4月价格小调查，你的车买贵了吗？

腾势D9 DM

我买我家用，25款腾势D9用车分享
25款提车用车已经一个半月了，说一下实际使用的分享吧。之前试驾的是24款D9，带云撵和不带云撵都试了，感觉24款的底盘还是有点松散，只是比赛纳好一些。带云撵的感觉就紧致很多，而且还能调节软硬，25款是标配，3598的带激光雷达，所以就毅然选了25款，虽然没什么优惠。在买之前还试驾了009，赛纳，高山，梦想家，其中还是009的底盘感觉高级感最足，高山和梦想家的底盘也挺好，但就是D9的大天窗和智驾吸引了我，哈哈没办法，老婆喜欢！
不过从内饰的细节、设计、材质的搭配感觉还是D9的考虑的后周全一些，让我这个刚从油车转过来的司机比较舒服。说说驾驶感受，虽然没什么操控感和驾驶乐趣，但就是开着舒服，小震动能过滤的很舒服，不像梦想家和高山细小的碎震很多，当然我说的是云撵的25款，试驾的时候24款感觉还是差点意思。再说说车机，智能化不错，虽然比理想还是差些，但比高山和梦想家还是好的，而且兼容安卓系统，这点很重要，拓展了应用范围，可玩性很高。接下来说说音响，这点25款必须点赞，帝瓦雷的声音效果比老款的丹拿好太多了，感觉上了一个层次，虽然我觉得高山和梦想家的音响也挺好，但至少不会是D9的一个短板了。再说一下智驾，目前仅能用在高速高架，市区地面道路还没开通，目前用下来还不错，就是进闸道是速度有点高，我一般会退出，毕竟车上都是最重要的人，我还是比较小心，但高速上用着确实挺省心的，自驾游轻松很多。最后分享一下车品吧，D9因为销量高，上市早，所以周边用品也比较成熟。比如车内的那些硅胶保护垫做的就很合尺寸，冰箱垃圾桶也很不错，后备箱照明灯，还有密封胶条，水晶按钮，防虫网三样我用下来挺必要的，不过可以拼夕夕上买，不用去抖音那个直播，同款可以便宜挺多的。密封胶条提高了隔音效果，之前车外能清晰的听到车内音响，用了胶条以后车外就基本听不到了。水晶按钮可以提升高级感，如果能晚上亮灯就更好了。防虫网很匹配，关键安装超方便。我买的是25款新的灰色车漆，终于是金属漆了，钣金比24款有提升。简单说一下比亚迪的插混系统，它主要还是电为主，如果电量较低了体验就会不太好，发动机运转时感觉像拖拉机。确实用惯纯电以后就一直不太想用油了，因为用电太丝滑了，不过高速上还是用插混模式比较好，不然纯电跑不了多久。纯电续航还是短了些，估计以后改款时电池会再加大吧。以上就是这一个半月来D9的一些使用分享，供大家车友分享。

幽默葡萄IGQ

我买我家用，25款腾势D9用车分享

1个来月一共跑了7500公里，从辽宁自驾了一趟西安，观望的车主问我吧

九宝的D9

1月11日至今提25款D9用车感受

24款腾势D9四驱尊贵白色38.98万 优惠100000，10万，仅售28.98万

亨尔特不锈钢光伏螺丝

垃圾腾势，背刺老车主
刚提车一个月，卖之前一直说不会大升级，不会这么快改款
最多就是多个天神之眼

知难而易1111

今天谈了4区尊荣（次顶配）395000全包落地。价格如何？

QQ少年1122

作为腾势 D9 的车主，今天在广州车展，我特意前往展台，只为一窥即将上市的比亚迪王朝MPV——夏。此刻，我直截了当地给出结论：夏有诸多升级亮点，但仍旧无法平替腾势 D9！ 为何我会如此断言？让我们先从外观说起。腾势 D9 的大气之感，在与比亚迪夏的对比中愈发凸显。夏的尺寸为5145*1970*1805mm，而腾势 D9 则达到了5250*1960*1920mm，不难发现，除了宽度上夏略大 1 厘米外，其车身的长度和高度都较 D9 小了一个规格。这种尺寸上的差异，极易让人在车辆的气场方面感受到明显的级别之差。 车身尺寸的差别，自然而然地影响到了车内的乘坐空间。我进行实地查看后，发觉差距最为显著的要数后备箱空间。当夏的三排座椅调到正常坐姿角度时，后备箱空间显得极为狭小。 而其中最让我坚定地认为夏无法替代腾势 D9 的关键因素，当属其三排的安全性。清晰可见，比亚迪夏三排座椅的头枕与后档的距离相当接近。这无疑极大地考验了后备箱材质的刚度，同时也大幅增加了三排乘客在遭遇追尾时所面临的伤害风险。要知道，就我个人的用车需求而言，家用占了绝大多数，家人的安全始终是我最为看重的核心要素。这也正与腾势汽车一直所倡导的“安全才是最大的豪华”理念相呼应。 接下来，让我们详细聊聊比亚迪夏相较于腾势 D9 所做出的升级之处。 首先，比亚迪夏选用了当下流行的怀挡设计。虽说怀挡这一设计并非绝对意义上的高级，但不可否认，由传统档把改为怀挡，有效地增大了中控的空间，使得中控操作台看上去更为整洁利落。 其次，在副驾位置新增了显示屏。虽说在众多人看来，MPV 的中排座位才是最能彰显其舒适性的关键所在，但比亚迪夏在这方面的考虑显然更加全面。无论乘客身处哪个座位，都能够获得尊贵的享受体验。 再者，电动控制三排座椅的折叠以及下沉式三排的设计堪称精妙。有了这样极具创新且实用的设计，极大地方便了三排座椅的调节操作，而且还显著地增大了后备箱的储物空间。当三排整体下沉收纳之后，能够成功拓展出一个巨大且平整的空间。在此，我个人猜测比亚迪夏应该大概率只有两驱版本，至于 25 款四驱的腾势 D9 会带来怎样的惊喜升级，目前仍充满了未知与期待。 还有，中排采用了更多的实体按键设计。实体按键在操控方面具有更为直观和便捷的优势。对于老人和孩子而言，这样的设计或许能够让他们在操作时更加得心应手。当然，我们的腾势 D9 走的是更为豪华的路线。 全新配置的 AI 感应极大地提升了便捷性，真正实现了解放双手去开启车门及尾门。想象一下，当双手拿着众多物品而不方便开门时，又或者是孩子因年纪太小够不着车门把手的时刻，这一功能就显得格外有用。 另外，后备箱配备的便携手提音响也值得一提。这样的音响设计对于像我这般热爱露营的人来说，简直是恰到好处。尽管我已经拥有了腾势联名的帝瓦雷音响，但依然不得不承认比亚迪夏的这个音响设计充满了心意与创意。 最后，比亚迪夏的高配车型应该配备了激光雷达。在当今车企纷纷激烈比拼智能驾驶的大环境下，从最新比亚迪上市的车型表现来看，比亚迪夏的智驾水平足以位列第一梯队。当然，我们有理由相信，在 25 款的腾势 D9 上市之后，在智能驾驶这块领域，必定也不会有所缺失。 这次在广州车展上，比亚迪夏可谓是人气爆棚，热闹非凡。然而，即便如此，对于像我这样格外注重车辆气场、空间以及安全性的用户而言，腾势 D9 依然是无可替代的首选。 #腾势汽车  #比亚迪夏

马拉松式的奔跑

腾势D9车主眼中的比亚迪--夏！

2023年9月28号才买的腾势D9 DM-i 970，四驱，尊荣型，就在2024年7月14日，第一次跑长途，就出现了在大广高速江西至湖北段高速上因电池没电抛锚了，原因是汽车电池包电压过低，无法驱动。送到就近的4S店检查，对方说是电池包有问题，需要把整车电池包进行更换……某B的刀片电池啊…真的技术成熟吗？吹出来的吧……一台新车，40多万啊…用一年都不到，就有这样的质量问题，想想就心累……

昔年着迷

踩坑了…腾势D9 DM-i…无语

衡水车友

测试目的：完全按照我个人的用车环境和用车习惯，看看一箱油到底能跑多少。为尽快达到首保标准，尽可能多的用油驾驶。 测试环境：小城镇，每天行驶里程10-20公里，平均5公里内红绿灯10-14个，限速60-80公里，载客2-3人。上下班通勤，接送小孩。 驾车习惯：喜欢压着限速开，不肉，气温25度以上开空调，见到龟速的基本上要超。    5月31日，在电量70%的情况下将油箱加满95号汽油，共加注49.06升，此时仪表显示燃油续航790公里，总里程4829，将里程一小表清零，动能回收设置为强，强制保电70%，App显示燃油99%（永远加不满）测试开始，看看跑完这一箱油能跑多少公里，续航表的真实里程打几折，真实油耗又会是多少。   行驶至6月2日晚记录，表显燃油续航里程已降至737，累计减少了63公里，实际行驶里程22.9公里，相当于续航打了63折。  行驶至6月3日晚，累计行驶距离达到了92.2公里，其中包括了20几公里的快速路，此时表显燃油续航已跌至597，相当于续航打了84折，波动如此大的燃油续航显示，我不知道说什么好。照片中可以看到发动机正在原地给电池充电，这也是测试的一部分（只是拍照记录，没有持续长电，不影响续航测试）瞬时油耗表显示原地充电时的燃油消耗为每小时3升，也就是说D9的发动机一小时消耗3升汽油可以发8度电，平均每发一度电需要0.375升汽油，按照现在95号汽油每升7.57元来计算，就是原地发电1度，需要花费2.83875元，相当不划算。   6月4日，App显示燃油还剩68%，总里程已达4938公里，也就是这几天跑了109公里。如果App显示准确的话，也就是说32%的燃油，也就是16升燃油只跑了109公里，平均油耗高达14.67每百公里，这个油耗有没有出乎你的意料? 接下来，我会继续测试，记录行驶中发动机介入时的瞬时油耗，然后把这一箱油都跑完，再加满一箱油，然后用实际加油量来除以实际行驶里程，求出准确的油耗。   6月6日晚，小表里程已至164.1公里，表显燃油续航里程剩余451公里。  6月14日早上，当小表跑至326.6公里时，油箱黄灯亮了，纯油续航里程显示为98公里。截至6月14日晚上8点10分加油时，油表剩余续航66公里，小表里程为343.4公里，大表里程为5172公里，加油量为45.46升。在测试第一期中有发过照片，测试开始前大表里程为4829公里，两者相减等于343公里，可见大小表基本是准确的。那么接下来就是激动人心的油耗公布环节了，经过了14天纯城市路况的测试后，在强制70%保电情况下，这箱油的油耗为45.46÷343×100＝13.25（升/百公里）这样的油耗在你的预料和接受范围内吗？  通过这次的测试，可以知道强制保电时D9的油耗是偏大的，这一期就来分析D9的发动机补电的逻辑和瞬时的油耗，看看这些油都去了哪里。以下为一家之言，仅供各位车友参考。众所周知DMI是一结合了增程和直驱两种方式的新能源动力系统，在低速状态下发动机补电基本是以增程的方式发电，高速特定情况下会进入直驱状态。而我的测试中几乎99%的路况都是让发动机处于增程状态，所以这个测试里可以把D9当成是一个增程新能源车，下面通过D9的行车电脑分别看看在强制保电的起步阶段、匀速行驶阶段和松油门后的动能回收阶段中，发动机的增程模式都是怎样一个油耗水平。   1、起步阶段：发动机在时速近40公里时才介入发电，瞬时最高油耗达到了19.8。    2、匀速行驶阶段：在车速在50-60阶段匀速行驶时油耗在12.6-10.6之间波动，匀速行驶的时间越长越省油，这点和燃油车的逻辑是一样的。    3、重点来了：松开刹车后的动能回收阶段，我原本以为松油门滑行时动能回收阶段发动机会像燃油车那样从不喷油（2000转以上）到怠速油（1000转一下），但事实上D9的逻辑是相反的，松开油门后，动能回收启动，此时无论是否踩刹车，瞬时油耗都非常高，基本在20以上，并经常达到30。测试了多次均如此。当拥堵路段跟车走走停停时，你松开油门，把脚放在刹车踏板上，在这个过程中，发动机的转速会随着你踩油门的深度逐渐拉高，踩死刹停后又会突然熄火，开过油车的人应该都知道，发动机在高转速运转时突然熄火，活塞在惯性的作用下依然会运行一定行程，如果此时机油喷油嘴停止喷油，那么久而久之就容易造成拉缸。当然比亚迪的发动机工程师肯定也懂这个道理，应该做了一定的调整。    下面来吐槽一下导致D9在强制保电模式下油耗高的补电逻辑： 1、启动噪音大，驾乘感受不好，比如在安静的地下车库，一脚油门就可以让发动机启动，而且启动时动静不小，能感受到发动机转速瞬间上升。在室外起步就稍微好一点，因为环境噪音大。 2、现在的补电逻辑是你设置多少，我就被你补多少，决不多补，但可能少补。比如我定的70%，除非一次性开10公里以上的快速路，才有可能补充到71%，但也绝不会再高。而平时基本上都是在68%-69%，为什么少补呢？因为厂家“贴心”的加入了发动机自动启停功能，这你受得了吗？停车等红灯，等行人过马路，甚至等门禁抬杆，发动机就会熄火，不管你这时的电量有没有到预设值，就导致城市路况下停停走走，你的电永远补不足，而你的发动机永远在频繁启动，也就导致了启动噪音大，驾乘感受不好，发动机磨损和高油耗。  建议在下次OTA中修改强制保电下的补电逻辑： 1、在菜单中增加发动机自动启停开关，由车主自主选择是否开启发动机自动启停，此开关可以置于强制保电开关下，即开启强制保电时可选，智能保电时不可选（这点最重要，且是下面2点的前提条件）。 2、强制保电预设值应成为下线而不是上限，后台设+5%的缓冲，保证仪表不会显示70以下。 3、在关闭发动机自动启停的情况下，在时速80以下的城市路况中，合理分配发动机补电转速，比如40-50时补电转速不超1500，50-60时补电转速不超2000，避免车速较低时发动机转速较高增加噪音震动，影响驾乘体验。通过时间换补电舒适度。

追风夜未央

强制保电70%下的城市工况真实油耗测试

瓜哥105868986

腾势D9享受深圳最近补贴优惠吗

用户392387606925

上海地区买这车，能赶上混动绿牌最后的末班车吗？拖到明年交车怎么办😱有违约金吗？

嘉言善行001

天降正义

奋斗5619846976075

问了客服，置换只能腾势，它品无法享受置换补贴，揪心。。。我手上的比亚迪都不行。。。[酷拽]

原位属七

首批车主有什么专属特权或者优惠吗？

DragonWoon

186752068888

13330000000

如果我们都订这么快，会不会最终定价会上涨？？[捂脸][捂脸]

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