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极氪8X官宣

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Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

极氪8X，7X和9X的折中项

最近看到网上8X的官宣预告，我这个曾经差点入手7X，也体验过9X的人，从自己这种消费者的角度跟大家聊一下这车的定价、定位，顺带说说在M8等友商车型对比的竞争优劣势。一、看外观，三车都很家族脸，确实同胞兄弟从已有的照片看，这车给我最直白的感受就是，这车比7X要大一点，不像7X那种不到5米的紧凑身条。当然了，也没有9X那种5米2的太长视觉感。当前就觉得，这车定位5米长，反而长宽高看着都匀称很多，不修长、不体宽、不底趴，这车算是一个标准身材的“水桶车”。前脸这块，感觉跟7X有点像，毕竟9X这天地门设计实在是太正式了，灯带稍微锐化一点，看着不是那么行政风，能感觉到科技感。说通俗点，就是比7X正式，但是没9X那么正式的美学感观。侧面这个流线的风格，虽然不像9X能突出轴距优势，但起码作为中型SUV，这个轴距和车长比例，也是能说的上一句“匀称”，感觉这车有点像对标问界M8或者理想L7/L8那种感觉。这方面，这车外形上还是有特点的。车尾这块，跟同胞兄弟7X就很像了，在上方贯穿灯带的共性，下方分体尾灯的增配，整车凸显这个尾部运动感都让我想起来小米YU7那种车尾灯光的类似设计，真的是好看的设计都是心有灵犀，类似布局确实可圈可点。二、看配置，9X的技术下放，够用够用够用 8X一出，咱们也能看出来，极氪也是释放了信号，还是根据市场的需求趋势，不能光出纯电车型，还是搞电混受欢迎。不过，这个浩瀚数字底盘加持，这个车盲猜得35万以上了。如果起售价35万以上，感觉不会给配置三电机版本，大概率是单电机或者双电机版本。毕竟9X才卖44万的价格，这车价格要是差距小于10万，很不好讲消费者会怎么选。要我选的话，差价不到10万，那就9X了！还有个事，我一直持审慎的态度。当前这个浩瀚电混架构，能不能撑起来8X和9X的销量和定价，这个我真觉得没那么大的技术溢价底气。我为什么说这个话，你这车虽然是新款，但我消费者不看你新款和老款，我就看这个先进技术类似的还有哪几家，在价格上对表对标。我就想问问，腾势也不差吧，人家还易三方呢，你这个浩瀚电混，如果选购上不到三电机的配置，竞争优势怎么理解？增程和纯电这块，问界M8和理想L8也是都能实现的，谁也不差相关功能。关于兆瓦快充，好像这个价位或多或少都有，确实有领先优势，但不是断代优势。三、靠性能，讲操控，这个价位消费者会怎么选我其实，一直都不觉得，走高性能旗舰是个好定位。因为，要讲性能，现在营销和参数上，感觉没人能是小米的对手。所谓的性能，都是在同售价下做的对比，极氪7X当时虽然叫家用SUV，但是不也是主打的性能属性和高性价比。毕竟当前车辆的参数配置，还没有技术上的断代领先，从而其他友商出个类似产品，这个优势就不复存在了。因而，主打性能不是个绝对吸引人的切入口，个人猜测应该是中产家庭性能车型，相对于豪华家用的更高一个LEVEL。而且，能感觉到9X的全部技术不会完全下放，甚至8X没有搭载自身独家的技术，不过这个传统门把手还是得好评。就当前情况来看，我认为会对理想和问界现有车型形成一定小小的价格错位竞争。但凡事不绝对，硬件配置来看不占绝对优势，就等智能座舱或者智驾上有没有“断代”的新意。所以，消费者这边的说服力和优势，暂时不好讲。

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前天 15:51

桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

极氪8x｜官谍+实拍

极氪8x最新预告，今明两天的工信部有戏。新车命名极氪8x，并非网传的9s，官方定位「超级电混高性能旗舰SUV」。 9x同款设计语言，同款浩瀚-S平台，但定位中大型SUV，提供双排五座、三排六座两种座椅布局。

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3天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

刚刷懂车帝看到极氪8X官宣的消息，热度直接冲上榜三，作为一直关注极氪的车友，今儿就跟大伙唠唠我看完这些信息的真实想法和个人感受。首先说第一眼的直观感受，这台车定位是超级电混高性能旗舰SUV，光看这个定位就知道极氪是想往上冲高端市场了。从曝光的预告图和实车谍照来看，外观上那个直瀑式格栅设计还挺有辨识度的，虽然车身裹着伪装，但能看出来车身线条偏硬朗，SUV的气场是够的。还有网传售价或40万元起，这个价格区间直接瞄准了中大型豪华新能源SUV市场，极氪这步棋走得挺大胆的，毕竟40万级别的选择真不少，不管是传统豪华品牌还是新势力，竞争都挺激烈的。再说说我觉得亮眼的地方，极氪一直做高性能电车有一套，这次8X主打电混高性能，应该是想兼顾性能和油耗。参考极氪之前的车型，底盘和操控调校向来是强项，这台旗舰SUV估计在驾驶质感上不会拉胯。而且极氪的智能座舱和车机系统，在同价位里也算做得比较顺手的，8X作为新旗舰，车机硬件和软件功能大概率会升级，这点还是挺让人期待的。不过话说回来，我也有几点不太看好的地方，跟大伙念叨念叨。第一就是这个40万起的预售价，说实话有点超出我的预期。虽然是旗舰SUV，但现在新能源市场卷得厉害，40万能买到的车型不管是配置还是品牌力都有不少选择，极氪8X想要在这个价位站稳，光靠高性能和电混还不够，得有更突出的核心卖点才行。第二是实车谍照里的外观设计，那个直瀑式格栅虽然有辨识度，但我个人觉得有点过于厚重了，尤其是前脸部分，少了点极氪以往车型的灵动，反而有点偏向传统燃油豪车的设计思路，可能会让一些喜欢极氪年轻运动风格的车友觉得有点违和。而且从伪装图看，车身尺寸应该不小，这种大尺寸SUV在城市里开，灵活性肯定会打折扣，停车也会麻烦点，对于家用来说，实用性上可能要打个问号。还有就是电混系统的表现，目前只知道是超级电混，具体的参数比如亏电油耗、纯电续航、动力参数都还没公布。极氪之前没怎么深耕电混领域，这次是第一次做旗舰级电混SUV，技术成熟度还有待市场检验。如果实际油耗和动力表现达不到宣传的高性能，那这台车的竞争力会大打折扣。最后聊聊市场层面的想法，极氪从001到009再到X，走的都是差异化路线，这次8X瞄准高端电混SUV市场，算是填补了品牌在这个细分领域的空白。但高端市场的消费者更看重品牌积淀和产品力的综合表现，极氪作为新势力，想要在40万级市场分一杯羹，还得靠实打实的产品力说话。总结一下，极氪8X的官宣让我们看到了极氪冲击高端市场的野心，外观设计有特点，品牌的调校功底也值得期待，但40万起的预售价、尚未公布的核心参数以及设计上的争议点，都是这台车需要面对的问题。后续就看极氪能不能拿出让人信服的产品力了，也会持续关注这台车的后续消息，跟大伙一起交流。

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3天前

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

最近刷懂车帝，一眼就看到极氪8X官宣的热搜了，我是个平时爱研究车的普通车友，今儿就跟大伙掏心窝子聊聊我对这台车的看法。 🚙 先说说觉得亮眼的地方首先它定位是超级电混高性能旗舰SUV，光听这名字就知道极氪是想往高端硬派SUV这块儿发力。从曝光的预告图和实车谍照看，那个直瀑式格栅设计还挺有特点，硬派SUV的气场一下就出来了，跟极氪之前的车型风格差挺多，能看出来极氪想把产品线拓宽，瞄准了喜欢大尺寸、高性能SUV的那群人。再说说价格，网传40万起的售价，这个价位在自主品牌高端新能源SUV里不算低，但结合极氪一贯的用料和配置水平，估计会堆不少高端玩意儿，比如智能驾驶、豪华内饰这些，毕竟是旗舰车型，总得出点旗舰的样子。而且电混系统的加持，应该能解决纯电大型SUV的续航焦虑，这对想选大SUV又怕续航不够的车友来说，算是个实实在在的好处。 ❌ 也说说我担心的点，纯属个人顾虑第一，价格门槛确实不低。40万起的售价，这个区间能选的车太多了，不管是自主品牌的其他高端新能源SUV，还是合资品牌的燃油豪华SUV，竞争都贼激烈。极氪8X想从里面杀出重围，光靠旗舰的名头肯定不够，最终的配置和实际产品力得拿出真本事，不然很容易让消费者犯嘀咕。第二，设计和定位的适配性得打个问号。从谍照看这台车走硬派风格，但极氪之前的车型都是偏都市、运动的调调，突然转硬派，能不能把硬派SUV的越野性能、通过性做扎实，我心里有点没底。毕竟硬派SUV可不是光样子硬就行，底盘、四驱系统这些核心东西才是关键，就怕它只是样子货。第三，交付和品控问题得留意。极氪之前部分车型上市后，出现过交付慢、小毛病多的情况，这次极氪8X作为旗舰SUV，配置和系统肯定更复杂，要是品控把控不好，很容易重蹈覆辙。而且40万级别的消费者对品控和服务的要求更高，一点小问题都可能被放大。 📝 最后总结下整体看，极氪8X是极氪往高端硬派SUV市场迈出的重要一步，产品定位和方向都挺有针对性，电混系统和硬派设计也戳中了部分消费者的需求。但它面临的挑战也很明显，价格竞争力、产品力落地、品控交付这些都是绕不开的坎。作为车友，我还是挺期待极氪8X后续的详细配置和实车表现的，希望它能拿出旗舰该有的水准，给自主品牌高端硬派SUV市场添点新东西。当然，最终这台车到底值不值得关注，还得等正式上市后的具体表现，咱们不妨先持观望态度，慢慢等更多信息。

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3天前

桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

别扯什么9S了，人家就叫极氪8X！

上个月我就在持续辟谣代号DX1H的这款SUV就叫8X，不叫9S 极氪早就说过，X，在极氪这里就是SUV的意思叫，8X，顺理成章，理所应当今天极氪正式官宣，就叫：极氪8X 这是浩瀚超级电混架构的第二台旗舰SUV 开篇视频的宣发着重展现了越野能力较9X明显更加运动日行灯角度、前舱盖等细节都和9X有所不同目前网上已经流出号称非AI的外观实拍重点是一款SUV，极氪称之为高性能旗舰也就是说...

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3天前

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

2026开年车圈第一个大瓜，极氪直接官宣了全新旗舰SUV 8X，定位高性能插混SUV，瞄准40万级市场，跟理想L8、问界M8正面硬刚。作为天天泡懂车帝的老车友，没试驾没实车体验，纯靠官方参数和行业信息，用大白话跟大家聊聊真实看法，不吹不黑纯干货。一、先把基础信息和背景说清楚极氪8X是1月5号正式官宣的，基于浩瀚-S超级电混架构打造，属于品牌次旗舰车型，补全了40万级高性能插混SUV的空白，和更高端的9X形成差异化竞争。价格方面起售价40万，主销版本大概43万左右，计划2026年上半年正式上市。核心参数很亮眼：车身轴距达到3015mm，主打2+2+2六座布局；动力分双电机和三电机版本，三电机总功率1030千瓦，零百加速才3.1秒，比理想L9快不少。能源形式是插混，CLTC纯电续航最高380公里，满油满电综合续航超1000公里，还支持6C超快充，10%-80%充电只要9分钟。底盘配置堆料很足，标配双腔空悬、CDC电磁减振和48伏主动稳定杆，智能化方面搭了激光雷达+千里浩瀚H7智驾方案，用的是高通8295P芯片，支持城市无图NOA和高速领航辅助。二、这些优势亮点确实让人动心首先动力和补能太顶了，3.1秒破百的加速，在中大型SUV里实属罕见，不管是市区超车还是高速提速都底气十足。9分钟快充更是解决了插混和纯电的补能痛点，比理想L8的快充快3倍多，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，长途出行也不用焦虑。其次空间实用性拉满，3015mm的轴距让第三排不再是摆设，185cm的壮汉坐进去都能半躺，中间过道还能轻松过婴儿车，比理想L8的六座布局更灵活。而且带娃细节到位，Nappa真皮抗菌率99.9%，耐脏好打理，双儿童座椅接口和防夹车门都是标配，家庭用户用着放心。再者底盘和智能化配置诚意足，双腔空悬+CDC电磁减振的组合，过减速带能过滤掉大部分颠簸，高速过弯侧倾也小，兼顾了运动和舒适。双8295P芯片算力够强，前排切歌、后排看视频同时进行不卡顿，常用功能还保留了实体键，开车盲操很方便，比全触屏车型贴心。三、这些待改进点必须提前看清先说说品牌和售后的问题，极氪的品牌认可度虽然在上升，但跟BBA比还有差距，甚至不如理想的“家庭车标杆”标签响亮，在意品牌面子的车友可能会犹豫。而且售后体系还不够完善，之前有极氪车主反馈服务响应慢、配件订货久，40万级的车，售后体验跟不上就很掉价。再说说潜在的使用痛点，虽然官方没提，但参考极氪其他车型的车友反馈，车机偶尔会有bug，比如语音指令执行延迟，或者显示功能开启但实际没生效的情况。还有转向灯光声音延迟的小问题，虽然不影响驾驶，但影响使用体验，希望8X能优化到位。最后是价格和适配场景的局限，40万的起售价不算低，比极氪7X贵了不少，预算有限的话没必要硬冲。而且车身尺寸大，5米左右的长度，在老小区窄路或者胡同里掉头、停车会有点费劲，新手司机得适应一段时间。另外极氪的专属充电站在三四线城市覆盖不够，部分权益相当于摆设，充电没那么方便。四、总结一下我的真实看法极氪8X这次官宣，确实拿出了不少真东西，3.1秒加速、9分钟快充、超大六座空间，这些核心亮点在同价位里竞争力很强，比理想L8、问界M8的配置更实在，堆料也够猛。但它也不是完美的，售后体系不成熟、品牌溢价不足、部分城市补能不便这些问题客观存在，而且40万的价格门槛，也把不少预算有限的用户挡在了门外。综合来看，它更适合多孩家庭、经常长途出行或露营的车友，还有北方用户——传统门把手防冻，900V快充能缓解冬天续航焦虑。但如果是追求售后稳妥、预算35万内，或者特别在意品牌面子的车友，就得慎重考虑了，同价位还有不少更稳妥的选择。最后想说，极氪8X的产品力确实够顶，官宣的参数和配置也诚意满满，但买车不能只看纸面数据，售后、品牌、使用场景适配度都得考虑进去。建议等实车到店后去试驾体验下，确认车机bug、底盘调校这些实际使用问题是否优化，再结合自己的需求和预算做决定，理性消费才不踩坑。

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前天 12:11

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

极氪8X官宣了，信息挺多，我也来聊聊作为一个普通车友的看法。这不是评测，纯粹是看了一圈新闻后的一些个人想法。首先吸引我的肯定是性能。官方说是“高性能旗舰”，用了浩瀚超级电混架构，三电机、兆瓦级电驱这些词，马力据说接近1000匹，零百加速可能进3秒。电池支持6C超快充，宣传说充电5分钟能跑200公里。如果说这些数据量产时真能实实在在做到，那性能这块确实没得说，在同价位的混动SUV里显得很突出。感觉极氪这次是是铁了心，要把“快”这个特点从001带到这台SUV上。它不像有些混动车，只是为了省油和长续航，这次透漏出的信息更多是想告诉你：我不仅跑得远，还跑得特别快。不过，车不能光看纸面数据。我有两个比较大的疑问。第一是价格。现在消息很混乱，有的说瞄准30万级别打理想L8，也有的说起步就要40万，比自家更大的9X还贵。如果真是40万起步，那压力就大了。这个价位往上能碰到蔚来ES8，往下有一堆实力很强的混动对手。光靠“加速快”这一个亮点，能不能让消费者买单，我觉得要打个问号。极氪之前的车型能成功，性价比是关键因素之一，如果8X定价偏离了这个基础，一些老用户可能会觉得变味了。第二是实际用车场景。官方说CLTC纯电续航超过400公里，综合续航1200公里以上。数字很漂亮，但咱们开电车的都明白，CLTC续航和实际跑出来的有差距，尤其是冬天开暖气或者跑高速的时候，打折是常事。还有那个6C超快充，听起来是解决焦虑的利器，但实际用起来，你得找到功率匹配的超充桩才行，现在这种桩的普及度到底怎么样，也是个问题。这些“理想状态”下的优势，在日常使用中能兑现多少，我觉得得冷静看看。再聊聊设计，有些地方我觉得挺好，有些地方可能算是一种取舍。外观还是家族化的风格，但线条比9X更流畅一些，可能想增加点运动感。我个人最想点赞的一点是，它据说没用隐藏式门把手，而是用了传统的机械式门把手。这点对北方的用户太友好了，冬天不用担心被冻住，简单可靠才是最重要的。不过，有消息说它把9X上那个很有特色的“天地门”尾门，换成了普通的掀背式尾门。如果是为了控制成本或者配合溜背造型，那可以理解；但如果价格反而更高了，难免会让人觉得是不是在一些地方做了减法。归根结底，我觉得极氪8X的推出，反映了极氪的一种产品策略：在竞争激烈的混动市场，它不想只做一个安分守己的“水桶车”，而是要做一个特点极其鲜明的“性能猛兽”。这条路有它的风险，因为选择混动SUV的很多用户，首要考虑的是空间、舒适度和家庭需求，狂暴的加速能力可能是锦上添花，但不一定是雪中送炭。不过，这也让它有了独一无二的地方，毕竟市面上能把长续航、快充和这种级别性能结合在一起的混动车，几乎没有。最后简单总结一下我的观点：极氪8X看起来是一款秀技术肌肉的车，把很多看家本领都堆上了。对于那部分既追求极致驾驶快感，又希望完全没有里程焦虑的消费者来说，它可能有很强的吸引力。但是，对于更广泛的家庭用户市场而言，它的最终定价、空间实用性（特别是如果为了造型牺牲了后排头部空间的话），以及极氪这套全新混动系统的长期可靠性，都是需要仔细权衡的因素。这款车未来的市场表现，完全取决于极氪如何在顶尖性能、实用配置和一个有竞争力的价格之间找到一个最佳的平衡点。

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前天 08:44

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

看见极氪8X官宣了，聊聊我的几点看法。一、外观大第一眼感觉，这车真不小。造型延续了极氪家族的一些设计语言，但整体体量感明显上去了。属于那种摆在路边，你肯定会多看两眼的类型。不过审美因人而异，我觉得车尾部分的设计稍微有点复杂，线条多了点，可能简洁一点会更耐看。二、内饰宽裕从公布的图片看，车内空间应该是它的核心卖点。中控台布局挺规整的，屏幕尺寸不小，但希望实际用起来别太复杂。重点是后排，肉眼可见的宽敞，座椅看起来也挺厚实，家用或者需要经常载人的朋友应该会很喜欢。我个人一直觉得，车内的舒适度，空间是排第一位的。三、平台和性能的猜想基于浩瀚架构，这点不意外。理论上，这种成熟平台在机械素质、空间利用率和安全性上会有个不错的基础。性能数据我没细究，但电动车的加速能力通常不需要担心。我更关心的是它的实际续航达成率，以及跑高速时的电耗控制怎么样，这些等以后有实测了才清楚。四、可能会被讨论的点（缺点分析）车大了，在城市里开，尤其是老旧小区或者机械车位，停车会是个小挑战。另外，这么大的车身，如果电池容量给得高，车重肯定不轻，对悬架调校是个考验，既要保证舒适，又不能开起来像船。还有，现在新车车机功能都很多，希望它的系统菜单逻辑能设计得简单点，别让车主找个功能都得研究半天。五. 它适合什么样的人感觉它非常适合那些对家庭出行空间有硬性要求的用户。比如经常需要带老人小孩，或者喜欢周末自驾游、装载行李多的。如果主要是一个人城市代步，这么大一辆车可能有点过剩了。六、最后的总结极氪8X的推出，很明显是想在主流家用市场里，用大空间和成熟的平台技术切一块蛋糕。它看起来是个务实的选择，核心优势在于满足多人舒适出行的需求。当然，具体的驾驶感受、品控细节和那些智能功能到底好不好用，还得等实车体验。如果近期在关注这个尺寸电动车的朋友，可以把它列入备选清单，多对比看看。

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3天前

惆怅的小新

极氪8X来了！三电机传统门把手能打动你吗

刚刚看到极氪观宣了新车极氪8x，这台车算是亮相了。此前在网上看到它的曝光照，虽然它的外观被厚实伪装覆盖，但仍能看出延续了极氪家族的设计。对比之前的车型，8x样子更动感，整体轮廓和大哥9X很像，但车顶线条略带溜背，姿态更低趴，看起来比9X更运动、更年轻。门把手很实在，在大家都在用隐藏式门把手的今天，8X选择了传统的机械门把手。这对北方用户很友好，冬天不用担心门把手被冻住。灯光有辨识度，车尾采用了全新的“上半部分贯穿，下半部分分开”的尾灯设计，和9X不太一样，让人一眼就能认出它。从谍照看，新车采用独立屏幕设计，与极氪9X的中控+副驾娱乐屏双联屏不同；仪表为内嵌式，和极氪9X一致。中控扶手区域变化大，两侧设抓握扶手，凸显运动基调。三幅式方向盘搭配模式旋钮，与极氪7X类似。二排是两个独立座椅，推测新车将提供6座布局，菱形格缝线设计尽显高端定位。动力上，新车基于浩瀚超级电混SEP动力解决方案打造，该系统已应用于极氪9X。顶配版预计搭载三电机兆瓦电驱、6C超快充大电池、AI数字底盘、空气悬架等高端配置，实力强劲。在我看来，极氪8X是一款很有料的车，它想用很强的性能和相对务实的设计，在40-50万的市场里打出一片天。网友给它起的外号“杭州湾卡宴”也说明了大家对它性能的期待。它能不能成功，除了最终的定价，更要看实际的驾驶感受和软件体验是否能让用户觉得“值”。随着更多的信息陆续披露，相信这款车会给我们带来更多的惊喜，让我们拭目以待吧。

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3天前

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是老司机，最近看到极氪8X官宣了，看着预告图还不错，今天就跟大家聊聊这款车，看看咋样，给正在关注这车的朋友提供一个参考。 1⃣这车外观不浮夸，看着顺眼 👉我看了极氪8X的预告图，第一感觉是没乱搞花哨设计，前脸和极氪9X一脉相承，分体大灯现在也算见得多了，但它做得挺自然，不算突兀。车尾是贯穿式尾灯设计，看起来比较有辨识度。 👉最让我在意的是车顶那个激光雷达，明摆着是要上高阶智驾，我觉得这对经常跑高速的人挺实用，尤其是长途开车累的时候，能适当减轻负担。不过具体好用不好用还得试过才知道，但硬件先给到位，这点不错。 2⃣细节挺实在，门把手没跟风 👉现在很多新能源车喜欢上隐藏式门把手，说是风阻低、好看，可在北方的冬天气温低，很容易结冰冻住，到时候打不开门就着急了。极氪8X用的传统门把手，这点很不错，雨雪天不用瞎折腾。 👉另外从预告图上看前轮配了红色卡钳，估计是高性能刹车系统，如果再配上三电机驱动，这车动力应该很猛。 3⃣动力和充电可能是亮点 👉听说这车要上三电机兆瓦电驱，就是动力猛、加速快的意思；更关键的是6C超快充电池，这个我得多说两句。现在很多人嫌电动车充电慢，其实不是不能充快，是车和桩都得支持。 👉6C意味着10分钟能补几百公里续航，这才是解决续航焦虑的根本办法。如果你经常跑长途，会知道十分钟充满和等半小时的差别有多大，这才是真有用的技术。 4⃣价格合理，买它的人图个踏实 👉预估价格40万起，其实不算便宜，但也不算贵的离谱。这个价位你去看BBA的油车，配置还没它丰富；要是看其他国产新势力，有的堆料狠但品控一般。 👉极氪这牌子这几年交付量上来了，售后网点也多了，维修保养比某些新品牌靠谱些。而且从001到9X，底盘调校一直在线，极氪8X既然定位高性能旗舰SUV，底盘肯定不会凑合，开起来大概率更稳当一些。 5⃣上市时间近，想买的可以等等 👉据说这车3月底上市，这个月就会亮相，时间很近了。我不建议大家一听消息就急着下定，不妨等实车出来去试驾一下，特别是智驾功能，一定要亲自体验。不同人对驾驶感受的要求不一样，有人喜欢灵敏，有人喜欢平稳。 👉但至少现在这些信息看下来，极氪8X是个认真做车的产品，不是PPT造车那一套。想买旗舰SUV的朋友把它列入备选名单没啥问题。希望我的分享能帮到大家。

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3天前

汽车好莱坞

极氪8X官宣来了没有传说中的9S

若说揽胜加长版是步步从容的稳重向往，那运动版库里南便是跃动如风的自由渴望。极氪9X的辉煌只是序章，极氪8X携锋芒接踵而至。 2026年最值得期待的旗舰车型极氪8X

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3天前

南充极氪杨丽萍

极氪9X50万以上卖的非常好的车型

极氪9X50万7591804792737989144视频

极氪9X50万7591804792737989144视频

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南充极氪杨丽萍

全家都满意的极氪焕新7X

全家都满意7591804474676003352视频

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