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纯电侠新能源汽车

为什么我们会说威马EX6 Plus在20万内基本没有对手？如今，国内诸多大城市陆续收紧各种限牌限购政策，在政策的推动和人们对燃油车较高使用成本的不满之下，纯电动车作为一种城市通勤的性价比之选，受到了越来越多人的喜爱。和燃油车一样，大多数人对纯电动车的预算普遍在15-20万左右。在15万这个价位，无论是威马EX5还是小鹏G3都可以算作是非常有竞争力的车型，但在20万以上这个区间，如果需要选购一款实用型的纯电动车，哪款才是更好的选择呢？实际上在20-25万左右，威马EX6 Plus几乎是没有什么对手的。首先对于纯电动车来说，这个细分市场几乎一片空白，更高端的ES6,P7等车型，盘踞着30-50万的高端区间，而前文所述的15万级，早已经杀成一片红海。在20万以上，长期以来只有比亚迪的几款车型，和一些合资品牌的，诚意不足的寥寥几款纯电动车撑场面，而无论是比亚迪秦EV，还是这些合资品牌们，在产品力在空间上，它们都不尽如人意。但威马EX6作为一款主打大空间的SUV。4.8米的车身长度本就保证了车内空间远好于其他同价位产品。而且正由于EX6的整体设计较为偏向于MPV，特别是后座和尾箱空间都好于正常设计的SUV车型，因此无论从车体尺寸还是空间结构来看，威马EX6 Plus先天就是一辆空间取向的车。放眼整个20万级纯电动车市场，我们几乎可以说，威马EX6没有真正的对手。如前文所言，这个细分市场的竞品本就不多，大多数的品牌在这个价位仍然以油电混动或插电混动为主，包括比亚迪本身，主推的一直都是插电混动的DM系列，而非纯电的EV系列。那么要满足媲美燃油车的大空间，纯电动车，售价不高于24万，算下来，也就只有EX6一款车型了。面对目前的消费升级趋势，威马EX6将极有可能复制EX5的成功，成为20万级别内纯电动车的领跑者。

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2019-12-02

纯电动汽车迷

价格差不多纯SUV真的更省钱吗？ 14万能买怎样的SUV？这是一个很难回答的问题。在新车市场上，如果你想买汽油车，有一大票自主的合资的车型可选，它们大多搭载1.4-1.5T发动机，动力算不上很澎湃，但家用是绝对足够。如果你想买纯电动车，你也能买到像威马EX5，小鹏G3这样的车型，它们没有发动机没有变速箱，电机带来的强大加速力能轻易秒杀一大片燃油车，极为安静的行驶体验甚至连百万级汽油豪车都自愧不如。但上述这些只是一辆家用车的一方面，作为车主我们更关心的，应该是这辆车使用是否省钱。而这，正是纯电动车最大的优势油耗VS电耗平心而论，现在汽油车的油耗真心不算高了，主流1.5T平均综合油耗实测在8-9L左右，按照大多数这个级别SUV油箱容积（45L）算，大概两个星期加一次油，加满要200多块钱左右。而相比起来，纯电动车在这方面的花费，就直接是吊打了。目前主流的纯电动车NEDC续航大多在400-450公里左右，正常使用2周左右充一次电，从10%到100%大概需要花费80元左右。在油费对电费这块，纯电动车可以说是碾压性的优势。繁琐的维保vs几乎不花钱的保养除了一些小故障之外，汽油车平时还有很多需要花钱的地方。例如各种油液，各种机械易损件，风扇皮带啊，压缩机皮带啊之类。对于一些故障率高的车型，水道的节温器故障，甚至正时皮带故障，这都够车主们吃一壶的。但相对汽油车机械部件多，小问题频繁，纯电动车基本上没有这方面的花费。纯电动车的核心结构非常简单，越是简单的东西越不容易坏。纯电车没有各种皮带，没有各种杂七杂八的易损件。虽然和汽油车一样，纯电动车也会有一些小问题小维修，但两相对比之下，纯电动车在日常保养开销方面，可谓远远低于燃油车的花费。新事物取代旧事物已成必然实际上，在日常使用上占有绝对优势的纯电动车面前，燃油车唯一仅剩的优势也就只有更大的空间了。在纯电动车成本还比较高，车体尺寸普遍比汽油车更小的现状下，燃油车还能保持一段时间的优势。但很快随着纯电动车整车成本的持续下降，同样价格的纯电动车会越来越大，到了那个时候，燃油车仅剩的配置和尺寸优势，也将荡然无存。

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2019-11-13

车文频道

5月9日，威马汽车官方发布了4月份销售数据，数据中显示：威马汽车4月销量达到1,388辆，这个数据虽然并不华丽，但是实现了同比环比双增长，再考虑到现在车市经历双重打击，还有造车新势力的处境，这样的成绩确实不错。另外威马EX5-Z即将上市，新车的到来将提振销量。

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2020-05-09

StephenMu

在收入方面捉襟见肘的造车新势力，为什么纷纷开始自建充电品牌？近几年国家大力推进新能源汽车的普及，并为企业和用户提供了许多补助政策和优惠政策，在国家和政策的号召下国内涌现出了一批造车新势力，包括蔚来、威马、小鹏、理想、前途、合众等，其产品涵盖了初级到高级市场。对于纯电动汽车，充电的便利性和续航里程无疑成为人们在购买时所考虑的最主要的因素，只有分布广泛、使用制度完善、充电价格合理的充电桩和充电站才能够解决这个问题，目前我国电动汽车充电桩、充电站的建设还处于非常初级的发展阶段。图1：新能源造车新势力目前电动汽车的充电方式分为两种，一种是利用公共的充电桩，另一种是家庭充电桩。公共充电桩一般只在小型或大型充电站才能见到，而家庭充电桩相对来说较为常见，甚至有许多电动汽车品牌推出了买车即免费安装充电桩的政策。比如，北汽新能源的政策是：购买北汽新能源车型可随车赠送一个慢充桩，该充电桩使用220V电压，充满一辆车需要6-8小时，对上班族来说可以晚上充电白天使用，多数情况不会耽误车主用车，充电费用方面，采用民用电价，结算方式为每次刷专用电卡付费。图2:普通家用充电桩在国家大力推广新能源汽车相关政策的支持下，中国的电动汽车充电设施建设势头也在逐步升温，我国的充电站从2006年左右开始正式建设，2006年6月，比亚迪在上海的研发中心建成了国内第一座电动汽车充电站。2008年，为满足奥运期间电动公交车的充电需求，北京市建成了国内第一座集中式电动车充电站，即北土城充电站。2009年，国家电网公司在上海建成了酒溪电动汽车充电站，该充电站成为国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。此后，国内便开始了大规模的充电站建设。近年来，参与国内充电桩搭建的企业越来越多，主要由国家电网、南方电网、中石化、中石油、普天海油、比亚迪等企业参与建设及运营，其中最主要的建设方还是国家电网和南方电网两大国有电网公司。图3：电动汽车充电站近年来，越来越多的造车新势力也纷纷加入充电站建设大军中，开始"触电"，想要在充电品牌中"占立"一席之地。其中蔚来建立了自己的"NIOPowerCharger"超级充电桩，单个充电枪最大功率为105kW（如图4所示），除了"NIOPowerCharger"，今年的四月，蔚来汽车推出了第三方车主"一键加电"服务，通过蔚来NIOAPP一键就可呼叫工作人员上门加电。图4："NIOPowerCharger"图5：一键加电小鹏汽车是国内较早建立超级充电站的造车新势力，其在北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市的共计30座超级充电站已正式投入运营，单车充电可实现最高120kW的充电功率（小鹏超级充电站如图6所示）。客户也可以通过手机APP实现充电时间设定、充电预约、充电缴费等（图7）。此外，官方还宣称，小鹏将于2019年底前在近30个城市投入近200座超级充电站，未来三年内还将部署超过1000座超充站。图6：小鹏超级充电站图7：远程APP操作继蔚来和小鹏之后，威马和特来电合作建立了威马自有品牌充电站。未来，充电站的充电枪将接入威马旗下的出行品牌"即客行"App。威马方面数据显示，即客行已经接入了10万支充电枪，覆盖国内189座城市。图8："即客行"APP宣传广告在各造车新势力竞争激烈、销量不高、收入捉襟见肘的大环境下，为什么造车新势力还要纷纷建立自己的充电品牌呢？笔者认为主要是以下三个原因：第一，打消用户充电焦虑。用户在购买汽车时最先考虑的问题是该如何充电、充电的便利性和经济性。电动汽车厂商利用自建的充电站去扩大充电服务范围，消除用户的充电顾虑，一定会吸引大批潜在的用户。第二，获取大数据。厂商可以通过获取各充电站的充电数据和用户出行数据，进行充电大数据分析，可以对充电站和用户车辆进行OTA升级服务，还可以更好的优化用户的充电体验。第三，减少客户流失。通过建立配套充电站，同时为客户推出额外的权益，比如车辆保养、车辆维修等，最大化用户使用周期和使用价值，以更好的捆绑客户。

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2019-08-13

Auto伙伴

原优信CMO王鑫加盟威马汽车，担任首席增长官。 9月25日，威马汽车CEO沈晖通过内部邮件宣布，原优信集团CMO王鑫加入威马汽车，担任首席增长官，直接向沈晖汇报。加入威马之前，王鑫于2016年至2019年期间担任优信集团CMO。加盟优信之前，王鑫负责Uber优步中国市场工作。5月31日，王鑫宣布由于个人职业发展原因日前已正式申请辞去优信集团首席市场官职务。

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2019-09-25

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