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这车的隔音我服了话题封面图

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这车的隔音我服了

爱车隔音怎么样？是胎噪、风噪狂轰，还是安静到能听清呼吸？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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是小甜薯啊

阿特兹车主·车龄3年

这车的隔音，我真的服了

自打提了马自达阿特兹，我就没少在隔音这件事上哭笑不得。当初一眼看中它流畅的线条，开起来那种人马一体的操控感，更是让我觉得选对了车。可只有真正日常开着它跑东跑西，才懂什么叫“鱼和熊掌不可兼得”，这隔音效果，真是让我服得透透的。刚提车那会儿，我还新鲜得很，总爱开着它在城市里溜达。低速行驶的时候还好，车厢里安安静静的，放首轻音乐，听着发动机轻微的轰鸣，还挺有驾驶的氛围感。可一旦车速提起来，风噪就跟商量好了似的，一股脑往车厢里钻。尤其是开到高架上，风从车窗缝隙、从车身周围呼啸而过，那声音清晰得像是有人在耳边吹风，原本放着的歌，音量都得往上调两格才能听清。后来带着家人一起出门，这隔音的短板就更明显了。我家娃还小，有时候坐车坐久了会闹脾气，本来想让她在车里安安静静睡会儿，结果车速一快，胎噪和风噪混在一起，小家伙愣是睁着眼睛到处看，一点困意都没有。我公公坐在后排，也总笑着说，这车开起来是得劲，就是外面的声音听得太清楚了，连旁边车的喇叭声，都跟在自己耳边响一样。最让我印象深刻的是有次跑高速，本来想着开着阿特兹去周边玩一趟，享受享受驾驶的乐趣。结果上了高速，车速刚过百公里，整个车厢就像是被按下了“外放”键。风噪呼呼地刮，胎噪也不甘示弱，轮胎碾过路面的沙沙声，变成了嗡嗡的低频噪音，直往人耳朵里钻。跟副驾的老公说话，都得扯着嗓子喊，说几句话就觉得嗓子累。那一路下来，我光顾着跟噪音“对抗”了，半点驾驶的惬意都没享受到。后来我也想过各种办法补救，比如去做个全车隔音，又或者换套静音轮胎。问了身边的车友，有人说做了隔音效果还行，有人却说没啥大用，毕竟车身的底子在那儿。我琢磨着，这车本来就是主打操控的，可能设计师在调校的时候，把更多心思放在了底盘和发动机上，隔音这块儿，就成了被“牺牲”的那部分。其实平心而论，阿特兹的隔音也不是一无是处。在市区低速代步，或者在安静的小路上慢慢开，它的静谧性还是能说得过去的。而且那种能清晰听到发动机声音的设定，对于喜欢驾驶的人来说，反而能更好地感知车辆的状态，踩油门的时候，听着发动机的回应，还挺有成就感的。现在开着阿特兹久了，我也慢慢习惯了它的这份“不完美”。它就像个性格鲜明的朋友，优点很突出，缺点也毫不遮掩。虽然隔音确实让人头疼，但每次握着方向盘，感受着它精准的转向，那种人车合一的感觉，又让我觉得，这点小瑕疵，好像也不是不能接受。说到底，车无完车，阿特兹的隔音虽然让我服了，但它带给我的驾驶乐趣，也是别的车替代不了的。或许这就是马自达的魅力吧，不追求面面俱到，只把自己擅长的做到极致，爱它的人自然会爱得深沉，至于那些小缺点，就当成是和它相处时的小插曲吧。

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10小时前

奋斗者就是我

星光730车主·新提车

聊一聊这车的隔音

🌟前言聊星光730的隔音，我觉得得看场景，毕竟大部分时候都是在市区里开，偶尔才跑趟高速。这车开了小半年，隔音上的优缺点都很实在：市区里安静得让人舒心，高速上噪音明显但也算不上折磨，和它十万级的定位刚好匹配。 🌟市区低速开这车的隔音我挺满意。接送孩子、上下班堵车，车速不超过40码的时候，车里很安静。怠速几乎听不到发动机声，走柏油路胎噪也很轻，细碎颠簸过滤得干净，这种安静感对于日常家用来说完全够了。底盘隔音也比预想的好。走过老家坑洼的土路，底盘传来的声音比较闷，没有硬邦邦的敲击感，家里老人坐着也没说难受。发动机噪音控制得也可以，正常开不突兀，只有急加速时声音才明显一点。 🌟短板也很明显主要在中高速。车速一过60码，风噪就来了，跑高速的时候更明显，A柱和车窗边能听到风声，车里说话得稍微大点声。胎噪是另一个问题，走粗糙路面时声音比较明显，尤其后备箱空的时候有点共鸣感，装点东西就好多了。另外还有些小细节：内饰硬塑料在特定路况下可能会有轻微异响，车窗没完全关严时高速有哨声。但这些在十万级的车里，我觉得算是普遍现象，不算大问题。 🌟使用心得买这车图的是空间大、实用、省心，隔音不是最优先的。市区安静够用，高速吵点但能接受，实在在意的话，换套静音胎、加个密封条也能改善不少。 🌟结语总的来说，星光730的隔音中规中矩，不吹嘘多安静，也不掩饰缺点。对于家用来说，它做到了该安静的时候安静，该有的噪音也在可接受范围内。这个表现，配上它的价格和定位，我觉得合理。

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9天前

乐多易

零跑B10车主·车龄半年

零跑B10真实隔音效果怎么样？

对于车辆隔音效果我还是比较挑剔的！起因是我之前的十代本田思域那整车隔音降噪水平真的是服了……使用原车胎优科豪马的时候，感觉发动机声音好小，除了冷车启动时，然后轮胎胎噪真的特别大！后来轮胎到需要更换时，我直接换了邓禄普静音胎，心想着这下噪音终于可以降低了！现实情况是，胎噪确实变小了，但随之而来的发动机噪音真把我整不会了…… 现在的纯电B10除了没有发动机的轰鸣声之外，整车隔音降噪水平虽算不上特别优秀，但是比起我之前的思域，那直接就是质的飞跃了！当初试驾时，我就很刻意去感受它的隔音降噪水平，整体的风噪、胎噪控制表现在十万级这个价位是超乎我的预期的。平时正常在城区的沥青路面跑，只要速度没超过80km，外面传递进来噪音都很小，车内正常交流都不用说特意抬高嗓门来对话。还有就是午休时间我现在几乎都是在车上度过，舒适的座椅是基本功能，隔音效果的好坏才是影响午休质量的关键因素！B10真实的体验就是车窗紧闭的情况下，停车场里面的车辆进进出出只要没鸣喇叭，其实都不怎么察觉得到，人在外面交谈更别说了，压根就听不见的。最后就是再好的音响效果都必须建立在一个相对静谧的空间之内才能发挥最佳效果！不管是堵车还是等人，想在车上听听音乐甚至是用车机大屏观看电影，静谧的空间才能给人上佳的观影听歌体验。整体上来说，我个人对于B10隔音效果还是比较满意的！只要没遇到坑洼路段胎噪控制都还行，然后风噪主要取决于速度，我所在的城区道路限速大多数都是60km，所以风噪平时没上高速几乎是没什么存在感了。

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9天前

小孙车行a

途昂车主·车龄3年

这明锐的隔音我真是服了💔

说到我这台1.6L斯柯达明锐的隔音问题，我真是服了。当时买车，预算有限，光顾着看它那惊人的后备箱空间和斯柯达一贯的实用耐造了，觉得隔音嘛，这个价位的车都差不多，没太当回事。现在开了大几年了，尤其是高速跑得不少，可真是后悔得肠子都青了。这车的噪音，简直成了我开车时的一块心病。 🌞这么说吧，这车在市区里开，速度不快，六七十码以下，感觉还挺好的，车里挺安静，座椅也舒服，觉得这钱花得值。但问题就出在一旦你上了高速，或者开上城市快速路，速度表的指针一蹦过一百，好家伙，整个世界就变了。 ❎最先来的就是风噪。那种“呼呼”的声音，主要就是从驾驶位这边的A柱和后视镜那块儿钻进来，感觉特别明显。它不是那种均匀的背景音，而是带着点嘶嘶的、有节奏的呼啸声，就好像车窗玻璃没关严实，留了条缝一样。你下意识会去检查车窗，发现都关得死死的，但那个声音就是顽固地在那里。我琢磨着，明锐这个两厢造型，本身风阻优化可能就做得一般，隔音材料上肯定也没下太多本钱。 🛞紧接着，胎噪也来凑热闹了。我们这车原厂配的根本不是静音胎，路面稍微粗糙一点，比如那种新铺的柏油路，或者有点年头的混凝土路面，“嗡嗡”的声音就直接传进车厢里，跟底盘产生共鸣。这种低频的噪音特别烦人，它不刺耳，但是很有穿透力，时间一长，听得你脑瓜子都嗡嗡的，特别容易疲劳。风噪和胎噪混在一起，高速上开一个小时，感觉耳朵里一直在开交响乐，还是那种不怎么悦耳的交响乐。 ❎最折磨人的是长途高速。我记得有一次跑个五百多公里的长途，开到后半程，我被这噪音折腾得心烦意乱。你跟副驾驶或者后排的人说话，都得不由自主地提高嗓门，要不然就听不清。本来一家人出门旅游是件开心事，结果在车里交流基本靠吼，说几句话都累得慌。后来我没办法，只能把音乐声开得老大，试图用音乐声去压过噪音。短时间还行，时间长了，那么大音量的音乐本身也成了另一种噪音，下车之后感觉耳朵都不是自己的了，又累又懵。 🚗我也想过办法补救。后来我去汽配城，专门做了四门的隔音，花了好几千块钱。师傅给我车门里贴了止震板和隔音棉。做完之后，在市区里开，感觉关门声更厚重了，音响的低音好像也好了那么一丢丢。但一上高速，该来的还是来，风噪和胎噪并没有本质的改善。师傅后来也说这车最大的噪音源，一个是玻璃薄，一个是本身造型和轮胎，光做车门隔音，效果有限。真想解决，除非换一套静音轮胎，再把前门两块玻璃换成双层的。 ❎明锐的先天设计就决定了它的静谧性上限不高，而隔音，恰恰是这个价位车型最容易“减配”的地方之一。现在后期再去换玻璃，工程量大不说，效果能不能达到原厂选配的水平还两说，而且价格估计也不菲，想想都觉得麻烦。 💔所以现在每次跑高速，我心里就特别纠结。开着这么一台以实用著称的斯柯达，空间是真大，但车里这个吵闹的环境，实在让长途的舒适度大打折扣。我朋友有买别的品牌合资轿车的，价格差不多，人家跑高速车里就安静很多，能正常聊天，听听轻音乐，那体验完全不一样。 📌说实话，明锐这车其他地方我都能忍，比如车机反应慢，动力肉点，油耗高点，但这些噪音问题，是每天实实在在地影响你的驾驶心情和乘坐舒适度的。它不像某个功能偶尔失灵，它是无时无刻不在提醒你它的存在。如果我当初试车时能多跑一段高速，我肯定会重新考虑。 📝所以在这里，我用我的真金白银和两年多的折磨换来的教训，建议各位如果你们经常跑高速，对车内安静程度有要求，买车时一定要亲自上高速试一试！千万别被市区里良好的表现给骗了。那个双层夹胶玻璃的选配，或者本身就注重隔音的车型，千万、千万不要省。

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12-10

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

聊聊13年前老车的隔音表现！

大家好，我的车日常主要是市区通勤、周末带娃周边游，偶尔跑趟长途高速。聊到它的隔音，我得实话实说：不算优秀，但也没到不能忍的地步，而且不同场景下表现差别挺大，今天就结合日常用车经历，跟大家聊聊真实感受，再分享几个实用的改善小技巧。一、城市路况下的隔音表现: 先说说市区低速的情况，这也是我最常遇到的场景。平时在城里开，速度60码以内，隔音表现其实挺让人满意的。发动机噪音控制得不错，除非猛踩油门提速，不然基本听不到明显的嘶吼，跟车、等红灯时车内挺安静，孩子在后排看绘本、老婆刷手机都不耽误。唯一能察觉到的，就是过减速带或坑洼路时，底盘会传来清晰的路噪，但不算刺耳，毕竟家用车没必要追求极致静音，这种程度完全能接受。二、高速路况下的隔音表现: 但一上高速，12款CRV的隔音短板就暴露无遗了。速度超过80码，风噪就从A柱和后视镜附近钻进来，胎噪也跟着往上飘，我和副驾聊天得稍微提高点音量；要是开到100码以上，风噪、胎噪加上发动机的噪音，简直是“三重夹击”，上次带爸妈去外地玩，单程4小时，我爸一路说耳朵嗡嗡响，最后只能戴上耳机。雨天更糟，雨点打在车顶和玻璃上，声音清晰得像在耳边敲小鼓，还得把音乐调大两格才能盖过去。另外，跑郊区小路时，旁边过大货车，发动机的轰鸣声能直接“灌”进车里，吓得孩子赶紧捂耳朵。三:我的几个改善隔音的技巧: 不过老车的隔音问题也不是没法改善，我这几年试过几个办法，亲测有用： 1. 换静音轮胎最见效：原厂优科豪马轮胎耐磨但胎噪大，后面我换成了其它品牌的静音胎，胎噪直接降了不少，高速上明显没那么吵了。 2. 做针对性隔音：我花1000多做了四门和尾箱隔音，用的是止振板加吸音棉，风噪和低频共振少了很多，而且音响音质也跟着提升了，人声更清晰。预算有限的话，先做前叶子板和尾箱就行，这俩是胎噪和路噪的重灾区。 3. 日常小细节别忽略：车门密封条老化会漏风，我换了套新的，风噪明显减少；定期清理胎纹里的小石子，不仅能降低胎噪，还能保护轮胎。四、用车心得: 12款CRV的隔音确实是老车通病，高速噪音明显，但市区通勤完全够用，家用场景下不算硬伤。对于同款老车主来说，不用追求豪华车的静音效果，换套静音胎、做个针对性隔音，再注意养护密封条，就能大幅提升舒适度。家用车的核心是实用可靠，隔音只要能通过简单改造满足日常需求就好，毕竟这台车陪我走过的风雨路，可比这点噪音更值得珍惜。

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聊聊13年前老车的隔音表现！18510125839894431图片

聊聊13年前老车的隔音表现！18510125839894432图片

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12-09

小孙车行a

途昂车主·车龄3年

我的途昂380，高速上那要命的风噪！

说到途昂380的隔音问题，我真是服了。我这台是380的七座版，当时买车时光顾着看空间和霸气了，觉得双层夹胶玻璃就是个锦上添花的东西，没花那个选配的钱。现在跑了三万多公里，尤其是高速跑得不少，可真是后悔得肠子都青了。这车的噪音，简直成了我开车时的一块心病。 🌞这么说吧，这车在市区里开，速度不快，六七十码以下，感觉还挺好的，车里挺安静，座椅也舒服，觉得这钱花得值。但问题就出在一旦你上了高速，或者开上城市快速路，速度表的指针一蹦过一百，好家伙，整个世界就变了。 ❎最先来的就是风噪。那种“呼呼”的声音，主要就是从驾驶位这边的A柱和后视镜那块儿钻进来，感觉特别明显。它不是那种均匀的背景音，而是带着点嘶嘶的、有节奏的呼啸声，就好像车窗玻璃没关严实，留了条缝一样。你下意识会去检查车窗，发现都关得死死的，但那个声音就是顽固地在那里。我琢磨着，途昂这个头这么大，方方正正的，本身风阻估计就小不了，设计师可能也没太把力气花在优化风噪上。 🛞紧接着，胎噪也来凑热闹了。我们这车原厂配的不是静音胎，路面稍微粗糙一点，比如那种新铺的柏油路，或者有点年头的混凝土路面，“嗡嗡”的声音就直接传进车厢里，跟底盘产生共鸣。这种低频的噪音特别烦人，它不刺耳，但是很有穿透力，时间一长，听得你脑瓜子都嗡嗡的，特别容易疲劳。风噪和胎噪混在一起，高速上开一个小时，感觉耳朵里一直在开交响乐，还是那种不怎么悦耳的交响乐。 ❎最折磨人的是长途高速。我记得有一次跑个五百多公里的长途，开到后半程，我被这噪音折腾得心烦意乱。你跟副驾驶或者后排的人说话，都得不由自主地提高嗓门，要不然就听不清。本来一家人出门旅游是件开心事，结果在车里交流基本靠吼，说几句话都累得慌。后来我没办法，只能把音乐声开得老大，试图用音乐声去压过噪音。短时间还行，时间长了，那么大音量的音乐本身也成了另一种噪音，下车之后感觉耳朵都不是自己的了，又累又懵。 🚗我也想过办法补救。后来我去汽配城，专门做了四门的隔音，花了好几千块钱。师傅给我车门里贴了止震板和隔音棉。做完之后，在市区里开，感觉关门声更厚重了，音响的低音好像也好了那么一丢丢。但一上高速，该来的还是来，风噪和胎噪并没有本质的改善。师傅后来也说这车最大的噪音源，一个是玻璃薄，一个是本身造型和轮胎，光做车门隔音，效果有限。真想解决，除非换一套静音轮胎，再把前门两块玻璃换成双层的。 ❎途昂的先天设计就决定了它的静谧性上限不高，而那个我当时没选的双层玻璃，恰恰是拉高这个上限最关键的配置之一。现在后期再去换玻璃，工程量大不说，效果能不能达到原厂选配的水平还两说，而且价格估计也不菲，想想都觉得麻烦。 💔所以现在每次跑高速，我心里就特别纠结。开着这么个大块头的德系SUV，外表看着挺气派，但车里这个吵闹的环境，实在跟它的品牌和价位不太匹配。我朋友有买别的品牌SUV的，价格差不多，人家跑高速车里就安静很多，能正常聊天，听听轻音乐，那体验完全不一样。 📌说实话，途昂这车其他地方我都能忍，比如车机有点卡，油耗高点，但这些噪音问题，是每天实实在在地影响你的驾驶心情和乘坐舒适度的。它不像某个功能偶尔失灵，它是无时无刻不在提醒你它的存在。如果我当初知道这个选配如此关键，我肯定会咬牙选上。但现在说啥都晚了。 📝所以在这里，我用我的真金白银和两年多的折磨换来的教训，建议各位如果你们经常跑高速，对车内安静程度有要求，那个双层夹胶玻璃的选配，千万、千万不要省。

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12-09

极速青山xHW

标致408车主·车龄1年

刚提新408那会儿，感觉颜值在线，空间够用，动力也充沛，可开了一段时间，尤其是跑了几回高速和烂路之后，我对它的隔音，真是彻底“服了”。 🚫首先得说说这胎噪，我这辆配的是佳通胎，耐磨指数380，一看就是偏耐用型的，非常的硬，在光滑的沥青路上还好，一旦上了老旧的水泥路，轰隆隆的声音就直接灌进车里，车速稍微快点，那种高频的嗡嗡声就特别明显，感觉整个底盘都在忙着传话，把路面上每一寸不平都仔仔细细告诉我。说实话，无论市区慢行还是国道六七十的速度，胎噪的存在感都极强，几乎成了车舱里的主流声。 🚫胎噪已经很热情的反馈，加上风噪就更让人郁闷了。速度上了八十码，后视镜那边就开始有咻咻的风声。等车速踩到一百以上，主驾左侧，就感觉像是窗户没关严，有一种明显的、类似漏风的嘶嘶声，忍不住会去检查一下玻璃是不是升到位了。高速上想听清音乐都得把音量调大不少，风噪这块，低速时确实还行，但速度一起来，立马刷足存在感。说真的，新408开起来动力和底盘感觉都不差，但就是这噪音控制，真成了明显的短板。胎噪风噪一夹击，长途开下来耳朵容易累，静谧感基本上就别想了。听说换一套静音性好的轮胎会有改善，也不知道是不是真的，只知道四条的价格并不便宜。总之，如果对车内静音要求比较高，经常跑高速或者路况一般，那可得有个心理准备。这车的隔音水平，用现在流行的话说，就是主打一个真实。我反正已经“服了”。现在上车先音乐声开得大点，也算是个不是办法的办法吧。

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12-05

少帅玩书法

奇骏车主·车龄7年

从隔音到改音响之我的奇骏降噪记

😓作为开了8年奇骏的老车主，我可太有发言权了——只要车速超100，胎噪就嗡嗡往上冲，混着风噪，想跟家人聊聊天、安静听首歌都难。为了治这个噪音病，我前前后后试了两招，最后总算琢磨出个适合自己的舒服办法！ 🚘第一招：车门隔音，效果有但不够 ◉一开始我想，降噪得从源头下手，果断去给车门做了隔音。看着改装店师傅拆开车门内饰板，一层一层把隔音棉贴满，我还挺期待：这下胎噪肯定能大幅锐减！ ◉改完上路一试，确实有变化——之前烦人的风噪声明显少了。可跑高速时，车速一超100，熟悉的胎噪还是会冒出来，只是比之前轻了点，离我想要的安静还差得远。花了钱没达到预期，心里多少有点落差。 🚘第二招：改音响盖噪音 ◉车门隔音没到位，我又开始琢磨别的辙。有次开车时，随手把音乐声调大了点，突然发现：胎噪好像被音乐盖住了！我一下子来了灵感：既然消不掉噪音，那不如用好听的声音把它压下去。 ◉于是我决定改音响，重点盯准了高音——之前的原车高音不够清晰，根本盖不住胎噪。我还跟师傅商量，把高音的位置挪到了A柱下方的车门上，师傅说这个位置离耳朵近，听着更透亮。 ◉改完一上路，效果真没让人失望：打开音乐，细腻的高音直接飘进耳朵里，人声、乐器声都清清楚楚，刚好把胎噪的嗡嗡声裹住。现在开高速，靠音乐就能把噪音压下去，好了很多！ 🙅‍♂️不是掩耳盗铃，是找对了自己的方式 ◉朋友知道我这么做，还开玩笑说我是掩耳盗铃，没真解决胎噪问题。但我觉得，开车图的就是个舒心，没必要非得跟完全消除噪音死磕。 ◉比起花大价钱做全车隔音、换贵价轮胎，改套音响既省钱又对我胃口——既能让音乐更好听，又能解决胎噪带来的烦扰，一举两得。 ◉现在跑高速，听着清晰的音乐，再也不会被胎噪搅得心烦。原来解决爱车隔音问题，不一定非要硬刚，找个适合自己的灵活办法，反而更痛快！ 🤝你家爱车的隔音表现怎么样？是胎噪、风噪让人头疼，还是已经安静到能听清呼吸？在评论区聊聊你的真实体验呀！

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12-05

太谷欣乐车床配件

五菱缤果车主·车龄1年

五菱缤果的胎噪和风噪到底能不能忍？

我的奶咖白五菱缤果203轻享版，是我最默契的出行搭档。203km续航刚好满足通勤、接送孩子的需求，低至几分钱一公里的用车成本更是让人省心。这辆代步车的胎噪与风噪，成了日常驾驶中无法忽视的存在。城市通勤的低速路段，是缤果胎噪和风噪隐身的时候。清晨7点半的街道人少车少，车速保持在40-60km/h，电机安静，车厢里也干净。此时胎噪几乎可以忽略，只有碾过斑马线的轻微震动，这时候打开儿子喜欢听的故事，即便偶尔经过不太平整的路面，胎噪会短暂浮现，但很快随着路面平整而消散，不会影响整体的驾驶心情。可当车速超过70km/h，胎噪与风噪便会逐渐露出来。周末带家人去近郊游玩，驶上省道后轻轻踩下电门，车速提到80km/h时，轮胎与路面的摩擦声开始清晰起来，尤其是经过粗糙沥青路时，“嗡嗡”的胎噪会透过底盘传入车厢；同时，风穿过车身缝隙的“呼呼”声也愈发明显，原本正常音量的聊天不得不稍微提高分贝，后排的孩子会下意识抓紧扶手。如果继续加速到90km/h以上，风噪会变得更加突出，100km/h时实测噪音可达68分贝，此时只能把音乐声调大两格，才能听觉上盖过噪音。高速路段则是对隔音的终极考验。有次临时去太原送我老公去参加一个展会，驶上高速后才发现，缤果的隔音短板在高速行驶中被无限放大。超过90km/h后，风噪在车厢内非常大，胎噪也因路面高速摩擦而很大，两种声音交织在一起，让长途驾驶的耳朵👂🏻感觉很不舒服。更让人在意的是，高速行驶中遇到大车，车身轻微晃动的同时，风噪会增大，此时只能放慢车速，在保证安全的前提下减少噪音，毕竟对于这台5万级的代步车来说，高速本就不是它的主战场，203km的续航也注定了它更适合城市与短途出行。其实静下心来想想，这些噪音并非无法缓解，我慢慢摸索出了实用技巧：日常通勤尽量选择城市主干道，避开粗糙路面减少胎噪；高速或省道行驶时，提前打开音乐或有声读物，用柔和的声音覆盖噪音；如果对安静度要求较高，也可以像不少车友那样，给车门、前叶子板做针对性隔音升级，用少量成本改善驾乘体验。如今开着这台奶咖白缤果，我早已习惯了与胎噪风噪的共处。它就像生活中的小不完美，却让这台车更显真实可爱。它或许无法在高速上提供静谧的驾乘体验，但在城市拥堵的早高峰、在接送孩子的短途路上、在周末周边游的乡间小道，它的灵活、省钱与颜值，早已弥补了噪音的不足。对于选择缤果203轻享版的车主来说，我们追求的本就是够用就好的实用，遮风挡雨、省钱省心、好开好停，而胎噪风噪是这份实用背后的小小代价。毕竟，没有完美的车，只有最适合自己的车。

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12-04

奋斗者就是我

星光730车主·新提车

正确看待这台车的噪音

⭐️前言：作为刚提五菱缤果430旗舰版的车主，今儿跟大家分享下这车的隔音，它到底安不安静？是否达到了我的预期。 ⭐️噪音感受：先说前提，价格摆在这，心态得端正，缤果图的就是好开、省钱、颜值够用，关键十万块不到的小车。所以别指望它的隔音好到哪去，咱就看这个价位里，它算不算厚道。 1、城市里开：平时市区代步，60码以内，这车真不吵，甚至有点超出预期。风噪控制得挺好：车身圆滚滚的，跑起来风声很小。关上车窗，车里挺清净，跟旁边人说话轻轻松松，听歌也不用调太大声。这时候空调声都比风声明显，整体挺舒服。胎噪看路况：在平整的柏油路上，胎噪就是低低的声音，不影响心情。但如果路面粗糙点，，声音就明显一些，但不算刺耳，能接受。 2、高速短板明显一旦跑得快，或者路不好，隔音的底子就暴露了。速度一过80，尤其上到100，胎噪直接变成轰轰声，感受挺明显的。这时候听歌得开大点声，聊天也得提高嗓门。风噪超过90码，A柱和后视镜那边开始有咻咻的风声，虽然没胎噪大，但俩加一块，确实有点闹腾。不过话说回来，同价位里它不算最吵的，但你也别指望多安静。 ⭐️优缺点总结优点： 1. 市区开真的安静，风噪小，通勤舒坦。 2. 电机静音，等红灯、慢速时体验好。缺点： 1. 高速噪音大，胎噪风噪都明显。 2. 特别挑路面，路不好就吵。 3. 毕竟成本有限，隔音材料比不上更贵的车。 ⭐️如何看待噪音： 1. 看你常用场景：如果基本在城里开，这车隔音绝对够用，甚至挺香。如果经常跑高速，得琢磨琢磨。 2. 实在嫌吵，以后换套静音轮胎，效果最直接。加密封条也能缓解一点风噪。 3. 对我来说，每天上下班关上车门那种安静感，小车好停好开，省电省钱，才是正经事。 ⭐️结语：城市代步为主，缤果隔音没问题，放心买。要是常跑高速、对安静要求特别高，建议试驾时多跑快点，或者准备好后期升级。

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12-03

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

我开CT6已经6年了，里程马上就要突破11万公里，我的车隔音方面我得分成两阶段来说，差异就出在轮胎上 🚗6万公里前：原厂固特异轮胎，胎噪拖了隔音后腿前6万公里我用的是原厂配套的固特异轮胎，说实话这轮胎的实用性没话说，偏硬的材质特别抗磨，跑了6万公里花纹磨损都不算严重，日常通勤、跑高速的耐用性完全在线，不用担心频繁换胎的麻烦。但它的缺点也同样明显，最让我在意的就是胎噪问题。平时在市区低速行驶还好，胎噪不算突出，可一旦时速超过80公里，尤其是跑高速的时候，车厢里就能听到明显的“嗡嗡”声，持续的噪音特别影响驾乘舒适度，哪怕把音乐音量调大，也只能勉强覆盖，长时间开下来很容易觉得疲惫。遇到路面状况不好的路段，比如非铺装路或者有裂缝的柏油路，胎噪会更夸张，那种沉闷的震动声会直接传到车厢里，完全没能发挥出CT6该有的豪华静谧感。除此之外，起步时的抓地力也不尽如人意。如果偶尔想地板油起步，轮胎会出现明显的挠胎现象，打滑的反馈很直观，说到底还是因为轮胎偏硬，摩擦力不足，抓地力跟不上，不仅影响起步质感，心里也总觉得少了点踏实感。其实这阶段CT6的基础隔音硬件很能打，自带主动降噪技术，双层夹胶玻璃的隔音效果也非常好，高速上哪怕时速过120，风噪也只是轻微的“呼呼”声，完全被胎噪盖过，所以整个前6万公里，胎噪都是隔音方面的最大败点。我之前还在高速定速巡航120的时候录过视频发朋友圈，说这车隔音确实好，基本没什么噪音。虽然手机录制会有一部分降噪效果，但也能侧面说明CT6原厂的隔音底子本身就很不错，只是被轮胎拖了后腿。网上也有车友说，后门小三角窗是单层玻璃，加一层亚克力板能提升隔音，不过我没试过，也觉得没有太大必要，毕竟核心问题不在这。 🚗6万公里后：换国产静音胎+20寸轮毂，静谧感提升 6万公里之后，我给车子改装了20寸轮毂，同时换了国产静音胎，这一换简直是质的提升，不管是隔音还是行驶质感，都和之前判若两车，那种感官差异就像换了一辆车。最直观的变化就是胎噪的改善，时速跑到80公里以后，之前那种恼人的“嗡嗡”声基本消失了，车厢里变得安静很多。哪怕是跑高速，不仅车身够稳，CT6的隔音优势也彻底凸显出来，因为静音胎材质偏软，抓地效果好了很多，没有了之前因抓地力不足产生的噪音，高速行驶时只有轻微的风噪，完全不会影响车内交流，听音乐、聊家常都很自在，终于真正感受到了豪华车该有的静谧座舱体验。另一个明显的好处就是抓地力的提升，现在哪怕地板油起步，轮胎也基本不会出现挠胎现象，没有了打滑的顾虑，起步更顺畅，心里也更踏实。软质的轮胎不仅优化了噪音和抓地力，连过减速带、颠簸路面时的滤震都柔和了一些，之前原厂硬胎带来的生硬震动感减轻了不少，驾乘舒适度提升了一个档次。小结：轮胎选得对，隔音质感翻倍开了6年、跑了近11万公里，作为汽车行业从业者，我真切感受到，轮胎对CT6的隔音和行驶质感影响太大了。CT6本身的隔音底子很出色，主动降噪+双层夹胶玻璃的配置足够能打，原厂固特异轮胎虽抗磨耐用，但硬材质带来的胎噪和抓地力短板，确实拉低了豪华车的体验；而换了国产静音胎和20寸轮毂后，不仅解决了核心的胎噪问题，抓地力和滤震也得到优化，让CT6的静谧优势彻底发挥出来。如果各位看官一样看重车内静谧性，又经常跑高速，换一套合适的静音胎真的很有必要，哪怕是国产胎，也能带来远超预期的体验，让车子的优势最大化。

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12-03

小刘的小雷子

雷凌车主·车龄1年

隔音硬伤难掩饰实用

当初选车时，“合资品质”四个字像块金字招牌，让我在多款车型中果断锁定了雷凌双擎运动版。可一年半、3万多公里的朝夕相处后，合资滤镜渐渐褪色，尤其是让人抓狂的隔音问题，成了每次开车都绕不开的槽点，时常让我生出“当初选错了”的悔意。但平心而论，它的诸多实用优势，又让日常代步离不开它。撑起日常的六个实用优点 1. 油耗经济性堪称“省钱标杆”：这是双擎系统最无可替代的优势。一年半里，市区拥堵路况百公里油耗稳定在4.2-5.1升，即便高速跑长途也能控制在5升上下。43升的油箱加满一次，通勤代步能轻松跑过900公里，按每月1500公里里程算，油费仅需400多元，比同级别燃油车每月省下近一半开支，对工薪族来说太友好。 2. 低速静谧性堪比纯电车型：虽说高速隔音拉胯，但低速场景下的静谧性却让人惊喜。时速60公里以内基本靠电机驱动，几乎听不到机械噪音，只有微弱的电流声，车内安静得能听清后排乘客的轻声交谈。小区挪车、地下车库缓行时，不会像燃油车那样一启动就轰鸣，这点在清晨或深夜出行时格外贴心。 3. TSS安全系统全程保驾护航：全系标配的智行安全系统是实实在在的“保命符”。高速上开启DRCC自适应巡航，能自动跟车加速减速，双脚不用一直紧绷，长途驾驶疲劳感减轻大半；LTA车道保持功能会及时纠正偏离，避免分心导致的危险；有两次市区前车急刹，PCS预碰撞系统瞬间介入刹车，直接帮我规避了追尾风险。 4. 动力平顺性告别顿挫烦恼：电机与ECVT变速箱的配合堪称默契，起步时电机驱动轻快迅速，速度提升后发动机平稳介入，整个过程几乎察觉不到切换痕迹。无论是市区拥堵路段反复启停，还是快速路加速超车，动力输出都顺滑连贯，家人坐久了也很少晕车，这比之前试驾过的燃油车体验好太多。 5. 可靠性与养护成本双低：3万多公里开下来，除了常规换机油、加玻璃水，从没出现过任何故障，冬天冷启动、夏天暴晒后开空调都秒响应，完全没有半路“掉链子”的焦虑。而且保养成本不高，一次基础保养费用不到五百元，部分4S店还送免费保养，长期用车没什么额外负担。 6. 车身灵活停车代步省心：车身长度不到4.7米，轴距适中，在市区狭窄街巷会车、掉头都很灵活。老小区那些紧凑的车位，基本一把就能倒进，对比朋友的B级车每次停车都要反复调整，这份便捷性在日常代步中太加分。让人悔意难消的两个硬伤 1. 高速隔音堪称“移动噪音场”：这是最让我崩溃的缺点。时速80公里以上，胎噪与风噪就像“开了闸”一样涌进车厢，运动版的宽胎在水泥路面行驶时，高频“嗡嗡”声格外刺耳，A柱和后视镜附近还会传来持续的风噪“轰鸣”。上次带父母跑高速，即便把音乐音量调到平时的1.5倍，也盖不住噪音，老两口下车后直说“耳朵发沉”，长途驾驶的听觉疲劳感太强烈。 2. 隔音细节与异响雪上加霜：低速的静谧感在粗糙路面会瞬间破功，原厂轮胎碾压路面接缝或碎石时，“哒哒”声清晰可闻。更让人烦的是，随着用车时间增加，颠簸路段中控台会发出“咯吱”声，副驾驶安全带卡扣还经常与座椅碰撞产生异响，虽然不影响安全，但每次听到都格外膈应，去4S店处理也只能暂时缓解，无法根治。车身铁皮偏薄进一步放大了这些问题，即便考虑后期升级隔音，动辄两千多元的费用又让人犹豫。

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12-03

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

之前有和各位车友吐槽星瑞的隔音，那么它的隔音究竟怎么样呢？今天分通勤、回老家、跑高速三个场景和大家分享一下。场景①：通勤通勤的话马上出城区的时候有一小段烂路，也就两百米左右，这个时候时速一般四五十，能听到胎噪，但是属于可以接受的范围。七八公里国道的话路况比较好，开六七十的时候基本没啥噪音，不过开到100左右的时候仔细听能感受到风噪，也不明显就是。乡道的话全是沥青马路，但是弯弯绕绕，所以一般就是开个五六十，这个时候没啥噪音。场景②：回老家回老家的话以国道为主，但是到了乡镇之后还有七公里左右的非铺装路面回村里。国道的感受和通勤的国道路段差不多，除了超车速度起来的时候有点风噪，其他的都还好。但是回村子的路上，开个三四十码也能清楚地听到轮胎碾到路上石子的声音，比较明显。场景③：跑高速这个也是吐槽的主要来源，时速在120以上的时候，能明显感受到风噪和胎噪。在路况好的时候还稍微好点，但是路况不好哦时候就很遭罪了。比如去长沙快下高速的时候那段路就不是很平整，所以速度也不敢太快，一百左右的时候坑坑洼洼胎噪也很明显。但是还有就是新修的高速，看起来很平整，但是那些石子的连接处可能不是很完美，类似于图二那种颜色更深一点的路，车内就会嗡嗡嗡的立体环绕，速度上去之后风噪也尤为明显，这个时候就一加一大于二了，听歌也盖不住，脑瓜子嗡嗡的。总结总的来说这款星瑞在通勤的时候隔音还行，噪音并不明显。但是在路况不好的时候就有点难受了，尤其是速度又上去了，就会更明显。虽然这些年很多车都用上了双层玻璃，但是我觉得在23年的同价位车型里面，应该都大差不差，所以羡慕归羡慕，这个隔音我觉得还是处于正常水平的。

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12-03

瑞意人生519

瑞虎8车主·车龄2年

来看看虎8隔音怎么样？

作为23款瑞虎8鲲鹏卓越1.6T车主，我这车开了两年多，跑了快一万五千公里，今儿个就掏心窝子跟大伙唠唠真实感受！先吐槽最让我头疼的——隔音！真不是我挑刺，这双层隔音玻璃我原以为能挺能打，结果跑高速的时候，风噪“呼呼”的，跟副驾说话都得稍微提高点音量；要是遇上板油路，胎噪更是直接拉满，那动静听得我脑袋疼，每次跑长途都得靠开音乐来盖一盖，这点我是真服了！更闹心的是异响，有时候走颠簸路，车里不知道哪儿就“吱呀吱呀”响，去4S店查了两回都没找到来源，膈应得慌，这点我是真服了！但有一说一，咱也不能一棍子打死！动力这块必须夸爆！1.6T的鲲鹏发动机是真给劲，起步不肉，超车的时候深踩一脚油门，动力随叫随到，高速上跑120再加速也不费劲，开着那叫一个爽！还有空间，简直是家庭用车的刚需福音，前排调好坐姿，后排腿部空间还能跷二郎腿，后备箱更是能装，上次全家去露营，帐篷、烧烤架、行李箱塞一堆还绰绰有余，实用性拉满！总的来说，这车就是典型的“优缺点都贼明显”，隔音拉胯归拉胯，但动力和空间是真顶用，日常家用、偶尔自驾都够用。不知道其他虎8车主有没有跟我一样的感受？

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12-02

悠闲扑克gtG

速腾车主·车龄1年

开速腾这么久了，其中一项最让我又爱又恨的就是它的隔音！说真的，这隔音就像薛定谔的安静，好的时候能让你觉得值回票价，糟的时候又能把你逼疯！先说让我服的地方，市区通勤和快速路开的时候，隔音是真的顶！平时在市区跑，车速60以内，车外的行人说话声、自行车铃铛声基本都听不见，只有轻微的胎噪，把音乐开两格就能完全盖住。上次带爸妈去郊区，走的快速路，车速80，车厢里安安静静的，爸妈坐在后排聊天，不用扯着嗓子喊，我开着车也觉得清净，完全没有老车那种风噪胎噪一起灌进来的烦躁感。尤其是发动机隔音，真的要夸一句！1.5T的发动机，平时起步、加速的时候，车内基本听不到明显的噪音，只有深踩油门急加速时，才会传来一点点发动机的嘶吼声，而且声音不难听，反而有点小运动感。跑高速的时候，只要车速不超过100，风噪控制得也不错，和家人聊天、听电台都完全不受影响，长途开车也不会觉得累。但是！车速超过100，或者遇到不好的路面，这隔音就像破功了一样，瞬间让我服了气！最明显的就是高速风噪，时速120的时候，车外的风呼呼地灌进来，尤其是A柱和后视镜的位置，噪音特别明显，和家人聊天得稍微提高点音量。还有胎噪，原厂配的轮胎在平整路面还好，一旦遇到水泥路面或者坑洼路，胎噪就变得特别突出，咚咚咚的声音直接传到车厢里，听得人脑袋发懵。上次跑高速遇到一段修路，路面全是碎石子，那胎噪简直了，就像有无数颗小石子在敲车门，我把音乐开到最大声都盖不住，一路开下来耳朵都有点嗡嗡的。还有过减速带的时候，虽然底盘过滤得不错，但噪音控制得一般，哐当一声的撞击声很明显，不像有些车那样能把噪音隔绝得很干净。最让我无奈的是，这隔音还分路况和车速，不是一直差也不是一直好。有时候在市区开得挺舒服，一上高速就开始遭罪。有时候走平整的柏油路很安静，一换水泥路面就噪音翻倍。我也问过车友，有人说换套静音轮胎能改善，也有人说做个四门隔音会好点，但我觉得没必要折腾，毕竟日常通勤大部分时间都在市区，高速跑得多的时候少，这些缺点勉强能接受。整体看速腾的隔音在同价位合资车里不算差，市区和中低速行驶时的表现完全能打，只是高速风噪和胎噪有点拉胯。对我这种主要用于家用通勤的人来说，它的隔音表现已经够⽤了，毕竟没有十全十美的车，接受它的小缺点，才能更享受它带来的便利。

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12-02

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

宝马325 胎噪也太大了

开宝马325 的兄弟姐妹们，是不是和我一样，被胎噪和路噪困扰很久了？尤其是跑高速或者粗糙路面，那声音真是盖过音乐，时间长了真挺烦的。都说驾乘是享受，但每次被噪音轰炸，真的有点“受罪”。我试过换静音胎，效果有，但没完全解决。直到被朋友让我去弄隔音，专门针对轮毂和副驾脚踏位（震动噪音的主要来源！），决定试试。说说真实体验：他们用的是止震板打底。师傅说这是核心，先强力抑制铁皮震动，从源头压住噪音。不是那种随便贴点棉就完事的。轮毂拱和副驾脚踏板区域拆开，里面贴得非常规整，边角都处理到位了。这种看得见的细节，让人放心。效果是实打实的：做完开回家的路上，最明显的感受是： “轰隆隆”的低频路噪明显减弱了！以前过粗糙路面或接缝那种恼人的共鸣声，现在沉闷了很多，不再那么震耳朵。胎噪变得“柔和”了。不是完全消失（毕竟物理限制），但尖锐感少了，更像是一种背景音，音乐音量可以调低两格都听得很清楚。副驾脚下传来的震动感小了。以前感觉脚底麻麻的，现在改善很多。说真的，提升是实实在在的。现在开车，特别是长途，耳朵舒服太多了，终于能安静地听歌、聊天，享受驾驶本身了。再也不用上车就下意识调大音量去盖噪音了。总结一下：如果你是宝马3系（尤其F底盘G底盘老款），被胎噪路噪困扰。直接去弄隔音。驾乘体验提升一点点，幸福感真的会多很多！

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12-02

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

高速风噪胎噪真实感受

作为奥迪A7L车主，开了大半年跑了快2万公里，经常有人问我这车隔音到底怎么样，今天就来好好聊聊真实体验，不吹不黑纯干货！先说说日常城市通勤的情况吧，平时在市区开，速度保持在60公里以内，车内真的挺安静的。不管是怠速状态还是低速行驶，发动机的噪音基本可以忽略不计，只有深踩油门加速的时候，才能隐约听到一点发动机的声浪，反而还挺有驾驶质感的。这时候车内聊天、听音乐都完全不受影响，就算是后排的家人小声说话也能听清，整体静谧性比我之前试驾过的不少同级别车型都强。不过速度上来之后，变化就比较明显了。大概跑到80公里以上，风噪就开始慢慢显现出来，主要是从车窗和车顶的位置传来，那种“呼呼”的声音会随着车速提升变得更清晰。胎噪的话，要看路面情况，如果是铺装平整的高速路，胎噪控制得还不错，不会觉得刺耳；但要是遇到那种粗糙的沥青路或者坑洼路面，胎噪就会稍微突出一些，能明显感觉到轮胎和地面摩擦的声音，不过也在可接受的范围内。我特意测试过120公里的高速巡航状态，这时候风噪和胎噪是最明显的，但绝对算不上“狂轰”。正常说话不用刻意提高音量，只是听音乐的时候需要把音量稍微调大一点，大概比市区行驶时高3-5格就够了。对比我家另一台别克昂科威SUV，奥迪A7L作为轿车，隔音表现其实更有优势，SUV的风噪和胎噪普遍会更明显，A7L的底盘隔音和车门密封做得还是挺到位的。总结一下吧，奥迪A7L的隔音水平属于同级别中上游水准。城市代步完全够用，安静又舒适；高速行驶虽然有风噪和胎噪，但都是正常范围内的表现，没有让人烦躁的感觉。毕竟没有完美的车，就算是更高级别的豪华车，速度上来了也难免会有噪音。对于追求日常舒适代步、偶尔跑高速的朋友来说，这个隔音表现绝对能满足需求，不用太纠结。

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12-01

68阿奇

威然车主·车龄3年

开威然这么久，最想夸的就是它的隔音表现，日常用车不管是市区通勤还是跑长途，都让我挺惊喜，今天就来好好唠唠～先说说市区路况，早晚高峰堵在环线蠕行时，车外的鸣笛声、人群嘈杂声基本都能隔绝在外。就算旁边是大货车，也只有轻微的胎噪传进来，不用刻意调大音乐就能正常跟家人聊天。低速行驶时，发动机的噪音控制得也不错，只有深踩油门加速时，才会听到轻微的动力声，而且很平顺，不会让人觉得突兀。跑高速更是惊喜，速度提到100km/h，风噪和胎噪都控制得很到位，比我之前试驾过的同级别MPV强太多。上次带家人跑长途，孩子在后排睡觉完全没被打扰，老婆坐在第二排刷剧，音量调一半就够了。就算开120km/h，车内交流也不用扯着嗓子喊，底盘的隔音也给力，路面的颠簸声过滤得很干净，长途下来耳朵完全不累。除了行驶中的隔音，怠速时的表现也值得夸。等红灯或者停车等人时，发动机基本没什么噪音，不看转速表都差点以为没点火。后备箱关起来后，储物区的隔音也不错，放东西碰撞的声音不会轻易传到座舱里，车内整体静谧性拉满。不过也不是完全没短板。过减速带或者坑洼路面时，会有轻微的震动声传到车内，虽然不明显，但安静环境下能察觉到。另外，夏天开空调时，空调压缩机启动的瞬间会有一点点噪音，不过运行起来后就恢复安静了，不算大问题。还有个小细节，车门密封做得不错，但高速上开窗后再关紧，偶尔会觉得隔音效果稍微打了点折扣，不过平时基本不会开窗跑高速，影响不大。作为家用MPV，威然的隔音真的戳中了我的需求，不管是带老人孩子出行，还是自己开长途，静谧的车内环境都能提升不少幸福感。这也是我开了这么久最满意的一点，当然车无完车，那些小瑕疵完全可以接受。不知道其他威然车友有没有同感，你们觉得它的隔音表现怎么样？欢迎来评论区交流呀～

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11-29

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

🌟前言作为一个开了快5年的21款奔驰GLB 200的车主，聊到隔音这件事，我可太有感触了，市区里能让你忘了噪音这回事，一上高速却得靠音乐才能稳住心态。说实话，当初买这款车，冲着奔驰的标，也冲着家用SUV的实用性，没指望它能有S级的静谧性，但真实的隔音体验，还是比我预想的更差些。 🌟低速状态隔音日常在市区通勤，不管是接送孩子上学，还是逛商场开在铺装平整的柏油路上，只要时速没超过60码，这车的隔音真的能给到豪华感。这台1.3T的发动机在低速下表现挺好，温柔踩油门的时候，几乎听不到什么发动机噪音，只有深踩油门超车那一下，才会有些声响，总体隔音还是很不错的。我之前开的阿特兹，对比下来，GLB在市区的隔音真的提升太多了。后来和车友聊才知道，这车低速隔音好，一方面是底盘的隔音棉用料还算实在，另一方面是原厂的隔音胶条把车门缝隙填得比较严实，噪音都被过滤得还算干净。 🌟高速行驶噪音静谧性一上高速就彻底被打破了。只要时速超过80码，最先冒出来的是胎噪，再往上到100码，风噪就来了。到120码的时候，噪音就很大了。我这车原厂配的是固特异轮胎，优点是耐磨、胎壁硬，跑烂路不心疼，但缺点就是静音性差。尤其是跑那些颗粒粗的老沥青高速路，胎噪是那种低频声，从底盘传上来，震得座椅都有点发麻。风噪的来源也很明确，就是A柱和后视镜附近，时速100码以上，能听到“嗖嗖”的风声，不是漏风的那种破响，就是气流划过车身的声音。有次跑长途回老家，全程1300多公里高速，前半段还能忍着和老婆聊天，后半段实在顶不住，只能打开车载音响。我这车没选装柏林之声，就是原厂7个喇叭，把音量调大，能盖住胎噪和风噪，还不影响听导航提示。 🌟处理噪音的方法我试过各种办法缓解高速噪音：把胎压调到标准值，胎噪能轻一点，但还是在；关紧车窗、关掉天窗，风噪没减多少；甚至试过贴隔音膜，效果聊胜于无。车友群里有人换了静音胎，说胎噪降了一大半，但我暂时没折腾，一是觉得原厂胎还能跑，二是觉得这车的定位摆在这，就算换了胎，风噪还是会有，不如开音乐来得实在。 🌟隔音感受其实平心而论，GLB 200的隔音不算差，只是分场景。低速下的静谧性对得起这个价位的豪华品牌；但作为SUV，车身风阻本就比轿车大，再加上小排量发动机高速再加速时难免的噪音，高速隔音拉胯也在意料之中。我从没指望它能像E级那样，高速上能多安静，基本上是能接受，慢慢适应的程度。 🌟结语与其吐槽噪音，不如接受它的小缺点。毕竟买车不是买完美，家用SUV图的是空间、是实用性，隔音这事儿，市区够用、高速靠音乐凑活，也就够了。这大概就是真实的用车体验吧。

🌟前言
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🌟前言
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🌟前言
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🌟前言
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🌟前言
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11-29

68阿奇

威然车主·车龄3年

朋友的奥迪A7L，当初一眼迷上溜背颜值和豪华标，结果开下来最闹心的就是隔音——这短板直接拉低用车体验，不吐不快！ 🌆 市区尚可，高速秒变“噪音现场” 市区60码以下开着挺舒服，胎噪风噪都不明显，车内聊天、听音乐完全不受影响，真皮座椅包裹性也好，一度觉得这钱花得值。可一旦上了高速，速度破百后直接“现原形”，各种噪音组团来袭，之前的好感瞬间清零。 💨 风噪主打“穿透”，A柱漏风感绝了最烦人的就是风噪，主要从A柱和后视镜位置钻进来，“呼呼”的呼啸声带着嘶嘶杂音，就像车窗没关严留了缝。朋友说每次高速开半小时，耳朵就发沉，总下意识去按车窗升降键，结果关得死死的。后来才琢磨明白，溜背造型虽好看，但风阻系数不占优，高速气流冲击的噪音根本挡不住。 🛞 胎噪+底盘共鸣，越开越累原厂配的不是静音胎，跑在粗糙柏油路或混凝土路面上，“嗡嗡”的胎噪直接穿透车厢，还会和底盘产生共鸣。这种低频噪音不刺耳，但特别磨人，开1小时以上就脑壳发懵。上次朋友跑长途，后半程和副驾说话全靠吼，只能把音响开到最大压噪音，下车后耳朵嗡嗡响，缓好久才恢复。 🚗 花钱做隔音，结果白扔钱朋友不甘心，花3000多去汽配城做了四门隔音，贴了止震板和隔音棉。做完后关门声确实厚重了，市区开着音响低音更通透，但一上高速该有的噪音照样有，根本没解决核心问题。改装店师傅说，A7L的隔音短板在玻璃和车身造型，光做四门没用，得换双层夹胶玻璃+静音胎才管用，算下来又得花小一万，实在不划算。 ✅ 优点得认，但隔音拖后腿平心而论，A7L的动力没话说，2.0T提速迅猛，油门响应灵敏，超车毫不费劲；溜背颜值回头率超高，内饰质感也符合豪华车定位。但作为落地50万左右的车，高速隔音还不如十几万家用车，实在说不过去。 📌 真心建议：选车别只看颜值！如果经常跑高速、看重静谧性，选A7L一定要慎重，或者直接加钱选装双层玻璃。别像我朋友这样，后期想补救都麻烦，只能硬生生忍了！

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11-29

喜欢车的锐哥

你们的车隔音怎么样呢？

我那车才10万出头，市区开慢的时候吧，隔音还行，平时上下班堵车，车速20，发动机就一点点嗡嗡声，路边小店放的歌也就隐约听见一两句，要是刚启动车，别猛踩油门，不然发动机噪音一下子就大了，还有停车别靠路边音响店太近，那声音能盖过车的隔音，但一跑水泥路，胎噪立马出来了，简直吵得头疼，原厂轮胎是耐磨款，一压水泥地就“轰隆隆”的，跟车底下藏了个小电钻似的。特别是路面有小坑洼，那噪音更明显，想安静听歌都得把音量往上调两格，跑高速更烦，风噪比胎噪还离谱！速度一过80，A柱那儿就“呜呜”响，跟有小风吹口哨似的，开到100码以上，跟我妈说话都得提高嗓门，导航声音小了都听不清，但高速上别开窗，一开窗风噪能吵得你耳朵疼，还有要是车门缝漏风，赶紧买密封条贴上，我之前没贴，跑长途三个小时，下车耳朵还嗡嗡的，下雨天那噪音才叫绝，胎噪、风噪、雨声混一块儿，三重折磨！轮胎碾水“哗哗”响，雨点打在车窗上也哒哒的，声音特别清楚，上次带爷爷奶奶跑高速，他俩在后座愣是没睡着，奶奶说吵得头晕，下雨天开车别开太快，速度慢下来，胎噪能小不少，最后说句实在的，家用车别指望多安静，除非你买几十万的好车，我发小那车30多万，发动机舱隔音棉厚得跟床垫似的，跑高速说话都不用大声，我这破车没花大价钱改隔音，就换了个厚点的丝圈脚垫，轮拱内侧贴了块隔音棉，现在市区开着还行，高速噪音也能忍。注意！别瞎花钱改全车隔音，贵还不一定有用，像我这样小改改就行，还有平时开车别猛加速、猛刹车，不然噪音肯定比慢慢开会大很多，家用代步嘛，差不多就行，别要求太高。

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11-29

SlotsoB

奥迪Q6车主·车龄2年

Q6风噪明显，隔音实在是差劲

💔说到Q6的隔音问题，我真是服了。我这台Q6是2.0T的七座羽林版，当时买车时光顾着看空间和颜值了，觉得双层夹胶玻璃就是个锦上添花的东西，没花那个选配的钱。现在跑了三万多公里，尤其是高速跑得不少，可真是后悔得肠子都青了。这车的噪音，简直成了我开车时的一块心病。 🌞这么说吧，这车在市区里开，速度不快，六七十码以下，感觉还挺好的，车里挺安静，座椅也舒服，觉得这钱花得值。但问题就出在一旦你上了高速，或者开上城市快速路，速度表的指针一蹦过一百，好家伙，整个世界就变了。 ❎最先来的就是风噪。那种“呼呼”的声音，主要就是从驾驶位这边的A柱和后视镜那块儿钻进来，感觉特别明显。它不是那种均匀的背景音，而是带着点嘶嘶的、有节奏的呼啸声，就好像车窗玻璃没关严实，留了条缝一样。你下意识会去检查车窗，发现都关得死死的，但那个声音就是顽固地在那里。我琢磨着，Q6这个头这么大，方方正正的，本身风阻估计就小不了，设计师可能也没太把力气花在优化风噪上。 🛞紧接着，胎噪也来凑热闹了。我们这车原厂配的不是静音胎，路面稍微粗糙一点，比如那种新铺的柏油路，或者有点年头的混凝土路面，“嗡嗡”的声音就直接传进车厢里，跟底盘产生共鸣。这种低频的噪音特别烦人，它不刺耳，但是很有穿透力，时间一长，听得你脑瓜子都嗡嗡的，特别容易疲劳。风噪和胎噪混在一起，高速上开一个小时，感觉耳朵里一直在开交响乐，还是那种不怎么悦耳的交响乐。 ❎最折磨人的是长途高速。我记得有一次跑个五百多公里的长途，开到后半程，我被这噪音折腾得心烦意乱。你跟副驾驶或者后排的人说话，都得不由自主地提高嗓门，要不然就听不清。本来一家人出门旅游是件开心事，结果在车里交流基本靠吼，说几句话都累得慌。后来我没办法，只能把音乐声开得老大，试图用音乐声去压过噪音。短时间还行，时间长了，那么大音量的音乐本身也成了另一种噪音，下车之后感觉耳朵都不是自己的了，又累又懵。 🚗我也想过办法补救。后来我去汽配城，专门做了四门的隔音，花了好几千块钱。师傅给我车门里贴了止震板和隔音棉。做完之后，在市区里开，感觉关门声更厚重了，音响的低音好像也好了那么一丢丢。但一上高速，该来的还是来，风噪和胎噪并没有本质的改善。师傅后来也说这车最大的噪音源，一个是玻璃薄，一个是本身造型和轮胎，光做车门隔音，效果有限。真想解决，除非换一套静音轮胎，再把前门两块玻璃换成双层的。 ❎Q6的先天设计就决定了它的静谧性上限不高，而那个我当时没选的双层玻璃，恰恰是拉高这个上限最关键的配置之一。现在后期再去换玻璃，工程量大不说，效果能不能达到原厂选配的水平还两说，而且价格估计也不菲，想想都觉得麻烦。 💔所以现在每次跑高速，我心里就特别纠结。开着这么个大块头的奥迪，外表看着挺气派，但车里这个吵闹的环境，实在跟它的品牌和价位不太匹配。我朋友有买别的品牌SUV的，价格差不多，人家跑高速车里就安静很多，能正常聊天，听听轻音乐，那体验完全不一样。 📌说实话，Q6这车其他地方我都能忍，比如车机有点卡，油耗高点，但这些噪音问题，是每天实实在在地影响你的驾驶心情和乘坐舒适度的。它不像某个功能偶尔失灵，它是无时无刻不在提醒你它的存在。如果我当初知道这个选配如此关键，我肯定会咬牙选上。但现在说啥都晚了。 📝所以在这里，我用我的真金白银和两年多的折磨换来的教训，建议各位如果你们经常跑高速，对车内安静程度有要求，那个双层夹胶玻璃的选配，千万、千万不要省。

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爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

这个价位，隔音这东西也不要太在意了

🙋🏻 情况介绍车型：2024年比亚迪宋pro dmi110公里超越版。点评内容：车内噪音感受点评方法：静态感受和动态感受要点综述：前排主副驾驶带有双层隔音夹胶玻璃。其他配置为常规配置，引擎盖带有隔音棉。b柱厂家减配密封胶条，自己装了左右两根。 🗒 真实感受静态感受： 1.这次测试的方法很简单，采用一条市区道路，我将车停在路边车位里。然后等了十分钟左右，通过记录仪测试静态车内的噪音分贝数。 2.坐在车内，路上每分钟大概有28辆车通过，当然城区没有大货车同行，均为正常的小车摩托车行人。 3.通过记录仪显示最高分贝数是62，最低是48。整个人坐在车内，没明显觉得车外噪音很大。动态测试： 1.本次是在道路上行驶，整个路段大概五公里左右，日常通勤路段。时速最高60，一般在50左右。红绿灯正常，大概6个。也是没有大货车。 2.通过记录仪显示最高83，最低66。明显高于静态时的感受。 3.车内可以明显感受到噪音，虽然比较大，但没有引起不适，可以接受。以上均为纯电模式行驶，没我在开混动模式，没有开空调和多媒体。车窗关闭状态。 🔎 槽点反馈厂家减配b柱胶条，这个不应该，实际上这个胶条成本真没多少。但厂家减配了。前排所谓双层夹胶玻璃，我感觉是鸡肋。不厚，所以整体感受一般，没觉得有多少作用。胎噪和风躁能够在车内明显感受到。可能跟厂家使用的佳通轮胎有关系。毕竟新能源轮胎普遍高于油车轮胎，所以从成本角度厂家肯定有控制。当然胎噪不可避免，主要靠车内的隔音。很显然，我这车隔音做的一般，所以胎噪风躁肯定明显。 ✏️ 独家秘籍大家不要启动发动机，就安静的待在车里，保证车子是安静的就行。如果外面流动的车所产生的噪音都很大很清楚，那么在日常行驶中肯定好不到哪里去咯。分贝记录仪很便宜，我是找朋友借的。有人说手机app可以，但我觉得那个可能不太准。隔音这东西是玄学，跟你的路段轮胎隔音密封都有关系。一般来说二十万以内的车，真别指望有太好的隔音了。因为厂家在这个价位里都是控成本，主要解决一些配置当年的问题。至于感受这一块，厂家通常不会太在意。另外，我之前看到有个哥们买了我这款车，自己拆门板做隔音。其实不是不行，真担心大家这样拆了后会造成异响。毕竟国产车在这块很会省的。以至于拆了之后可能出现贴合不紧密而已导致异响产生。

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Qy622

金杯的隔音，我真是服了

我2008年入手的金杯海狮，搭的是沈阳三菱4G20的2.0升自吸发动机，官方说最大功率90千瓦，纸面数据看着还行，号称技术先进，当时还挺期待的。结果这么多年开下来，这车是真没达到预期——日常用得少，到现在才跑了12万公里，但核心短板太突出了，尤其是噪音问题，简直能把人逼疯！最坑的是，它不光噪音大，整车隔音还烂得一批，高速上开着那叫一个煎熬。之前我拉着一家人从北京去呼和浩特，全程500多公里，算是把这台车的隔音短板彻底体验透了，今天就跟各位车友好好唠唠这一路的“噪音暴击”！一、车速60km/h以下：勉强能忍，交流无障碍从家出发到上高速，大概20公里的路，车速基本没超60km/h，发动机转速也在2000转以下，这会儿噪音还在可承受范围。一家人刚出发兴致高，有说有笑聊得挺欢，正常说话不用刻意提高音量。但这车是中置后驱布局，本身噪音基数就比前驱车型大，想好好听个收音机就费劲了——音量得调到6级以上才能盖过发动机的嗡嗡声，不然广播里说啥根本听不清，纯纯被噪音盖过去了。二、车速60-90km/h：噪音飙升，说话全靠喊一上高速，车速提到60-100km/h，发动机转速立马冲到2000-3500转，噪音直接呈指数级往上窜！这时候车内正常交流彻底没戏了，我跟坐在后排的爸妈说话，得扯着嗓子喊，不然对方根本听不见，喊得我嗓子都快哑了。收音机更是形同虚设，就算调到最大音量，也只能隐约听到一点声音，想听清内容那是不可能的，纯粹是个摆设。三、车速100km/h以上：轰鸣暴击，开着像煎熬等车子开出北京段，我想着赶紧赶路，就把车速提了上去。这车官方标注最高时速130km/h，我实际最多也只敢开到130，这会儿发动机转速已经飙到5000转了——发动机的嘶吼声加上风噪，俩声音叠在一起往车里灌，那噪音简直了，远超“嘈杂”的程度，说是“轰鸣暴击”一点不夸张！我和老婆都坐在前排，我俩说话都得凑近了喊，后排的爸妈想说句话，前排根本听不到。收音机调到最大音量？啥也听不见，纯粹白费电。这种驾乘体验真的太煎熬了，感觉噪音分贝比飞机起飞时还大！中途停靠服务区下车，一对比外面的环境，居然有种“世界突然变安静了”的错觉，耳朵都得缓半天才能适应。四、总结说实话，这台金杯海狮的问题根源就是那台4G20发动机，不光噪音大到突破同级别车型的正常水平，动力表现也拉胯得很。深踩油门的时候，发动机光听见嘶吼，车速却慢悠悠往上爬，典型的“高噪低功”，开着特别憋屈。我之前也对比过这代前后款的金杯海狮，从没见过噪音这么夸张的版本，真的让人难以接受。

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11-25

博学荷叶ESR

红旗H5车主·新提车

开了两个月挺好的

没有什么黑屏也没有什么异响

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11-24

luffy91199

凯迪拉克CT5车主·新提车

隔音只能说是中规中矩吧

中低速的时候还是可以的，上了高速，风噪和胎噪声音就开始上来了，从音乐音量上就能看出来，网上说是智商税，但是我还是买了这几个密封条，趁着有时间就贴上了，感觉变化也不是很大，

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11-24

不懂老登

星途瑶光C-DM车主·新提车

A0小车，隔音是啥

这车全身蒙皮都是工程塑料，除车顶是块玻璃。所以说隔音这块基本上等于没有吧。有时，开在路上，旁边经过一辆大货，甚至会以为窗户没关，但事实上隔音就这水平。说个逗的，开车能听见电机的声音和空调压缩机工作的声音。但不影响它是个好用的工具车，通勤、买菜、接娃，偶尔来个跨市游，也都不在话下，而且，7年了，还是那个样子。

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11-23

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

23款3系，隔音表现不太好

23款的3系相比以前版本，很多明面上的配置都有减配。而对于隔音水平来说，一辆车的用料堆料和隔音的效果是强相关的，没有好的用料，就是吹上天了隔音效果也好不了。我这辆车隔音效果我想说，就比较一般不管是风噪还是胎噪，表现属实一般，尤其在高速上再碰到路面平整度差着，前后排说话都得大点声。 🔵车辆信息🚗🚗 23款宝马320li，四门五座三厢车，2.0T纵置四缸发动机，最大马力156匹，最大扭矩250n.m。配置采埃孚8at手自一体变速箱，零百加速9.1秒。车长4838mm，轴距2961mm，悬架为前双球节麦弗逊+后多连杆配置，油箱容积59L，定制胎压为2.5bar。 🟡隔音用料和配置总体配置挺差的，真不是我可以抹黑这辆车。30多万的车还没有我十几万的新能源隔音用料好。 - 发动机舱盖板下隔音棉是没有的，螺丝孔和卡扣都给留好了但是没有隔音棉。 - 而且我们如果是自己换空调滤芯是能看到的，脚下的隔音棉全是回收棉，里边线头棉花都能看到。 - 另外全车前后车窗玻璃均为单层玻璃，没有双层隔音玻璃。 - 另外前后车门的接缝的地方也是没有胶条的。 - 🔴隔音体验感受我也没有分贝仪，和大家分享一下开车时候对隔音的感觉。 - 低速状态这辆车还是可以的，车里边放音乐声音不用太大就能听清楚，路上同行的时候旁边过车只要不是急加速的那种情况下，都不会有太大噪音。 - 80迈左右的时候，其实胎噪就能听出来了，不过这时候车里边声音还不大，正常交流是没问题的，前后排说话也不用太大声音。 - 高速状态的噪音表现就比较差了，没有隔音玻璃的缺点就能被凸显出来。虽然车的流线型做的还不错，不怎么兜风，但是速度太快了风噪声音蛮大的，而且胎噪声音也不小。这时候前后排要是交流就要稍微大点声，声音小了听不见。 ❎❎不满意的地方 - ❎不满意的地方，第一点就是胎噪声音确实大，我那辆电车轮胎质量就挺次的，胎噪就不小，3系的胎噪比哪辆车还大。 ❎第二点就是新车的异味和隔音棉质量不好绝对有关系，这辆车是23年3月提车，新车状态时不开窗户都辣眼睛。 ❎减配太明显了，机舱隔音棉都给省略了，这有点太不良心了，毕竟车价也不便宜，国产几万块钱的机舱隔音棉都不省，30多万的车还省这点。 ❎汽车冷启动发动机声音巨大，尤其是地下车库的时候声音特别大，太吵。

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11-23

芳心动人呀

CT5隔音的两面：城市很静谧，高速有胎噪

我的凯迪拉克CT5开了一年多，对它的隔音算是摸得门儿清了。这车在安静这事儿上，性格有点两面，得看场合。在城里开，它绝对是个优等生。每天上下班堵在车流里，或者周末在市区溜达，关上车窗那一刻，世界瞬间就清静了一大半。外面那些烦人的喇叭声、公交车的轰鸣声，大部分都被挡在了外面。车里放点音乐，音量不用太大，就能听得很惬意，跟身边人聊天也完全是正常语调。这种时候，车里氛围特别放松，说听清呼吸可能有点过，但那种安稳和私密感，确实让人很享受。不过一上高速，尤其是车速超过一百之后，它的另一面就露出来了。风噪其实控制得还行，没什么明显的漏风或尖锐的声音。主要的声音来源是胎噪，毕竟我这车配的是偏运动的轮胎。路好的时候，比如在新铺的平整柏油路上，车里依然能保持不错的安静。但要是遇到那种粗糙的老路面，嗡嗡的低频声音就会从底盘传进来，变得比较明显，这时候就得把音乐声调大一点来盖过它。开了一年多，我对它的隔音有了更实际的看法。你不能拿它去和那些完全追求舒适的豪华车比安静，因为它骨子里还带着运动基因。它的策略很明确，就是优先保证你在最常使用的城市路况下能拥有一个静谧舒适的空间。上了高速，为了保留一些路感和操控反馈，在胎噪上做了一些妥协。所以总的来说，我对它的评价就是市区表现惊艳，高速表现合格。我很理解这种取舍，毕竟鱼和熊掌不可兼得。它是一台能让我在日常通勤中享受宁静，又能在想开车时感受到一点路面沟通感的伙伴。这个隔音水平，对我而言，是恰到好处的平衡。

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11-21

晚风轻轻吹向你

宋PLUS隔音表现：城市优异，高速主流

我这辆宋PLUS DM-i也开了一年多了，隔音这事儿，我还真有点发言权。总的来说，它不属于“图书馆级别”的绝对安静，但绝对是对得起价钱。先说最爽的时候：城市里开，用电的时候。这感觉真是绝了。特别是刚启动和低速蠕行的时候，车里特别安静，只有一点极其轻微的电流声，如果不开音乐，真的能听到自己的呼吸声。等红灯时，旁边要是停着个燃油车，能清晰地听到对方发动机的嗡嗡声，而我这几乎没动静，那种优越感一下子就上来了。这时候的静谧性，完全不输二三十万的合资车。但车无完车，考验隔音的主要是高速和烂路。一上高速，特别是车速过了100公里/小时，各种声音就来了。最主要的是风噪，感觉主要是从A柱，也就是前门玻璃那个三角窗的位置传进来的，“呼呼”的声音比较明显。不过说实话，这个级别的SUV，风噪都差不多，宋PLUS的表现属于正常水平，不至于到“狂轰”的地步，正常开音乐调到音量10左右就基本盖住了。然后就是胎噪，这个很挑路面。在新铺的柏油路上，车里还是很安静的。但一旦遇到那种颗粒比较粗的老化沥青路，胎噪“哗哗”的就上来了，声音比较直接，感觉底盘和轮拱的隔音还有提升空间。我原厂是佳通的轮胎，听说换套静音胎会有很大改善，但我还没舍得折腾。最后是发动机噪音。作为混动车，急加速或者电量低的时候，发动机会启动。它的声音不算难听，但介入的那一下，你能比较清晰地感知到，是一种“嗡”的沉闷声，从机舱传进来。好在声音不刺耳，而且一旦速度稳定下来，声音又会变小。如果你是一直开燃油车的人，会觉得这根本不是事儿；但如果你刚从纯电的静谧模式切换过来，就会觉得有点突兀。我的整体感受是：宋PLUS DM-i的隔音策略，有点像“偏科生”。它把成本花在了刀刃上，就是把最常用的中低速、纯电状态下的静谧性做得很好，让你日常通勤非常享受。而在高速这种不算最常用的工况下，它就回归了这个价位的正常表现，没有越级的表现，但也绝不掉链子。

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