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北美MPV为啥卖不出去

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懂车的桶师傅

福美来车主·车龄25年

为啥MPV在北美销量惨淡

首先，MPV是什么？就是那种看起来像面包车，但里面超级宽敞，能装下一大家子的车！🍞🚐 但是，在加拿大，你几乎看不到这种车的身影。为什么呢？让我们一探究竟！🔍 1️⃣ 市场需求：加拿大人可是SUV和皮卡的忠实粉丝！🏔️🛻 这些车不仅空间大，还能应对各种复杂路况，尤其是冬天的大雪天，SUV和四驱车简直就是救星！而MPV呢？嗯...可能就只能在家门口转转了。😂 2️⃣ 气候和地理因素：加拿大可是个地大物博的国家，冬天冷得让人怀疑人生！❄️🌨️ SUV和皮卡在这种环境下如鱼得水，而MPV？可能就得在雪地里瑟瑟发抖了。😅 3️⃣ 文化偏好：加拿大人热爱户外活动，露营、滑雪、钓鱼...这些活动都需要一辆能装又能跑的车！🏕️🎣 SUV和皮卡正好满足这些需求，而MPV？可能就只能去超市买个菜了。🛒 4️⃣环保政策：加拿大政府可是环保先锋！🌿 SUV和皮卡的技术进步让它们越来越环保，而MPV在这方面并没有太大优势。所以，MPV在加拿大的日子就更难过了。所以，加拿大MPV车型少，其实是市场需求、气候、文化偏好、环保政策等多重原因共同作用的结果。🚗

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2025-12-25

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

国内MPV市场和北美那边文化还有地域认可不同，我们用来家用或者商务接待用途，而北美那边都是大型SUV，或者皮卡这种，大而且有力量感的车型，认为开MPV，没有面子，而且是女性用车，并且那边人口基数不大，不需要多座位的车型，我认为也是市场认可度，以及用车场景不一样导致，你们觉得是什么原因呢？

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2025-12-25

老马评测

问界M7车主·车龄1年

北美MPV卖不动，根本不是车不行，而是需求、文化、市场、政策全不匹配，就算理想MEGA、小鹏X9去了，大概率也会和别克GL8一样遇冷，核心就是“水土不服”，咱们掰开了说。 1 需求完全不对路，SUV和皮卡早把MPV挤没了北美家庭大多三口或四口人，自驾游带行李，一辆5座全尺寸SUV或皮卡就够，空间、装载力、通过性都比MPV强，还能拖房车、拉游艇。北美地广人稀，停车和开大车都没压力，大家觉得大车更有安全感，反而觉得MPV像“小巴士”，既不实用也不酷。加上北美MPV基本被当作“保姆车”，商务场景没人用，需求本来就窄，哪还有MPV的市场。 2 消费偏好和文化，MPV天生不讨喜北美用户买车特看重驾驶感和个性。MPV车身大、操控笨，开着像面包车，完全不符合他们喜欢的驾驶乐趣；皮卡能拉货能越野，全尺寸SUV动力强、有范儿，用途广多了。年轻人更是觉得MPV没个性，是“家庭主妇专属”，宁愿多花钱买SUV或皮卡也不选MPV。咱们国内MPV主打的“大空间、豪华舒适、商务接待”，在北美根本没市场，人家就不认这定位。 3 价格、品牌、保值率，MPV全是坑就拿别克GL8举例，北美起售价约3.5万美元，而同级别丰田塞纳、本田奥德赛才2.5万美元左右，贵了1万美元，北美用户对价格很敏感，肯定不买贵的。而且别克在北美是小众品牌，口碑远不如丰田、本田，MPV折旧率还高，开两年就亏很多，反观SUV和皮卡保值率高，二手也能卖好价，谁还选MPV。理想、小鹏作为新品牌，北美认知度低，想靠MPV打开市场，难度比登天还大。 4 市场和政策不给力，车企早放弃MPV了 2008年经济危机后，通用、福特这些美系车企发现造MPV不赚钱，还得花大价钱升级生产线满足北美严苛的安全和环保标准，不如把钱投到更赚钱的全尺寸SUV和皮卡上。现在北美MPV市场基本被日系车垄断，而且销量一年比一年少，连日系都在减产能，更别说中国品牌了。理想MEGA、小鹏X9主打的智能化，在北美根本不是卖点，人家连MPV都不买，再智能也没用，还得花大成本改车去适配北美法规，太不划算。北美MPV滞销是多重因素叠加的结果，不是靠一款车能改变的。理想、小鹏要是真把MPV卖到北美，首先得面对“没人想买MPV”的核心问题，再加上品牌、价格、法规等一堆门槛，大概率会亏本赚吆喝。与其去北美碰钉子，不如深耕国内和更适配MPV需求的亚洲、欧洲市场，那里才是MPV的主场。

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2025-12-26

Zarant

问界M7车主·车龄1年

这个问题触及了北美汽车市场独特的文化、经济和地理特征。简单来说，北美市场不是不需要多用途、大空间的家庭车，而是他们用另一种形态的车辆——大型SUV和皮卡，来完美替代了对MPV的需求。 - 1. 文化形象与身份认同（刻板印象） 🚗MPV = “妈妈车” 在北美，MPV（尤其是美式Minivan）的形象被固化为纯粹的家庭功能车，常被称为“Soccer Mom Van”（足球妈妈车）。驾驶它意味着你已完全为家庭牺牲了个人风格和驾驶乐趣，这是北美人最不希望被看到的样子。 🚙SUV = “全能偶像” SUV（特别是大型三排座SUV）则被赋予了强大、安全、户外、活跃的形象。它既能完成MPV的所有家庭职责，又能保持一种“随时可以去探险”的潇洒感，同时不失体面。开一台大型SUV去上班或参加社交活动，不会让人觉得你“只是个家长”。 🚌皮卡 = “美国精神” 皮卡更是美国文化的核心符号之一，代表着粗犷、实用、独立和勤劳。它既是工具，也是生活方式和个人态度的象征。 - 2. MPV可替代性太高 🏠空间的替代性：现在的大型SUV（如雪佛兰Suburban、福特Expedition、丰田Sequoia）内部空间完全能堪比甚至超过MPV。六座版也有第三排座椅，行李空间都非常充裕。它们完全能提供MPV的核心价值——载人载物。 ⚙️驱动形式的偏好：北美消费者极度偏爱四驱车，以应对当地冬季雪天、轻度越野或雨天湿滑路面的工况。传统MPV多为前驱，而北美市场几乎所有大型SUV和皮卡都提供强大的四驱系统。 🐴牵引能力的差距：北美地广人稀，人们喜欢拖挂房车、游艇、摩托等旅行方式。大型SUV和皮卡拥有更强大的牵引力（动辄5000磅以上），来满足他们的业余生活需求。这是MPV的绝对短板。 3. 经济与政策因素 · 油价相对低廉：长期以来，美国的汽油价格远低于欧洲和亚洲大部分地区，使得消费者对大型、高油耗的SUV和皮卡的经济性顾虑较小。 · “CAFE”企业平均燃油经济性法规：该法规对轿车和卡车的标准不同，对“卡车”（包括SUV和皮卡）的要求更为宽松。这使得车企更愿意生产和推广利润更高的卡车类产品。 4. 道路与停车环境地广人稀，道路宽阔。北美（尤其是美国郊区和小城镇）停车位和道路通常非常宽敞，驾驶大型车辆的压力远小于亚洲或欧洲的狭窄街道。这让SUV和皮卡的尺寸劣势不那么明显。 ⭐例外与现状当然，仍有少数MPV在坚守北美市场。如丰田赛那、本田奥德赛，它们拥有一批忠实用户，看重其极致的空间便利性（如超低地板、魔术座椅、侧滑门）和燃油经济性（相对于大型SUV）。而中国国产的电动MPV在北美滞销，更多的还是产品信任度的问题。北美人其实很固执和刻板，想让他们接受新能源汽车本身就是一件比较困难的事情，更何况是历史仅仅十几年的“新势力”车企，以及本就“小众”的MPV。 - 总之，在北美，MPV不是“卖不出去”，而是在与大型SUV和皮卡的全面竞争中被边缘化了。这场竞争的胜负，主要不是由功能性决定的，而是由强大的文化偏好、形象认知、以及车企基于利润和政策导向的战略选择共同决定的。MPV的功能被更符合北美消费者自我认同的车型所吸收和取代。

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2025-12-26

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

北美MPV卖不动？原因其实很简单

从个人角度看，北美MPV卖不动一点不意外。首先大家觉得MPV是“妈咪车”，外形方方正正的，不如SUV、皮卡看着酷，不符合当地人喜欢的自由粗旷范儿。再就是实用场景不搭，北美家庭大多4口人，SUV和皮卡的空间完全够用，还能越野、拉东西，通过性也比MPV好。MPV又大又长，市区停车、开小路都不方便，油耗还不低。加上当地SUV和皮卡选择特别多，从小型到全尺寸啥都有，慢慢就把MPV的市场挤没了，自然没人愿意买了。

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2025-12-25

临汾锣鼓桥小杨二手车

夏朗380尊享6座

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01-05

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

在美国MPV不像是国内用来做商务接待，更多的商务接待车型是大尺寸的SUV车型，类似于凯雷德这种。

2025-12-25

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

MPV出口北美，水土不服

咱们国人都喜欢大空间，MPV的销量在国内一直很不错。查看懂车帝的MPV排行榜，第一名的高山一万多销量，后面的岚图梦想家，塞纳也都是销量不错。为什么国产MPV，理想mage，小鹏x9为什么在北美销量惨淡呢？【消费需求不同】北美的地形和...查看全文

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2025-12-25

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