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    坦克500这车怎么样

    延期交付的坦克500即将上市,3.0T的动力搭配9AT变速加上非承载车身结构,它会有怎样的驾驶感受?欢迎来分享

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    坦克500、燃油、混动(T、Z)对比笔记7481988716442649150图片坦克500、燃油、混动(T、Z)对比笔记7481988716442649150图片
    坦克500hi47477091546249642520视频坦克500hi47477091546249642520视频

    说说我的坦克500,自从买了坦克700,我的500几乎就很少开了,我老婆说:你把坦克500给我开吧,别放在项目上开了,都开的不成样子了,我想开着它自驾新疆去。说句实话,确实是项目上的管理人员一点都不珍惜,买了个长城炮给他们一年给开的车厢都换了,保险杠,后箱门,车顶乖乖到处要换件。回头说500,500给老婆以后,我就把500里里外外检查一个遍,争取能给到老婆一辆性能完好的车,检查到后备箱220V电源的时候发现电源插头不能用了,这才想起来2023年4-5月份的时候就坏了,那是从西藏开回来以后发现我的车载制氧机不能用了后来发现是插头没有电了,就开到西藏4S店去维修,说要换件,没有货修不了,一句话打发了,我只能开回无锡让无锡4S店维修,结果无锡也说没有件修不了,一直拖到了现在。说句实话500这辆车确实不错,我是第一批共创官,号码334号,当年那可是找了最好的网络,抢到的时候那可是开心的很,然后她就开始陪我走南闯北,足迹几乎到了全国90%以上的省份。西藏的各个地方跑了一个遍,短短3年行程10万多公里,2024年提到了700他就几乎没有开过。500什么都好就是有些4S店的服务意识还有服务质量要跟上,我这一个小小电源几年了都没修好,也没有给一个具体方案,譬如说让我等,等到什么时候给我一个说法,但是他们没有,难道这个电源修起来很麻烦吗?还是说这个件过了质保期要自己掏钱维修?我当时也没有过质保期啊?我总得把她给修好啊,这个电源作用还是挺大的,自驾烧个水啊!高原上带个车载制氧机啊还是很有帮助的,没有这个电源还真是影响很大的。

    我的坦克500的220V电源坏了18252245674506271图片我的坦克500的220V电源坏了18252245674506271图片
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    新坦克500,明年元旦38万开启预售74517730075984696561图片新坦克500,明年元旦38万开启预售74517730075984696561图片
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    普拉多和坦7450033481012838974视频普拉多和坦7450033481012838974视频
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    坦克500和一个捷达VS5车主正面相撞,这个事过了好几个月了,之前在网上可谓是闹得沸沸扬扬,后来不知道被什么力量给突然干熄火了。 很多人不理解为啥三十多万的坦克500和十万不到的捷达VS5相撞(最低配的才6.69万),按照逻辑思维来说应该是坦克500全面碾压,把捷达VS5撞得稀碎才是正常思维,但是为啥就会像图中哪样两败俱伤的前脸出现呢?怀疑坦克500是不是偷工减料? 其实这是个病态思维,人们再潜意识里认为贵的车就一定比便宜的车结实,便宜的车就应该比贵的车更不安全。好比穷人就活该被富人全方面碾压。 其实不是的,车也好人也罢。坦克500人家可是真材实料,非承载式的车身在那儿摆着。捷达VS5虽然便宜,但是骨架也是用了很多高强度钢的,加上车身的卸力结构,不说非常强壮,但是也算一个合格的正常车吧。好比两个正常人,一个有钱一点,一个普痛人,同时搏命,虽说有钱人牌面更好,更壮,但是谁能保证有钱的就一定会赢,往往都是两败俱伤而已。 同样换回车来,都是两个正常合格的车,虽然其他方面差距挺大,但是最为基本都防护都是处于各自合格状态,所以像一个有钱人和一个普通人一样两败俱伤是不是也是很正常呢?所以这个碰撞也没有那么多不可思议了,至于那些有些正面碰撞被对方搞得一塌糊涂的,有没有可能是它自身原因?

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    关注我给你带来第一手的汽车资讯! 直入正题,我们从驱动形式上进行分析在技术的核心构架上进行解析~ 其实从技术架构上上: HI4Z属于多挡串并联混动 优点: 动力模式丰富:动力模式更加丰富,适用场景覆盖面更广,能更好地兼顾极速和法定限速内的加速,大幅提升系统实际功率利用率。例如以 CRV 为例,新款有低速直驱,能有效改善法定限速加 20% 内的高速再加速性能。 缺点: 标定难度大:在承袭单挡串并联缺点的同时,发动机标定难度呈几何级数上升。 易顿挫:增加的挡位多为低挡位,传动比大,容易产生顿挫(这里就非常考验主机厂的功力了,不过长城在变速箱上的积淀也是非常丰富的)。 风险高:做好单挡串并联已相当于考到 90 分,增加挡位属于对赌附加题,做对了锦上添花,做错了则画蛇添足。从量效比来看,大部分车型单挡串并联、少数车型两挡串并联就足够了。 DMO属于单档串并联混动 优点: 高速省油:高速巡航时行驶负荷使发动机处于高效区,发动机直驱车轮可节约电传动损耗,更省油,且车速越高相比串联混动节油优势越大。 功率可叠加:发动机和电动机功率能够叠加,超高速工况下发动机可弥补电机功率退坡,有助于提高极速。 平顺性较好:仅在高速巡航不易顿挫的场合增加并联直驱,中低速为串联,平顺性与增程混动相当,除非主机厂调校差。 缺点: 隔音要求高:单直驱挡巡航转速比燃油车略高,发动机隔音要求更高。 切换难度大:并联与串联 / 纯电切换涉及发动机扭矩转移,无感切换难度大,一般传统车企才有实力做好(比亚迪正是其中的翘楚)。 所以说这正如华山论剑一般,大家各自在自己最有优势的领域去尽情发挥,将各自的产品做到极致。 世界不仅仅是打打杀杀,不同技术路线都有可能做成最极致的产品,下半场交给市场,目前硬派越野市场比亚迪的方程豹已经连续霸榜三个月,而长城也迎来其最强的产品之一# 期待HI4-Z和DMO在市场上的正面交锋。

    坦克HI4Z和方程豹DMO平台最大的区别18154385335644261图片坦克HI4Z和方程豹DMO平台最大的区别18154385335644261图片
    坦克HI4Z和方程豹DMO平台最大的区别18154385335644262图片坦克HI4Z和方程豹DMO平台最大的区别18154385335644262图片
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