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#爱车点评买这辆六座的Model YL纯粹是因为家里那台五座车实在应付不过来了，每次带上父母和孩子出门，座位总得挤一挤，谁都不舒服。 我一开始也看了不少正经的MPV，但总觉得那么大一个车，百分之九十的时间都是我一个人开，感觉怪怪的，像在开公司的车。后来看到这个六座版的Model Y，感觉像是找到了一个折中的答案。它看起来还是辆挺正常的SUV，但打开门，第二排是两个带扶手的独立座椅，中间有条窄窄的过道，中间还能放个小垃圾桶或者他们自己的背包。 价格这块，特斯拉大家都懂，没什么水分。6座的就这一个版本，我用引荐码选的黑色，没有额外加钱，车价就是官网上的那个数，33.9 万。因为不用交购置税，所以主要就是车价和保险。保险我是在提车地买的，花了八千多块。特斯拉给的贷款没有利息和手续费，不贷白不贷，反正你全款付了也没什么优惠。全部算下来，落地大概34 万出头。 车子开了半个月，跑了一千多公里，市区和快速路大概一半一半吧。最让我舒心的就是第二排那俩独立座椅，两个孩子终于有了自己的专属座位，长途旅行时清净太多了。第三排呢，说实话，成年人坐进去跑个短途还行，腿会有点顶，但临时让孩子的同学坐一下完全没问题。而且第三排放倒后，后备箱大得惊人，孩子的自行车不用拆就能塞进去。 开起来的感觉，怎么说呢，很直接，电门一踩，速度马上就来，超车的时候特别有信心，动力这东西，你可以不用，但不能没有。底盘比以前听说的要舒服一点，过减速带的时候不是那种硬碰硬的颠，稍微有点韧性，但肯定谈不上柔软，过减速带还是很明显的，方向盘很轻，转弯掉头都挺灵活，不像开个大车。 续航我挺满意的，官方标称CLTC是 751公里，我实际在市区开，空调音乐都开着，跑个500左右充电很轻松。车机显示的能耗大概 14 度左右。我基本都在用国网的快充，充满一次也就五十多块钱，跟以前加油比，简直像不要钱。 不过，要吐槽的地方也不少。车里能摸到的地方，很多都是硬塑料或者毛毡，感觉有点简单，或者说简陋。车机自带的导航有时候不太聪明，明明有更近的路，它偏让你绕一下，所以我最后还是用手机导航更多，为啥不接入高德呢。跑高速的时候，速度一过一百，风噪就比较明显了。 其他就没什么了，开了好几年的一个朋友总说的电车只有特斯拉和其他，目前我是没什么特别感触，希望以后也能骄傲的这么评价，期待一下。
#爱车点评我选的就是最基础的ModelYL全轮驱动版，就是官网那个33.9万的起售价。颜色用了朋友的引荐码+4000 选了 YL 专有的星光金，轮毂标配的，这套感觉很搭。 裸车价就是33.9万，特斯拉官网一口价，没得谈，但好处是明明白白没套路。因为这是纯电车，所以购置税是全免的，这一下子就省了好几万，这是当时决定下单的一大推力。保险我是在APP买的，对比了几家，最后选了人保，车损、三责300万加上交强险，一共是8100元左右。 官网的三年免息，首付 9.99 万，分期 3 年月供 6642 元。这么算下来，落地总价就是车价加保险，再加上车漆原配 4000，差不多 35 万出头。 车子现在开了快一个月，里程表刚过1500公里。其中大概有1000公里是在市区通勤，接送孩子、上下班；剩下500公里是周末带家人去隔壁城市短途出游跑的高速。这车开起来的感觉，嗯，非常特斯拉。电门响应直接，加速一点都不拖沓，四驱版本，在城市里完全动力过剩了。过减速带时，底盘感觉比我试驾过的老款ModelY要柔韧一些，听说用上了新的减振器，但还是能清晰感觉到路面的状况，算不上特别软。转弯时侧倾控制得不错，车身很跟手，开起来不像个将近5米的大车。 我这款的CLTC标称是751公里，满电显示续航 561 公里。在实际开的时候，我发现在市区里，开着空调，实际能跑个550公里左右，达成率挺高的，基本上一周一充。但上了高速，如果顶着120公里/小时跑，能耗会上去，估计实际能跑520到550公里。车机显示的长期平均能耗是百公里14.5度电左右。我基本都用家充，晚上十点后用谷电，从20%充到90%，大概花30块钱，费用不到油车的零头。超充站我也用过两次，速度确实快，但价格也贵，差不多2.2元一度电，应急可以，不划算。 车机我用得最多的就三个功能：导航、QQ音乐和看胎压。那个导航吧，地图是百度提供的，能用，但路线规划和实时路况更新，我觉得还是不如手机上的高德地图顺手，两次给我导航到断头路了。语音识别功能升级后效果很好，据说只有 YL 能语音唤醒，你让它“打开空调”或者“导航去XX”，复杂一些的口令空调车窗换音乐一次说出来也可以稳妥的操作。最让我觉得缺失的功能，是没有360度全景影像，这么大一个车，在窄路会车或者倒车时，确实有点不便。 说说空间，我身高1米78，体重80公斤。坐在驾驶位，头部和腿部都很宽敞。手机可以放在中控台下面的无线充电板上，但那个位置有点深，开车时瞟一眼不方便。水杯架在扶手箱前面，放取挺顺手。第二排是两个独立座椅，中间有过道，这是我最满意的地方。两个孩子坐后面，互不干扰，大人进出第三排也方便。但是，第三排空间确实局促，我坐进去腿是顶着的，只适合身高不超过1米7的乘客短途乘坐。后备箱在六座全开时，还能放下一个登机箱和一个背包，但如果你想装更多，就必须放倒第三排。 新车刚提回来时，说实话没什么异味，这点很棒。开了这段时间，暂时没发现哪里有异响。隔音的话，在城市80公里以下的速度开，车里挺安静的。但一旦上了高速，速度超过100公里/小时，风噪就比较明显了，尤其是A柱那块传来的声音。如果路面是那种粗糙的沥青，胎噪也会变大，这时候就得开大点音乐了。 我买的这个版本标配的是基础AP辅助驾驶，就是车道保持和自适应巡航。在高速上，它的车道居中和跟车加减速都很平稳，大大缓解了疲劳。不过，像更高级的自动变道、障碍物主动避让这些功能，需要购买或订阅FSD才行，那个要6.4万元，我还没体验过，希望以后有按月订阅的功能吧。 好了，开了这些日子，心里也攒了一些话。先说几个最不满意的点吧： 1.内饰质感确实简单：车里能摸到的地方很多都是硬塑料，三十多万的车，跟同价位的国产车比起来，豪华氛围差了不少，刚提车时朋友坐进来，我还得主动解释一下这种毛坯风。 2.第三排真的只是应急：空间小，坐垫矮，成年人长途乘坐会累。而且因为头顶是玻璃，夏天估计还会比较晒。 3.高速噪音控制一般：风噪和胎噪在高速时比较突出，影响了些高级感。 当然，满意的点更多，不然也不会选它： 1.精准解决了我的核心需求：第二排独立座椅让两个孩子都有了专属空间，彻底解决了他们在后座打架的问题。同时，它又能在我父母偶尔来访时，提供六个合法的座位，虽然第三排挤，但短途能用，这就够了。 2.使用成本极低且省心：家充谷电每公里才几分钱，保养项目也少。特斯拉的超充网络很广，出远门规划路线时不慌。 3.好开跟手：尽管车身加长了，但开起来依然灵活，动力响应快，转向精准，我每天自己开车时也不会觉得无聊，这是它超越很多纯家用车的地方。
#官方社群打卡上市第一天去下定，9月8日提车，十一去了川西，现在已经1万2了，应该算深度体验了吧。 优点： 1、提速超猛，刚提车那天，普通档已经感觉比很多油车提速都猛了，现在一直运动档。 2、方向凌厉精准，有点像家里那台九号卡丁车那样，稍微打45°就已经即刻完成变线，旧车欧蓝德打个45°车身第一时间是侧倾而不是变向，这点真的差异非常明显。 3、底盘扎实，延续第二点，因为我旧车是日系车，也拥有过一台A3三箱版。特斯拉明显打方向侧倾抑制得非常好，悬挂足够结实，减震支撑到位，底盘质感加上宽轮胎给我充足的信心连续切线变道超车。 4、原厂音响质感一流。我不是音响发烧友，之前听欧蓝德原车喇叭觉得还行，然后买了台哈曼觉得欧蓝德不行了，之后买了副苹果耳机，哈曼又不行了，自从提了YL，之前的哈曼，耳机都不想听了。 5、镀银天幕玻璃车里一点都不觉得热。 6、川西之行我顶着百六七时速跑，6个人满员，跑了三百多公里，还剩30%充电，确实牛！ 缺点： 1、机盖左右缝隙不一致，装配差。 2、车漆软薄，我不理解为什么特斯拉要在新件上做原子灰，不直接在铁件铝件上喷漆。导致漆面看起来像是事故修复似的，很多橘皮波浪纹。 3、前减震太软了，提车到现在我已经前减震触底八九次了，有三次是AEB自动刹车刹停，导致前减触底，摆臂声音像骨折咔喇一声。然后遇到减速带我加速三四十过也是同样触底的金属碰撞声音。 4、前两天后轮扎了，去店里补胎，轮毂盖非常难拆，盖子上的卡扣把我轮毂蹭花了。 5、轮胎花纹磨损严重，一万二的公里数，人家看我轮胎以为是跑了三四万公里的车。 6、原车毛毡面的地方很容易蹭掉毛，还藏沙。 问题点 1、你们都买的什么床垫啊，睡的舒服不？我想等杜邦的，不知道什么时候出。 2、广佛有没有YL组织呀，一起去露营呀~ 3、后备箱垫有没有哪一款可以不牺牲磁吸尾板功能的？ 4、我发现我开了一段时间，车子提速没那么猛了，前几天回4s研究那个减震触底的问题，售后用卡片上车试车后，我开走的时候，提速又变猛了，开了几次，提速又慢下来了，这是什么原理？绝对不是我错觉，有能解答的吗？ 5、前两天补胎，发现轮胎里面除了静音棉，还有薄薄一层修复软胶，后面人家跟我说这轮胎好像跑了三四万公里，我自己看确实也比新车提的时候磨损的比较明显，搜了一下目前网上没有这款轮胎的报价，275/45/19马牌VXL，有人知道多少米一条吗？
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