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#新能源品牌哪家强咱就别扯什么宣传攻势还是政策驱动，说到底销量的高低还是产品力强弱来主导的事情。比亚迪元EV在2018年本身是一枝独秀的，厉害到什么程度？就是Top排行榜里头，元EV的销量能比二三名相加都多，就这么自信。...查看全文
#奥迪e-tron比奔驰EQC强吗2019年11月8日，梅赛德斯-奔驰的首款纯电动车EQC正式以国产车的身份登录中国市场，共推出两个版本车型，分别为400 4MATIC与4MATIC创世代1886限量版，它们的官方售价分别为人民币57.98万元与62.28万元，两款车型均可...查看全文
#汽车安全知识大科普无论是燃油汽车还是新能源汽车，安全问题都是要优先考虑的。汽车安全性指的是汽车在使用过程中避免事故、保障行人和乘员安全的性能。随着新能源汽车市场的迅速扩大，各传统汽车企业乃至互联网等非汽车企业都纷纷成立了自己的新能源汽车研发中心，汽车的安全问...查看全文
#新能源品牌哪家强无论是燃油汽车还是新能源汽车，安全问题都是要优先考虑的。汽车安全性指的是汽车在使用过程中避免事故、保障行人和乘员安全的性能。随着新能源汽车市场的迅速扩大，各传统汽车企业乃至互联网等非汽车企业都纷纷成立了自己的新能源汽车研发中心，汽车的安全问...查看全文
#新能源品牌哪家强作为国产车，比亚迪在经历了F3的高光时刻后，其实在较长一段时间内都不是很有话题，直到王朝系列的出现，将比亚迪又一次带进了大众的视野中。中国风的名字、中国风的龙脸造型、较高的性价比……这是我们对王朝的基本印象。那王朝系列的唐、宋、元又到底是哪...查看全文
#省油省电新能源新能源汽车，从咱茶余饭后的谈资在这四五年内发展到如今百家争鸣的盛况，俨然已经成了目前最有热度的话题。不论是新兴的互联网造车势力还是老资格的车企，无一不想赶上这趟快车，争取到新能源的一席之地。...查看全文
#汽车加油那些事“大自然是善良的慈母，同时也是冷酷的屠夫。” ——雨果近年来，雾霾逐渐成为国人心中的痛，而与此同时汽车保有量的不断增加，使得全面整改汽车尾气排放、寻求车用新能源成为了与每个人生命息息相关的燃眉之急。...查看全文
#省油省电新能源无论现代的新能源汽车外形设计多么炫酷，内饰装修多么豪华，都离不开新能源汽车的核心部分——驱动电机。电机在新能源汽车上的作用相当于普通燃油车上的发动机，可以给汽车提供稳定的动力来源。因此，驱动电机的优劣直接决定了新能源汽车的品质，影响汽车运行...查看全文
#新能源品牌哪家强说起大众I.D.系列的纯电动汽车，关注新能源汽车的朋友可能有所了解，从最初概念车的亮相至今已经三年，据大众官方消息I.D.概念车的量产版车型将于今年底在Zwickau工厂下线，预计明年上市，而在我国的正式投产时间为2021年。...查看全文
#你还会买新能源吗现在新能源车大量普及，价格也不像刚开始出来的时候那样高的让人难以企及了，而且据说特斯拉都在上海办厂了，那价格肯定蹭蹭地往下掉啊，想想都有点小激动，再这么下去，就能实现自己有车一族的梦想了，还是新能源车，价格便宜不说性能还更好，真是做梦都能笑...查看全文
#省油省电新能源电动汽车会重走国产汽车的老路吗？弯道超车能否实现？ 首先我们回顾一下国产汽车的发展道路。中国汽车工业起步晚，为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业走上了合资发展的道路。但由于缺乏自主品牌和关键技术,研发能力低,国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中,"拿市场换技术"的合资模式受到质疑。 自主品牌在这种困境中顽强发展,从私企民营企业不能造车,到现如今吉利、长城等民营汽车企业年销量突破百万辆，实现了质的突破。我国自主品牌在起步阶段以低成本进入，多被冠以"山寨"，"打价格战"的标签，但近年来自主品牌的高速发展我们有目共睹。吉利汽车收购沃尔沃汽车，入股戴姆勒，推出领克品牌进军中高端车市场，核心竞争力从成本优势转变为技术优势，进入快速发展的新轨道。 而如今全球汽车行业整体向电动化转型，新能源汽车成了各家汽车企业的"必争之地"。电动汽车不需要技术壁垒极高的发动机和变速箱，使原本处于弱势的自主品牌实现弯道超车成为可能，更有非汽车企业也加入到这个火热的"战场"进行布局。而我国电动汽车将如何发展，会重走"以市场换技术"的老路吗？我想是不会的，有以下几点原因： 第一是传统汽车发动机、变速器、底盘、电子控制等汽车关键技术大部分都掌控在国外一流汽车公司手中，我国起步晚，差距大，为了短时间实现汽车工业发展不得不选择合资的道路。而电动汽车的核心技术与传统汽车大有不同，在"三电"即电池、电机、电控方面，我国的产业能力、技术水平与国外有一定差距，但没有相差太多，甚至部分技术已经走到了世界前列。所以，此时我们并不处于绝对劣势，没有必要委曲求全，而是应该抓住机遇，突破技术壁垒，加速新能源市场布局。 第二是虽然近年来我国自主品牌逐渐成长起来，发展迅速。但它们走过的却是一条极其曲折的道路，还长期陷于"引进--落后--再引进--再落后"的怪圈。直至今日，传统燃油车技术空心化仍是自主品牌面临的巨大挑战。我们已经吃过一次亏，所以要接受之前的教训，抓住机遇，快速吸收和创新技术,真正掌握控制权,实现自主,绝不会再走"以市场换技术"的老路。 目前国内的新能源汽车,销量排名前几的车型全为自主品牌,一改传统燃油车合资品牌称霸的局面。面对汽车电动化的浪潮,国外各大汽车企业也在积极采取措施,中国自主品牌汽车能否实现弯道超车,如今的新能源汽车市场形势如何，我们的未来又在哪里呢? 第一是如今全球汽车产业格局向亚太地区转移，加上政府对新能源汽车的政策扶持，越来越多的资本涌入新能源汽车市场，非汽车企业也加入到这个火热的"战场"进行布局,并有资深市场入股进行布局。新能源汽车市场前景一片大好。 第二是近些年汽车领域由技术革命引发的重大产业变革中，主要有两大关注点：一是新能源汽车，二是无人驾驶汽车，两者相辅相成。"智能网联化"与"动力电气化"的技术融合是未来汽车行业发展的主趋势。我国互联网企业发展形式一片大好，借助互联网发展的大趋势和"互联网+"战略，推动电动汽车产品形态向"智联网"升级，是我们在这场博弈中一定要牢牢抓住的一个制胜点。 第三是发展动力电池技术是核心。动力电池技术是重中之重，可以说谁掌握了电池技术，就掌握了电动汽车市场。总体而言,中国动力电池技术与国外先进水平差距不大，但电池的使用性能和安全性有待提高。提高续航里程，兼顾充电速度和电池寿命，探索动力电池热管理模式提高安全性，这些都是亟待解决的瓶颈性问题。 第四是这场竞争已经开始走向白热化。如今电动汽车市场热闹非凡，合资车企觉醒,造车新势力加入,传统自主品牌奋起直追。又加上补贴退坡后电动车相对燃油车的价格优势不在，市场份额减少。电动汽车行业面临"大洗牌"，但是我们有理由相信洗牌后中国能诞生真正的汽车"巨头"，而这些巨头们在弯道超车的进程中将一路"绿灯"。 总的来说，中国自主品牌汽车希望借助电动车市场实现"弯道超车"，一改传统燃油车合资品牌打天下的局面是顺应了时代的潮流，也是极具希望的。我们在纯电动汽车关键零部件技术的研发和产业化已经取得了新的进展,但是要真正在该领域"弯道超车",还要一场硬仗要打，无论是技术还是市场上都有一些瓶颈性问题需要我们去应对解决。
#新能源品牌哪家强各大新能源车厂未来的战略布局是什么？有什么差异点？ 相信很多人对新能源车这个概念并不陌生，但新能源汽车具体包括哪几个类型可能就不是很清楚了，所以行文开始先科普一下基本知识。新能源汽车指不采用常规车用燃料（汽油、柴油、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇汽油等）作为动力来源的汽车，主要包括四大类型：纯电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）和其他新能源汽车（如超级电容器等）。从分类来看，电动车占据了绝大部分位置，所以现在人们一提到新能源车，就自动与电动车划上等号。 一提到电动车，可能大家脑海里第一个想起的就是特斯拉，纯电动汽车的绝对代表。对的没错，笔者也是爱极了特斯拉的logo，犹如雷神之斧的"T"字简洁又不失优雅大方，咳咳咳，扯远了扯远了…… 图1：特斯拉model3 自从新能源车这一概念提上日程，国内的造车新势力犹如雨后春笋般诞生，其中具有代表性的就是蔚来、小鹏、北汽新能源等企业。 图2：蔚来ES8 任何一个产业的发展都离不开政策的支持，汽车行业也不例外。在环境污染问题日趋严重和能源安全问题日益突出的双重压力下，电动汽车的发展也引起了我国政府的高度关注。《中国制造2025》规划中明确提出，"节能与新能源汽车"将成为未来汽车制造业的重点发展方向，并将大力支持电动汽车发展，推动自主品牌电动汽车与国际先进水平接轨，把建立电动汽车完整的工业体系和创新体系作为未来汽车制造业的发展战略。 图3：2009-2017年中国电动汽车销量单位：千辆 那怎么个支持法呢，最直接的就是政府补贴。虽然过去五年，中国地方政府对电动汽车销售的直接补贴共达150亿美元，但根据今年政府补贴的力度来看，明显比去年要少很多，要照这个趋势下去，补贴政策迟早不再是新能源车的优势，所以对于大部分新能源车企来说，忧大于喜。 除了补贴逐渐退坡，补贴失灵问题，国内造车新势力也面临其他关键问题：电动汽车核心技术难关仍待攻克；充电基础设施未来市场需求巨大，需要合理地规划和布局；同时，特斯拉进入中国市场也将对国内企业产生不可忽视的影响。这些都将是国内新能源车企不得不面临的严峻挑战。 作为国内最先打开新能源战略大门的比亚迪，核心的电池、电机都能实现基本的自给自足，而反观其他造车新势力，普遍要依赖传统汽车厂商代工，虽然都说要各自建厂，但都由于各种因素搁浅。例如蔚来预计年初在上海嘉定建厂，但也是遇到了一系列的问题，计划也被阉割。同样的，特斯拉也不可避免的遇到了产能问题，据官方数据统计，Model3的周产能在2000台左右，远不及很多传统汽车主机厂。 说了这么多新能源车企面临的问题，接下来就要看看各个企业是如何八仙过海各显神通，进行接下来的战略布局。 作为电动汽车的代名词，特斯拉独特的营销思维、创新能力和自动驾驶技术让其立于不败之地。其市场策略也很直接：首先，做高端车型，奠定特斯拉品牌效应；接着做价格较低的大型轿跑，打入市场；最后，以低价车型占据市场。特斯拉Roadster、ModelS、ModelX都定位于高端跑车，而Model3的诞生则意味着特斯拉将步入生产经济型电动车的时代，立志让每一个普通消费者都可以拥有一辆特斯拉。作为世界上比较成熟的电动车生产企业，特斯拉有着良好的驾驶性能，加速时间领先，无论是在电池容量，还是续航里程上都领先其他电动车。随着特斯拉在中国建厂生产，必将对国内的造车新势力产生很大影响。 北汽新能源是对汽车产业变革认识最深刻的国内纯电动车企，据了解，北汽制定了以"全面新能源化"为特征的战略，主要包括以下四个方面：一是整合集团内部所有整车企业及二企业，组成联合舰队，合力发展；二是从单一的纯电动技术路线向EV+PHEV+FCEV的三线并举转变；三是建立新能源整车、零部件、服务、贸易等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链；四是建立全面服务网络升级，打造"产品+服务+充电+运营"一体化的城市绿色智能出行解决方案。可以说，北汽新能源走在了国内电动车企业的前列。 小鹏汽车作为一家初创公司，研发人员超过70%，主要将精力都投入到技术研究上面。和当前以销售为主的大多数新能源车企不同，小鹏汽车未来的战略布局是做好一台电动车，以科技创新为主，自主研发互联网技术。简单来说一句话，小鹏稳扎稳打搞技术。 蔚来则始终坚持以用户体验出发，开创新的商业服务模式。面对没有充电桩、续航里程不够、电池寿命衰减等问题，蔚来也提出了多元解决方案，例如换电模式和租用电池等方式，并提供"服务无忧"、"能量无忧"选择。蔚来的战略布局仍旧主打直接与用户面对面的服务理念，致力于打造线上车主生活服务区，所以高水准的售后服务仍是蔚来取胜的核心之一。 总之，电动汽车企业需要注重提升生产研发水平，淘汰落后产能，强化售前售后服务，增强自主品牌知名度；政府应合理地发挥宏观调控的作用，优化补贴政策，引导消费者实现绿色消费；消费者也要强化自我环保意识，承担更多的社会责任。未来新能源车的前景将会如何，还需要让我们拭目以待。
#蔚来ES8提车之旅与传统燃油车相比，电动汽车碰撞测试有何不同？ 大家应该知道，车企在进行汽车碰撞安全开发过程中，一般受三根"指挥棒"指挥： 1.投放市场的强制性法规，如中国的GB，欧洲的ECE等（法规过不了，国家不会让你的车上市的） 2.第三方机构的评级测试，如中国的C-NCAP，欧洲的EuroNCAP，美国的IIHS测试等（此类测试结果不影响你卖车，但是如果你家车撞个三星，隔壁家车五星，天天说你的车安全性不行，你让销售人员咋办？） 3.企业内部标准。（这个随缘了，值得一提Volvo不愧是业界良心，内部标准比上面两类都严） 那么，相对于传统燃油车，针对电动汽车，在说这三根"指挥棒"有什么不同呢？别急，在说不同之前，我想先说一下相同点，由于现在电动车和燃油车都是人开的，都在一条路上跑，所以碰撞事故的发生并没有啥不同，因此，无论是法规还是NCAP等测试，对于碰撞测试的速度、形式的规定及人员伤害的评价标准完全一模一样，电动车燃油车一视同仁。 但是，电动车上面有电池啊，碰撞后会起火爆炸怎么办？所以，对于电动车来说，三根"指挥棒"的区别只聚焦于一个主题：电池防护。下面具体谈谈： 1.强制性法规方面，分为两个维度：电池系统级法规和整车级法规。（电动车动力电池作为一个产品有单独针对电池的安全法规，整车有整车的碰撞安全法规） "电池系统级：目前，国内外涉及锂离子动力电池安全性的技术标准主要有ISO12405系列、IEC62660系列、SAEJ2929、UL2580和QC/T743。这些标准规定了电池包在遇到各种规定的温度、湿度、振动、冲击、浸水、着火、过载等情况下，能完全抗住或者坚持足够长的时间。电池只有满足了这些标准，整车厂才能使用，装在整车上。 "整车级：在整车上安装符合要求的进行各种法规规定的整车碰撞试验时，除了和燃油车一样对人员伤害指标有要求外，针对电池系统有专门的条款规定。比如美国的FMVSS305，欧洲的UNECER94andR95，中国的GBT31498《电动汽车碰撞后安全要求》（内容与欧洲基本一致）。各种条款目的就是六个字：不起火，不漏电。因此在碰撞试验过程中，对电池包结构的完整性要特别关注。以美国的FMVSS305为例，规定撞完之后，电池不能被撞掉了，电池里面不能撞裂导致电解液漏出，也不能让人接触车的时候会有触电风险。 2.第三方评级机构，以C-NCAP2018版为例，针对混动及纯电汽车增加了专门的碰撞后电安全考核项目，项目分为两大部分：防触电要求及电池包防护要求，考核项目与之前的FMVSS305项目类似，但指标更为严格。通过考核的有专门的标识，不通过的将没有星级评价。详细的测试规则如下： 最后通过考核的车应该是这样的： 值得一提的是，目前C-NCAP总共测试了7款电动车，目前都符合C-NCAP的碰撞后电安全要求，从欧洲EuroNCAP的结果看，在试验中也没有出现过碰撞后电池起火爆炸的情况。 3.企业内部标准：既然无论是在中国的C-NCAP还是欧洲的EuroNCAP的正式测试实验中，都未出现严重的电安全问题，那为什么我们还是经常能在新闻中看到各种电动车碰撞后起火的新闻？一部分原因是事故的碰撞速度超过了一般碰撞测试的保护范围，另外还有很大一部分原因是现实中大量的事故都不符合我们之前列的标准的试验工况。比如底部剐蹭、非标准柱碰等等。这就要求企业不能仅仅针对之前法规或第三方评级机构规定的标准工况来进行安全设计，需要针对实际使用场景制定额外的企业内部的测试防护标准，比如整车刮底试验，车底球击试验，全侧面柱碰试验等等。由于缺乏统一标准，这一块目前取决于每个企业对安全的重视程度了。 西安一辆蔚来ES8由于底盘受到多次撞击后电池短路引发自燃 最后总结一下，与传统燃油车相比，电动汽车的标准碰撞试验工况完全相同，但对电池防护有额外的具体的要求，同时电动汽车需要大量的非标准的碰撞试验工况进行补充，才能更好保障各位消费者的安全。
#省油省电新能源新能源汽车可否连接多个充电口，从而加快充电速度？ 目前，购买电动汽车的人越来越多，充电速度对于日常生活的影响也逐渐加大，不过充电速度真的越快越好吗？我们可以从电动汽车的充电原理来解析这个问题。 电动汽车充电系统： 纯电动汽车充电系统可以分成两大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。 为了使用方便，纯电动汽车一般配有两个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充）。下图左侧为直流快充口，右侧为交流慢充口。 交流慢充原理： 交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。 （图4）为交流慢充口，交流充电系统的接口按国标GB/T20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP、CC、N、L、NC1、NC2和PE。其中，CP为控制确认线，CC为充电连接确认线，N、L为交流电源，NC1、NC2为备用端子，PE为车身地（搭铁）。 交流充电系统工作电路（图5）中，充电桩中的供电控制装置通过检测CC连接确认信号后，把S1开关从12V端切换到PWM端；当检测点1电压降到6V时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。 当BMS检测充电完成后，或达到车辆设置的充电完成条件，或驾驶员执行停止充电的指令时，车辆控制装置断开S2开关，使车载充电机停止充电；供电控制装置将S1开关切换至+12V挡。在检测到S2开关断开的信号后，供电控制装置断开K1、K2供电回路。 慢充一般采用恒流-恒压充电方法，在不同温度范围内以恒定电流充电至动力电池组总电压达到或最高单体电压达到此温度条件下的规定电压值，以恒定电压充电至电流小于额定值后停止充电。 充电温度通常为0~55℃，先以大电流充电，随着单体电池最高电压逐渐升高，降低充电电流，当电芯电压达到额定值时，充电电流为0A，请求停止充电。 有一些人会说电动汽车同时使用多个充电口，就可以加快充电速度。从电动汽车的交流充电系统工作原理图中可以看出，这种方法是不可行的。 同时使用多个充电口，相当于多个220V交流电并联到车载充电机中，给电动汽车充电，充电机的电压与电流并没有大幅度改变，不能提高充电功率。 并且，正如目前的电动汽车慢充口与快充口不能同时连接一样，不使用多个充电口也是出于安全的考虑。万一超过电池的容量上限，或是温度上升过快，都会导致爆炸起火。 所以，提高汽车的充电速度，最直接的方法是提升汽车快充能力。 直流快充原理： 直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80%左右的电量，并且对动力电池损伤较大。 直流充电系统接口按国标GB/T20234.3-2011使用9针接口，分别为DC+、DC-、PE、S+、S-、CC1、CC2、A+、A-等9个端子。其中，DC-为直流电源负，DC+为直流电源正，PE为车身地（搭铁），A-为低压辅助电源负极，A+为低压辅助电源正极，CC1、CC2为充电连接确认，S+为充电通信CAN-H，S-为充电通信CAN-L。 特斯拉的超级充电站由多个并行工作的ModelS充电器组成，可为电池输送高达120千瓦的直流电。这个充电速度相当于在约30分钟内充满行驶170英里路程所需的电力。直流快速充电法将充电的时间从小时级缩短至分钟级。 但是电池的充电速度并不是越快越好的。在提升充电速度的同时，必须要考虑电池的耐受性和安全性。 快充模式下，磷酸铁锂电池的安全性相对较高，这是由于其能量密度较低，在快充模式下对电池芯体的冲击较小。但是，三元锂电池的体积更小、密度更高，正是因为其活泼的化学性质，使得它比较容易与空气中氧气发生氧化反应，在充电温度高出规定范围的温度过高时，易产生燃烧现象。所以，快充模式下，对三元锂电池的芯体冲击较大。 为了确保车内乘客安全以及对电池性能的保持，只有考虑到电池的使用能力，才能够既节省充电所需时长，又不对电池的性能和循环利用次数造成不利影响。 快充技术发展到今天可以说已经比较成熟。在电池技术无法取得突破性成果的今天，快速充电技术可以说是最佳以及最合理的续航解决方案。 而随着用户体验正渐渐成为电动汽车的核心竞争力，想必未来一定会有更多的企业致力于升级该项技术。快速充电真正的起点，想必才刚刚开始。
#省油省电新能源CES ASIA 2019 有哪些值得关注的汽车“黑科技”？ 一年一度的亚洲消费电子展（CESAsia）于2019年6月11-13日在上海举行，它是亚太地区最大的科技盛会。今年的CESAsia不仅规模更大，展商更多，自动驾驶、人工智能、科技零售、智能家居、虚拟现实及5G也正式从概念迈向产业融合协同的应用落地阶段。 在今年CESAsia上，汽车科技可以说是最大的亮点了，它占据了整个场地的三分之一。因此大家不妨随笔者来盘一盘汽车上的'"黑科技"吧。 智能驾驶-汽车科技新壮举 未来的汽车会是什么模样？随着5G技术、自动驾驶技术、各式移动出行提案的到来，开始逐渐变得清晰。可以肯定的是，在未来，汽车肯定不只有"车"的身份属性，汽车将成为人、车、城市的重要载体。 作为汽车零部件巨头，大陆集团的"百年声誉"在消费者层面也广为流传，它如今的定位是一家切切实实的科技公司。在CESAsia2019的展台上，大陆集团除了带来诸如空气悬架模块、裸眼3D显示等产品外，还展示了何为车路协同的无人驾驶，在各个智能设备的共同作用下，一辆CubE无人驾驶汽车实现了特定场景下的无人驾驶。 起亚汽车以EmotiveDriving情感驾驭作为参展概念，在CESASIA展会期间公布了最新研发的核心技术--R.E.A.D.实时情感识别系统。可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情感。 日产带来了智能领域的最新科技，其中包括无形可视化和脑控车技术。无形可视化技术可以实现虚拟现实显示，通过将车辆内外部传感器与云端数据相结合，为驾驶者呈现出更多驾驶及周边环境信息。脑控车技术则能够将驾驶者的反应直接传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整，这项技术的原理是利用大脑解码技术来预测驾驶员行为。 新能源-绿色出行新选择 新能源，已成为当下汽车领域最热门的搜索词，而不同车企在推行各自新能源技术的方向上也不尽相同。国内以及一些外资车企将未来走势寄托于纯电领域，而丰田、本田以及现代等车企则押宝在了燃料电池上。众所周知，丰田Mirai和本田Clarity在全球都拥有极高的知名度，但要说量产版氢燃料电池车"鼻祖"，其实是现代的ix35FCV。现代旗下第二款氢动力车Nexo有足够的底气去叫板两田。在外观上，Nexo借鉴了FEFuelCell概念车设计元素，科幻的外形搭配一身个性的哑光水泥灰，宛如一台陆地版的氢燃料"飞船"。 不仅如此，NEXO还能够实现0污染排放标准，在行驶过程中，可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，行驶一小时，即可净化约26.9kg的空气。可以说是真正意义上的绿色驾车出行方式。硬实力方面，NEXO充满氢能源的情况下最大续航达到800公里，即便是在WLTP标准下的续航也长达700公里，超越了本田Clarity。 增强现实（AR）/虚拟现实（VR）-未来车载娱乐新方向 虽然VR/AR近两年遇冷，但仍具有不错的发展前景，开始出现一些更高标准的硬件设备。在本届亚洲消费电子展上，增强现实和虚拟现实公司将会展示能够增强用户体验和改变感知的多款新应用。这些应用目前正被整合到零售、制造和医疗保健等新领域。出行和汽车企业正在利用增强现实技术帮助驾驶人员更好地预判路况，而零售企业则利用增强现实应用协助消费者购物。 其中奥迪将VR技术运用在车载虚拟娱乐活动中，给乘客带来全新的沉浸式VR体验。奥迪这套全新车载系统在今年1月份拉斯维加斯的CES展会上便已经初露锋芒，这套系统被奥迪称之为全新的旅途娱乐模式，坐在后排的乘客可通过VR眼镜体验车载虚拟娱乐内容，实际内容还可根据车辆的移动情况实时匹配，让乘客感受到最IN最嗨的虚拟体验。这套炫酷的车载科技系统是奥迪专为中国市场开发的，能接入阿里巴巴旗下数字助手服务"天猫精灵"，未来车内遥控智能家具设备有望实现。虽然这套系统在短时间内很难普及，但是却指出了车载虚拟娱乐的发展方向。 今年是CESAISA走过的第五个年头，虽然时间不算长，但我们看到亚洲消费电子展给我们带来的科技盛宴正在不断发展和创新，人们将享受到科技进步带来的极大便利。
#新能源汽车购车指南北汽新能源的车值得买吗？ “新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。”，百度上对新能源汽车的定义。简单的来说，新能源汽车就是具有非传统的动力系统的汽车。现阶段新能源汽车有多种类型，常见有的纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV、燃料电池电动汽车FCEV等等，其中最常见的是纯电动汽车。 从2010年国家发布新能源汽车补助政策开始，新能源汽车行业得到快速的发展，2014年，造车新势力的兴起，更是将新能源汽车搞得沸沸扬扬，2018年双积分政策的出台，新能源汽车已成了汽车行业的发展主流，国内各大主机厂不得不发展新能源汽车，各大汽车品牌分别发文表明实现电动化，让我印象最深的是“大众声称2030年前，传统燃油大众车将彻底停止销售”，让我们拭目以待吧。北汽新能源汽车成立于2009年，成立时间早，技术雄厚，并且有北汽集团这强大的后盾，是第一个获得新能源汽车生产资质的主机厂，可以说是国内新能源汽车行业的领头羊之一。 北汽新能源汽车近几年的销量大家有目共睹，大街上见的不少，其发展速度令人惊讶，其在2015年仅排在第12位，2016年便迅速上升至第5位，2017年以10万多的销量斩获银牌，与第一名比亚迪差距不到1W量，2018年销量15.8万量位居第三。北汽新能源汽车指数型销量增长，其最大功臣莫过于EC系列，其在2017年销量近8万，占品牌总销量的近80%，2018年销量近9万，占品牌总销量的近60%。 今年来，北汽新能源的整体情况不太乐观，1~5月份累计销量3.9万辆，同比下滑19.8%，产量下滑的更是严重。虽然今年汽车行业整体大环境不乐观，但电动车的销量还是保持正比增长的，北汽新能源销量的下滑个人认为原因主要有两点，第一是受国家补贴政策的影响，国家补贴下滑，续航小于250km的乘用车将不再有补贴，北汽新能源的销售主力EC系列车型续航基本小于250km，失去补贴盈利空间小，不得不停产；第二是自身品牌和产品问题，新能源汽车很大一部分是用来凭租或者拉客，接触的人群很多，客户的体验感传播速度非常快，那些买车一两年的顾客应该深有体会该车的品质。 “详见图6、图7” 作为一名汽车研发人员，我是不看好新能源汽车的。首先在节能环保方便上，我国现阶段总发电量中火电占了60~70%，火电造成的污染并比发动机尾气污染严重的多，加上发电效率、电传输效率、充电效率、电动机效率，各种效率的损失比发动机效大的多，电动车还真的节能环保吗？只不过转移了污染区域，减少了大城市的汽车尾气污染，更何况电池报废后该如何处理还是一个很大问题，现阶段还没有一个妥善的处理方法。其次在产品质量上，国家补贴政策和新能源车的续航直接挂钩，厂商公布续航往往偏高甚多，仪表上显示的续航里程准确度有待提高，消费者利益难以保证。再看安全方面，由于新能源技术还不够成熟，且电动系统不想机械系统那么纯粹，电池就想是个定时炸弹，先不说碰撞后自燃，在充电时、行驶时，甚至在闲置时电动车自燃案例也比比皆是。而且，随着国家新能源补助政策的变化，补助要求越来越高、补助金额越来越小，近两年补贴政策可能会完全退台，那么厂商不得不抬高新能源车的价格，新能源车的销量还会往上增长吗？ 北汽新能源的产品也不例外，安全、续航均无法保证。但相比其他造车新势力来说，北汽新能源的产品还是有不少优势。首先性价比相对较高，操纵稳定性相对较好，不然也不会有那么多消费者买单；其次售后方便，借助北汽售后平台，售后点多，售后服务流程人性化；再者北汽新能源摊子大，后台硬，企业比较稳定，且产品跨界广车型多，从紧凑型到中大型，轿车到SUV均有车型供挑选。 最后，建议买车前先考虑清楚是否有必要买新能源车，若必要性强，北汽新能源的电动车还是值得购买，或者也可以买比亚迪，两品牌的销量都很好，具体看个人的需求选择相应的车型。买车时不要只看厂商公布的续航，需要有自己的判断，现阶段国产车，一辆整备质量1.5吨重的SUV，算上能量回收，一度电能跑6.5公里算非常厉害的了，同样条件下轿车的风阻系数和迎风面积小，不过一度电能跑7公里也非常罕见。如果没有十分必要的话，还是买燃油车吧。
