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    2022-01-20回复
    健身男藏起翘臀换了西装皮鞋图1健身男藏起翘臀换了西装皮鞋图1
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    欣哲频道欣哲评车|宇宙首轮试驾 国产奥迪天花板 上汽奥迪A7L

    2022-01-16回复
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    2022-01-16回复
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    A7l 会有2.0t的吗?图A7l 会有2.0t的吗?图
    2022-01-15回复
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    限量500的2.0T黑白A7L能坚持多久图限量500的2.0T黑白A7L能坚持多久图
    2022-01-14回复
    黑武士,就你了图黑武士,就你了图
    2022-01-13回复

    汽车系超老师 2021-11-01 · 优质汽车领域创作者 quattro ultra真的是减配? 回归本质它到底怎么样? 之前我们说过了奥迪的quattro四驱系统,有朋友说现在的quattro又减配了,变成了适时四驱quattro ultra,其实减配这种说法过于绝对了,但是都有两面性。 在之前的文章中也说过,奥迪的quattro四驱的核心也是精髓就是中央差速器,能够通过冠状齿轮组的机械自锁,实现动力传递功能,而且高配的运动车型还能够选装后桥差速锁,实现轮间限滑功能。那既然这么好,为什么还要换装quattro ultra适时四驱呢? 1.首要目的是为了省油 细心的朋友发现了,目前使用quattro ultra适时四驱的车型,像A4L、A6L,都是使用双离合变速箱,双离合本身的优点就是传动效率高,没有过多的动力浪费,自然就更省油;另一方面是纯机械式的quattro体积更大,自重更大,quattro ultra的中央差速器只是简单的多片离合器和电控系统,所以quattro明显不符合节油的目的,同时机械式的quattro成本高的缺点也被暴露了出来,所以基于成本高,排放标准严格的原因,就只好换装quattro ultra了。 2.双离合变速箱不适合与托森或者冠状齿轮匹配 其实原有的托森或者冠齿差速器,并不是完全不可逆向传动,只是有一定阻力,所以不能实现100%得锁止,如果有一个轮子悬空,就必须利用刹车来辅助限滑,而由于使用了双离合变速箱,如果对悬空的车轮进行高强度的制动,变速箱很容易产生过热,发生磨损,真正得机械quattro因为匹配的是AT变速箱,其中有液力变矩器,所以就不用担心过热,而使用了电控多片离合器的quattro ultra在离合器片完全压紧的情况下,能让中央传动轴形成一条硬轴,实现差速锁的效果,素以也就不依靠刹车辅助脱困,所以双离合车型自然就与quattro ultra相匹配了。 3. quattro ultra的实际体验,依然是同级车中优秀水准 quattro ultra的中央差速器采用了一个电控的多片离合器和一个电机来进行动力分配,在这个离合器中分别有不同的摩擦片,分别对应车辆前轮和后轮的动力,当需要四驱介入时,会通过电机驱动摩擦片结合到一起,这套quattro ultra四驱理论上可以实现前后100:0到50:50的动力分配;而且quattro ultra在后轴上还有一个牙嵌式的离合器,这个离合器大部分时间都是完全分离的,也就是上文中说到在前驱模式时的动力分配前后100:0,不会浪费任何的动力,把节能做到了极致,在车轮打滑时,也就是四驱系统介入(同时还要提一点,quattro ultra 的数据传递时通过FlexRay总线,比目前主流的CAN总线,传输速度快了20倍)前后轴得动力分配为50:50,这个牙嵌式离合器就会结合,传递给车轮更多的动力,这一点在大油门过弯时非常的明显,驾驶员直观感受就是弯心中有一只手在拽着车,信心感和安全感更足。 最后总结,虽然quattro ultra的受制于电控多片离合器,脱困能力和稳定性不如机械式的quattro,但是配上在公路的良好体验和更省油的效果,所以说quattro减配的说法,过于绝对了。 (文/泽宇 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)

    2022-01-13回复
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    2022-01-12
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