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特斯拉称未来无自动驾驶的车像大哥大话题封面图

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特斯拉称未来无自动驾驶的车像大哥大

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很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

我看到特斯拉官方账号发表：无法实现自动驾驶的车，就像大哥大。这句话我觉得在宣传自家的自动驾驶功能，同时我又在想，这像是在说:特斯拉的fsd要落地国内了？一直以来，特斯拉对自动驾驶的执念很深，用大哥大形容自动驾驶，大哥大在现在确实只剩怀旧价值，我印象中都是上世纪的电子产品了。可能他们觉得没有自动驾驶的车，未来也会慢慢被市场淘汰吧！我身边有好几个开特斯拉的朋友，有model3，也有开model Y的，对FSD的评价总体感受还是不错的，觉得很好用而且很安全。他们也期待自动驾驶完全在国内落地。目前的辅助驾驶方案，主要是纯视觉方案和激光雷达方案。国内华为系，小鹏和蔚来做的也都不错。你们看好特斯拉未来的自动驾驶吗？

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2025-12-26

JC汽车

L3 自动驾驶最新进展

2025年12月15日，工信部发放中国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S率先获批，在京渝指定路段试点。首批准入长安深蓝SL03（天枢智能）：重庆内环快速路等，≤50km/h，面向拥堵场景。北汽极狐阿尔法S（华为ADS）：北京京台/大兴机场高速等，≤80km/h，面向高速场景。目前指定运营公司，暂不面向普通车主；试点期不支持变道，事故责任由车企主责。行业进展 2025年9月，八部门方案明确“有条件批准L3生产准入”，多城扩大测试路权。 2025年12月20日，重庆发放国内首块L3专用正式号牌。车企推进：小鹏2026Q1全量上车；长安目标2026全场景L3；比亚迪深圳内测超15万公里；广汽、奇瑞、蔚来等加速路测与量产准备。关键约束与趋势约束：场景仅限高速/快速路，ODD严格；跨区域责任认定、专属保险待完善；长尾场景与成本仍需突破。趋势：2026年高速L3有望规模化量产；激光雷达与大模型降本提效，加速向20万级主流市场下放。

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8天前

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

特斯拉说将来没有自动驾驶的车，就跟当年的大哥大一样，确实如此，大哥大一样实际早就跟不上时代了。特斯拉这大哥大比喻，有点夸张但没毛病。之前马斯克还说过，没有自动驾驶的燃油车就像骑着马用翻盖手机，现在直接把无自动驾驶的车归为大哥大级别，核心意思就是，自动驾驶早晚是刚需，现在不跟上，以后就得被淘汰。这个比喻虽然有点绝对，但方向我觉得没毛病。就像当年大哥大被智能手机替代一样，不是大哥大不能打电话了，而是智能手机解决了更多需求，上网、支付、导航全搞定。自动驾驶也是这个理，现在开车最烦的就是堵车、跑高速长途，要是能让车自己搞定这些，确实能省不少心，这也是未来出行的大痛点，特斯拉算是说到了车友们的心坎里。 Model 3的自动驾驶辅助有不少惊喜的地方，在高速上开的时候打开Autopilot是真的香。跑高速能省不少精力，而且系统会时不时提醒握方向盘，不会让你完全放飞，这点安全感还是有的。特斯拉把无自动驾驶的车说得那么落后，但现在的自动驾驶技术，真的还没到闭眼开的地步，这些硬伤兄弟们必须知道。第一，价格不便宜，Model 3的完全自动驾驶套件得额外加不少钱，对很多普通车友来说，这可不是小数目，相当于花大价钱买个半成品，性价比真的一般。第二，极端情况不靠谱，遇到暴雨、大雪或者大雾天气，车的传感器容易受影响，识别精度会下降，这时候自动驾驶基本不敢用，还得靠人工。第三，法规和责任没说清，万一自动驾驶出了事故，到底是车主操作不当，还是车企技术问题？现在这方面的法规还不完善，真出事儿了维权都麻烦。第四，数据安全是个隐患，自动驾驶得收集路况、行车轨迹这些数据，这些隐私信息能不能被好好保护，车企也没给个明确的说法，总让人有点不放心。其实特斯拉的核心意思是自动驾驶是未来，这点我完全认同。以后基建跟上了、技术成熟了、法规完善了，自动驾驶肯定能普及，到时候开车可能真的就跟现在坐公交一样省心。但现在阶段，兄弟们真别被厂家的宣传带偏了。自动驾驶现在顶多是辅助工具，不是替代人工的神器。就像Model 3的辅助驾驶，高速用着省心，但市区还得靠自己。长途能缓解疲劳，但不能完全放手。现在没有自动驾驶的车，也不是不能开，就像现在还有人用功能机一样，只是体验不同，谈不上落后，更不至于像大哥大那样被淘汰。特斯拉这大哥大的比喻，更多是营销噱头，想突出自己在自动驾驶领域的领先地位，但也确实点出了行业趋势。Model 3的自动驾驶辅助有亮点，试驾能感受到科技带来的便利，但现在的技术还存在不少硬伤，离完美还差得远。

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2025-12-26

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

话糙理不糙，但是这个未来肯定是N年后了，现阶段还是用大哥大比较靠谱。

2025-12-29

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

特斯拉夸自动驾驶，吹得有点过了

个人觉得特斯拉这话也太绝对了，有点营销噱头那味儿。把无自动驾驶的车比作大哥大，等于说这是即将被淘汰的产物，但现实里自动驾驶还没到成熟阶段。现在就算是特斯拉的FSD，也没法完全脱离人接管，极端天气、复杂路况还容易出问题，安全和责任认定都没理顺。而且不是所有人都需要自动驾驶，很多人就喜欢自己开，图个踏实。马斯克这话更像在拔高自家技术、吸引关注，而非行业事实。自动驾驶是趋势，但现阶段吹成“必需品”，实在有点脱离实际。

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2025-12-25

速度神话

Model Y车主·车龄半年

现在汽车也到了一个科技革命的十字路口，就像当初手机向触控屏时代迈进时，老牌的手机如诺基亚，摩托罗拉等就未能及时调整战略方向，从而被这波科技浪潮淘汰。更别说更早一点的大哥大和BB机，更是成为时代的烙印。现在摆在汽车面前的选择同样重要，是跟进智驾，还是坚持老传统？我认为还是要尊重科技发展规律，如果不思进取还是以老眼光看未来，注定会被市场淘汰。

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2025-12-25

老马评测

问界M7车主·车龄1年

2025年12月25日，特斯拉AI官方账号抛出了个挺吸睛的观点：将来无法实现自动驾驶的车，就像古董手机大哥大一样过时。这已经不是特斯拉第一次放类似的话了，早在12月17日，马斯克就说过，没有自动驾驶的燃油车，好比骑着马用翻盖手机，字里行间都在强调自动驾驶是未来汽车的核心标配。 🏎️ 平心而论，特斯拉的野心能理解。作为新能源汽车领域的先行者，它一直想靠技术定义行业趋势，把自动驾驶打造成未来汽车的入场券。从行业发展来看，智能化确实是大方向，L2级辅助驾驶现在已经普及，更高阶的自动驾驶能解决长途疲劳、市区堵车等痛点，长远来看确实能提升用车体验，这一点不用否认。 🏎️ 但话又说回来，把无自动驾驶的车比作大哥大，未免有点太绝对，甚至有点夸大其词。首先得明确，自动驾驶技术目前还没到成熟到人人必备的阶段。不管是特斯拉的FSD，还是其他品牌的智驾系统，都还存在不少争议，极端天气下的识别精度、复杂路况的决策逻辑、突发情况的应对能力，这些都是还没完全攻克的难题，连特斯拉自己也出过不少智驾相关的事故。 🏎️ 不是所有消费者都需要自动驾驶。很多人开车就图个通勤代步，市区短途、高速跑得少，对智驾的需求本就不高；还有不少老司机享受手动驾驶的乐趣，觉得自己掌控方向盘更安心。就像现在还有人不用智能手机，偏爱功能机的简洁实用一样，汽车的核心需求是安全代步，自动驾驶顶多是加分项，而非必选项。 🏎️ 更关键的是自动驾驶的普及还受限于法规、成本等现实问题。目前全球范围内，高阶自动驾驶的合法性还没完全明确，出了事故责任怎么划分？而且搭载高阶智驾的车型价格普遍更高，比如特斯拉选装FSD要花不少钱，对普通消费者来说，这笔开销未必值得。大哥大被淘汰，是因为智能手机在通信、功能上全方位碾压，而现在的自动驾驶，显然还没到全方位碾压人工驾驶的程度。 🏎️ 特斯拉这番言论，更像是一种营销话术，既想巩固自己在智驾领域的品牌认知，也想倒逼行业加速向智能化转型。但行业发展得尊重客观规律，技术成熟需要时间，消费者需求也因人而异。或许再过十年、二十年，自动驾驶真能成为标配，但现在就断言无智驾不汽车，显然操之过急。 🏎️ 对消费者来说，该不该选自动驾驶，还是得看自己的实际需求和预算，没必要被技术焦虑绑架；对车企来说，与其夸大技术的重要性，不如踏踏实实把安全、可靠性做好，毕竟汽车的核心是出行工具，安全永远比噱头更重要。特斯拉想引领趋势没问题，但也得脚踏实地，别把还没完全成熟的技术，包装成人人必需的刚需。

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2025-12-25

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

特斯拉官方在社交平台，发布了一张大哥大照片，意思就是说，以后的车辆如果没有智驾，就像以前的大哥大手机，马斯克也在社交网络上评价称，没有自动驾驶能力的燃油车，就像骑着马用着翻盖手机，对于特斯拉的这个观点，我只认同一半，今后汽车工业发展确实是智驾的趋势，而智驾能力也是一个车企的技术体现，让消费者能感受到汽车的发展，但是一些消费者在性能车还有内燃机的选择上还是在智能化，没那么在乎，体验操控的同时还是亲身感受，而智驾和操控又是两码事，你们认为没有智驾的车辆以后还有人买吗？

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2025-12-26

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