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CHUANZF川
📸爱车美图 凯美瑞-雅阁-天籁 三杰的Q版玩具形态,个人修完图觉得凯美瑞是最Q的,其它两个图可能因为角度问题,而且不是双色车身,显得没那么萌~ 下次要更新哪个车呢?
快车汇
日产大沙发,喜欢带回家^_^
汽车驾到
经过近15年的服务尼桑正在日本超级GT系列中的赛车职责退休,为新鲜的东西提供方式:日产Z GT500。 这是新Z的赛车首次亮相,而且常规GT500级利用650-HP涡轮增压的四缸发动机和疯狂的空气动力学。 你喜欢新的z看起来如何超级gt形式...查看全文
日产Outs Chill,Surf,Hang和Max Electric概念车 Chill-Out似乎是下一代Leaf的预览。 在日产Ambition 2030的公告中,该日本品牌透露了到本世纪末推出23款电动车型的计划。其中15台将完全避开...查看全文
英特格拉 运动紧凑A级车型 阿库拉(讴歌)·内特格拉回来了!十年半以来,该模式离开了市场,流行的优质运动紧凑使其期待已久的卷土重来。凭借其经典的五门形状(它的早期车型上提供),2023 Acura Integra将推出六速手动变速器和标准 ...查看全文
老头乐驾驶员
高速遇到一辆福特车被超车道龟速行驶的本田车整自闭了,太省油了。
这是Go-Anywhere,撕裂了Hoa,像斯巴鲁的英雄一部分一样冬天。 这不是关于佛蒙特州的内陆拖拉表的后面的可爱小爪子贴纸。 这是关于WRX。 这是值得充满爱的,渴望和崇拜的斯图力。 它在新的超强生成中得到了2022年的重构。 使用Subaru的全局平台建造,WRX与除BRZ之外的每个其他Subaru都共享其大部分结构和机箱组件。 其中包括2.4升涡轮增压平四发动机,也用于上升交叉。 它在271 HP和258磅-FT的扭矩下峰值,配对或谢谢良好,六速手动传输。 全轮驱动是,DUH,仍然是该程序的一部分。 有积极的扭矩矢量和诸如内在的善良的方式,斯巴鲁知道它的Awd的东西。 它应该证明很优秀。 我们希望。 对于那里的调整器,如何通过“Si-Drive Performance Management System”摆弄动力总成行为 你是新的WRX的外表吗? 你打算买一个吗?
千禧玉回来了。 所以午夜紫色三。 R35 GT-R? 这是在出路,但不是另一个匆匆忙忙。 2021日产GT-R T-Spec。。。。。。新的2021 日产 GT-R T 规格是一个限量版, 采用车身从轨道版和碳陶瓷刹车从NISMO同时使用高级模型的 565 马力版本的双涡轮增压 V-6. T规格有千年翡翠或午夜紫色,两种颜色由R34一代特别版的标志性版本,建于1999年至2002年。 T规格的特点是森绿内饰和金射线轮毂,将花费140,285美元。 近十年来,日产一直暗示其GT-R跑车的下一代。日产的高管们建议进行混合更换,公司甚至用"概念2020愿景大图里斯莫"来取笑我们,该概念是专为同名视频游戏系列设计的。但2020年已经来来去去,R35代GT-R,最初在2007年揭幕,士兵。虽然2021年还没有带来全面的重新设计,GT-R将添加一个新的限量版模型,T规格,它分裂了更高级模型和更集中的轨道版和NISMO变种之间的差异。。。。。。。从视觉上看,T-spec 获得了碳纤维后翼、变黑的发动机罩导管和轨道版上看到的更宽的前挡泥板。从下面偷看那些坚固的挡泥板是日本公司Rays制造的金色锻造铝制车轮,T-spec还借用了顶级狗GT-R NISMO的碳陶瓷刹车和制动管。特别版还装饰着许多金色T规格徽章。。。。。虽然 T 规格使用更强大的轨道版和 NISMO 的位,但新型号由标准高级车型中的相同发动机提供动力。双涡轮增压 3.8 升 V-6 生产出健康的 565 马力和 467 磅英尺的扭矩(更快的版本,高达 600 马力和 481 磅英尺)。T-spec 继续与四轮驱动和相同的六速双离合器自动变速器。。。。。。。。T 规格的真正吸引力是其两种独特的油漆颜色,它们向标志性的过去 GT-Rs 致敬。第一个是千年翡翠,它最后一次出现在R34 GT-R V-规格II Nür,一个令人垂涎的特别版从21世纪初命名的纽博格林赛道。在建造的718个V规格II Nür单元中,只有156个是千年翡翠,新的T规格是第一次在州立提供这种颜色。第二种颜色,午夜紫色,回溯到R34 V规格的午夜紫色III,其中只有132个单位建成。该颜色还让人想起2014年GT-R特别版上出现的午夜蛋白石,该版在全球限量为100台,其中50台来到美国。。。。。。。T-spec 的内饰采用森绿装饰,配有带有珍珠绒面革口音的真皮座椅、缝制的阿尔坎塔拉头条和 T 规格徽章。T规格的售价为140,285美元,比高级版高出约25,000美元,轨道版将减少约7,000美元。虽然日产表示,这将是一个有限的生产模式,该公司没有具体说明将建造多少。
重新设计的日产探路者在我们的测试赛道上留下了一些令人印象深刻的数字。 但它如何在现实世界中行驶是一个不同的故事。对标福特 探险者-丰田 汉兰达
智者蜻蜓7VI
够用就好,还行吧。
热心市民曹先生
这还用比吗 本田中级车销量第一现在是
玩车TV
【新奥德赛来了,会危及埃尔法销量吗?】本田官方公布了奥德赛的官方图片,整车外观内饰方面都有明显变化。与现款居家风格截然不同,外观变得更加商务了。日本车型还在侧滑门上搭载“手势控制”功能,这个功能早在艾力绅上面就体验过了,噱头大过实用性。内饰变化并不大,主要更换了更为年轻样式的方向盘和悬浮式中控屏。如果隔音,悬挂方面做得更好,很有可能会抢走一些埃尔法的潜在消费者。
NKC丨君子之道
朋友坐下点了一根烟“到底是谁说日系车保值的,我买了三年不到,车价跌进去一半了,我买的是假日系车?” “你买的什么车?” “日产啊” “日系三强中,日产的保值率略逊于两田,但是不至于输得太惨。哪款?” “楼兰。” “日系车那么多,雅阁天籁凯美瑞,途达荣放汉兰达,你偏偏巧妙的避开了所有保值车型。” 确实,日系车在保值率方面一直具有无可比拟的优势,良好的口碑和稳定的质量,让日系车的市场接受度到达了一个其他车企都难以匹敌的高度。在二手车市场中,飞度、雅阁、CRV这种车的残值都遥遥领先,普拉多这种保值神器,买台新车开一两年再卖出去,甚至都还能回本。日系车的保值率强悍,但是日产似乎在这个梯队中表现的就不太出色,和两田相比,日产无论在销量还是在车系上,都略逊一筹。整个品牌都靠轩逸和奇骏在苦苦坚挺,其他车型似乎都处于吃着爆米花站在旁边打酱油的类型。楼兰,作为日产旗下的一款中型SUV,从上市至今就一直非常博人眼球。大气恢弘的名字,流畅科幻的线条,“看”起来高档豪华的内饰,只需要在车群中多看它一眼,就难以忘怀。 作为一台中型SUV,楼兰的定价确实不便宜。很多消费者被楼兰的外观所吸引,却为楼兰的内在生疑,最后劝退他们购买的则是楼兰的价格。目前2021款楼兰最低配的指导价格为23.88万元,2.5L L4发动机,最大马力186匹,搭配CVT变速箱,百公里加速12.3秒,工信部油耗8.3。最低配的车型配置十分低劣,不忍直视,这便是楼兰的内在。当消费者想再看看次低配版本的楼兰,直接就被价格吓退了,本来23.88万的最低配,升一个等级直接车价暴涨3万多,达到了27.13万元(根据19款经验来看,楼兰的优惠力度非常大,27万的车23万开走是常有的事,预计2021款将会继续沿袭这“优良传统”。) ,本来预算25万以内上路,看完次低配的楼兰上路直接要奔30万元了,而且动力总成还是那一套,百公里加速还是12.3秒,工信部油耗更高了,8.4了。油耗这么高,那我们狠狠心买个混动吧,最低配30万,落地接近35万。百公里加速8.8秒,工信部油耗8.6,呵呵。 日产在玩涡轮的方面一直处于落后状态,当所有人都开始用涡轮加持产品的时候,日产还在傻乎乎的琢磨着自吸。非混动版本的楼兰自重近1.7吨,却使用了一台2.5L自吸发动机。最初第一次听到日产2.5L的时候,我还以为是那台称王十四年的VQ25回来了,实则不然,这并不是那台在Q70和天籁上用的2.5L V6,而是一台直列四缸的2.5L,单从动力参数上来看,最大马力186匹,最大扭矩229牛米,这组数据甚至和一些1.5T发动机相差无几。本身动力是缺陷,楼兰的发动机还没配备缸内直喷技术,燃油经济性瞬间大打折扣。当自家的小兄弟轩逸已经跑出4个多油,大有和卡罗拉分庭抗礼之时,楼兰还在默默的跑着10+的油耗。眼瞅着2.5L的楼兰在动力上还不及竞品本田冠道的1.5T(2020款冠道240TURBO最大马力193匹,最大扭矩243,百公里加速10.2秒),日产急了,既然自吸款的玩不过你,那我就上个混动的!我百公里8秒,是不是非常可怕!嘿嘿。哪知上了混动,2.5T安排上了,最大马力达245匹,最大扭矩弄到了340,百公里加速8.8秒,还是不如冠道的2.0T,272匹马力,最大扭矩370,百公里加速8.0秒。 动力不足,油耗偏高,这些对于富裕的佛系驾驶员来说,并不是什么大不了的事。油耗高就多花点钱嘛,动力不足我们就开稳当点嘛。但是楼兰还有一个“大惊喜”在等着你。楼兰在低速时车厢会发生共振,十分影响驾驶的质感。很难想象这是一台要30万的SUV所带来的质感。其次,CVT变速箱由于冷保护的原因,在冷车的时候会出现踩油不走的情况。十分的磨练人的心智和耐性。车子的外观看起来虎虎生威,很唬人。但是车子后备箱空间却是同级点垫底的水平。地台非常高,对于大件行李非常不友好,用上几年麒麟臂绝对再上几层。造型美观,但牺牲掉了离地间隙,180毫米的离地间隙直接击碎了你的远方梦,这样一台SUV就适合老老实实在城市里走走,偶尔去乡下郊区撒个野。 存在不少的缺点,但是楼兰也确实也有不少可圈可点的地方。前后悬挂都配有横向稳定杆,日产大沙发乘坐起来的舒适性依旧是无可比拟,低配版的配置确实“赶人”,但是抛开低配再看,楼兰的配置还是很丰富的,全景天窗有了,无钥匙进入,雷达,BOSE音响,LED大灯等等,都已经配备上了。 四年的车,残值就能下探到50%,作为二手车而言,楼兰十分划算。朋友的这款楼兰是17年上牌,跑了3万多公里。当时上路25万,现在3年多过去了,车商给出的价格已经掉到15万了,看着当年和楼兰等级一样的汉兰达还在叱咤风云,自己的楼兰却和RAV4成了一个档次,心凉了半截。 保值率越低,二手性价比越高,二手楼兰不错!
【心理马力至少增加10匹】2021款轩逸上市了,新车主要是对车机系统进行升级,同时还提供了暗夜选装包,包括熏黑前格栅、熏黑门把手、熏黑轮圈、黑色尾翼等十大专属套件,视觉效果上更加运动,心理马力增加最少10匹。同时尾部标配LED灯,虽然是小修小改,但是进步明显。
吉他车手
提问底盘边缘刮到了 需要维修么?
人走茶凉VIP
去年提的车,最近发现起步有点卡顿,哪位车友知道的帮忙解答一下(是否跟机油有关系,我现在40的机油)
日系三杰丰田的实力不用多说吧 ?
提问19款轩逸 不耐看么?
益飞特60秒懂车
本田飞度MAX版他来了,首发
苏老师说车
减配的第四代飞度你还会买吗?
在日系三强里面,本田是一个“技术宅男”,黑科技众多,但在变速箱方面本田似乎默默无闻。丰田有纵横世界的爱信AT变速箱,日产有无与伦比的捷特科CVT变速箱,这两者几乎都处在行业内的顶尖水平,那么本田有什么? 在讲述本田变速箱之前,或许我们应该先了解一下丰田的爱信、日产的捷特科到底有多么可怕的实力。 全球变速箱企业中有四强,分别是爱信、采埃孚、捷特科和格特拉克,丰田和日产各拥一方。 爱信,全球最大的自动变速箱供应商,它是一家可以和采埃孚分庭抗礼的企业,同时也是那家逼着大众痛下决心,找来博格华纳一起研究DSG双离合变速箱的企业。爱信虽然不是丰田的子公司,但也基本是自家人的状态,根据数据显示:爱信精机的第一大股东是丰田汽车,占股24.81%;第二大股东是丰田工业,7.68%;第三大股东是日本电装,听起来好像跟丰田没有任何关系,但是日本电装依旧是丰田自己家的企业,占股4.81%。目前丰田车系上使用的6AT、8AT和CVT变速箱均是和爱信共同研发出来的产品,其中爱信6AT更是被称为世界上最好用的变速箱之一,在全球范围内都备受追捧,早年间国产车如果使用爱信6AT,那都是需要在宣传单页上重点标注出来的。爱信6AT不仅动力传输直接迅速,而且稳定性还高,非常耐用。 捷特科,全球第三大自动变速箱设计生产商,CVT变速箱的领军企业。最早的时候是日产、马自达和福特共同成立的,但是现在日产占股75%;三菱占股15%,铃木占股10%。这三家企业投资捷特科的同时,还都是捷特科的主要客户。早年爱信大热的时候,捷特科就一直被爱信按在地上摩擦,一直没有出头之日,直到90年代,CVT在日本大热,捷特科嗅到了“翻身”的气息,于是跃然跳起,大吼一声:AT玩不过你,我就整个CVT摩擦你!于是,捷特科自此就走上了研究CVT的道路,且一去不回。捷特科的CVT技术可以说是领先世界,不仅适用于小排量发动机,同时还可以适配3.5L排量的发动机,是全球CVT行业覆盖最广、排量涉及最广的一个制造商。 应该说日系三强里面,爱信是最早实现变速箱技术壁垒的,在日产还是“小孩子”的时候,丰田甚至还卖给日产一批代号RE5F22A的AT变速箱,并用在了英菲尼迪上。那个时候丰田还完全看不上日产,日产的体量和规模都难以撼动丰田一丝一毫,既然毫无威胁,不如就卖点零配件给它,自己赚点小钱。这没成想日产这“小孩子”虽然体量不大,野心可不小,一早就筹划了周密的计划,购买了爱信变速箱的同时,日产还自己偷偷研究了很久的AT变速箱,但是因为技术不过关,成本压不住,产量也上不来,就草草收场了。这后来,日产才找来了马自达和福特,三个人一拍即合,弄了个捷特科发誓要搞一搞爱信。 丰田有爱信做支持,日产有捷特科做后盾,本田呢? 早在1964年的时候,本田就已经开始研究变速箱了,比爱信和捷特科都要早。最初的本田研究的是AT变速箱,不仅成功研制出来投入使用了,而且还和当时的AT变速箱霸主:博格华纳搞了一架。早期博格华纳掌握着AT变速箱的专利,别的车企想用就得给钱,不给钱那你就没有世界最先进的AT变速箱,别人用了别人的车就有卖点,你不用你就低劣。很多车企为了正常经营,含泪和博格华纳签订合约。在这样的强权下,所有人都选择了忍气吞声受欺负,只有本田不干,非要自己搞。于是本田就一直研究AT变速箱,一直用自家的AT变速箱。 在CVT大热的那段时间,在捷特科巅峰的时候,本田也是使用过捷特科CVT变速箱的,只不过用别人家的东西不是本田的风格。本田瞧瞧捷特科的CVT说:这也没啥技术含量嘛,我自己也能搞。于是,在1995年第六代思域的时候,本田就用上了自家产的CVT。 于是乎,AT和CVT本田都自己研究出来了,而且还都研究的不错。后来,本田又陆陆续续自己研究出了DCT、横置10AT、平行轴AT,带有液力变矩器的DCT等等变速箱,可谓是变速箱大世界,应有尽有。本田工程师的脑洞不仅大,而且在研究的角度上也十分刁钻,这使得本田在变速箱领域的研发能力首屈一指。 总的来看,日系三强在变速箱领域都是有自己的产品的。丰田使用的爱信精机有着超强的稳定性和可靠强,享誉全球;本田是赛道出身,研究出来的变速箱更看重运动;日产使用的捷特科也是行业大佬,CVT领域无敌存在。三家企业各有所长,恰巧也都优势互补。这就像我们国产车中的一个品牌一样,喜欢SUV那就看看哈弗;喜欢运动格调,那就看看领克;喜欢名车豪车,那就看看众泰。
机械增压套件
FJ风光秀
雷克萨斯LC500 h你喜欢不?
一个叫Mo的人
昨天看到让我疑惑的一幕,直接干翻了这都!我以为看错了!日常阳光干翻别克GL8
GS军团——小龙
论动力还可以的,安全第一。
汽车爆米花
飞度无限版,配备無限Mugen外观套件,预计2021年推出。你觉得怎么样?
罗老师说车
本田雅阁,最保值的B级车,噪音有点大
大热天来洗个车 看见个鸟窝
BlaGoo
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黑皮你真皮
提问为啥我的车联网不显示车辆油耗信息之类的数据呢?是因为先锋版没有这个功能吗
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