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    今天普锐斯跑高速油耗图1今天普锐斯跑高速油耗图1
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    一、能耗表现对比 丰田混动 技术路线:以行星齿轮结构为核心的动力分流技术,通过发动机与电机协同优化燃油效率,WLTC综合油耗普遍在4-5L/100km,如卡罗拉双擎为4.06L,普锐斯可达2.52L。 适用场景:高速工况油耗更稳定,发动机直驱效率高;城市低速工况依赖电机辅助,但纯电续航仅1-2km。 比亚迪混动 技术路线:DM-i系统以电驱为主,发动机作为增程器,亏电油耗低至3.8L/100km,第五代DM技术进一步降至2.9L,综合续航突破2000km。 适用场景:短途可纯电行驶(50-200km),市区通勤零油耗;高速工况油耗略高于丰田,但整体能耗优势显著。 二、耐久性与稳定性 丰田混动 电池寿命:镍氢电池设计寿命15年,浅充浅放策略延长使用周期,全球超2000万用户验证,故障率低。 动力系统:行星齿轮结构复杂但经久耐用,发动机与电机协同逻辑成熟,长期稳定性强。 比亚迪混动 电池寿命:磷酸铁锂刀片电池循环次数达3000次,寿命8-10年,但低温性能略逊于丰田。 系统可靠性:DM-i技术近年快速迭代,市场反馈整体稳定,但插混系统复杂度高,长期可靠性仍需时间验证。 三、安全性对比 丰田混动 电池安全:镍氢电池耐高温、抗穿刺,极端条件下自燃风险极低,全球市场20年零燃烧事故。 车身结构:高强度钢材占比高,如雷凌车身抗压强度达9吨,碰撞安全性能突出。 比亚迪混动 电池安全:刀片电池通过针刺实验,热失控风险低;唐DM等高强度钢占比75.7%,碰撞防护能力强。 智能防护:标配AEB、车道保持等主动安全技术,智能驾驶辅助功能更丰富。 四、后期维修与保养 丰田混动 保养成本:保养周期1年/1.5万公里,单次费用约1500元;电池更换成本低,但发动机维修费用较高。 维修便捷性:全球服务网络覆盖广,副厂零件供应充足。 比亚迪混动 保养成本:保养周期半年/7500公里,单次费用约1000元;刀片电池更换成本2-5万元,但质保期内免费。 维修门槛:插混系统需专业设备检测,部分偏远地区服务能力有限。 五、技术发展时间与市场反馈 丰田混动 发展历程:1997年推出第一代普锐斯,THS技术迭代超25年,全球累计销量超2000万台,凯美瑞双擎三年保值率69.83%。 用户评价:口碑以“省心耐用”为主,但动力性能较弱,政策支持不足(无法上绿牌)。 比亚迪混动 发展历程:2008年首款F3DM上市,DM-i技术2021年成熟,第五代DM技术实现热效率46.06%,销量增速迅猛。 用户评价:绿牌政策优势明显,动力强劲且智能化配置丰富,但高速油耗、电池衰减问题偶有反馈。 总结:选择建议 选丰田:注重长期可靠性、保值率及无充电条件用户,适合长途高频使用。 选比亚迪:追求政策红利(绿牌)、短途纯电出行及智能化体验,适合城市通勤用户。 未来趋势:丰田需提升纯电续航以应对政策压力,比亚迪则需验证长期稳定性以巩固市场地位。

    比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图1比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图1
    比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图2比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图2
    比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图3比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图3
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    比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图7比亚迪混动和丰田混动各自有什么优缺点!图7
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    日本街头的丰田普锐斯!听说很省油图日本街头的丰田普锐斯!听说很省油图
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    第一次看见普锐斯图1第一次看见普锐斯图1
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    2024-11-15回复
    如果国内有,高低也要买这两款车图1如果国内有,高低也要买这两款车图1
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    2024-09-22
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    2024-07-26回复

    12月26号提了新款普锐斯prime(插电混动版)se,到拍照那天已经开了超过2000km,本来应该早就写这篇文章的,奈何入坑原神太上头,拖拖拉拉到现在已经开了超过7000km了那我找个理由来辩解:为了更深度的体验其实我觉得发个视频更好一些,但我不会拍摄,还是写写我的小学生作文吧,希望对有意向的朋友有所帮助。 这车的优点对于准车主或者有意向的朋友可能已经非常深刻了,小巧灵活,省油省心,所以我使用感受会着重于这车的缺点来讲。 普锐斯自01年在北美上市便备受瞩目,超低的油耗和丰田的质量那就是这台车的王牌,如今已经是第五代产品了,这第五代产品自22年发布其实就备受争议,一边是因为他酷炫的外观和强劲的动力(比前四代产品),另外一边是过于局促的空间让人难以接受。(尺寸是4598 1781 1430) 这一代普锐斯还是分为普锐斯(混动)和普锐斯prime(插电混动)。普锐斯prime有三个版本 se(税前起步价加币42532.5),xse(税前起步价加币47272.5)和xse premium(税前起步价加币51032.5),均为前驱,但普锐斯只有两个版本xle(税前起步价加币40632.5)和limit(税前起步价加币46772.5),但均为四驱。(不同地区价格可能略有差异,税也不同,也不含文件费,目前汇率1:5.34)。因为我个人不需要四驱,也不喜欢皮座椅,还不在乎屏幕是8寸还是12寸,更不需要玻璃顶、电动尾箱和19寸轮毂,所以我提了最低配的se版本,可能因为配置少、轮毂小,表显纯电续航要比高配多了20km。 与上一代相比,这一代的空间有所减少(上一代比起上上代也减少了不少,尤其是普锐斯v),首当其冲的就是后排头部空间,毕竟比上一代矮了4cm,以至于175的我坐后排得偏着脑袋,上一代至少我脑袋还能伸直。后备箱空间略小,只能放一个大行李箱。可能因为造型和后座底下是电池的原因,后排座垫薄的离谱,大概3cm吧,跟外面卖的座椅垫子差不多厚,坐起来屁股疼。 动力方面则是大幅度提升,由之前的1.8自然吸气发动机改为的2.0自然吸气发动机,拥有196马力的全新普锐斯百km加速仅需7.2秒,而前驱的插混版本也因为在2.0发动机和电机的共同作用下,马力来到了220,百km仅需6.8秒,并且电池续航里程相较于上一代提升了50%,达到72km(实际也就60)不过普锐斯也算是摆脱了马路大妈的名号。在平路上,因为电机的加入,起步那是真的快,而且丰田的调解并不像有些电车来的那么直接,像油车一样舒服。但上了高速之后,不开sport模式的话大概90左右,开了sport模式大概110左右,能明显感觉后段无力。如果是爬坡,哪怕坡度不大,也能明显感觉加不动速度。(这个机子的声音是真的很难听) 网上铺天盖地各种吹这个车一箱油开800 900 1000km,其实我真实使用下来,混动续航只有650-700km(可能因为冬天气温低,等夏天回暖再测一测)。表显油耗是4.2L/km,实际上略高一点,大概4.5。油箱是43L的油箱,但每次亮了红灯的时候加油是33L左右,我不知道是亮的早还是油箱其实没有到43L。 因为不是顶配,所以我的小白没有JBL音响,声音确实比较瘪,没有那么丰满。 整个车使用下来还是很满意的,不过这个插电混动的模式是先用电,用到只剩30%之后再混动(我的表显到0,其实还有30%),虽然这样对于大多数上班族来说非常实用,但是对于送外卖的我总是看着这点儿电揪心,因为电量低到混动模式后,起步会比较肉,有点儿糟心,一般表现不到20%的时候,我就开始起步之后自己按下混动模式,还挺烦的。 以上就是我的用车心得,希望对大家有所帮助。

    2024普锐斯prime使用报告图12024普锐斯prime使用报告图1
    2024普锐斯prime使用报告图22024普锐斯prime使用报告图2
    2024普锐斯prime使用报告图32024普锐斯prime使用报告图3
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    全新的普锐斯试驾车到店。 这一代最大的改动就是这长得像法拉利的前脸(我非常期待有厂家出法拉利同款前bumper),其次发动机也改成2.0自吸+混动,这一台是混动四驱版本196马力(插混版本没有四驱)。 内饰设计非常的运动,虽然几乎全是塑料,但感觉还可以,并不是廉价的感觉。屏幕依旧是厚厚的边框,跟宣传广告上的不能说是有些差异、只能说是毫无关系(废话文学)。这都3202年了,难以接受这倒车影像的分辨率还是这么烂。 油耗还是一如既往的优秀,北美5个油上下。 比起像战斗机一样运动的内饰,这个电子方向盘轻得夸张,非常的家用不运动,但是这个音响声浪实在让人觉得有些矛盾。可能是因为有电池电机的原因,整个车开起来还是比较扎实且轻快的,7.2秒的百km加速也算是说得过去。 后排的乘坐空间可谓是非常不咋滴,我不过是一个175的普通个子男生也能顶着脑袋。 不知道是这个模拟声浪的原因还是电机有电磁波辐射的原因,我老婆表示体验完之后耳朵并不是很舒服,还有点头晕,可能是个人体质问题,需要更多的人体验过才知道。 作为一台小型家用车,普锐斯无疑是优秀的,超低的油耗,帅气的外观,还可以的加速,起售价才税钱4w加币,以及不需要质疑的丰田的质量,都是他的加分项。丰田从2020年开始,将混动电池的保修延长至10年或24wkm。

    全新丰田普锐斯图1全新丰田普锐斯图1
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