发展仍面临诸多不确定性，前路任重道远。以上仅为本人基于行业观察的分析观点，欢迎广大车友共同交流探讨。

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12-01

活泼精灵A4

复产的问题企业需要慎重考虑

复产的企业需要慎重考虑，因为问题可能并没有真正解决，如果是有实力比较强的车企把问题车企收购了，可能会好点！但是还是慎重考虑，说不定哪天又没有资金了，又停产了！

12-01

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

还是不太想下手

还是不太想下手，有了第一次就会有第二次，买车也不是小额消费，历史上的车企就停留在历史里面吧

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11-30

头脑清醒小鲨鱼

唐L DM车主·车龄半年

这种做法是很好的，证明车企没有在摆烂，但是复活之后还是像之前那样得过且过还是有所改观，这需要好好观望一下了，本来新能源这块蛋糕就这么大，这么多人来分，哪怕复活之后也会存在二次倒闭的可能

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