1月价格小调查，你的车买贵了吗？

元PLUS

一年七个月小电瓶就坏了，电瓶太小了，还是充电逻辑有问题，也不至于这么容易坏啊。

北方独狼022

比亚迪元plus小电瓶

几个月前的某一天突然断崖式衰减，经过这几个月测试，一直保持与上面图片数据一致。达成率仅为%70，现在s店检测，等结果…

源于涧

元plus开了三年电池衰减严重

先介绍一下车况
提车时间：2022年2月20日
里程：6万公里左右
充电情况：90%的家用慢充，10%快充。
6月10日送完人，表显电量只剩1%，表显续航剩余3km，但是离家还有8km左右，不过是一路下坡，觉的加上藏的电，应该能开回去，就关了空调，一路慢慢的的往回开。幸好是一路下坡，顺利到家，到家的时候表显电量0%，续航1km。刚好是难得一次把电量从0充到100的机会。
结果：从0开始充到100%，一共充了32.502+29.842=62.344度电（图5）。
家用慢充的线损本来就很低。
这块三年半、六万公里的电池，可以说几乎没有什么衰减了。
当然能保持这么好的电池寿命，跟我这辆元plus的绝大部分时间都是慢充的关系非常大。经常使用快充是对电池寿命影响最大的几个因素之一。
所以，如果有安装充电桩的条件，直接无脑纯电，谁用谁知道，那种爽是很难形容的。最大的爽点在以下三点：
一：晚上的电，三毛钱一度，车子都有智慧充电的功能，算下来一公里不到五分钱。一年一千多块钱。用车成本极低的情况下，用车就没有一点点心理负担。以前没装家充桩的时候，驻车开空调都不敢开太久，风量都不敢开太大，怕电用完了又得去充站待上一个小时，大几十块又没了，有时候专门半夜去充便宜电。现在根本不在意，驻车空调一个小时一两度电，也就三五毛钱，随便开，没电了回家充呗。这种完全不用担心使用成本的用车体验，真的爽的起飞，车子完完全全回归工具属性，用车成本完全不会阻碍或者影响用车体验，彻彻底底的发挥出它最大的工具价值。现在去超市买瓶饮料都开车。
二：补能极其方便，没电了就插上充，你根本不会在意续航的长短，比加油可方便多了。加油站跟你家或者公司不顺路的话，去加油站的路程也是成本。但是有家充桩，相当于在你家开了个私人加油站，在车位上把油就加了。
三：慢充会极大程度的延缓电池衰减，很多人最担心的电池寿命问题，在家充桩面前，迎刃而解，如果90%的时间都是家充，估计十万公里都不会有明显衰减。等我十万公里再测。
总结：有装家充桩的条件，无脑上纯电。

MANWITHA

六万公里元plus电池几乎无衰减

一年2个月，已经跑了4.1万公里了，今天刚好跑到家剩余2%的电量，利用此机会测试一下能充多少度电。
元plus官方标称60.48度电，断路器计量模块显失的充电功率和车机显示的充电功率不同，此处涉及充电效率问题。根据我的观察，车机显示功率在6.3kw时，断路器显示6.85kw到6.95kw，车机显示6.1kw, 断路器显示6.75到6.8。因此电能转换效率不太稳定，但是大多数在91%左右。因此不论这个数值是高或者是低，就取这个效率计算。
7月14日23点52分开始从2%开始充电，7月15日9点32分充满至100%。因此断路器app上显示的为两天的数据。14号为0.78度，15号为64.25度，断路器系统总消耗电量为65.03度。按照转化效率91%算，则充电量为59.18度（保留两位小数），因此电池用电量为60.39度（保留两位小数）。
经过上述数据，得出电池健康度为：60.39÷60.48＝99.85%，衰减只有0.15%，可谓是几乎没用衰减。这个结果存在一定问题
原因分析：电池几乎都是超容的，电压乘以安时高于60.48度，也就是实际容量一般比标称容量更大，所以衰减不止0.15%。这和手机电池相似，从100%到99%可能需要较长时间，而从99到98，98到97，则相对更快。
结论：虽然存在误差以及超容等客观情况，总体而言，对于这个里程4万公里，循环次数即将100次的电池，还是比较满意的。

归园田居5622

元plus 4万公里衰减测试

坐标北京，今天去洗水箱，话不多说，上图

ww哇哇ww

开了2年10个月的元plus

今天到店体验了刚上市的智驾版元PLUS，也是第一次体验这款车，整体给我感受真的挺一般，但看到销量我沉思了，实在想不通它的魅力在哪里！吉利银河E5、深蓝S05等都比它颜值更高、配置更香，但也就元PLUS销量最好。
今天就简单分享一下我对智驾版元PLUS的试乘试驾感受。
【动力感受】
一脚油门下去我觉得动力起步有点弱，没有给我很强的爆发力，比较偏柔和，动力加速略显有点慢，因为我本身就是ID.3车主，两款车的动力差不多，可能是因为元PLUS的车身更大、更重的原因，提速差距还是挺大的。同时我觉得油门有点偏软，踩下去并没有很明显的反馈感觉，期间我还体验了一脚油门踩到底，但是提速有点慢，油门深浅跟速度不成正比，好像油门下去，速度还需要一点响应时间。
不过刹车挺灵敏，轻点就有很明显的刹车效果，制动效果明显，但总感觉一脚刹车刹停还往前窜一下，并不是立即停止，有点刹不住的感觉，所以这车驾驶时，还是要保持安全距离。
【驾驶感受】
首先就底盘悬挂来说，我觉得太软，坐在上面总觉得有点摇晃感，不够沉稳。比如说过桥梁，坡度稍微大点，速度大概在60，就有种把悬挂干到底的感觉，支撑性不足，上下晃动比较大。不过底盘悬挂软的好处就是在40-60时速行驶在城区道路上，对于路面的小坑或者硬井盖路面的反馈要弱点，比较偏舒适。
不过元PLUS的胎噪比较大，对于路面的反馈声音比较大，其次就是整车的隔音表现一般，比如遇到减速带等颠簸点的路面，整车还是有“哐当”的共振声。
整体驾驶过程中，还是会觉得方向盘比较偏轻，掉头、倒车时操控比较轻松，但是操控过程中总觉得不够平稳，速度上来后由于方向盘太轻，就感觉整车轻轻动一下方向盘就会有点飘的感觉，轮胎抓地力不足。
【智能辅助驾驶】
这里就简单体验了一下城区道路的L2辅助驾驶。对于跟车我觉得元PLUS做的还不错，比如红绿灯路口前车停止状态下，元PLUS可以在很早就做出了减速动作，然后慢慢刹停，整个过程比较温柔，没有到跟前急刹的情况，比较让人有安全感。前车起步时，元PLUS反应速度也比较快，即使不握住方向盘也能自动行驶，感觉有离手模块，可以手离开方向盘保持比较长的时间。就是在体验过程中，不能识别红绿灯，对于路口比较大的十字路口指向性不够明确，需要手动干预下，有点找不到前方入口的感觉。
【外观感受】
整车车头部位几乎跟宋一样，标准的王朝网一贯的风格，我就是不喜欢它LOGO处的偌大的银色装饰板，比较掉价，配色不好看。侧面的经线变得更加直挺，轮廓要更立体点，比较有肌肉感，我觉得变好看了。尾部大方向还是保持原先的风格，只是后保改了，改成了更有运动风格，比老款要更运动点。而且尾部的高位刹车灯做成了类似MG的设计风格，造型轮廓更加丰富。
整体觉得元PLUS有原先比较圆润的造型改成了更加有运动范，原先比较适合家庭女性，现在我觉得更适合男性。
【内饰感受】
内饰我觉得太圆了！尤其是出风口设计，怎么是圆形设计，中间还是手动旋钮的操作方式，有点像老途观的感觉，这个内饰风格有点老气，一点都不时尚，感觉略显笨重的样子。
不过它的门板开门方式设计的比较有个性，圆形搭配在音响上，同时还配有一圈氛围灯，比较时尚，这种设计风格我还是头一次见过。
对于车机，我首先就是觉得屏幕尺寸太小，放在中控台上有点不太协调的感觉，我还是喜欢银河的大屏幕，比较好看点。其次就是车机虽然屏幕是LCD材质，但是搭配全新的界面显示和配色，不会显得屏幕太白，反而是提升了屏幕视觉的质感。
【乘坐空间/感受】
首先就是座椅有点太软，比如说上下车屁股都是首先接触座椅侧面，但是坐下去就觉得软塌塌的，没有支撑性。不过座椅宽度比较宽，坐在上面接触面大，比较舒服，尤其是后排座椅可以支撑到小腿，但是前排座椅有点偏短，大腿有点拖不住，也可能是为了驾驶的活动空间做出了改变。
后排座椅靠背角度比较舒服，有种半躺的感觉，长时间不会觉得累，比较轻松和舒服。但是后排腿部空间偏小，由于前排座椅没有离地间隙，腿伸不直，有点约束感。
【储物空间】
后备箱的储物空间比较大，两侧都做了网兜和挖孔设计，空间利用率高，整个后备箱的比较平整，可以放比较大的物品，实用性较高。其中我最喜欢它的四门门板扶手的储物盒设计，尤其是后排乘客手机可以随用随取。
《总结》
我觉得元PLUS内饰设计有点偏老气和沉稳，但又有点个性，整体还是偏圆润，内饰风格不够靓丽，有点素，而且车内塑料感有点重。尤其是方向盘设计太简陋。
我觉得这车的底盘悬挂表现比较一般，缺少沉稳感。就这样比较普通和一般车竟然有这么高的销量，整体质感不及银河E5。

燕沛的团宠

元PLUS很一般呀，为什么销量这么高？

新款比亚迪元plus智驾带冰箱、降价有点香。
宣传带冰箱，其实只有顶配卓越版一个版本带冰箱。顶配来到了14.58万，相对于次顶配的超越版13.58万贵了一万块钱了，屏幕大了、多了抬头显示、多了冰箱，呃呃呃，怎么说呢，看完这个价格，这个冰箱我感觉也不是非要不可。
这次新款上市了产品力还是有的，改动了些外观，增加了智驾，顶配增加了空调。价格而且还降了一些。今年都在打价格战，年初比亚迪初的全民智驾战略，新款老款目前终端价格应该相差6000左右，细节做了优化、部分功能有了升级，带上了智驾，元plus这个车今年还是有再战之力的。
尺寸和轴距方面和老款车型一模一样，几处小改动，最大的改动就是中网。外观方面咱们就不多赘述了。
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咱们今天还是分析哪个配置我认为最值得买吧。
首先就是430领先版（丐版），零百加速7.3s，49.92度自家的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航430km，麦弗逊四连杆，天神之眼C支持高快领航、代客泊车、前后方碰撞预警、盲区监测，540全景影像，7个安全气囊·DiLink100车机：12.8英寸中控屏，5G网，哨兵模式，行车记录仪，热泵，后排独立出风，仿皮座椅，主驾电动调节，氛围灯；3.3kW外放电，自动雨刮，50W手机无线充。
基本上就是这些配置该有的都有了。可以看得出来这次的丐版并不丐呀，基本上满足日常正常使用了。配置比较的丰富，而且价格11.58万带智驾，基本就属于能给的都给上了，性价比确实可以。
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然后就是加7000块钱的430的超越，低续航的一个高配车型。配置增加了前后排的预警式安全带、后视镜的自动防眩目、副驾驶座椅改成电动调节，前排座椅支持了通风和加热，后门和后挡风的隐私玻璃，车顶行李架、全景天窗电动遮阳帘。
结合上只有7000块钱的差价。我感觉这个7000块钱可是相当的值呀。盖板车型配置已经够丰富了，加上这7000块钱就是主流的配置基本都有的。尤其是天窗和座椅通风加热，这都是能是体验升级的配置，7000全都包含了，12.28万带智驾，这个价位应该有的所有功能都有了。我认为这7000块钱太值了。
唯一的遗憾还是续航低了点，但是市区通勤绝对也足够用了。而且支持快充，偶尔出远门多充一次电呗。
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然后就是又贵了3000块的510领先版，510领先版是430领先的升级版。所以刚才超越版的增配也是没有的，电池大了十度多，相比430领先贵了1万块，电池价格也不是不能接受。但是没了全景天窗和座椅通风加热啥的，虽然续航长了但是感觉差了又点意思。
后边就是510超越版，又贵了1万，把刚才说的差了点意思的配置加上了，又增加了电尾门和大轮毂。哎，这回这个配置不错，有续航的、有天窗、有座椅通风加热、还有了电尾门。
但是价格加到这里，510超越版价格已经来到了，13.58万，相比于430超越。多了10度电了、加了个电尾门贵了1万3。这13000其实在体验上没有太大质的提升。电池小了10度，如果自己出门的里程正好卡住这个续航，担心430续航可能正好不够，可以选510超越版。市区通勤啥的430续航我感觉也够用了，毕竟十万级别的车价格便宜10%，性价比还是430超越高。
最后还有就是带冰箱的510卓越版，
价格14.58万，相比于410领先版价格已经贵了26%了。相比于510超越版也是贵了1万块，多了冰箱、氛围灯、升级车机大屏hud，我感觉这功能也不是非要不可了😂。
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总结来说，我最推荐430超越版。
如果市区通行较多，偶尔周边郊游啥的430超越版已经足够了，偶尔跑长途最多这就是多充一次电的事，要冰箱就要多加2万3上顶配，虽然多方面有升级，但是体验差别不大，也没有质变上的飞跃。2.3万对于一个十万价格的车来说，贵了近19%的价格了。这个冰箱不要也罢。😳
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希望对准备购车的各位有所帮助。看到这里了。点个关注呗，持续为大家带来更多新的信息。

丨且慢丨

新款带冰箱，但是也不是非要不可。😂

刚刚提车来背刺，升配降价是吧[发怒][发怒][发怒]提车不到一个月啊，比亚迪就是这么玩的吗？

郝啵啵1983

躲不开的环节，散不去的焦虑～
由于车票越来越难买，准备开元plus回老家过年。由于是从外地回广东，所以基本不堵车（因为以前开油车）。再来就是担心充电问题！看百度地图上充电桩还是不少…
过年有走过这些路段的兄弟吗？

VT视界

元PLUS，回家过年难度大吗？

昨天趁着有空，去4S店升级了一下系统，想用用智能上下电和连续语音，师傅服务很好，可是升级以后就是找不到智能上下电，连续语音也没有……查抖音，系统版本也对，左右域也升级了，唉～今天早上倒车，发现有距离显示了，有个小安慰～

popo315

元Plus2022款旗舰尴尬的升级

有图有真相，元plus真是电耗！自己算吧，懂车帝别删好吗？发了几遍了

有图有真相，元plus真是电耗

这个电耗有点高哦，60度电除16就是510的高配版续航实际只有300多[捂脸]

随风飘落26908778

比亚迪元plus百公里电耗的最新测试结果

题一 元PLUS旗舰型总电量为60.48度电，每100公里行驶消耗电量为12.5度电，请问该车一共能行驶多少公里？ 答： 60.48÷12.5≈4.84；4.84×100=484；该车一共能行驶484公里  题二 海豚自由版总电量为44.9度电，标称续航为405公里，请问该车每100公里行驶消耗电量多少度电？ 答： 405÷100=4.05；44.9÷4.05≈11.08；该车每100公里行驶消耗电量11.08度电

thEOne

简单的数学题

📉能耗分享 12.1的是不是市区加不开空调➕较大回馈➕节能模式。。。

郑州的慢半拍

标的是12.1的百公里能耗，实际呢

一是内饰。略显夸张，尚能接受；  二是空间。前排由于扳手影响，略显局促，但不影响驾驶，后排宽敞。后备箱不大，日常用可以；  三是轮胎。阿特拉斯a51，215/55r18。网查，属于玲珑属下高端产品；  四是续航。贴在挡风玻璃上的综合工况电耗12.5，而电池为60.48，如此算来也就是483公里。但对外公开的cltc续航为510公里。再看宋plusev71.7电续航505公里，几何c70度电续航550公里，纯电平台的小鹏g3 66度电续航520，由此对比感觉元plus续航的问题可能最大。

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比亚迪元plus百公里电耗的最新测试结果

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标的是12.1的百公里能耗，实际呢

从元plus展车看到的

看了某大神制作的新能源能耗

元PLUS · 懂车分（口碑）

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