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#本田丰田混动谁更强 因混动系统缺陷 丰田全球召回75.2万辆普锐斯 6月28日，据外媒报道，日本汽车制造商丰田日前宣布因混合动力系统潜在缺陷在全球召回75.2万辆丰田普锐斯和普锐斯V这两款车型。 本次召回涉及2013-2015年型普锐斯和2014-2017年型普锐斯V，这两款车型的混合动力系统可能存在缺陷，需要修复。 丰田方面表示：“根据设计，所涉车辆在遇到对某些混合动力系统故障时应进入故障安全驾驶模式。” 在极少数情况下，车辆可能无法按预期进入故障安全驾驶模式。如果发生这种情况，车辆可能会失去动力并熄火。虽然动力转向和制动不受影响，但车辆在高速行驶时突然熄火可能会增加事故风险。 在北美市场，丰田已经发布召回26.7万辆普锐斯汽车的公告，其中包括2013年至2015年的普锐斯和2014年至2017年的普锐斯V，原因是这些汽车有失去动力和熄火的风险，增加了撞车的风险。在加拿大还有近12000人也受到了召回的影响。 丰田此前曾召回其他普锐斯车型。在2015年，因电机控制软件故障，丰田召回62.5万辆普锐斯；在2018年，因熄火问题丰田召回全球范围240万辆普锐斯和Auris混合动力车，召回适用于2008年10月至2014年11月期间制造的一些丰田普锐斯和Auris混合动力车；今年是第三次召回了。 今年4月，在客户抱怨刹车踏板在不平整的表面上不一致后，丰田准备召回270,000辆第三代普锐斯混合动力车来修理制动控制软件。 丰田澳大利亚发言人迈克·布雷恩今天对GoAuto表示，丰田汽车公司尚未正式通知当地分支机构自7月份在澳大利亚推出以来在澳大利亚出售的1700普锐斯Mk III车的任何此类召回，但如果有的话，将立即发布公告。 迈克·布雷恩确认，已经收到了澳大利亚顾客有关制动踏板感觉的一小部分投诉，这与之前的Prius不同。 他强调说，这不是安全问题，因为普锐斯仍会停在规定的距离内。 在第三代普锐斯中，软件发生了很小的变化，从而改变了某些表面和某些条件(如冰，雪，沥青或其他条件)下的制动踏板感觉。 丰田汽车在东京表示，自一月份以来，它已经对日本生产线下的汽车的制动软件进行了连续更改，如果有条件的话，经销商服务机构可以根据情况对汽车进行修复。
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#本田丰田混动谁更强 第一模式不同，大家对丰田的混动系统都很熟悉，从最早的普锐斯，最早的凯美瑞，还用雷克萨斯的混动车型，现在最火的雷凌和卡罗拉的混动，大家都知道了，丰田的混动系统是怎么来的，他那是有一个发动机，阿特金森的发动机，有一个设计精巧的ecvt系统，还有一块电池和这个充电设备，整体的搭配在一起形成了这套东西，而且应用了很多年，非常的靠谱。 接下来我们来说说本田的这套混动系统，和丰田的有什么不同？丰田这套东西设计专利了，所以本田不能用，因此本田自己重新设计了自己的混动系统，本田混动系统和丰田的混动系统，最大的不同是，本田的工作模式有三个，丰田就两个，一个电动一个混动，没有纯油工作状态，但是那本田有三个模式，一个是纯电动，一个是混动，还有因为它带超越离合器。 比如说车子在高速上跑到70公里以上，是发动机最佳工作状态时，它的超越离合器是直接连接发动机变速箱驱动汽车，不需要这种互动装置，它这个设计原理，大家可以简单理解一下，不用说那么多，另外一个最大的不同是丰田用的是，镍氢电池，本田用的是锂电池，从技术先进性来说，本田有后发的优势，他用的这个东西设计非常精巧，我个人认为它比较合理一些。 实际装车的表现来说，本田现在咱们能看到的混动车型，雅阁锐是非常不错的，油耗不高，动力也强，丰田混动车型呢，我们经常开，油耗真的很低，比如卡罗拉雷凌之类的，都是滴滴司机的最爱，四五个油左右，就结构原理来说，两种各有千秋，我个人认为丰田设计更加精巧一些，但是按合理性来说的话，本田会更加合理。 因为他用的东西更先进，锂电池毫无疑问比镍氢电池的这个能量密度更高，将来做到的续航里程会更好，寿命会更长，但是丰田也不差呀，所以从这个角度上来讲，丰田和本田在这个混动，车型的领域深耕不错，成绩斐然，我个人认为都很靠谱，如果你要买混动的凯美瑞，混动的雅阁，都可以考虑一下。跟咱们纯电动电动车的电池不一样，混动车的电池组也好，电动系统也好，是起到一个辅助作用的。 他们主动力还是内燃机，汽油发动机为汽车驱动的，能源主能量来源，跟插电式混动和纯电式的是不一样的，混动车也代表着未来的一个趋势，将来其他厂家也许会跟进，我这么认为在这个混动领域，丰田依然是霸主，本田迎头赶上，但是短期之内很难撼动丰田的霸主地位，如果是我，我肯定会买丰田的，毕竟技术稳重一些！
普锐斯 · 懂车分（口碑）
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