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#新车体验官上篇讲了静态，这篇讲动态。 先说结论吧，日常行驶最容易开的其实是沃尔沃XC60。什么是容易？就是上手就能人车合一，人不需要去适应车。XC60就是一辆很容易上手的车，动力匹配，转向力度，底盘悬挂都挑不出大毛病。 具体来说就是转向力度符合一般群众对方向盘轻重的认知，随速随角度的阻尼增益都挺线性，中间没有虚位精准度也够。缺点就是方向盘对路面的反馈少了点，当然在电动助力的时代这个价位大家都差不多，但是与XC90比路感显然是少了些。 动力匹配也十分不错，有个观点说最擅长匹配爱信8AT的是沃尔沃而不是丰田，我完全赞同。首先是变速箱逻辑不错，面对频繁变化的动力请求没有出现犹豫不决思考人生的情况(航海家的8AT就偶有闯动，跟不上动力请求的节奏)。前三档换档速度不快但也没有出现可感知的动力中断(奔驰GLC就不行，换档慢到可以感知到动力中断，航海家也有这个问题。) 油门调校合理，踩多少有多少，既不窜(稍踩一点车就往向冲，比如日产)也不重(上一世代大众，头段很肉)，对驾长途驾驶脚只需要放在油门上就能基本稳住速度。 当然也有不足：这台T5 发动机其实放在2021年就有些落后了，首先是有涡轮迟滞，油耗跟同级比也没优势(这个当然不是试出来的)，整体表现与奔驰的M264的2.0T比半斤八两，可能M264比它还省点油吧。好在稳定性不错，这么多年下来没发现什么设计缺陷。要说与航海家的2.7TV6比，那这俩就是弟弟。 最后是底盘。我知道很多人觉得XC60底盘有些硬，但硬只限于低速过烂路，提高点速度过其实会好很多，不信你们可以去试试。有人肯定不服，觉得这跟常识相反。其实日常关注懂车帝原创节目的小伙伴肯定会赞同我，节目里有不同速度下过减速带评价舒适性的视频可，结论与我的一致。这其实跟减震器的高低速阻尼设定有关，就不展开说了。总体而言，这个底盘调的还是不错的，兼顾了舒适和操控，符合品牌定位。沃尔沃很实在，知道自己不擅长底盘调校，所以通过SPA平台悬挂前双叉臂后多连杆加上轻量化的铝制部件的高硬件配置来弥补。 奔驰GLC的转向，动力匹配其实也没大问题，这个级别的奔驰你懂的，这方面不拖后腿已经是良心了，那套C级和个别E级上的1.5T加48V轻混才叫坑。 底盘嘛，减震肯定比沃尔沃硬，速度快了反而更硬，这就有些拉垮了，但是这款加长版的肯定是优化过，比之前的短轴版有改善。短轴版那才叫一个奇怪，前轴软后轴砸，过个坎要提前有心理准备。奔驰就是这样，明明能做好，但就是挤牙膏，每次挤一点。这一代底盘硬件已经下了本了，前轴改为双叉臂了，那减震器就不能用的太好，也没怎么用心调，这些都是成本啊。 林肯航海家说实话，底盘硬件配置是最低的，锐界的底盘将摆臂换成铝的，用好点的减震，就这样。但是人家用心调了，结果就是三车里动态表现最好，舒适性最棒的同时弯道性能还最好，侧倾小。 发动机更不用说了，6缸是越级的存在。帐面数据可能有些虚高，但动力响应很快，动力输出线性，噪音震动很小，据说油耗也不高。就是福特发动机很容易积碳，这台不知道怎么样，还是要经过市场的检验。 拉挎的还是福特的这台8AT，低速有顿挫，我试驾过程中能明显感受到。这年头连通用的变速箱都改好了。换档也不快，前面说过。这个8AT在航海家上的表现还不如锐际。 三台车隔音试下来与预期有出入。原本以为XC60垫底，但是很遗憾垫底的是奔驰GLC。GLC来自底盘的噪音不小，主要是胎噪，也不排除是试驾路况的问题。XC60这台试驾车噪音比GLC略好，而且竟然还好过更高一级的XC90，没注意试驾车用的轮胎，可见XC90其实是降级的差。值得一提的是，XC60怠速时能感知到低频噪音，注意不是振动。航海家的试驾路线与奔驰相同，但是隔音明显好一个级别，双层夹胶玻璃应该功不可没。其实从技术角度，NVH水平不仅与隔音材料有关，与白车身设计关系更大。你会发现，白车身设计方面一线欧美大厂都是第一梯队的，而沃尔沃是属于很努力但经验不够，而奔驰就纯属故意做差点。 总结下来，三个车其实都没什么大硬伤。买车还是喜欢哪个买哪个。结合落地价，显然奔驰GLC是性价比最低的，但品牌摆在那，设计又很不错，为了这个大标其实也没亏多少。
#新车体验官静态篇 过完年到现在工作实在太忙，好多年没这么忙过了，过完五一好不容易得了空，同事又刚好上月拍同沪牌，于是赶紧看车。 同事锁定了豪华品牌紧凑型SUV，花了两个小时的时间看完沃尔沃，奔驰和林肯。 三个车XC60 T5，GLCL260，航海家2.7T。 外观都不错，三个车都没有特别不能接受的设计。 内饰部分就一下拉开了差距。 航海家毫无疑问排第一，无论是设计还是用料。当然中间那个大屏有些突兀，俗了点。除此之外都是豪华车该有的元素: 首先是座椅，坐下了就不想起来。质感细腻的头层牛皮座椅无论是包裹性还是软硬度都恰到好处，高配的通风加热也是一应俱全。后排座椅让我想起了当年的天籁，简直就是大沙发，靠背还可调角度，可以半躺，这点太重要了，谁用谁知道。 然后是用料，中控台皮革包裹，按键全是钢琴漆手感也很棒，镀铬装饰恰到好处。豪华氛围营造的淋漓尽致，百万级别的感觉。 中控屏倒是没怎么多体验，简单操作了下感觉反应挺快，但空调操作在中控屏，这个肯定是差评，作为沃尔沃车主深悟痛觉。 沃尔沃优缺点很分明。内饰设计喜欢的人肯定占大多数，屏幕小了点但也够用。人机操作就很一般，音响和空调要在屏幕里操作，不要跟我说可以用语音控制，我是车主我知道那玩意儿有多烂。合资车玩语音还是小学生。空间三个车里垫底，SPA平台没办法，横置平台前双叉臂独此一家，加上碰撞缓冲区大，牺牲的只有空间了。座椅是有争议的部分，很多人说硬说薄，那都是人云亦云实际没深入体验过的。还是谁用谁知道，这套座椅前排肯定是好评，虽然不软但是对身体各部位的支撑很棒，长途驾驶一点不累，缺点是没通风，夏天刚上车很容易湿。后排说好的都是昧着良心，椅垫短，靠背角度直也不可调，两个字难受。我的XC90靠背角度可调就好的多。 内饰用料虽比不上林肯，但也十分良心，至少塑料部分都是软的搪塑，实木饰条也是真实木。按键有些松垮，比我的90差。 最后是奔驰了，一言难尽。怎么说呢，就像网红美女，直播间里看个个光彩照人，关了美颜就是路人。 设计就不谈了，虽然还是上一代奔驰的设计但绝对堪称完美。 用料就拉垮了，中控台不知道怎么回事，竟然塑料感满满，问题应该出在塑料的色泽和纹理上，让我想起了大众朗逸。好在豪华型的实木饰条拉回点档次。 座椅的皮革是一眼假，在假皮里都排不上号。据说现在连S都是假皮。不要跟我说环保可持续发展，做假皮的二氧化碳排放可比真皮多的多。 座椅本身倒还行，这代加长后后排座椅长度也同步加长了还调软了。 空间也不错，因为加长了嘛，其实没加长前的GLC我也陆续开过坐过1000公里，空间也够用了。 结合三个车的售价，我觉得还是一分钱一分货，看你要什么了，图便宜实惠就沃尔沃林肯，要面子就奔驰。这么看，这三个车的终端到手价都非常合理。 篇幅有点长，下一篇讲我更擅长的动态部分。
奔驰GLC · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1140人评价
4.02
综合
4.60
内饰
3.57
配置
3.92
空间
4.17
外观
4.01
舒适性
3.97
操控
3.89
动力
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