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    开着皮卡车,享受不一样的假期!不是看人看车。是真正的的感受风景

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    在一个停车场看到了这台全新的道奇公羊,超大型豪华皮卡车顶配才30万不到。底盘比福特猛禽更高,越野能力就不多说了,不会比丰田普拉多这种差,豪华程度有点不像是一台拉货用的皮卡车 美式皮卡的代表作之一,和猛禽F系列同定位的道奇公羊RAM车型,肌肉型车身线条和国内的小皮卡完全不同,当然油耗也是高的离谱 道奇Ram 查看详情 可能很多车主不喜欢它就是因为“克莱斯勒”,就是所谓的小毛病比较多,不过实际的车况并没有那么严重,一台几十万的车子怎么会轻易就进修理厂? 车子搭载的是5.7L排量 V8发动机, 8速自动挡的,还有很多高逼格配置:高级刺绣雕花座椅、8.4寸触摸屏、真皮方向盘带加热、前后电眼及倒车影像、前座椅通风加热、镀铬管状脚踏板、拖钩、电动天窗、20寸轮毂、底盘升降 论车身设计的底盘已经完全不输一台高定位的越野车,V8的发动机在路上的确也是有着哄哄的引擎声 好像这些年jepp的销量的确不高了,牧马人 ( 图片 | 参数 | 询价 )虽然被誉为顶级的硬派越野车,不过因为很多原因的确买的人少了 这台道奇公羊虽然是皮卡,不过这后排空间真是宽到不敢相信 在国外的农场主非常喜欢这种车,在国内开这台车的基本都是有钱人,没必要把它看得非常豪华高定位,就是拉货的皮卡。不过真正这么用的人基本上是不会选择它的,这也是这种车型水土不服的原因吧。

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    2020-03-06
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    皮卡车解禁会对汽车行业的格局造成什么影响? 上周惊闻济南成为第一个解除皮卡限制的城市,实在令我非常震惊。风闻山东是个颇为官本位的城市,以为改变政策会很迟缓。没想到三部委下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》才不过半个月,济南竟然有所动作。 笔者家住东北沈阳,是比山东还要官本位的城市。有趣的是我们小区有一户业主有一台福特猛禽,停在小区院子里,不由得让我怀疑父母是不是被开发商骗了买的是郊区楼盘。 从最基本来说,皮卡限制放开,至少对于整个城市来说是更公平了,平民老百姓也都可以买。 当然三部委下发《实施方案》的目的谁都知道,为的还是刺激汽车市场消费。中国美国居住环境不一样,美国小镇文化成熟,对于皮卡有身份认同和使用特性的多方面需求。中国跟美国毕竟不一样,先说皮卡的油耗就头疼,加上之前一直以来的限令催生了微面这样比皮卡还更实用(起码更省油)的车型,皮卡的市场是必然不可能发展到美国那种程度的。 皮卡在中国,更多的也只能指望它去发挥些鲶鱼效应。 国内目前千人汽车保有量是173,虽说不高,但事实上已经进入了一个坎。汽车对于国人来说刚需属性过强了,有闲钱基本一定会买,没闲钱基本不考虑买。于是在幻境般地膨胀之后,现在的状态是有车的人觉得没必要换车,没车的人依然手头紧,绝大部分还是不会买。 那么在这样的状况下,怎么去刺激整个市场呢?最好的办法还是要从有车的那些人那里去着手。当有车的人或家庭买第二辆车的时候,他们其实本身就有买消费品的目的了,这个时候他们会更放肆,毕竟实用的车已经有了,第二台干嘛不满足以下自己呢,特斯拉、蔚来、理想在某种程度上都是(或都将)受惠于这样的消费趋势。 皮卡显然也是这样一种不实用但是有魅力的产品,他勾引的就是那些二次购车的用户。只要把那些二次购车用户给弄刺挠了就行,哪怕最后他们没买皮卡也没关系,瘾头一旦勾起来,再买车的欲望自然也就膨胀起来了,完全有可能退而求其次买一台相对硬一点的SUV或者更性能化一点的轿车。图的就是个与众不同。 这条逻辑链肯定是走得通的,但是真要说它能掀起多大的声浪,那显然没有人会傻到指望它扭转乾坤。「皮卡解禁」只是一件微不足道的好事。真的要激活市场,要做的事情还很多,最根本的,是要改变曾经的一种意识。 我们抛开各种争议来看看如今汽车产业里最有活力的几个板块:皮卡解禁算一个、EV算一个,就这俩。不过EV要展开来说,电驱动不方便不实用,但是几个新造车公司初期的成绩都还不错。我无法肯定原因如此,但我们都看到的是,新造车公司都在把EV当做消费品来做。恰恰就像很多反对者们说的那样:他们根本就在正经造车,电子产品的特性远远盖过了汽车的特性,比如直营门店+官网直销,比如更多的电子设备与功能。这些以往不存在的特性激活了之前不曾有过的消费热情。 根本原因就是这个:以往国内的汽车市场太单一化、太没有争议了。从政策到厂商全都是把汽车当做必需品来对待,从产品到服务全都一股脑去追求实用性、追求性价比,完全不考虑新鲜感和个性需求。 举个很简单的例子,就拿品牌效应来说。过去三十年左右,国内汽车市场的品牌效应完全就是大众、丰田式的「这是大品牌、信得过」,而根本没有领克、蔚来式的那种「这个品牌可太酷了,有点想买」。 图片注释:要让人们产生「原来汽车还可以这样」式的惊讶 当市场只有这一种声音的时候,消费者很容易就会腻,那些翻来覆去都是同一种语境的推广、服务和产品根本提不起他们的兴趣。而供给方也会越来越沉溺于「老子天下无敌」的幻觉里,他们会一天比一天更不在乎消费者。看看4S店在做的事情吧,即便在这个信息开放的时代,他们还在做着「青岛大虾」式的生意。 只有新的、不完美但更加棱角分明的东西出现,才会打破那种平静。多元化是市场的天然需求。只有看到不一样的东西,人才会产生不一样的认知。认知的变化恰恰就是催生消费行为的最天然的动力。 如果汽车只是当成交通工具,那人们买了一台之后又何必要换? 只有当他们看到了不一样的汽车,明白了汽车原来可以不只是个交通工具之后,他们先前的满足感会被瓦解,他们会产生那种「唉,之前都白活了」的想法。这个时候,他们便需要再次消费去重新构建自己的满足感。 太多新车上市发布会上,企业的老总们都会说汽车不只是交通工具了。但很显然的是,他们嘴上虽然那么说,真的去做的时候,还是在用交通工具的标准在设计产品。什么样的车真的做到不是交通工具了呢,皮卡这种雄性荷尔蒙溢出铁皮的车型就是很典型的一种。 还是那句话,皮卡解禁只是微不足道的小小好事,但不管这是有意为之还是误打误撞,它终归是开了个头。顺着这个线头,完全有可能给市场豁开一个大口子。凭什么不能呢?看看过去二三十年的汽车市场,它真的一点也不成熟,这两三年以来所发生的一切都足以证明,这个市场真的太需要不同的声音了。

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