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汽车设计这么同质化了吗话题封面图

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汽车设计这么同质化了吗

一样的大连屏、一样的封闭式前脸、一样的贯穿式尾灯...车的设计似乎越来越同质化，你怎么看待这一现象？买车时你在乎外观设计吗？说说你的观点吧！发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

同质化设计就是为了节约成本

🚟概述我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我之前买这款车就是喜欢这个前脸才买的。具体听我来说。 🚜选车里程之前分享过其他因素刷掉备选车型了，今天分享下我因为外观也刷掉一些车型了。之前看中了宋plus，但是这款车的前脸是那种封闭式的。我老婆不喜欢这种。她说这种设计就是那种直接盖下来的，有点像guancai cai。所以把这种设计的车型给否定了。但是放眼现在的新能源，尤其是纯电，哪个不是封闭式前脸呢？因为传统油车需要格栅的原因是发动机需要空气，但纯电不需要，现在也就插混需要了吧。 🚟中控大屏设计新能源可以没有仪表台，但一定有中控屏。现在的中控屏就像车子上的电脑，你需要精准的操作。没有屏幕的显示和反馈断然不行。所以屏幕集成了不少功能，没有屏幕就失去了新能源的灵魂。 🚒设计之争我最不喜欢的就是那种所有操作依赖中控大屏的，这样会让人很不放心，尤其是盲操作的时候，没有实体按键来的快来的放心来的安心。 🚄车辆弊端虽然我的车有进气格栅，但是在格栅正中间的那颗感应摄像头很容易被灰尘覆盖，尤其是夜晚走高速后或者下雨后。上面就有一些蚊虫和灰尘泥水之类的，这样对于视觉判断就会产生影响。而且车辆也会报提醒感应摄像头不可用。没办法感应摄像头只有这一颗，受影响之后就容易失灵不工作。好在有提醒。但是这个摄像头有点高，对于较低的障碍物识别不到。比如小狗从车前过，我有一次踩着油门通过的时候主动刹车没有感应到，幸好老婆坐副驾驶看到了，我才一脚刹车停了，幸好没有撞到小狗。所以要是低一点，我估计就可能识别到了。当然有时候跟车机的算法也有关系，硬件落后算法落后也不行。另外，非常不建议大家装防虫网，做过测试，装了防虫网后发动机在运行的时候很容易造成进气不足，影响发动机运转，尤其是油车。而且这种效果好的肯定密集，密集就意味着进气少，等发动机被憋停了。你就等着掏大钱去维修吧。再就是我这个车应该来说都是所有的，一体式的尾灯设计，这种灯带设计坏了后铁定只能换一整条灯带，不能只换一个灯珠。包括你灯罩坏了后也因为是一体的，那么也只能换整个灯罩。我觉得这些都是耍流氓。曾经的油车我换过灯罩可以在网上买单个左右的，但现在不行了。从某种意义上来说。这些都是车企为了赚模块化钱故意这样设计的。同质化还有一个对于厂家来说的优点就是省钱。大家看，比亚迪的车机基本上都一样。中控设计完全一样。就连座椅都一样，你说这种是不是节省了很多钱？好处就是大家只要共性问题都有的，绝不止一款车，但最大的弊端就是功能升级的时候他又给你来个车型区分。还不一样，这个开窗透风模式，反正别的车型都有了，我们的还没有真是扯淡。你这不就是推送一个程序的问题吗？很难吗？你说设计同质化，但为啥单纯的车机功能不同质化呢？ota推送不同质化呢？比如千里眼，海洋网一些旧车型已经推送了，我们还没推送。车机功能里的充电实时查看功率，也是有些车型就推送了，我们还没推送。所以归根结底，厂家肯定有区别对待。这就是一个严重的双标问题。所以你这样做寒了很多车主的心。大家觉得呢？必须吐槽一下，车机同质化，座椅同质化，就连车钥匙也同质化，所以同质化后的结果就是有些压根就不实用，比如座椅，我的就没有头枕与中间的空隙，但海豚秦运动座椅就有中间间隙，人家也好安装头枕。包括中控布局也一样，虽然不是怀挡，我这个中控按键之间缝隙真的大，这些其实都是同质化带来的不严谨，不信大家可以看图片。大家看到没，贯穿式尾灯很大一个弊端就是所谓一体式，如果你单纯的某一边的灯罩破烈了，但是你得一整条都更换，所以这一点就是不好的地方。再比如，你同样的电池包，你给宋plus有快充，而我的宋pro没有快充接口，这就是双标。尤其这个搭配的快充接头，转换效率真的不高，实现快充是通过所谓转换头来实现的话建议大家不要选，这就是减配的后果。

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01-27

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

汽车设计为什么越来越同质化

🌟前言说实话，现在走进4S店确实有点脸盲，全是大连屏、封闭前脸、贯穿尾灯，车企的外观设计越来越同质化。今天就来聊聊GLB的外观。 🌟GLB的外观第一次见到GLB时，要不是看尺寸和标牌，差点以为是GLS的小弟。家族式前脸确实提升了品牌辦识度，但代价是牺牲了独特性。不过 GLB聪明的地方在于同质化的外壳下，它保留了方正硬朗的轮廓，这点在圆润当道的市场里反而成了亮点。 🌟车型介绍 1、GLB的方正造型兼顾了第三排头部空间，设计终于为功能服务 2、相比新能源车的极简风，GLB的镀铬装饰和线条依然有油车的厚重感 3、夜间点亮尾灯时，那种质感依然能让你认出这是辆奔驰。 🌟外观缺陷当然，每款车都有他自己的缺点，首先比例太别扭，为了塞下7座把车厢拉高，车头又短又矮，典型的头重脚轻，侧面看一点不流畅。车身看着长，但车尾收得太窄，视觉上显有些煸扁，后保险杠那条宽镀铬条更拉胯，硬生生把车尾的精致感拉没了。还有细节做工也掉价，车门缝隙不均匀，外露的胶条歪歪扭扭，C柱车窗的镀铬线条设计得杂乱，看着特突兀，完全配不上奔驰的豪华感，整体就是硬凑出来的方正，少了点该有的协调和精致劲儿。 🌟同质化背后的真相 1.成本问题，开发全新模具太烧钱，共用设计能省下真金白银 2. 碰撞标准和行人保护法规，逼着所有车走向相似轮廓 3.消费者用钱包选择了这些网红设计，市场永远诚实 🌟选车建议如果你正在看GLB这类车： 1、学会欣赏耐看型设计，可能第一眼不惊艳，但三年后依旧得体 2、重点关注人机交互体验：大连屏卡不卡，菜单逻辑是否合理 3、把预算花在灯光配置上，如今的尾灯已是新的身份名片 🌟结语说到底，设计同质化就像快餐文化，效率高却少了个性。但就像GLB用方盒子造型，总有品牌会在妥协中寻找突破。下次选车时，不妨多留意那些在细节处坚持自我的车型，毕竟车是朝夕相处的伙伴，顺眼比时髦更重要。

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01-07

Lex小宇宙

小米汽车这种算是抄袭吗？

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2025-12-24

沐l沐车品

这台“蜘蛛超跑”杀疯了！开门像吐丝

从车头的尖牙格栅、蛛网轮毂，到像蜘蛛腿一样的开门机构，每一处细节都在复刻“黑寡妇”的野性——这种把生物形态直接“焊”在车身上的设计，真的戳中了“机械控+生物迷”的双厨狂喜！其实汽车设计里一直有“仿生学”的影子：比如保时捷911的青蛙眼、宝马Z4的鲨鱼线条，但这台超跑直接把“仿生”拉满到“拟态”，把蜘蛛的攻击性和神秘感揉进机械结构里，既保留了超跑的凌厉，又多了种“暗黑生物”的张力。咱们平时看惯了“圆润”“极简”的车，突然看到这种“带着脾气”的设计，反而觉得新鲜——原来汽车不止是代步工具，还能是“移动的艺术装置”，把喜欢的生物、文化符号变成现实，这大概就是设计最让人上头的地方吧？

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2025-12-21

能否考虑

威朗车主·车龄7年

汽车外观同质化？--复古与流行的碰撞

尝试将汽车的复古元素融入到当下流行的设计里，加上简约理念，效果如何？

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2025-11-24

能否考虑

威朗车主·车龄7年

自己捏的概念车，颜值能打几分？

不是实车！是我用线稿（图4）搞出来的概念车，简约设计+流畅线条

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2025-11-24

臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

为什么现在新车设计同质化这么严重？

大家好，我开的是18款经典轩逸，当年它那标志性的V-motion前脸选的，倒梯形格栅配镀铬条，一眼就能认出来是日产的车。最近陪朋友看新车，差点给我整“脸盲”了。 1.先说外观，不管是合资还是国产，十辆里有八辆是封闭式前脸，哪怕是燃油车也得用镀铬条遮大半格栅，跟风新能源的样子太明显。车身线条也都差不多，溜背造型成了标配，当年轩逸那贯穿全车的波浪腰线现在根本找不到独一份的感觉了。 2.内饰更是“复制粘贴”现场。现在新车清一色的大连屏，从左到右连一块，看着科技感挺足，但开车时想调个温度还得戳屏幕找菜单，不如实体键来得实在。更有意思的是，连储物布局都大同小异，中央扶手的位置、水杯架的形状，换个车标都能当同款用。 3.最明显的是尾车灯，现在不管啥价位的车，都爱搞贯穿式尾灯，晚上亮起来看着都差不多，上次在停车场找朋友的车，盯着一排尾灯看了半天，最后还是靠车标才认出来。 4.同质化也不是全没好处，比如现在新车基本都标配了倒车影像、USB充电口这些实用配置，比我这老轩逸的配置丰富多了，这些确实能提升用车体验。但缺点也挺突出，上次小区里停了辆同色系的新车，我差点掏钥匙去开人车门，尴尬得不行。而且千篇一律的设计少了点个性，当年选轩逸时那种“这就是我想要的车”的感觉，现在看新车时根本找不到。 5.总结: 其实现在新车同质化严重说到底就是车企怕冒险，毕竟现在汽车市场如此内卷，专挑市场验证过的设计来用，省成本又讨喜，无可厚非。但车毕竟是要开好几年的，要是都长一个样，少了那份“专属感”总觉得差点意思。

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2025-11-17

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

现在的车咋都长一个样？

大家好，我开的是2012款本田CR-V两驱都市版，算下来陪我跑了13万公里，从当年的家用主力开到现在的代步老伙计。最近帮表弟选新车，越选越迷糊。今天就以老CRV车主的身份，聊聊现在新车同质化的那些事儿。一、先说说同质化的"方便"：上手快，不挑车: 说实话，同质化设计刚接触时还挺省心的，只要熟悉一下车机屏幕的功能分区，上手几乎没门槛。现在不管是国产还是合资新车，内饰基本都是"大连屏+少量按键"的组合，导航、空调控制逻辑大同小异。我第一次开表弟的试驾车，不用问人就知道怎么调温度、切音乐，比当年刚开CRV时研究半天中控按键轻松多了。外观也是如此，贯穿式尾灯、封闭式前脸成了标配，晚上在停车场找车，看尾灯样式基本能猜个八九不离十，不用像以前那样对着车型列表挨个对。另外，同质化背后的"成熟设计"确实有好处。比如现在新车普遍用的圆润车头，比我这老CRV的棱角分明设计更懂行人保护，上次表弟开车蹭到自行车，对方只是轻微磕碰，换我这老车大概率得伤得重点。还有内饰的软包材质，不管是十万还是二十万的车，基本都能覆盖到常用区域，比我这CRV满是硬塑料的中控台舒服多了，这算是同质化带来的基础体验升级。二、再唠唠糟心处：没特色，用着藏坑；但试多了就发现，这种"千车一面"的设计不仅没灵魂，日常用起来还藏着不少问题。最直观的就是认不出、记不住。我这12款CRV的"翘屁股"和立式尾灯，当年虽然有争议，但开出去懂车的一眼就知道是老款CRV。上次小区停电，我和邻居同时找车，他开的新款SUV和旁边三台车长得几乎一样，围着车绕了两圈才确认是自己的。更尴尬的是表弟相亲，女方问他开的啥车，他说"就是那个带大连屏、贯穿尾灯的SUV"，对方直接懵了："现在不都长那样吗？" 内饰的同质化问题更实际。几乎所有新车都跟风搞超大贯穿屏，看着科技感拉满，用起来全是槽点。正午太阳大的时候，屏幕反光严重，导航地图一片白茫茫，得用手挡着才能看清，反而不如我老CRV的小屏幕实在。而且为了凑"大屏噱头"，很多车把空调、音量控制都做成了触屏，开车时调温度得低头找图标，远不如我这老车的实体按键顺手，有次试驾车时差点因为分心蹭到护栏。更坑的是为了同质化牺牲实用性。我这老CRV的后保险杠虽然卡扣娇弱，但进气格栅设计得特合理，夏天满载爬坡也从没出现过水温高的情况。但现在不少燃油车跟风搞新能源的半封闭式前脸，缩小了格栅面积，试驾某款车时开空调爬高架桥，水温表直接飙到警戒线，销售还嘴硬说"正常现象" 。还有内饰的钢琴烤漆面板，几乎成了新车标配，确实显档次，但也是个"指纹收集器"。三、总结: 作为开了十几年老CRV的车主，我觉得现在的新车同质化，本质是车企怕试错的"安全牌"——毕竟大连屏、贯穿尾灯这些设计已经被市场验证过受欢迎，照搬能省成本还能讨好大众。

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2025-11-17

啊捏119

轩逸车主·车龄4年

现在的车长得太像，实用和个性难两全！

大家好，我开21款轩逸四年多了，当初选它就是看中日产家用车的踏实劲儿，最近想帮表弟选辆新车，跑了几趟4S店却有点懵——不管是国产还是合资车，看着都越来越像，同质化得厉害，聊聊这事儿的好坏。一、先说说同质化的好处，对咱们普通车主还挺友好。最直观的是上手快、学习成本低。现在新车基本都标配大连屏、贯穿式尾灯，操作逻辑也大差不差，我这种开惯老轩逸的人，坐进表弟看中的某款家用车，不用问销售就能找到导航、调空调，省了不少事儿。而且这些“标配设计”大多经过市场验证，比如贯穿式尾灯晚上点亮后特别醒目，比我轩逸的传统尾灯辨识度高，跟车更安全，算是踩准了家用需求的痛点。另外，同质化还能拉低成本，以前只有高端车才有的大屏、LED灯组，现在十几万的车就能配齐，性价比确实比我当年买车时高。二、但缺点也真闹心，首当其冲是没个性，认车全靠车标。我轩逸虽然长得“居家”，但日产的V型前脸和圆润线条还算有特点，现在的车清一色窄条幅中网、细长贯穿日行灯，白天看前脸都像“孪生兄弟”，晚上尾灯亮起来更是千篇一律，上次在停车场差点错认了别人的车。更烦人的是中看不中用，很多车为了跟风搞隐藏式门把手，看着高级，实际用着全是坑，遇到特殊情况能不能顺利打开都是个问题。而且电机坏了维修成本比我轩逸的机械门把手高多了。还有那个大联屏，不少车只堆尺寸不优化体验，阳光下反光严重，正午开车看导航得用手挡着，还不如我轩逸的小屏来得实在。日常用车里，同质化还藏着些小麻烦。比如很多车为了颜值搞溜背造型，虽然和我轩逸的线条思路类似，但过度追求低风阻，把后排头部空间压得很局促，我175cm的身高坐进去直碰头，反而不如我轩逸舒展。有些燃油车还跟风搞半封闭式前脸，缩小了进气格栅，夏天满载爬坡时水温容易偏高，纯属牺牲实用性换颜值。最无奈的是选车时的迷茫，表弟想要辆“有特点”的家用车，可翻来覆去都是一样的配置清单、相似的外观，最后只能靠品牌和价格来选。三、总结一下: 其实新车设计同质化是把双刃剑：它让实用配置更快普及，降低了用车门槛，对图省心的家用用户不算坏事，而且车企也降低了试错成本。但过度跟风也丢了车型的独特性，还催生出不少“中看不中用”的设计，牺牲了实际体验。

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2025-11-08

砼森林牛马

天籁车主·车龄1年

新车设计同质化问题，你怎么看？

大家好，我的爱车是24款天籁黑金版，开了快一年，当初选它很大程度是冲那身黑金色涂装来的，辨识度特别高。但最近陪朋友去看车，才发现现在新车设计越来越“趋同”，满眼都是一样的大屏和贯穿尾灯，真有点审美疲劳。先说说外观，以前看车能轻易分清品牌，现在遮住车标真的会认错。朋友看的几款中型车，不管是合资还是国产，前脸不是“眯眯眼”大灯就是大尺寸封闭格栅，尾部全清一色的贯穿式尾灯。内饰的同质化更明显，中控大屏快成了“标配”。不管是十几万的家用车还是三十万的豪华车，都装着尺寸相近的双联屏或悬浮大屏。我天籁的12.3英寸中控屏，结果朋友看的几款车屏幕比我的还大，但操作逻辑大同小异，连菜单布局都差不多。更有意思的是，很多车都取消了物理按键，全靠触屏控制，我试了下，调个空调还得在屏幕里翻菜单，反而不如实体按键来得方便。这种同质化设计倒也不是全没好处。优点：新手看车门槛变低了，比如贯穿尾灯晚上点亮后辨识度确实高，安全性有提升；大屏车机的功能也都大差不差，上手很快，我朋友这种汽车小白，坐进不同车里操作车机都没压力。而且因为设计趋同，很多零部件能通用，车企成本降了，部分车型价格也更亲民了。缺点:最直观的就是没个性，花二十多万买的车，开出去跟街车没两样，完全体现不出个人喜好。还有就是感觉有点华而不实，朋友看的某款车装了超大曲面屏，看着特唬人，但阳光一晒就反光，而且后期系统卡顿也是个问题。小结: 车企跟风设计也能理解，毕竟要迎合市场喜好，减少试错成本。但作为车主，还是希望能看到更多有特色的设计，真正能留住车主的，还是那些不随波逐流的细节和实用体验。

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2025-11-06

Qy622

宋Pro DM车主·车龄半年

汽车设计同质化是汽车产业发展的必然

现在路上跑的新能源车越来越多，但咱说实话，你没觉得这些新能源车长得越来越像了吗？不是大连屏，就是封得严严实实的前脸，再配上贯穿式的头灯尾灯，瞅着总有点“套娃”那意思。今天咱就唠唠，这背后到底是咋回事。一、无格栅前脸现在跑在路上的新能源车，特别是电车，基本全都是无格栅前脸的设计。这点其实和车辆结构有关，电车核心部件电池，最怕低温，如果前脸安装了进去气格栅，无异于给电池降温。对电池寿命和电能效率有影响。所以新能源车的前脸基本清一色封的严严实实的。二、贯穿式头灯尾灯传统燃油车由于有进气格栅，头灯必须被左右分割。而新能源车没有了进气格栅，就有了安装贯穿式头灯的可能。何况这种贯穿式头灯确实漂亮。头灯都是贯穿式了，为了前后呼应，更加美观，那自然也就应该配备贯穿式尾灯了。所以贯穿式头灯和尾灯就成为了新能源的标配。现在像我的宋pro dm这种没有贯穿式头灯和尾灯的新能源车，其原型车一定是传统燃油车。三、大连屏现在的新能源车也大都采用了大连屏的设计。记得还是在传统燃油车主导汽车市场的阶段，车内屏幕都是可以抬高车辆价格和豪华程度必选配置。现在的新能源车企，为了拉高车辆的性价比和豪华程度，只要条件允许，无一例外的全都标配了大连屏，从而大大提高了产品的性价比。这也就是现在新能源车大都采用大连屏的原因。四、虹吸效应说完了客观存在的新能源车型同质化原因，再说说车企“跟风”这事儿。其实是畅销车的“虹吸效应”在起作用。就说前几年爆火的理想，从理想ONE到后来的L系列，贯穿灯、大连屏、封闭前脸就是它的“标志性打扮”。因为卖得太火，越来越多车企都跟着学，到后来理想L9直接成了大型新能源SUV的“样板间”，连“9系车”的说法都传开了，你说这影响力够不够大？这就是车市里的“跟着爆款走”，也是为啥同质化设计会越来越多的原因。总结一下，真不是设计越来越“千篇一律”，只是这种同质化设计比较戳大家的痛点，才让大家觉得“都长一个样”。但我觉得随着技术的发展和进步，以及人们对外观潮流的不断变化，新能源车企迟早会迈过这个同质化设计的阶段。欢迎广大车友们交流探讨。

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2025-11-05

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

汽车设计这么同质化了吗？连亲妈都认不出的“套娃”时代，我真的麻了走在停车场，放眼望去全是大连屏、封闭式前脸、贯穿式尾灯……恍惚间还以为进了某品牌“克隆工厂”。汽车设计的同质化已经严重到让人怀疑：车企们是不是共享了同一个设计师？一、同质化重灾区：从外观到内饰的“集体撞脸” 外观篇：从前脸看，封闭式格栅成了新能源车型的“标配面具”，不管是十几万的家用车还是几十万的豪华车，都在玩“一刀切”的设计；贯穿式尾灯更是从合资卷到自主，夜晚亮起来仿佛复制粘贴。内饰篇：大尺寸双联屏/三联屏几乎统治了所有新车内饰，物理按键被疯狂压缩，就连空调控制都要集成到屏幕里。坐进不同品牌的新车，常常有种“换了个皮肤继续用”的既视感。二、同质化背后：是懒？是卷？还是另有隐情？成本与效率驱动：模块化平台、通用化部件能大幅降低研发和生产成本，车企为了走量，自然愿意选择“稳妥牌”。消费者审美趋同？大屏、简约风确实迎合了当下的主流审美，但过度趋同却让汽车失去了品牌辨识度。曾经宝马的双肾、奥迪的灯厂、沃尔沃的安全笼设计，这些独特标签正在被同质化浪潮冲淡。法规与技术的限制：行人保护、风阻系数、电池布局等法规和技术要求，让设计师的发挥空间被压缩，最终导致大家在有限的框架里“撞了衫”。三、买车时，外观设计还重要吗？答案是依然重要，但不能只看脸。对于颜控来说，设计的独特性是购车的核心驱动力之一，谁也不想开着和别人“撞衫”的车出门。但更重要的是，设计不能为了标新立异而牺牲实用性。比如为了贯穿式尾灯牺牲后备箱开口，为了大连屏牺牲操作便利性，那可就得不偿失了。四、破局者在哪里？好在还有不少品牌在坚持做差异化：比如坦克品牌的硬派复古风、欧拉的女性化设计、保时捷对经典元素的创新传承……它们证明了汽车设计可以在同质化的洪流中，走出自己的特色路。真心希望车企们能明白：消费者要的是“个性化”而非“格式化”。别让汽车设计陷入“集体套娃”的怪圈，毕竟连亲妈都认不出的车，开出去真的很尴尬啊！你有没有被汽车同质化逼疯的经历？评论区聊聊你最不能忍的“撞脸”设计！

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2025-11-05

是柠檬CC气球吖

当下的车坛是在干嘛？

我们的环境对于爱车还有很长的路要走。原因如下： 1，好看的车标还要等些时间才可能会有。 2，对于优秀的作品的理解，设计师可能有异于常人的想法。 3，用车成本的高低看个人驾驶技术。 4，耐看和谐的整车设计，可能还有很长的时间才会有。 5，怪异其实是一种难以表达的高级。 6，只要真正爱guo，车子小问题只需要克服一下。 7，好东西，不识货还是因为水平低。

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2025-11-04

法雷奥h

凡尔赛C5 X车主·车龄1年

外观我还是很在意的。

有的人问买车应该在意这个颜值，还是在意它的实用性，我觉得一个车如果说它的外观看着你就不喜欢，你觉得不好看，你大概率后续买完它之后你会后悔，所以说我个人觉得买车外观还是很重要的，颜值还是第一位的。因为你只有看到这个车，你觉得喜欢才会觉得赏心悦目，才会觉得你买的值，但是呢现在的电车品牌不管是这个封闭前脸还是关窗尾灯越来越同质化，但是每个品牌还是有他自己的调性跟它的设计语言在的。你仔细的去看一下，还是有很大的区别的，找到一个你喜欢的设计，喜欢的风格。才是最好的。

2025-11-04

中年大叔已躺平

星纪元ET车主·车龄1年

同质化严重的今天，消费者其实也没得选择，都是差不多的，没有哪家比哪家好，只是内饰的形状不一样，每个人的审美观也不一样而已

2025-11-04

过儿玩漂移

ZEEKR 001车主·车龄2年

是啊，这些年电车感觉都是“理想化”。直接抄热销的设计，好过自己去试错，结果行业全是雷同的。70 算是有自己原创的设计了，但屏幕的话，我还是更习惯竖屏，毕竟 60 也用了好多年

2025-11-03

旱魃魅影

逸动车主·车龄2年

个人感觉同质化一方面是印证技术越来越成熟，另一面部分跨行四无（无技术、无经验、无核心专利、无人才）资本入场搅局，浑水摸鱼，套补国家补贴。对于它们照抄多容易，降低成本，拉低行业水平，最终让消费者买单。倒逼头部企业设计越来越集成、封闭，部分反人类设计大行其道，增加维修难度，提高维修成本，最终流失客户信心。内斗内行外斗外行，说好拌倒国外补车企，结果内部抢占市场，强打价格战，少得利润又投入营销，资金流向设计没有增加，只能相互攻讦，哎，浪费社会资源了

2025-11-03

guigui0306

理想L6车主·车龄1年

车辆设计中大连屏、贯穿式尾灯的同质化，本质是车企平衡成本与市场的选择——既降低研发风险，又贴合消费者对“科技感”的主流认知。但长期来看，这种“安全牌”会削弱品牌辨识度，让消费者审美疲劳，也抑制设计创新。真正破局点在于将流行元素与品牌基因融合，比如在屏显交互、尾灯光效细节上做差异，而非简单堆砌，才能在同质化中留住个性。

2025-11-03

赌博大舅

森雅M80车主·车龄15年

我现在刷新车资讯时总觉得“千车一面”，不看车标真分不清谁是谁。封闭式前脸、贯穿式尾灯成了标配，连内饰都满是大同小异的大连屏。但没了独特设计语言，车就丢了灵魂。还好有品牌在做原创突破，期待早日告别“集体撞脸”。

2025-11-03

聪抱杨又

Model 3车主·车龄半年

汽车同质化设计真的让人难受

车辆同质化是自然趋势，拿纯电车来说，为了降低风阻，车辆设计难免都会往更加流线型的车身以及低趴造型去走，如何保证车辆实用性的同时，又保留品牌特色是当下车企发展的重中之重。今天用我这辆焕新三来说明一下，汽车如今为什么同质化越来越严重。首先第...查看全文

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2025-11-03

老马评测

问界M7车主·车龄1年

汽车撞脸不一定是设计师没创意

如今走在路上或逛停车场，很容易陷入汽车脸盲——明明挂着不同品牌的logo，车身轮廓、前脸设计却像复制粘贴，甚至不同价位的车型都能找到高度相似的细节。汽车撞脸早已不是个别现象，背后并非设计师缺乏创意，而是能效、成本、安全等多重现实因素交织，推着车企走向同质化设计，具体可从五个核心原因拆解。 1. 风阻优化：为省能不得不抄作业无论是电动车担心续航缩水，还是燃油车想降低油耗，都绕不开风阻这个关键问题——当车速超过80公里/小时，风阻会成为消耗能量的最大吸血鬼。经过无数次风洞实验，封闭式前脸、溜背车身、圆润线条这组设计组合，被证实是降低风阻的最优解。为了提升能效（电动车多跑几十公里、燃油车少烧几升油），车企不得不向这一模板靠拢，造型自然越来越像。 2. 模块化平台：共用骨架难出差异现在车企都爱用模块化平台（比如大众MQB、吉利CMA），这套体系相当于不同品牌共用一个基础骨架，发动机、底盘、电气系统的安装位置都是固定的。就像盖房子先定好承重墙位置，后续的墙体、门窗布局很难大幅改动；汽车骨架固定了，车身轮廓、轴距、车轮位置就受限，即便不同品牌车型，也可能因共用平台变成同框双胞胎。 3. 安全标准：硬规矩卡紧设计空间国内外汽车安全法规对车身设计有明确红线：比如车头必须做平缓圆润，避免尖锐凸起，防止碰撞时加重行人伤害；保险杠高度要符合碰撞缓冲要求，车门内要预留防撞梁空间。这些硬性标准如同设计框架，把设计师的创意空间压缩到极小，为了通过安全认证，只能按统一的安全逻辑来设计，外观差异自然被削弱。 4. 创新风险：车企不敢赌新造型研发一套全新汽车造型，需要投入上千万元（包括开模、测试、供应链调整），如果设计太新潮、超出市场接受度，很可能面临叫好不叫座的结局，成本都收不回来。为了规避风险，车企更愿意跟风，盯着市场上卖得好的车型，参考其成熟设计，哪怕外观相似，也比赌创新稳妥。这种保守策略，直接导致同类车型外观越来越趋同。 5. 新能源车：丢了身份标识更易撞脸燃油车靠中网就能快速识别品牌，比如奔驰的盾牌中网、宝马的双肾中网、奥迪的六边形中网，中网是品牌最核心的视觉符号。但新能源车不用通过中网散热，要么取消中网（纯电车型），要么把中网设计得很弱化（插混车型），没了这个身份标签，不同品牌新能源车缺乏明显的视觉区分点，撞脸概率自然比燃油车高得多。汽车撞脸虽有现实原因，但不能成为车企躺平的理由。消费者对汽车的需求，从来不是长得像就行，而是安全可靠、好用省心。与其在外观上陷入同质化内卷，不如把精力放在真正能提升用户体验的地方，比如优化安全性能、解决老车型的通病、提升核心部件的可靠性。毕竟市场终究会用脚投票：靠撞脸吸引目光只是短期效果，只有兼顾实用性、安全性的车型，才能真正留住消费者，而非在脸盲的浪潮中被快速遗忘。

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2025-11-02

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

汽车设计我看懂了同质化设计

📝前阵子陪朋友去看车，逛了一圈下来差点晕头转向，不管是国产新能源还是合资新车，长得都像一个模子刻出来的，全是大连屏、封闭式前脸、贯穿式尾灯，不看车标根本分不清谁是谁。今儿就聊聊这汽车设计同步化的事儿。一、先说说最显眼的大连屏： 1️⃣、我这老款途观L还是传统的设计，虽然看着朴实，但胜在直观，开车时扫一眼车速、油量特别清楚，车机系统简单直接，可现在不管十几万的国产车还是三十万的合资车，都爱装个连屏。 2️⃣、前阵子坐过新款的途观L，中控和仪表连在一起看着挺唬人，科技感是上来了，但问题也不少，正午太阳一晒就反光，导航字都看不清，得用手挡着才能用。而且车机反应还不如我老款的稳定，朋友那台国产SUV的大屏，偶尔还会黑屏重启，花里胡哨的功能不少，实用度反倒打了折。二、再看前脸和尾灯，同质化更严重： 1️⃣、新能源车型为了降低风阻搞封闭式前脸能理解，毕竟关系到续航，可现在连燃油车都跟着凑热闹。 2️⃣、我这老途观L的横幅式格栅虽然普通，但进气散热实打实的好用，夏天满载爬坡水温从来没出过问题。反观现在的新款燃油车，不少都用镀铬饰条把格栅遮大半，搞成伪封闭式前脸，看着是蹭上了新能源的潮流，可散热效率反而下降了，有车主说夏天开空调动力都受影响。 3️⃣、尾灯就更别提了，以前途观L的分体式尾灯辨识度多高，现在新车全换成贯穿式的，晚上亮起来确实好看，但坏了维修成本巨高，一个灯珠坏就得换整个总成，比我这老款的维修贵好几倍。三、为啥车企都扎堆搞一样的设计？ 1️⃣、说白了就是不敢冒险。现在车市竞争太激烈，大连屏、贯穿尾灯这些设计已经被市场验证过受欢迎，照搬既能省成本，又能快速吸引眼球。 2️⃣、再加上现在都用模块化平台造车，共享底盘和零部件，外观想做出差异本来就难。四、不过说实话，同质化设计也藏着不少坑： 1️⃣、我这老途观L虽然没那么多新潮设计，开三年没出过小毛病。 2️⃣、可有些新车把成本全砸在外观上，核心部件反而没做好，比如有的车大连屏看着高级，变速箱顿挫得厉害；贯穿尾灯挺亮眼，高速风噪却大得离谱。 3️⃣、这就好比买衣服只看款式，不管面料好不好，穿不了多久就得换。 📝总结感受：现在的汽车设计确实越来越同步了，对我们消费者来说，选车可别被这些同质化的颜值迷惑。毕竟车是开的不是看的

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2025-11-02

太谷欣乐车床配件

五菱缤果车主·车龄1年

走进汽车展厅，常常会有一种似曾相识的感觉：这款车的大连屏和某品牌几乎一样，那台车的贯穿式尾灯与上周见过的车型差不多，就连前脸的进气格栅造型，也像是从同一个模板里刻出来的。汽车设计同质化的背后，藏着多重现实原因。从市场层面看，当下消费者对“科技感”和“高级感”的需求高度趋同，大连屏、贯穿式尾灯、扁平化前脸等，被证明是最容易传递的设计。车企为了降低市场风险，不愿投入大量成本尝试设计，纷纷跟风采用经过市场验证的方案，毕竟不出错远比有个性，更能吸引主流消费者。面对同质化的汽车市场，买车时该如何看待外观设计？ 1⃣️外观是汽车给人的第一印象，就像选择衣服一样，汽车的外观看的是个人生活的态度，尤其是对于注重生活品质的家庭用户来说，一辆造型精致、线条柔和的车，不仅能提升日常出行的心情，也能更好地融入家庭使用。比如奶咖色黑顶的五菱缤果，圆润可爱的外观既适合女性车主驾驶，也能给老人和孩子带来亲切感。 2⃣️但外观绝不该是买车的唯一考量，对于家庭用户而言，空间实用性、安全性、续航能力、性价比等因素，远比“好看”更重要。试想一下，一辆外观炫酷的车，若后排空间狭窄，无法容纳儿童安全座椅和家人的出行行李；或是续航虚标，满足不了日常通勤和店铺提货送货的需求，再高的颜值也只能沦为“中看不中用”的摆设。正如很多车主所言：“买车是用来用的，不是用来摆的，每天打交道的是车内空间、驾驶感受和使用成本，这些才是决定用车的关键。” 3⃣️对于我这种新手司机来说，车辆的视野开阔度、倒车辅助功能的实用性，远比屏幕大小更重要；而对于需要兼顾家庭出行和店铺送货的用户，后备箱的开口大小、承载能力，才是比前脸造型更值得关注的点。对于消费者来说，外观可以带来一时的新鲜感，但实用与舒适，才是我们现在买车看中的点。大家觉得对么？

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2025-11-02

轮语时刻

本田CR-V车主·车龄6年

车越造越像？设计“趋同”不是倒退

现在新车满街大连屏、封闭式前脸，看似“同质化”，其实是技术与需求倒逼的结果： 1. 功能优先：设计让位于体验大连屏是智能座舱的载体——车机交互、多屏联动需要足够显示面积；封闭式前脸是电车的刚需，能降低风阻、容纳传感器，这是技术升级的必然选择，并非设计师“偷懒”。 2. 安全法规：框定设计边界现在碰撞、风噪等法规更严，车头溃缩区、A柱倾角、车身流线都得向安全和能效妥协，导致造型很难跳出“圆润+低风阻”的框架。 3. 同质化里藏差异：细节见功底比如同样是大连屏，某新势力做了曲面屏防反光，某传统品牌加了实体按键盲操；封闭式前脸的灯带造型、下包围层次，仍是品牌辨识度的落点。总的来说，设计“趋同”是行业成熟的标志，技术优先不代表审美倒退——真正的设计功力，早从“标新立异”转向“功能与细节的平衡”了。

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2025-11-02

从今天到后天

零跑B10车主·新提车

大屏都成常规物件了

现在车机大多都是大触屏了，仪表盘也是小屏幕了很多按键都没了，比如我想关个遮阳帘都没有物理按键了电台也没有了也不见得全是好事啊

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2025-11-02

KaKa就是发

奶爸车复制粘贴没有意义

中国市场已经不需要面面俱到的奶爸车了不要再造了，复制粘贴没有任何意义… 今天卷到18万，明天卷到17万，到最后都没利润，硬扛，然后品控一定会受影响。想想能不能做出点差异化吧或有户外拓展能力，或有运动操控能力，或无敌帅气拉风，总之，得来点情绪价值了。雷总说了：想想双肩扛着责任，内心仍有远方的人。想想身在柴米油盐的烟火气中，内心仍有星辰大海的人。奶爸车基本盘也就那些，说服更多人买你的个性奶爸车，才有可能扩圈呀。

2025-11-02

九逍寒

提问车很很好啊！

2025-11-02

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

打开懂车帝刷新车，十台里有八台长着相似的脸：封闭式前脸、贯穿式尾灯、中控台上嵌着一块大到晃眼的大连屏，连前脸的木纹板、氛围灯布局都像一个模子里刻出来的。汽车设计越来越雷同，成了不少人选车时的吐槽点，可真到自己掏钱买车，我却发现外观同质化没那么可怕，比起长得特别，我更在意设计能不能真正适配日常用车。一、先说说为啥会出现同质化？其实不难理解，车企都是跟着市场需求走的。 1⃣现在消费者喜欢科技感，大连屏能直观体现智能属性，一块屏集成导航、娱乐、车控，比传统的物理按键更讨年轻人喜欢。 2⃣封闭式前脸是新能源车型的标配，既符合空气动力学，也成了电动化的视觉符号。 3⃣贯穿式尾灯则是因为夜间辨识度高，还能拉长车身视觉比例，让车看起来更显大、更高级。 4⃣这些设计不是车企懒得创新，而是经过市场验证的安全选项，能快速抓住大多数人的审美，降低消费者的接受门槛。二、但对我这种家用车用户来说，外观独特从来不是选车的首要标准。 ☞当初选雷凌运动版，不是因为它的设计多惊艳，反而恰恰是因为它不跟风的务实。 1⃣没有盲目堆砌大屏，中控屏尺寸刚好够用，旁边保留了常用的物理按键，开车时调空调、切歌，不用低头在屏幕上戳来戳去，盲操作更安全。 2⃣前脸没有搞夸张的封闭设计，传统的熏黑蜂窝格栅搭配LED大灯，看着利落不浮夸，小区里停车、路边找车位，不用担心复杂的前脸蹭到。 3⃣尾灯是分体式设计，虽然不是当下流行的贯穿式，但夜间点亮后辨识度很高，下雨天跟车也不怕跟丢。 ⭐️对我而言，设计的实用性远比新鲜感重要，那些看似同质化的元素，要是用得不合理，反而会变成用车时的麻烦。三、当然，也不是说所有同质化设计都值得接受。 1⃣有些车型为了装大连屏，把屏幕做得又大又厚，挡视线还容易反光。 2⃣有的封闭式前脸只做了表面功夫，内部没有优化风道，反而增加了风阻。 3⃣还有的贯穿式尾灯为了追求颜值，用了劣质光源，没两年就出现灯光不均的情况。 ⭕️真正好的设计，应该是颜值和实用的平衡，而不是盲目跟风堆砌流行元素。 ☞就像雷凌运动版的设计，虽然没有紧跟所有潮流，但每一处细节都在为家用场景考虑： 1⃣方向盘握感舒适，长时间开车不累。 2⃣座椅包裹性好，带家人出游久坐也不腰酸。 3⃣车身尺寸适中，新手媳妇开车也能轻松停进车位。这些看不见的设计，比那些一眼就能看到的流行元素，更能提升日常用车的幸福感。四、其实买车就像选衣服，流行的款式未必适合自己。 ☞有人喜欢小众独特的设计，愿意为了颜值妥协实用性。 ☞有人更看重设计是否贴合自己的用车需求，哪怕它看起来不够潮。 ⭐️汽车设计的同质化，本质上是市场审美趋同的结果，但这并不意味着消费者没有选择，关键是搞清楚自己想要什么：是追求一眼的新鲜感，还是更在意久用不烦的实用性？五、对我来说，比起跟着潮流选一台网红车，我更愿意选一台设计务实、用着顺手的车。毕竟车是每天要开的伙伴，不是摆在展厅里的展品，那些不盲目跟风、真正为用户需求考虑的设计，才是最耐看的设计。

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2025-11-01

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

同质化设计的好与坏

最初，封闭式前脸、眯眯眼大灯和贯穿式尾灯意味着高端和科技感，结果大家后来都这么设计，就变得烂大街了。现在反而是老车的设计更有特点、更有味道。一、现象分析同质化的外观和内饰设计，可以说是车企为了缩减成本而“套娃”，以及各车企间的互相模仿，这都能节省大量的设计费用。并且大家都普遍接受了这样的设计，车企也不用怕踩雷。从功能上讲，目前用户的关注点，都从外观转移到了车内配置、内饰、智能化等方面，以及车的性能，外观相比之下不是那么重要了，因为都是同质化的设计。二、影响结果 1. 积极影响长久以来，汽车的外观设计潮流都被德系、日系车垄断，我们一直在抄袭、仿照它们的设计。但如今国产新能源做出了自己的设计，并且很多合资厂商开始使用我们本土的设计师，这是一个很大的进步，证明我们在新能源汽车外观设计上掌握了主导权。 2. 消极影响虽然各个新能源车企都拿出了自己的外观设计，但同质化问题确实越来越严重。各个车企之间几乎没有区别，而不是以前那样各有各的风格，不同的品牌之间差距很大。这一定程度上算是设计和创新的退步。三、评价反思同质化的大屏、贯穿式尾灯绝非必要。外观是一辆车给人的第一印象，车企们不应该只是“拿来主义”，拿来一个外观和内饰，造一辆新能源的车就去赚钱，这是一种不负责任的方式。当然，我们也有很多车企，他们的外观走出了自己的风格，比如一些硬派越野的车型，这才是一条正确的路。

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2025-11-01

刘小贱的艾8

艾瑞泽8车主·车龄半年

大连屏还是挺喜欢的，不过都做成这样，就同质化了，见怪不怪了。

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2025-11-01

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