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    马自达3 昂克赛拉封面
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    马自达3 昂克赛拉车友圈

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    订车了,至图订车了,至图
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    作为一名七年多的昂克赛拉车主,通过这么长时间的使用体会,今天用这篇小文章,聊一下马自达最引以为傲的特点——操控! 首先,抛出我对这辆车操控的评价——非常好!好到什么程度,满分十分,我给十一分。其实,我可以给到十二分,多那一分,是怕大家觉得我给这辆十万元A级车这么高的评价,大家觉得我在胡说(开个玩笑)! 一;静态: 是不是觉得聊操控,讲静态意义不大,正好相反,我觉得很有必要从静态讲一下这辆车。 从外观上看,这辆昂克赛拉的车身比例,是车头设计的特别长,类似于后驱车、跑车的车身比例,这样设计的好处是显而易见的,驾驶员在这辆车的正中间位置,同时对车的配重,和过弯侧倾的抑制都有好处,缺点肯定是为了操控牺牲了一些实用性。一取一舍之间,我们可以看到虽作为日系小厂的马自达,在造车方面,也是有自己所坚持的东西的,有自己不妥协的地方的! 从内饰上看,这辆车也处处体现自己品牌所标榜的运动性、操控性。别的不说,比较有特点的,十万元的A级车,风琴式油门,带kick-down按钮:手动模式,往前推减档,往后拉升档。大小合适。手感不错的方向盘。座椅可以调的特别低,进一步降低重心,开门手可以很轻松碰到地面。还有机械手刹,这个我个人比较喜欢,但现在用这个的真不多了!还有特别照顾驾驶员的仪表和常用的可以盲操的实体按键。以上这些,在满足A级车的家用代步外,还可以照顾到买这辆车,并且热爱驾驶的朋友们的情绪价值了! 二:动态; 讲完静态,再聊一下车的动态,怎么形容这辆车的动态呢,开着就两个字——听话,毫不夸张的说,这辆车可以把我的驾驶思维无缝延伸到车轮上!真的是特别好开,跟脚!无论从加速、刹车、转向等各方面,这辆车做得都特别协调。我这辆还是1.5+6AT,2.0版本做的还要更好一些,马自达被称为“东瀛宝马”,我认为是名确副实,车的调教功力确实厉害,同时,我们不能忘记,这只是一辆十万级A级车! 我再从以下几个方面,分别和大家聊一下这辆车的动态; 1加速; 我的这辆车是1.5升的,绝对动力不算强,绝对加速也算不上快,但是变速箱特别聪明,只要你有动力请求,踩下踏板,那动力响应真的特别快,并且油门非常精准,毫不夸张的说,油门踩深一毫米,车都会有反应,所以日常开,超车还是没问题的,马自达的变速箱优秀,应该是共识了吧,好多车评人都表扬过,自己感受也确实如此,我的手动模式只在下雪天下坡减档用过几次,有动力请求时从来没用过,因为自动模式比我快的多! 2转向; 这辆车的转向非常好!首先转向虚位特别小,指向精准,低速轻,日常挪车很方便,真正开起来随速随角度增益也很线性,再就是特别讲一下转弯,出弯时方向盘的自动回正,特别干脆利索,转向能兼顾日常和激烈驾驶,这个转向给个95分一点也不为过。 3刹车; 首先,刹车行程非常适中,非常好控制。再就是刹车非常非常线性,踩多少有多少,脚感也很好,踩着很有信心,所以在刹停的时候,我感觉马自达的车,刹车点头控制的特别好,个人唯独感觉刹车力稍微弱一点,声明一下刹车力绝对不是不够用,只是这么好的刹车调教,绝对刹车力能再强一点就完美了。 4.减震; 减震这辆车是偏硬的,但偏硬一点,我个人认为恰恰是符合这辆车运动性定位的,这辆车转向支撑非常不错,侧倾控制在这个价位真的特别好,很给驾驶员信心,在颠簸过滤方面,减震有一定韧性,但确实传递到驾驶室的振动就比较明显了,但考虑到这辆车偏运动的定位,以及带给我的驾驶乐趣,我个人感觉还是可以接受的。 通过七年多来的使用 总得来说,这辆昂克赛拉的操控,我个人觉得是特别协调的,我对它的操控性是非常满意的,把一辆车做好,确实是一个复杂的系统工程,能把一辆A级小车做到这样,从设计、调教,再到品控,都特别好。马自达毫无疑问是一家有功力的车厂,无愧于“东瀛宝马”的称号!值得某些厂家学习! 一辆车,你觉得它一天好不难;一年好,也不难。我的这辆车,七年了,开上它,我依然觉得它很好。这可能就是这家小而美的日系车厂的魅力吧!她的车是能赋予车主情绪价值的。不知不觉中,我也成了“马粉”!如果哪天经济能力允许了,我真的会买一辆马自达的mx-5,并且我可能还会持有相当长的时间! 最后。一句zoom-zoom 作为文章的结尾!

    聊马自达昂克赛拉操控图1聊马自达昂克赛拉操控图1
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    马自达-昂克赛拉-节温器水温问果然是通病图1马自达-昂克赛拉-节温器水温问果然是通病图1
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    决赛圈了
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    马自达3 昂克赛拉 · 懂车分(口碑)

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    内饰

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    配置

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    外观

    3.85

    舒适性

    4.07

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