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车圈团长
群友底盘磕到了,又开了一年多,发现进水了,保险无法报了,自费6万换了一套。原来440,换了能跑520,是亏还是赚啊?提醒一下,底盘磕到了及时检查一下,免得自费啊。他这跑的10万公里又搭进去了
自始无终0000
特斯拉自燃,这说明了一点,新能源汽车还有待加强,当然,新能源汽车还在努力发展阶段,这些问题肯定要被解决,我这也打消了,买特斯拉的念头。。。
第一次听说特斯拉自燃,我还是有些吃惊的,你说说这里面要是有个人会,咋整?说明新能源现在还不是安全的,今年汽车比如说共享租车的话,还是尽量少开。
车先生MrAuto
最近几个月包括:特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌接连在国内发生起火自燃事件,新能源汽车的安全性问题开始受到广泛关注。6月17日,工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,开始促请各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。
用户4026806857388
车辆情况:Model Y后轮驱动版,提车11天,里程800公里出头 故障场景:7月25日,杭州到上海的高速路上50~60km/h。在变道后、车辆已回正的情况下过起伏路面,车辆紧急制动突然触发,像是被追尾一样。之后屏幕多个报警、行驶时车辆不稳、动能回收受限、刹车助力消失。当时周围都是大车,很危险。 现场解决方案:非常艰难开到下个高速出口,客服叫拖车拖到上海售后中心,我打车回上海(费用至今未报销),售后检测报告显示是因为轮速差导致的软件误报,进而导致车辆的一系列功能禁用,承认车辆有bug,有行驶安全风险。 事后解决方案:售后说该问题报到中国区技术中心,完成软件bug修复,在8月4日的OTA升级中向所有车主推送。(对,就是那个看起来什么有用的功能都没有,但是偏偏搞了一次全体推送的OTA升级) 我的感受:在以上事故没有发生在我身上的时候,我对特斯拉的负面新闻都半信半疑,现在基本理解应该不是空穴来风。比如刹车失灵可能不是真的刹车失灵,只是刹车助力消失,但是一些力气小的女生在刹车助力消失的情况下和刹车失灵也没区别了。本次事故让我对新车的新鲜感完全消失,对特斯拉的崇拜和期待也回归理性:只是一个普通的电子产品,也只是一个普通的车企。如果这次因为车辆故障导致交通事故,我根本讲不清车辆故障和交通事故到底谁先谁后。我并没有要求特斯拉退换车,只是要求增加延保,也被否定了。就这样吧,我也没有时间整天跑售后中心去维权,写在这里给广大车友看一下,尽快更新OTA吧,看起来没啥功能,实际解决了一个大bug。 最后,特斯拉虽然没什么人情味儿,售后服务态度和问题解决的速度还是可以的。 中评吧,就这样。 (对内容真实性存疑的我可以提供录音)
用户9488345467370
Id7上140度池能跑多少公里,能火吗火吗,级氪001已经在路上狂飙
济南Tiger
看我新买的特斯拉,不到一年报废了,路上差点要我命
五环车神oc
车子开了两年,轮胎磨光,在th购买米其林进行更换 ,米颜值没话说,性能中等以上,还买了曼牌空调空气滤芯进行更换,一年一换,省心省力。
无拘无束的知鱼
事实证明,没有卖不出去的车,只有不合适的价格。雪铁龙c6,20w的车卖12w,抢疯了。 你看着吧,要是特斯拉降价到12w,哪些整天吐槽特斯拉的人,买不买。 买特斯拉的人少,只能说明,特斯拉不够便宜,哈哈哈。
Info
😁充电和tsl一起,你说谁怕谁,外观简单做了个对比 唐就像老大哥,方真成熟稳重 tsl就像文艺小青年还有点小驼背😂 有家庭孩子我选唐,单身的自己再考虑 你呢?欢迎点赞关注。
吴佩频道
???
用户844352935452
16年12月上牌特斯拉Model S 75 一手车6万多公里 自适应巡航 全车无钥匙进入/无钥匙启动系统 翻毛皮车顶,生物武器防御模式/露营模式/爱犬模式 满电续航约480KM 75度电池388匹马力百公里加速仅需5.8秒 前排座椅加热等..极简科技设计感 纯电近零成本用车无需摇号无需竞拍即可上粤B
智能汽车研究院
特斯拉FSD,啥也不是。 感兴趣的可以去看一下原视频,我觉得特斯拉智驾肯定很厉害了,但是配解说吗?
德国迈巴森减震器A
🌞🌞 Thursday 星期四 (눈_눈) :受死day
大鱼小菌
今天发现特斯拉在懂车帝排行榜消失了
用户1942253168059
特斯拉又出事故:autopilot撞上卡车 6月27日,美国宾夕法尼亚州的一起交通事故再次引起了人们对特斯拉驾驶辅助系统的质疑。该次事故中,一辆开启了Autopilot(自动驾驶系统)的特斯拉汽车在高速公路上撞上了一辆停在同一车道的卡车。 据宾夕法尼亚州警方表示,事发时有一辆弗雷特林半挂卡车停在中间车道,该车正在因为右侧车道的封闭进行交通管控。特斯拉汽车使用了Autopilot功能后,结果撞上了卡车的尾部,幸运的是这次事故并未造成人员伤亡。 此次事件后,特斯拉的18岁男性司机被指控了“粗心驾驶”,对此特斯拉方面尚未作出回应。有报道显示,自2019年以后,特斯拉Autopilot涉及的伤亡人数比以往所有已知的要多:736起车祸,总共造成了17人死亡。 特斯拉将Autopilot描述为“旨在支持和协助驾驶员进行驾驶的SAE 2级驾驶自动化系统”,这明确地说明Autopilot并不能算作是真正的自动驾驶技术。然而,根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查数据,很多人依旧将其视为自动驾驶技术,这也是这类悲剧频频发生的原因。
火星先生MT
【好突然·快报】#特斯拉自爆,蔚来自燃,电动车还有什么绝招?4月22日下午,西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时起火。官方已经作出回应称已经开启对燃烧原因的调查,后续会及时对外公布调查结果。无独有偶,就在前一天4月21日,上海徐汇区某小区地下车库一辆特斯拉轿车突然起火,进而爆炸。建筑内居民被紧急疏散。据了解该车当时没有充电也没有发生碰撞,哦豁,反正就是火了..
意海还念ぃ
想卖车的,不想被车贩子宰的,我正好想买一台 📒等车日记
物理小达人
整个懂车帝都没有相关的报道,车评人好像也没谁说说,看样子挺大动静的,就我来问问吧!
科技博主二代
预测一下林志颖自撞事件的结果: 1、没正确开启ap且分神了, 2、林志颖没系安全带; 3、继续会开特斯拉; 4、作为公众人物会道歉认错,以后注意安全; 5、车辆撞电线杆导致电器短路,桥墩拖底入侵电池包最终导致大火; 6、黑子水军会转移视线,谴责model x的二次起火,而忽略这是锂电池的特性; 7、燃油车群众会继续质疑电动车安全性; 8、磷酸铁锂电池价格会进一步提高。 以上!
儒雅叶子cI
自燃不分油与电,🔥🔥🔥
燃擎频道
潮州特斯拉事件发生后,我忽然想起一则新闻。 6月,南昌新烧了辆特斯拉。 事故比较离奇,车主的特斯拉定速127公里每小时狂奔8公里无法减速或者停下。 最后,车主主动蹭土堆停下,特斯拉烧了。车辆起火前车主受伤逃出。 车主经常跑高速,所以把限速在127公里,如果不是限速,这台车可能速度更快。 特斯拉厂家怀疑车主把刹车当油门。 车主不认可,因为自认驾龄20年。 这事后续也没新闻报道,不知道最后结果是什么。
Maxliu1223
特斯拉超跑😍😍
🌞🌞晨曦永恒, 每天都会如期而来。
蜜汁汽车
#特斯拉自燃#VS#蔚来ES8维修时着火# 敝司特斯拉车主的车库氛围相当紧张。 蔚来ES8“兄弟,你贵你先烧”。 🤓
智驾特种兵V
惊为天人,续航里程650公里,百公里加速3.9秒,售价25万起!还能再吓人点吗?什么特斯拉、蔚来,秒你们就像闹着玩似的!
用户2117623853271
央视曝光,特斯拉伪造监测报告蒙骗车主 BV128411j7Wb
苏弥达Sumedha
特斯拉🆚国产新能源车 首先想到的是技术积累。特斯拉作为全球领先的电动车制造商,成立时间早,尤其是电池技术、自动驾驶这些核心领域可能有更多专利和研发经验。比如,他们的4680电池和超充网络可能比国产车更成熟。不过国产车近年来发展迅速,像比亚迪的刀片电池和宁德时代的快充技术也不差,所以这里可能需要比较两者的成熟度和普及度。 其次是品牌效应和信任度。特斯拉作为行业先驱,品牌认知度高,消费者可能觉得更可靠。尤其是在国际市场,特斯拉的认可度更高。而国产车虽然在国内市场增长快,但在国际上的品牌影响力还在提升中。不过,随着国产车出口增加,这种情况可能在变化。 软件生态也是一个方面。特斯拉的Autopilot系统虽然面临争议,但确实是最早实现高级辅助驾驶的品牌之一。OTA升级能力也是其卖点,可以持续优化车辆功能。国产车如蔚来、小鹏也有类似功能,但可能在算法和数据积累上不如特斯拉,毕竟特斯拉的数据量更大。 供应链和规模经济方面,特斯拉的全球供应链管理成熟,成本控制较好,尤其是Model 3和Y这样的走量车型,价格有竞争力。国产车可能在某些环节依赖进口,但随着国内产业链完善,成本也在下降。例如,比亚迪自研自产电池,可能降低成本,但特斯拉的规模更大,摊薄成本更有效。 充电基础设施,特斯拉的超充网络在全球范围内布局广泛,尤其在欧美市场。而中国国产车主要依赖第三方充电桩和国家电网,虽然国内充电桩数量多,但超充站可能不如特斯拉密集。这点对于长途旅行来说很重要,可能影响用户体验。 设计理念和产品线。特斯拉的设计偏向极简科技风,符合部分消费者的审美。而国产车可能更注重本地化需求,比如车内空间、智能化配置等。例如,比亚迪汉的空间和性价比可能更适合中国家庭,而特斯拉更强调性能和科技感。 政策支持方面,国产车在中国享受更多政府补贴和政策优惠,这可能让它们在价格上有优势。特斯拉虽然也受益,但可能不如国产车直接。此外,国产车可能在本地化服务、售后网络覆盖上更优,尤其是在三四线城市。 特斯拉作为全球新能源汽车领域的领军企业,与国产新能源车相比,主要在以下方面具备显著优势: 一、核心技术积累 1. 电池技术 · 特斯拉的 4680 无极耳电池(2020年量产)通过结构创新提升了能量密度和生产效率,支持更长续航(如 Model S Plaid 续航超800公里)。 · 自主研发 Supercharger V3 超充(峰值功率达250kW),充电15分钟可补能200-300公里,充电网络覆盖全球超3万个站点。 2. 自动驾驶系统 · FSD(Full Self-Driving) 系统基于海量真实场景数据训练(截至2023年已积累超1000亿英里自动驾驶数据),支持城市道路导航辅助、自动泊车等功能,技术迭代速度快于多数国产厂商。 3. 软件生态 · OTA 升级 能够持续优化车辆功能(如新增冬季续航模式、座椅加热等),用户无需到店即可获得新体验。 二、规模效应与成本控制 · 全球供应链整合:特斯拉通过垂直整合(如自建工厂、采购关键零部件)降低生产成本,Model 3/Y 的单车成本较国产竞品低约 10%-15%(2023年数据)。 · 产能优势:上海超级工厂(2020年投产)年产能超75万辆,柏林/得州工厂进一步支撑全球化布局,规模效应显著。 三、品牌溢价与用户认知 · 技术标杆形象:特斯拉被普遍视为“电动车创新风向标”,品牌溢价高于国产车(如 Model 3 起售价约23万元,而同级别国产车通常更低)。 · 用户忠诚度:早期用户形成的社区和口碑效应较强,复购率高于行业平均水平。 四、国际化布局 · 全球市场渗透:特斯拉在欧洲、美国等发达国家市场份额领先(2023年全球销量约85万辆,其中中国市场占比约20%)。 · 碳积分与政策支持:在欧美市场通过碳积分销售获取额外收入(2022年碳积分收入约28亿美元)。 五、国产新能源车的差异化优势 尽管特斯拉占据领先地位,国产车正通过以下方式追赶: 1. 本土化创新: · 比亚迪 刀片电池 和 e平台3.0 实现更高安全性与成本控制; · 小鹏 XNGP 全场景辅助驾驶(2023年推出)针对中国复杂路况优化。 2. 性价比与配置: · 同价位车型配置更丰富(如蔚来ET5标配双电机、激光雷达,售价32.8万元); · 新能源车渗透率超35%(2023年中国市场),国产车更贴近消费者需求。 3. 政策支持: · 享受购置税减免、地方补贴等政策,终端售价更具竞争力。 总结:选择建议 · 选特斯拉:追求前沿技术(自动驾驶、超充)、品牌价值或全球化出行需求。 · 选国产车:注重性价比、智能化本土化(如语音交互、车联网)及高配置。
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