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比亚迪第二款皮卡专利图曝光

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有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

比亚迪第二款皮卡曝光

比亚迪又搞新动作了！首款皮卡SHARK（鲨鱼）刚在海外上市，第二款皮卡的外观专利图就爆出来了，定位比SHARK低，还可能是承载式车身，主打南美市场。今天纯大白话唠唠，不吹不黑，全是真实想法，就像跟车友在车库边抽烟边聊车～ 🚗 外观：宋系脸+皮卡尾，家用感拉满但没硬派味先看外观，这设计一眼就能认出是比亚迪！前脸大尺寸多边形格栅，中间贯穿粗壮镀铬饰条，跟宋L、老款宋PLUS特别像，C字形雾灯区很醒目，日间行车灯也是王朝系列那味儿，整体看着特别家用SUV，一点不像是能拉货越野的硬派皮卡。车身侧面线条偏圆润，双腰线设计让车身不单调，后翼子板有点肌肉感但不夸张，双排座布局+龙门架，货箱和车身是一体式的，典型承载式车身特征，跟SHARK的非承载式完全不一样。车尾贯穿式尾灯是比亚迪家族标配，位置靠上辨识度高，后货箱尾门还是传统下翻式，实用但没新意。我觉得最大的问题是原创度和硬派感不足。这分明就是把宋PLUS的屁股改成货箱，停在一堆美式皮卡里会显得很秀气，没有那种猛男车的气场。还有龙门架，看着就是装饰用的，真要拉重货估计得加固，不然容易变形。另外，车身尺寸目前没官宣，但从比例看货箱不会太大，拉大件可能不如SHARK实用。 🛋️ 内饰空间虽然专利图没内饰，但根据比亚迪的尿性和宋系平台推测，内饰应该不会差。大概率是宋PLUS那套设计：悬浮式中控屏+全液晶仪表，DiLink智能网联系统肯定有，语音控制、手机互联这些基础功能不会少。用料方面，软性搪塑+仿皮座椅跑不了，前排空间应该够用，后排纯平地台是比亚迪的强项，坐三个成年人不挤。但作为皮卡，槽点很明显：承载式车身意味着载重能力有限，估计就半吨左右，跟SHARK的1吨+没法比，拉建材、家具这些重活可能会吃力，更适合拉点露营装备、日常用品。还有货箱，一体式设计虽然好看，但改装潜力小，想装卷帘盖、货箱宝这些配件可能要定制，不像非承载式皮卡有通用改装件。另外，后排座椅放倒后应该没法跟货箱连通，实用性少了一大截。 ⚡ 动力智驾：DM混动是王牌，越野能力是短板动力方面，消息说会用第五代DM插混系统，1.5T发动机+电机组合，纯电续航估计100-150km，日常通勤用电足够省，综合续航应该能到800km以上，油耗比燃油皮卡低太多，这是比亚迪的祖传优势。底盘可能是前麦弗逊+后多连杆，跟宋PLUS一样，城市驾驶舒适性肯定比非承载式皮卡好，转向轻、滤震效果不错。智驾配置不用愁，比亚迪的DiPilot辅助驾驶系统会下放，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些基础功能应该都有，高配可能还有车道居中、自动泊车。但越野能力基本等于零，承载式车身+城市SUV底盘，别想玩交叉轴、爬陡坡，最多走点烂路，跟SHARK的前后双叉臂+差速锁没法比。还有，插混系统虽然省油，但亏电时的油耗和噪音得注意，参考宋PLUS DM，亏电时发动机噪音还是有点明显。 ❌ 不得不吐的几个硬伤除了上面提到的，还有三点想吐槽：一是定位模糊，说是皮卡但载重不行，说是家用车又多了个货箱，有点“四不像”，适合南美市场但国内用户可能不买账，毕竟国内皮卡政策虽然放宽，但大多数人买皮卡还是为了拉货或越野；二是海外优先，预计2026年先在巴西上市，国内能不能上还不好说，就算上了定价估计也比SHARK低，但对比长城炮、江铃域虎这些国产皮卡，性价比不一定有优势；三是细节设计，从专利图看，后保险杠没有拖车钩预留位，想拖房车、游艇得后期加装，很麻烦，而且轮拱尺寸不大，换大轮胎会蹭到，越野爱好者肯定不满意。 💡 总结：家用皮卡新选择，但别指望它越野拉重货整体来看，比亚迪第二款皮卡是台**“家用属性大于皮卡属性”的城市皮卡**，承载式车身+DM混动+宋系设计，适合那些想要皮卡外形但又看重舒适性和油耗的用户，比如南美家庭用户，平时拉点东西、周末露营很合适。但它不是硬派皮卡，载重和越野能力都有限，国内用户如果想买皮卡拉货或越野，还是选SHARK或长城炮更靠谱。它更像比亚迪开拓海外皮卡市场的“入门款”，用成熟平台降低成本，快速抢占市场份额。不过话说回来，比亚迪能在皮卡领域搞出两款不同定位的车型，还是挺让人佩服的。大家觉得这款承载式皮卡能在南美火起来吗？国内如果上市，你会考虑吗？

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前天 18:14

文师上道

智己L6车主·新提车

比亚迪第二款皮卡曝光，国内可期？

第二款皮卡专利曝光，风格神似宋PLUS DM 比亚迪的品类扩张再添新动向！近日，品牌第二款皮卡的外观专利图正式流出，瞬间引发国内车圈关注。从专利图可见，新车前脸延续了比亚迪家族化设计语言，风格与21款宋PLUS DM高度相似，Dragon Face元素清晰可辨，辨识度拉满。值得注意的是，新车预计定位为承载式车身皮卡，主打城市通勤+轻度装载的多功能场景，精准瞄准细分市场需求。在此之前，比亚迪首款皮卡已率先登陆海外市场，在墨西哥的起售价折合人民币高达35万元，即便定价不菲，依旧凭借新能源技术优势在当地站稳脚跟，甚至硬刚福特、丰田等传统皮卡巨头，交出了累计出口超3.4万辆的亮眼成绩。从轿车、SUV到硬派越野再到皮卡，比亚迪这番纵向深耕技术、横向拓展品类的操作，无疑是自主品牌做大做强的明智之举。 🛻海外铺垫：首款皮卡热销，硬刚合资巨头在第二款皮卡曝光前，比亚迪首款皮卡已率先登陆海外市场，其中墨西哥地区起售价折合人民币35万元。即便定价偏高，该车仍凭借新能源技术优势站稳脚跟，累计出口超3.4万辆，直接与福特、丰田等传统皮卡巨头同台竞技。从轿车、SUV到硬派越野再到皮卡，比亚迪“纵向深耕技术、横向拓展品类”的战略清晰可见。这种发展模式不仅彰显了品牌底气，更被视为自主品牌做大做强的明智之举。要知道，皮卡市场曾长期被海外品牌垄断，而中国品牌在这一领域的突破始终有限。比亚迪的入局堪称“精准破局”——首款皮卡搭载的DMO混动平台，实现了5.7秒零百加速、100公里纯电续航和840公里综合续航的全维优势，既解决了传统皮卡高油耗、高排放的痛点，又兼顾了实用性与智能化，成功在海外高端皮卡市场撕开一道口子。如今第二款皮卡选择承载式车身，更像是对城市皮卡细分市场的精准布局，填补了品牌在这一领域的空白。 🛻技术破局：新能源皮卡的差异化优势长期以来，皮卡市场被海外品牌垄断，中国品牌突破有限。比亚迪的入局堪称“精准破局”，首款皮卡搭载的DMO混动平台就是核心竞争力：5.7秒零百加速、100公里纯电续航、840公里综合续航，既解决了传统皮卡高油耗、高排放的痛点，又兼顾了实用性与智能化。而第二款皮卡选择承载式车身，更是对城市皮卡赛道的精准布局，有望填补品牌在该领域的空白，进一步扩大新能源皮卡的市场覆盖面。作为自主品牌的佼佼者，比亚迪的纵向发展有目共睹，DM混动、刀片电池等核心技术不断迭代；而横向拓展至皮卡等全新品类，更是展现了品牌的战略野心与技术底气。这种“多条腿走路”的发展模式，不仅能进一步扩大品牌全球影响力，更能推动中国汽车产业在更多细分领域实现突破，让“中国智造”走向世界。 🛻个人体感：比亚迪秦车主实评，售后加分显诚意作为比亚迪车主，我对品牌的实力有切身体会。我家的比亚迪秦是和老丈人一起挑选的，日常我开得不少，最直观的感受就是驾驶顺畅，动力响应及时，不管是通勤还是全家出游都够用。更让我印象深刻的是售后服务：车子有系统或硬件需要升级时，4S店会主动打电话提醒，而且所有升级都是免费的。这种主动跟进、让利车主的态度，让我对品牌的好感度拉满，也更期待它的皮卡产品。不过对于国内消费者来说，最关心的还是：这款新皮卡啥时候能在国内上市？毕竟首款皮卡海外热销的盛况有目共睹，35万的海外售价也让大家对国内定价充满期待（参考海外车型国内定价惯例，大概率会有大幅下调）。随着国内皮卡解禁政策不断推进，新能源皮卡市场渗透率持续提升，若比亚迪第二款皮卡能顺利登陆国内，凭借品牌号召力与技术优势，大概率会改写国内皮卡市场格局。 🛻市场期待：国内何时上市？定价成关键对于国内消费者而言，最关心的问题莫过于：这款新皮卡什么时候能在国内上市？参考首款皮卡35万元的海外售价，结合比亚迪国内车型的定价策略，大概率会有大幅下调，性价比值得期待。如今国内皮卡解禁政策持续推进，新能源皮卡市场渗透率不断提升。若比亚迪第二款皮卡顺利登陆国内，凭借品牌号召力和技术优势，很可能改写国内皮卡市场的竞争格局。 ♻️♻️♻️结语：期待自主品牌再添“皮卡王牌” 从海外征战到国内期待，比亚迪的皮卡之路稳步推进。基于我对秦的良好用车体验，真心希望这款承载式车身皮卡能早日登陆国内，给消费者多一个优质选择，也让自主品牌在皮卡领域再树标杆。最后聊两句：你觉得比亚迪第二款皮卡国内定价会在多少区间？如果上市，你会考虑入手吗？欢迎在评论区分享你的观点～

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前天 19:04

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

比亚迪新皮卡曝光，国内上市值得等吗？

比亚迪第二款皮卡的消息还挺让人期待的。外观和内饰都参考宋PLUS DM，看着就熟悉好上手，承载式车身加上插混和四驱，家用拉点东西、偶尔短途自驾都合适。现在国内新能源皮卡越来越火，长城、江铃这些牌子都有热门款，比亚迪的混动技术靠谱，要是能引进国内，肯定多一个好选择。不过首款海外卖35万不便宜，希望国内定价能亲民点。就是不知道会不会适配国内皮卡政策，要是能解决进城限制问题，不管是家用还是小生意用，接受度肯定高，真心盼着能在国内上市。

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前天 19:01

老马评测

问界M7车主·车龄1年

最近比亚迪第二款皮卡的专利图一曝光，不少网友都议论纷纷，这哪儿是传统皮卡的样子，分明是辆带货箱的城市SUV！但说实话，连第一款没在国内上市的SHARK皮卡都让我念念不忘，这第二款的颜值，我是真的顶不住了。第一款SHARK皮卡的中网大标设计太戳我了，霸气又有辨识度，当时就觉得比亚迪的设计终于长在审美点上了，越来越好看！而这款新皮卡完全延续了这种高颜值基因，前脸的大尺寸多边形格栅、整体造型，跟老款宋PLUS DM像亲兄弟，没有传统皮卡的粗犷感，反而多了几分精致，看着就顺眼。内饰谍照之前也被外媒拍过，悬浮中控屏、皮质座椅，还有熟悉的方向盘和换挡杆，全是比亚迪家用车的舒适设计，坐进去估计跟开SUV没区别。动力方面，大概率还是比亚迪的拿手好戏，1.5T插电混动系统，说不定还会配四驱。不过它跟传统皮卡不一样，用的是承载式车身，车身和货箱连为一体，载重和越野能力肯定比不上非承载式皮卡。但比亚迪这思路明显是瞄准海外市场，第一款SHARK已经在海外卖了，起售价折合人民币35万，这款新皮卡就是要跟大众Saveiro、福特Maverick这些城市型皮卡竞争，主打日常通勤+偶尔拉货的实用性。可惜不管是第一款还是这款新的，目前都没国内上市的消息。真心希望比亚迪能听听国内消费者的呼声，毕竟现在设计越来越在线，不管是SHARK的中网大标，还是新皮卡的城市风颜值，都让人眼前一亮。要是能引进国内，再定个合理价格，凭借混动油耗和颜值优势，家用或者露营都挺香的。期待早点在国内市场上市。

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前天 20:59

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

比亚迪新皮卡内外都像宋PLUS DM，这是要拿家用车基因“魔改”攻海外？一、前言：比亚迪的皮卡第二弹来了！最近，它的外观专利图曝光，一看前脸，嚯，这不是咱们熟悉的宋PLUS DM吗？再细看，它可能是一款承载式车身的皮卡，内饰也跟宋PLUS DM“撞脸”。首款皮卡SHARK主攻海外，这第二款看来也是瞄准了海外市场，要跟大众Saveiro这些车型掰掰手腕。二、锐评：快速“复制”与精准卡位。从曝光的图和信息来看，比亚迪这款新皮卡的操作很“比亚迪”： ①“套娃”式开发，速度就是金钱：直接沿用成熟车型宋PLUS DM的设计语言和内饰布局，这绝对是成本与效率的最优解。好处很明显：能迅速推出一款“看着不陌生”的新品，把研发资源集中在动力等核心差异点上。这招在国内市场已被验证，如今复制到海外皮卡上，是典型的比亚迪式高效打法。 ②瞄准一个“夹缝”市场：选择做承载式车身皮卡，而非SHARK那种更硬核的非承载式，说明它瞄准的不是纯粹的工具或越野市场。它更像是一款乘用化、城市化的“生活皮卡”，目标用户可能是那些想要皮卡造型和一定实用性，但又追求轿车般舒适驾乘感的消费者。在海外，这是一个相对细分但持续增长的市场。 ③国内未上，海外先行：和SHARK一样，这款新车大概率先攻海外。这步棋很现实：一来，国内皮卡政策、消费文化与海外差异大；二来，在电动化、智能化领域积累的优势，能让比亚迪在海外市场打出差异化。用插混系统去打海外竞品的燃油动力，算是一次错位竞争。三、个人观点：是精明，但也考验真功夫。比亚迪这步棋走得精明，但也藏着挑战。 1. 精明在于“降维打击”：在海外市场，用成熟的插电混动系统去切入一个由燃油车主导的细分市场，在能耗、平顺性上能形成明显优势。这是技术路线带来的先机。 2. 挑战在于“品牌认知”：皮卡市场，尤其海外，用户对品牌的忠诚度和专业性要求极高。比亚迪作为一个皮卡领域的“新兵”，仅靠“乘用车基因”和性价比，能否快速建立起专业、可靠的品牌形象，这是个大问号。用户买皮卡，可不是只买个大玩具。 3. 设计“偷懒”可能反噬：过于“套娃”的设计，短期内是效率，长期看可能缺乏记忆点，难以形成独特的皮卡产品文化和吸引力。尤其是在强调个性、文化的皮卡圈层里，这一点可能成为短板。四、结语：总的来说，比亚迪第二款皮卡，展现了一种务实而机敏的市场策略：用最成熟的方案，快速切入一个有利可图的海外细分市场。它或许不会成为一款颠覆性的现象级产品，但很可能是比亚迪全球化布局中一枚稳扎稳打的棋子。它的出现，意味着中国品牌正在用更灵活、更创新的产品定义，去试探全球市场的每一个角落。这条路能否走通，最终还得看海外用户是否愿意为这份来自中国的“混动生活皮卡”新提案买单。

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前天 18:17

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

比亚迪第二款皮卡专利图曝光了，主要面对销售国外市场，核心走城市家用+轻度多用途路线，承载式车身+插混动力是最大特点 🚚外观龙颜设计，前脸神似宋plus设计，大尺寸格栅+贯穿镀铬饰条，双腰线+后翼子板肌肉感，双排座舱紧凑货箱，贯穿式尾灯下翻尾门设计 🚚内饰也是和宋plus布局接近，悬浮中控屏+皮质座椅 🚚承载式车身，双叉臂后独立悬架，更偏城市驾乘质感，非硬派越野取向 🚚动力预计搭第五代DM插混1.5T专用发动机+电机，四驱可选主打能耗与续航平衡，性能比SHARK温和，适合日常通勤+轻度装载 🚚缺点就是承载式车身限制越野能力，你们期待比亚迪第二款皮卡像国内销售吗？

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17小时前

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

比亚迪第二款皮卡曝光，南美市场要变天

🚗我觉得，比亚迪第二款皮卡专利图一亮相，便看出其深耕海外的巧思，龙颜大嘴搭配贯穿式灯组，延续家族辨识度，紧凑车身+双排座舱，兼顾城市灵活与实用装载，很懂南美用户需求。 ✨最亮眼的是技术取舍：承载式车身+第五代DM插混，放弃硬派越野执念，转而聚焦家用与轻度商用，2100km综合续航更是精准戳中续航焦虑。 👉这款定位低于SHARK的亲民皮卡，显然是瞄准丰田、福特的市场空白。它不只是多一款产品，更体现比亚迪用成熟技术模块化布局的智慧，2026年巴西上市后，大概率会掀起新一波市场内卷。

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3小时前

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

最近网上曝光了一组新的皮卡专利图，这车和之前大家知道的硬派皮卡鲨鱼不太一样，看起来更城市化一些。我也在网上解了一些信息。这款新车给我的第一感觉，就是它没那么糙。前脸还是大家熟悉的龙颜设计语言，和品牌里一些SUV车型有点像，不是那种很粗犷的风格。车身侧面线条比较动感，后半部分配上货箱，但感觉不像传统皮卡那么长、那么高。这种设计很聪明，现在很多皮卡都在往乘用化靠，毕竟日常开着舒服也很重要。车尾倒是比较传统的皮卡样子，能看到贯穿式的尾灯。最大的区别可能在底盘和用途上。从一些资料看，这款新车可能用的是承载式车身，而不是传统皮卡那种带大梁的非承载式车身。简单说，它的结构更接近城市SUV，开起来在公路上可能会更稳、更舒适一些。所以它更像是给那些有时候需要拉点东西，但又主要在城市里开，希望有轿车或SUV驾驶感受的人准备的。关于动力，目前专利图没有透露，但有多家消息提到它可能会搭载最新的插电混动系统，这个系统在能耗和续航方面可能会有不错的表现。毕竟很多买皮卡的人，还是挺在意用车成本的。这车感觉定位更偏向日常家用和城市周边用途。如果你偶尔需要拉个大件行李、露营装备，或者周末去郊外玩一玩，但又不想每天开着一台很硬核的车在市区通勤，那它可能正合适。不过，有些方面咱们也得看看。承载式车身在舒适性和操控上可能有优势，但在面对非常崎岖、坑洼严重的烂路，或者需要长时间、高频次拉载很重货物时，它的极限可能就不及那些采用非承载式车身的传统工具型皮卡来得高。从目前信息看，这款新车在海外市场有明确的规划，针对南美地区。未来它会不会在国内销售，现在还没确切消息，这还得看后续的市场策略。

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14小时前

Lily静静

宋PLUS DM车主·车龄半年

又不能在国内上市，没啥可期待的

第二款就第二款呗，这外观专利图一看就肯定没shark好看霸气。再说也不能国内上市，一点都不值得期待。

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5小时前

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# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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