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#2025车轮驶过的距离各位车友们，大家好！我这台22款领克03 2.0T劲Plus，陪我走过2025一整年，年底掐着里程表一算，刚好跑了10000公里。对比去年的7000公里，今年多跑了3000公里，算不上跑得多的，但每一公里都是实打实的日常和玩乐，今天就跟大伙唠唠。 先说说里程多出来的原因，去年工作通勤近，每天来回也就10公里，由于搬厂了，上下班距离直接翻倍到20公里，而且早晚高峰都堵，别看路程涨了一倍，耗的时间可不止两倍。再加上今年闲不住，周末总约着车友去周边自驾，温州乐清周边的楠溪江、雁荡山跑了好几趟，每次来回300多公里，算下来自驾的里程就占了差不多3000公里，这才把总里程拉了上来。 聊完里程，就得说说这台2.0T劲Plus今年的表现，毕竟跑了一万公里，好坏都得跟车友们掏心窝子说。先夸夸优点，这台2.0T的发动机真没掉链子，还有底盘，领克的底盘调校确实有一手，过减速带的时候，滤震很干脆，没有那种拖泥带水的晃动感，跑山路的时候，车身侧倾控制得也不错，开着很稳。 当然，缺点也得客观说，不能光捡好话说。首先是油耗，今年夏天开空调跑市区，油耗基本在9.5-10个油之间，堵车的时候甚至能到11个油，虽然2.0T的排量摆在这里，这个油耗也能接受，但对比同级别一些日系车，确实还是偏高了一点。然后是车机，偶尔会出现卡顿的情况，虽然不影响使用，但还是有点膈应人。还有就是后排空间，平时自己开或者带两个朋友没问题，要是坐满三个人，中间的乘客腿部空间就有点局促了，长时间坐着肯定不舒服。 再聊聊今年的用车成本，给大伙做个参考。保养方面，今年跑了一万公里，刚好做了一次常规保养，换了机油和机滤，在4S店做的，花了差不多八百块钱，价格中规中矩。油费的话，加的是95号汽油，今年油价起起伏伏，算下来平均每公里油费大概7毛5，一万三千多公里，油费花了差不多七八千块钱。保险的话，因为是第四年的车，没出过险，保费降了不少，今年只花了3000块钱出头。 最后说说自己的想法，这台领克03 2.0T劲Plus开了快四年，虽然它不是完美的车，有油耗偏高、车机偶尔卡顿这些小毛病，但它的动力和操控，确实能给我带来不少驾驶乐趣。对于我这种喜欢偶尔开着车出去跑山、自驾的人来说，这些小毛病完全可以接受。而且领克的安全性也挺让人放心的，车身钢板很厚实，开着出门心里踏实。 2025年这10000公里，有通勤的枯燥，有自驾的快乐，这台领克03 2.0T劲Plus也算是兢兢业业，没掉过链子。对于咱们车主来说，车不是摆设，是陪伴自己出行的伙伴，每一公里的行驶，都是和它一起度过的时光。也欢迎各位车友在评论区晒晒自己2025年的里程数，聊聊自己的用车感受，看看谁才是真正的“跑山大神”！
#你在乎车是哪种悬架吗作为开了四年领克03的车主，先亮个底：我买车时还真特意研究过悬架，毕竟这玩意儿直接关系到开着舒不舒服、过弯稳不稳。现在市面上主流的就是麦弗逊、扭力梁、多连杆、双叉臂这四种，今天就用日常开车的感受跟车友们唠唠，没有专业术语，全是实打实的体验。 首先说最常见的麦弗逊悬架，我的领克03劲Plus前悬就是这个。这玩意儿结构特别简单，就一根减震支柱加个三角形下摆臂，相当于用“单腿+小支架”撑着车头。优点很明显，成本低、不占地方，所以大多数家用车前轮都用它。但缺点也突出，横向支撑力一般，上次跑山路，过急弯时明显感觉车身有点倾斜，高速变道时信心没那么足，而且急刹车时“点头”现象会比其他悬架明显些，这就是麦弗逊的短板，毕竟结构摆在这。 然后是扭力梁悬架，这是入门级家用车后悬的常客，它就是用一根横梁把两个后轮连起来，结构简单得像“一根棍儿串俩轮”。优点很实在：便宜、耐用，还不占后备箱空间，所以很多小型车靠它能挤出更大的储物空间。但缺点也贼直观，非独立悬架的通病就是两个轮子互相干扰，过坑洼路时只要一个轮子压到坑，另一个轮子也会跟着颠，后排乘客能明显感觉到晃动。而且操控性一般，高速跑快了遇到侧风，车身稳定性不如独立悬架。 接下来是多连杆悬架，我的领克03劲Plus后悬就是这个，也是中高端车型的标配。它相当于用三四根连杆单独控制车轮，就像“多只手分别扶着轮子”，能精准调整车轮的运动轨迹。这悬架最大的优势就是均衡，舒适性和操控性都能兼顾。平时开市区路况，路面的细小颠簸能过滤得很细腻，后排乘客不会觉得颠；跑高速过弯时，车身侧倾控制得很好，轮胎能牢牢贴住地面，变道时特别稳。但缺点也很现实，结构复杂导致成本高，车价会贵一些，而且维修麻烦，比麦弗逊贵多了，还特别占空间，对车内乘坐空间多少会有点影响。 最后是双叉臂悬架，这可是性能车和豪华车的“标配”，它有上下两个叉臂抱住车轮，相当于“双手牢牢抓住轮子”，横向刚性极强。优点不用多说，操控性拉满，过弯时抗侧倾能力超棒，激烈驾驶时车身姿态特别稳，越野时也能保持车轮的贴地性。但这玩意儿是真“金贵”，结构复杂、成本高，所以只用在高端车上，而且特别占空间，普通家用车根本装不下。维修更是麻烦，上次听修理厂师傅说，换一套双叉臂的配件加工时费，够普通家用车修好几次悬架了，日常代步用它纯属浪费。 聊到这，肯定有车友问：买车到底要不要在乎悬架？我的看法是，日常代步的话，不用过分纠结，麦弗逊+扭力梁的组合完全够用，毕竟大多数人开车就是上下班、买菜接娃，悬架的差异感受不明显；但如果像我一样喜欢偶尔开快车、跑山路，或者经常跑长途，那多连杆甚至双叉臂悬架带来的体验提升是实打实的。 悬架没有绝对的好坏，只有适不适合自己。麦弗逊胜在经济实用，扭力梁赢在简单耐用，多连杆强在均衡全面，双叉臂牛在操控极致。而且厂家的调校比悬架类型更重要，同样是扭力梁，不同品牌开着感受天差地别。买车时与其死磕参数表，不如多去试驾，毕竟“屁股不会骗人”，自己开着舒服、放心，才是最重要的。车友们你们的车是什么悬架？开着有啥不一样的感受，欢迎在评论区交流！
领克03 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共3153人评价
25万-35万轿车总榜
NO.46
低于85%的同价位车系
3.89
综合
4.00
内饰
3.90
配置
3.37
空间
4.25
外观
3.82
舒适性
3.95
操控
3.98
动力
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