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    我的睿蓝7电池太拉胯 一、官方数据与实测差异 睿蓝7官方宣传的续航里程在不同情境下有所不同。 有说法称,得益于高能量密度的三元锂电池以及优化的电池管理系统,睿蓝7在CLTC工况下的标志广告(广而告知)纯电续航里程可达605公里。切换到睿蓝7的动态续航里程400多公里。 然而,在实际使用中,睿蓝7的续航通常在350~380公里之间,实际续航能力只有宣传的60%左右,确实低于官方宣传的数据,电池性能不佳的印象。 二、充电方式及便利性 睿蓝7支持快充和换电两种补能方式,并配备家用充电桩和公共充电站等多种充电方式。然而,慢充方式受限,仅支持快充和独立电桩慢充,60w充满2小时,120w充满90分钟,这在一定程度上降低了充电的便利性。 三、气候影响 睿蓝7的电池续航表现并未达到预期,尤其是在长途旅行或特殊气候条件下(如北方冬季严寒天气),续航性能会受到较大影响。例如,在零下11度的环境中,续航表现可能会下降到官方宣传的35%~55%。 四m综上所述,“睿蓝7电池太拉胯”这一说法成立,作为车主本人我也是无语到极致,投诉无门,被欺骗哎,15w的大白鼠; 对于潜在消费者而言,在选购前应充分了解产品性能并结合自身需求做出理性决策。 总结:睿蓝7,电池虚标严重;刹车太软;车机扩张太差;价格偏高;

    我的睿蓝7电图1我的睿蓝7电图1
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    入手睿蓝7半年了,正常家用,已行驶近10000km,现在分享一下使用体会。 外观和内饰:刚开始关注睿蓝7,是被那款飞霞染橙的颜值所吸引。然后了解了几天,果断入手了。可惜当时飞霞染橙的颜色没有排产,退而求其次,入手了灰色。灰色停在室内似乎不太起眼,来到阳光下,呈现灰绿色。上高速,摄像头识别颜色是渐变绿,颜色真的惊艳。 相对于外观,黑色的内饰显得中规中矩(个人更喜欢棕色的内饰)。好在做工用料都为上乘,中央扶手的储物柜特别好用。 驾驶感受:睿蓝7的底盘确实很好,路感清晰,不管是加减速还是急转弯,驾驶体验感都很棒。动力响应和动能回收的无极调节也是一个亮点。座椅的包裹性跟支撑性还不错,长途驾驶,没有明显的疲惫感。 空间:车内空间非常宽敞,尤其是后排,坐三个成年人还很舒服。相当于车内空间,后备箱因为溜背的设计,装载能力稍有不足。好在还有一个前备箱,过年回老家,前备箱发挥了很大的作用。 车机和智驾:车机使用比较流畅,目前还没有出现死机的现象。APP很少,期待后期的OTA。基础L2级别的智驾,辅助用用还行。上下班10KM的封闭路,开LCC跑还是很舒服的。 续航:续航这块是最大的惊喜。电池只有68度电,买车的本来也没想过跑出600的续航,觉得能跑500就够了。半年使用下来,续航确实很不错。温度适宜,城市道路轻轻松松跑出1:1。冬季5度左右开空调,内循环22度,连续行驶,电耗也不到14,确实超出预期。 缺点:车机较原始,没啥可玩性。快充桩充电控制逻辑稍显保守,前端跟后端充电电流限制厉害,有点影响充电效率。

    睿蓝7半年使用体会图1睿蓝7半年使用体会图1
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