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    阿维塔回应南极之旅争议

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    新能源汽车冬测，很常见了，但是去南极测试 你见过吗？ 12月24日，阿维塔官方发文称，阿维塔12将在南极度过长达16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证。 这次是阿维塔12将搭乘中国首艘自主建造的极地科学考察破冰船——雪龙号出发，前往南极中山站进行极地测试。 我认为这波宣传，有两个方面没有提前做好功课。 第一阿维塔在车辆抵达南极时，正值南半球夏季，气温约-1℃。而对外宣传“直面-50℃极寒”，这明显不符合常识啊。 学过地理都知道，我们这冬天，南极可是夏天啊。这样实际温度与宣传根本不符合。 第二，这个事件确实吸引了好多关注，一定程度上提升了品牌曝光度。阿维塔通过与极地科考合作，到底冬测成绩怎么样？还得拭目以待，不过这次测试环境，测试内容，车型是哪些等等条件应该介绍清楚，热度有了不能后面测试成绩拉跨啊。 作为新势力，阿维塔走的是高端路线，代言人还是姚安娜，我之前试驾过阿维塔07，智驾方面做的还可以。不过这次南极之旅，我保持怀疑态度。你们看好这次阿维塔南极之旅吗？

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    2025-12-29
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    自若云朵Pay

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    宋PLUS DM车主·车龄1年

    这种比较极端的环境车企敢去做这件事就证明本身对自身产品力放心，就算夸大点宣传也无妨。

    2025-12-29
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    萤火观波澜

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    捷途自由者车主·车龄半年

    阿维塔12南极之旅，官方回应了。之前刷到宣传的时候我还挺惊讶，全球首辆登陆南极的新能源轿车，还提能扛-50℃极寒。 南极这会是夏季，虽说也冷，但跟寒冬里的-50℃能一样？后来果然吵起来了，不少车友跟我一样觉得有点吹早了，这争议才算发酵开。 阿维塔出来回应，说这次是跟雪龙号科考船衔接的，11月启程、12月到了中山站，重点是不会短期回来，要在南极待满16个月，等于是跨季节测试，啥天气都得经历一遍。说实话，这个回应我觉得还算实在，没硬杠，反而承认之前没说清测试时长，可能导致误解，这点比有些品牌死不认错强。但我又琢磨，宣传的时候为啥不把16个月长期测试这点说清楚？光拎首辆-50℃出来，难免让人觉得是为了博眼球，毕竟咱车友看这些消息，最在意的就是实在不实在。 再说说这极地测试本身，新能源汽车去南极测确实有意义，电池低温性能、车身材料耐不耐冻、能源管理靠不靠谱，这些数据要是真能测出来，对以后高寒地区用车的车友是好事。但我有个顾虑，16个月后，这些测试数据会不会公开？比如冬天真到-50℃的时候，续航掉多少、充电顺不顺畅，这些实打实的信息才有用。要是光说我们去测了，最后啥数据都不晒，那这趟南极行就有点雷声大雨点小了。 阿维塔12即使在国内也有车友说高速满电跑不到400公里就得找充电桩，宣传的700公里续航有点虚，尤其是电量低于10%之后，掉电跟坐火箭似的，一点不踏实。 阿维塔这次回应南极争议，态度还算诚恳，16个月的长期测试也确实比拍个照就走靠谱，但之前宣传的模糊性得改改。另外，车子本身的那些小毛病，不管是转弯半径还是电子件、续航，厂家也别装没看见，多听听车主反馈，后续改进才是正经事。毕竟一款车好不好，不是靠去趟南极就能定的，日常用着顺手、毛病少、安全，才是咱最关心的。希望阿维塔能把这次南极测试的事儿落到实处，也把车子的短板补上，别让支持的车友失望。

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    2025-12-26
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    执着的云朵拉

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    宝来车主·车龄3年

    关于阿维塔南极测试的争议，主要是是公众质疑其抵达南极时正值夏季，是否能进行-50℃极寒测试，阿维塔官方已对此作出了正式回应和澄清 事件起因，2025年12月8日，阿维塔宣布阿维塔12抵达南极，宣传中使用了全球首辆登陆南极的新能源轿车，直面-50℃极寒等表述，网友指出，阿维塔抵达时正值南半球夏季，中国南极中山站实测气温在-1℃至5℃之间，甚至高于同期北京气温，这与-50℃极寒的描述存在巨大温差，引发了对其测试真实性及作秀的质疑，阿维塔回应，此次并非短期打卡，车辆将跟随中国极地科考队在南极驻留16个月，直至2027年4月，这意味着它将经历南极的完整四季，包括极端严寒的冬季，阿维塔表示，前期宣传未完整说明长期测试计划，导致公众误解，这是一项与中国极地研究中心、中汽中心工程院的正式合作项目，旨在建立新能源汽车先进共性技术全球适应性开发及应用创新基地，进行长期、多维度，包括极寒、复杂路面、强电磁环境的验证，对于阿维塔这个回应你们怎么看？

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    2025-12-26
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    老马评测

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    问界M7车主·车龄1年

    最近阿维塔因为南极极寒测试的事儿闹得挺热闹，本来想靠全球首辆登陆南极的新能源轿车博眼球，结果被网友揪出漏洞，最后不得不出来回应，这波操作真是有点得不偿失。 🏎️事情的起因很简单，阿维塔官方之前发消息说，旗下的阿维塔12跟着雪龙号科考船去了南极中山站，要直面-50℃极寒做测试。这话听着挺唬人，毕竟南极+极寒，听起来就很有技术含金量。但网友很快就发现了问题：现在南半球明明是夏季，南极中山站的夏季气温根本不是极寒，实际大概在-1℃到5℃之间，有时候最高温还能到9.6℃，比同期北京还暖和，这哪儿挨得上-50℃啊？ 🏎️更让人疑惑的是，要是真想测极寒性能，国内漠河、海拉尔这些地方，冬天随便就能到-50℃，测试条件成熟还贴合日常用车场景，犯得着大费周章运到南极吗？于是网友们纷纷吐槽，说这哪儿是极寒测试，分明是“用投资人的钱拍避暑写真”，质疑阿维塔是在搞噱头营销，有这个钱跟问界一样，请车主吃两顿饭也行呀，请我吃一顿我都开心，更何况总是邀请我参加晚宴。 🏎️面对铺天盖地的质疑，12月24号阿维塔终于回应了。核心意思就是：之前没说清楚，这次不是短期打卡，是要在南极待16个月，一直到2027年4月，跟着科考队经历完整的四季，真正测试极寒、强紫外线这些复杂环境。还透露说，这是和中国极地研究中心、中汽中心工程院三方合作的项目，要建个极地新能源测试基地，填补行业空白。 🏎️平心而论，阿维塔要是真能在南极测16个月，收集不同季节的环境数据，确实是件有意义的事，毕竟极地的特殊环境对车辆电池、防护这些性能的考验，和国内测试场不一样。但问题出在前期宣传上，明明是长期测试，却偏偏挑“-50℃极寒”这种吸睛的点来吹，压根没提“现在是南极夏季”“要待16个月”这些关键信息，这不就是故意制造信息差误导消费者吗？ 🏎️而且说实话，普通消费者买车，谁会天天开去南极啊？大家更关心的是在北方冬天能不能正常启动、续航会不会掉太多。国内的极寒测试基地完全能满足这些需求，阿维塔非要往南极凑，难免让人觉得“营销味盖过了技术心”。汽车测试本来是件严肃的事，公信力全靠信息透明，要是为了博眼球就夸大其词、隐瞒关键信息，短期可能赚了流量，长期只会消耗品牌信誉。 🏎️现在阿维塔虽然回应了，但不少网友还是不买账，觉得是被拆穿后补漏洞。其实要是一开始就老老实实说“要去南极做16个月全季节测试”，既体现了技术野心，也不会引发争议。希望后续阿维塔能真刀真枪把测试做好，多公布点真实数据，而不是光靠营销话术炒作。毕竟消费者最终认的是产品实力，不是噱头有多花哨。

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    2025-12-25
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    速度神话

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    Model Y车主·车龄1年

    近日阿维塔12正式落地南极科考站，准备进行为期一年多的极寒测试。首先不管现在南极是什么气候，也不管它后续会经历什么样的极寒天气，这种测试真的有必要吗？ 我首先反对这种强化环境而弱化测试的行为，如果要是为了测试低温或者极低温，环境箱里完全可以做得到，没必要大张旗鼓的去南极测试，人力和物力的极大浪费。再说，对于这辆车做这个测试的目的是什么？展示技术还是说以后会为科考站提供用车？如果是前者我认为有点小题大做了，但我也不认为是后者，因为南极的环境气候为啥要选12作为科考队员的代步工具呢？所以我看到的这个活动可能噱头大于测试意义。

    近日阿维塔1852490431608839图片近日阿维塔1852490431608839图片
    2025-12-25
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    杨总不加班

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    天籁车主·车龄7年

    阿维塔南极争议：宣传先急了半步

    从个人来看，阿维塔这波操作有点本末倒置。一开始喊着去南极测-50℃极寒，结果被网友拆穿南半球正夏天，温度比北京还暖和，这不纯纯误导嘛。 争议发酵后才说要待16个月，等南极冬天再测真实极寒，早把完整计划说清楚多好。其实想验证极端环境性能没问题，但营销太急着蹭噱头，忽略了常识，反而透支信任。 要是真能完成16个月全季测试，数据确实有价值，但车企宣传还是得真诚，别搞信息差忽悠人，毕竟消费者看的是实在的产品力。

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    2025-12-25

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