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题一
元PLUS旗舰型总电量为60.48度电，每100公里行驶消耗电量为12.5度电，请问该车一共能行驶多少公里？
答：
60.48÷12.5≈4.84；4.84×100=484；该车一共能行驶484公里
题二
海豚自由版总电量为44.9度电，标称续航为405公里，请问该车每100公里行驶消耗电量多少度电？
答：
405÷100=4.05；44.9÷4.05≈11.08；该车每100公里行驶消耗电量11.08度电
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元plus510版电量60度，续航510。 430版电量50度，续航430。 两个版本电量差：60－50＝10（度） 续航差：510－430＝80（公里） 证明元plus1度电的续航只有8公里，那430版本的续航是50×8＝400（公里）， 510版本的续航是60×8＝480（公里）， 再次证明元plus续航虚标。 并且宣传海报上标注电耗为12.1，展车黄标上电耗为12.5。这是玩吗？不要说执行的标准不一样，大家不是傻子!
评论发表于2022-02-04电池容量不同重量不同，重量不同百公里电耗不同，越往后增的电量单位行驶公里数越少。50度到60度只增加80公里，不代表40度到50度只增加80公里，，可懂？
回复发表于2022-02-04
伙计！你算的太简单了吧！。。。行驶中的动力回收呢？
评论发表于2022-01-29你明白能量守恒定律吗，动能回收只能提高你电池的做功效率，并不能凭空增加你电池的总电量。 比如说你下坡和刹车回收的电量，事实上是你之前上坡和加速做过的功，动能回收只是把你之前做的功收回来而已，你电池里的总电量是没有增加的。 而这里取得百公里能耗值是官方在最理想状态下的平均能耗值，不管你怎么回收基本是不可能比这理论能耗值更低的。
回复发表于2022-01-29海豚哪里算起来不矛盾 但是我算了一下汉的续航也对不上， 元plus对不上我猜测是因为用cltc算的 为什么汉也对不上呢？
@thEOne：你明白能量守恒定律吗，动能回收只能提高你电池的做功效率，并不能凭空增加你电池的总电量。 比如说你下坡和刹车回收的电量，事实上是你之前上坡和加速做过的功，动能回收只是把你之前做的功收回来而已，你电池里的总电量是没有增加的。 而这里取得百公里能耗值是官方在最理想状态下的平均能耗值，不管你怎么回收基本是不可能比这理论能耗值更低的。
回复发表于2022-01-29
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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