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#全新速腾能否再创辉煌作为一名2019款速腾舒适版的前车主，如今驾驶比亚迪秦L EV 470KM领先型，我以双重身份审视全新速腾L——它试图在燃油车黄昏时代突围，但基因里的矛盾与市场的巨变，让我感叹大众终于出点狠货了。 一、先说一下革新亮点：向电动时代妥协的设计与科技。 1. 颠覆性外观，终现时尚感。 速腾L抛弃了历代中庸造型，采用隐藏式门把手+溜背车尾+贯穿式尾灯，甚至Logo可发光，视觉上逼近迈腾的商务感。车身加长至4812mm（比现款增71mm），但轴距保持2731mm，不过这种加长车身不变轴距的策略，更多是视觉升级而非空间革命。 2. 智能化短板补课，但仍是跟随者 高通8155芯片+电子怀挡：车机流畅度质变，怀挡释放中控空间，新增手机无线充电层，想想我之前那台速腾的车机卡顿，让我几乎没有用过车机导航？。 后排车窗可全降：老款被诟病的反人类设计终被修正，不过我本人对这个没有太大要求。 不过整体来看，速腾L的智能座舱仍停留在功能满足层面，缺乏生态扩展能力。 二、未变的桎梏：动力与成本的妥协 1. 干式双离合：老问题的新包装 全系沿用1.5T EVO2+7速干式双离合，最大功率118kW（160Ps），零百加速8.8秒。作为老车主，我深知这套动力在低速拥堵时的顿挫与可靠性焦虑——而迈腾却配湿式双离合，湿式双离合也不贵，干嘛不给速腾L配上？ 2. 混动缺失：错位竞争的关键伤 大家可能不知道速腾L在海外是有混动版本的！！在国内新能源市场竞争那么激烈，也不拉混动版进来打架。 三、定价困局：燃油车最后的阵地？ 现款速腾终端价跌至10万，但速腾L上市初期预计14.89万起（新款上市肯定无优惠）。 如果速腾L长期在溢价依赖品牌光环，在配置战中会慢慢失守。 四、老车主的忠告：速腾L适合谁？ 1. 推荐群体： 年里程＜1.5万公里：燃油成本劣势不明显； 德系底盘忠实粉：前麦弗逊+后多连杆的扎实感依旧出色，特别是高速稳定性优于多数电车，经常跑高速的我非常推荐德系车； 抵触充电者：固态电池还没有出来加油便利性仍是燃油车核心优势。 2. 谨慎选择群体： 追求科技体验的年轻人：不要以为换了8155芯片就会让车充满科技感，可能仅让你导航看抖音更加流畅而已。 结语：致敬传统德系车。 速腾L这台车确实不错，如果早点出，价位在12万左右，我可能会继续选择大众速腾，毕竟电子怀挡和8155芯片向新时代鞠躬，全新的外观设计，如果可以解决旧款速腾噪音大、变速箱顿挫等问题就更好了。 速腾L若想延续神话，其实我觉得两策： 1. 终端价迅速下探至12万内，用性价比对抗新能源； 2. 引入混动版本，正视“油电同价”的战场规则。 不过这个车的已经迎来了史上最大的变革，明显看得出它的配置诚意，销量应该也不贵差。还是那句话，之眼价格合适，就没有卖不出的消费品！
#圈友鲜试驾🚗速腾L即将要上市了，我今天去体验了一下，发现这个车比我想象得要好，不能说是青春版迈腾，可以说是小一点的迈腾，甚至有些方面我觉得做得比迈腾还要更好一些。 ⭕先聊聊我觉得比较有惊喜的几个地方：内饰，空间和驾驶感受。 1️⃣内饰：这次的速腾L的内饰变化很大，可以说是迈腾的设计直接下放了，而且没有明显的缩水，前面的仪表盘区域终于用上了类似麂皮的材质，门把中控扶手箱这些区域用的都是皮质，而且搭配得都不错，这和以往的大众有明显区别了，但是虽然都用上了皮质，皮质的质感还是会差点，展车的座椅的缝线明显和迈腾上面的做工质感差上不少。 ○不过内饰里面有一个细节我很难评，副驾驶是手动调节前后的，但是这次它的手动调节按钮和以往大众的铁杆子不一样，这次它变成了一个拉环式的设计，好处是比较顺手，坏处是它超出了座椅，凸出在外面，看起来总感觉有点膈应，像是后面加装的。 2️⃣空间：前排的空间让我比较有惊喜的地方在于中控区域，它这次因为采用了电子的怀挡，所以没有了中间的机械换挡杆，下面的镂空区域终于可以释放出来了，整个区域不大，放包纸巾就差不多了，但是它做了两个比较好的设计，一个是这个空间做了一个小台阶，上面可以直接放手机，我试了一下大小正合适；旁边的充电器接口更靠近驾驶员一侧，方便驾驶员进行充电，而且还做了两个小孔用来规整充电线，这个设计是用了点心思的。 ○中央扶手箱空间一般，不过它是做成了左右对开的形式，这个高级感是有了。 ②后排：我是182的身高，如果直直坐的话，后排是会有点扫头的，后排的腿部空间有点大，大概有一拳四指左右，但是不好的是后排的中间有个凸起，而且这个凸起还是挺高的，中间位置只能是个应急座位，展厅里面的这台中配版本，中间位置是没办法放下来当成一个独立的扶手的，我觉得这个差点意思；不过儿童座椅接口的设计还是比较好的，做了单独的开口和盖子，有一点稍微差点的就是它的盖子是分离式的，一旦使用后，没有放好，可能会丢失。 ③后备箱：后备箱的整体空间还可以，进深比较深，且后备箱盖板下面也还是配有备胎的，比A5L还要良心一点，后排的座椅也是支持46比例放倒的，放倒后会形成一个有点坡度的空间，但是这个后备箱盖板上面的金属部件全部裸露在外面，会比较容易刮伤行李。 3️⃣再聊聊驾驶感受：比老的迈腾舒适了不少。 ①方向：速腾L的方向盘还是有点重的，和我今天早上试驾的XC70的运动模式差不多重；但是对比老迈腾那种沉沉的方向盘手感，在起步的时候速腾L还是要轻松不少的，至少不需要那么用力了。它的驾驶模式里面有一个自定义设置舒适和运动，但是实际上差别并没有多大的改变。 ○这次有一点不好的地方就是后视镜没有了以往大众那种有一半后视镜是凸镜的设置，速腾L变成了很普通的平面镜片了；这次速腾L有一点比较好的是车头的响应还是比较快的，整个方向盘有虚位，但是虚位不大，车头过去的时候，车屁股也基本上可以很快的跟随过去。 ②动力：驾驶模式有经济，舒适，运动和个性化，首先个性化我个人认为可以放弃了，调节了但是在开起来没有多大的变化，实际上日常驾驶舒适模式就够了，因为运动模式是不够运动的。运动模式可以在中控屏里面设置或者是直接在D档再往前拨一下就直接进入S档。 ○舒适模式和运动模式下两者在起步阶段，大概在16公里左右都会有一个动力的延迟，这个感觉是比较明显的，一旦过了这个点，整个动力会感觉一下子被释放出来了，运动模式和舒适模式的区别在于过了这个点后，加速的感觉，但是对我经常开电车的，这个运动模式也差点意思，动力还是有点肉。运动模式下一脚油门下去它的发动机噪音比我想象中的要小一些，能明显听到，但是不是那种吵的地步。 ③刹车：刹车比老迈腾好不少，老款的迈腾踩下去虚位比较大，而且刹车踏板比较沉，日常开其实是不舒适的，但是速腾L的整个刹车踏板是相对比较轻一些的，且整个刹车力比较线性，前段的虚位几乎没啥，这就比较好的控制刹车距离，而且随着踩得深，刹车力也会明显加深，最后停下的那一下点头现象几乎没有，感觉比较舒服。 ④底盘：底盘的质感这次速腾L是明显变舒适了，没有了以往那种硬碰硬的感觉，整个底盘压过井盖的时候会感觉变得更加韧一些了，明显更舒服了，早上我刚在这条路上试驾了沃尔沃的XC70，会明显感觉速腾L的悬挂会更加舒适一些，少了一些硬碰硬的感觉。 ○速腾L这个底盘在过那种小烂路的时候，小的稀碎的震动处理比老款的迈腾还要好一些，我这次经历了一段破损的柏油路，上次试驾迈腾经过这里的时候底盘传来的震动以及噪音都会比较多。 4️⃣油耗：这辆试驾车行驶了才300多km，而且这个车是经常暴力驾驶，所以显示近期的油耗高达21L/100km，实际上应该没那么高的，要看后面真实车主的反馈了。 🚗总结：速腾L对比老速腾，迈腾质感提升是比较明显了，但速腾L现在的预售价和老迈腾价格差不多的情况下，选择谁是个问题！
#锐评速腾L昨天下午去 4S 店试驾了下速腾 L，天气☁️是阴天26度左右不需要开启空调，试驾车是一辆豪华版，也就是所谓的高配，但是昨天由于试驾时间比较短，对配置这块没有了解太多，晚上自己详细参照下午的试驾体验，研究了下配置和价格差异，发现这里边的门道...查看全文
#爱车用养大作战🙋🏻 情况介绍 这是一台2016年10月份生产的速腾230自动豪华版，12月份交付到我手里。算是海外第六代捷达吧，目前行驶快9年，7万多公里。这车当时落地可不便宜，16万多呢，现在16万B级车都随便买了 🗒 【 目前经历过的维修问题】： ❶首保时，4s店主动为我更换了一个空调压缩机，他说是这个批次都有问题，免费换了。 ❷自己动手换了2个轮速传感器，都说大众车主必须学会的技能，通病了，总计花费60元。 ❸在外面修理店更换了后悬挂上面的衬套，用久了裂开了，大概是280元。 ❹目前4条轮胎已经全部更换，4条轮胎3个不同的品牌也是没谁了，共计2000元左右。 ❺雨刷更换数条，平时买的都是便宜的，15块钱左右一对，大约花费在200元以内。 ❻补胎2次，都是因为压到钉子了，原厂轮胎真的很一般。 综合上面，除去正常保养保险加油之外，8年多时间总计在修车上还是花费了4000元左右，平均一年500块，我的记忆中几乎就别无其他！大家觉得这个故障率花费算多吗？
#用车心得提车四个多月了行驶了1.7w+，给在观望速腾的小伙伴分享一些实打实的建议，想购买1.5超越版的小伙伴建议一字一句的认真阅读，文章中未涉及的也欢迎来提问，目光所及我会知无不答(以下所有为个人意见，如有不同意见欢迎到评论区讨论，但请不要吵架甚至人身攻击) 优缺点以及槽点: 1.先说说这个外观个人来讲看起来还是很大气很好看的，底盘方面底盘装甲和PVC防腐喷涂是非常厚道的，整体包裹度能达到80％以上，悬架都有包裹。这能减少很多路面石子异物带来的小刮小碰，车底部也不易生锈。隔音方面噪音的隔绝个人认为还算不错，120时速在车内风噪也可以接受。悬架用料中规中矩能够基本过滤掉细碎的颠簸。个人认为还不错。操控方面方向响应较为灵敏，高速过弯侧倾抑制得很好，驾驶感良好，听说大众胶套祖传冬天会有异响还有待考察。 缺点:悬架毕竟是德系车调校还是偏硬，过减速带的颠簸还是稍大，虽然后多连杆独立悬挂，但舒适性还是差强人意。1.5全系标配韩泰轮胎，虽说比1.2的锦湖轮胎耐用，但是路感依旧清晰，胎噪很大。或许换静音胎可以很好的解决。 2.1.5T的机器据说是保时捷同款新技术，均速80的情况下个人开到的极限油耗是4个油，省油真的没的说，城市堵车目前在八个左右还算可以。干式双离合在加速时能够给你电车一般的顺畅感。 缺点:干式双离合在换挡平顺度方面表现得还是可圈可点，虽然加速比较平顺，但是在低速加减速(3挡以下)的档位切换时会有较为明显的顿挫感。至于大雨进水和飞轮生锈目前还没遇到。 槽点:官方建议加95，这会比92车高出一点点加油成本。 3.动力方面超越版没有运动模式，在标准模式下油门响应稍有迟滞，涡轮介入后提速感明显，超车很轻松，对我来讲完全够用。 4.灯光方面近光灯亮度有说不够亮的因为高度太高了散光，把高度调到3，个人感觉很亮了，远光灯也很刺眼。LED日行灯、前后雾灯、后转向、刹车灯和倒车灯，标配自动大灯、迎宾灯、转向辅助灯(前雾灯)以及车侧发光标识这个是我很满意的一个点，后尾灯造型也比较好看。车内照明灯亮度很亮，化妆镜和脚下也有单独的小灯非常不错。 槽点:14w的车前转向还是卤素灯，下獠牙日行灯取消但预留了接口。车内虽有十色氛围灯但亮度太暗，经本人实测只有蓝色略胜一筹，其他颜色聊胜于无。 5.车内方面首先座椅支持上下手动调节，这对小个子女生很友好。内饰整体给我的感觉非常精致。中控台全皮质包裹，车门部分皮质包裹，出风口旁还有小木条和镀铬饰条装饰，整体看起来很有高级感很规整。新速腾的12寸屏幕很大有导航系统，标配全液晶仪表数据显示很齐全，多功能方向盘也可以调节仪表样式。驾驶员一侧有小储物箱刚刚好放证件，空调系统制冷很给力超越版是旋钮式控制方便盲操作，祖传鸡腿档把很舒服实用按键布局也较为合理，标配有后排出风口和两个usb接口充电速度中规中矩。 槽点:主驾驶头上给了个把手不知是何用意，我姐的科鲁兹都给了眼镜盒!局部钢琴烤漆不耐脏，不标配座椅加热和10.25英寸的的仪表有点没有诚意。车机流畅度不是那么好，并且由于车机系统是866B所以没有应用商店也就是没法下载软件(不过支持无线CarPlay)，但由于本人是安卓手机加之CarLife也不是那么好用所以除了连蓝牙这块屏幕对我来说就是个摆设。有语音交互，但一言难尽。全系六扬声器，前排尚可，但后排。。嗯你们懂的。顺带提一嘴:速腾的蓝牙有时候会抽风连接失败，这个时候只需要长按关机键重启即可。 6.空间方面本人180体重135，坐在主驾头部空间还很宽敞，座椅调至中间位置后排也是非常宽敞，毕竟堪比B级车的空间可不是空穴来风，并且他的后备箱容积也是让老大哥迈腾都自愧不如。手套箱和扶手箱也很大能装不少小东西，主驾还有专门装证件的暗格。 缺点:后排中间地台隆起过高，对于第五个人的乘坐不是很友好。后排185以上有点顶头，靠背角度不利于久坐。 7.其他配置方面:主动刹车系统和泊车制动很灵敏，停车时和行驶时60以内能够做到基本100%预警必要时制动，停车时有前后雷达和倒车影像的加持下变得也很容易，倒车影像的清晰度在日间夜间都比较不错。无钥匙进入和锁车以及一键启动对于有时不想掏出钥匙的我来说很方便。并且一次解锁只解锁主驾车门二次解锁全部车门的小设置对于安全性有很大的保障。长按锁车键可以关闭所有车窗对于粗心大意的小伙伴来说也非常友好。 缺点:速腾在行驶过程中无法锁住车门，车门是可以打开的，这很危险。虽然可以用钥匙开启后童锁，但也是极其不方便的。 槽点:个人感觉锁车后视镜折叠角度不太够。 我买的时候是14.4个落地，送了隔热膜和记录仪。 总结起来这个价位的A级车数不胜数，但能让速腾立于不败之地的还是空间和机械素质，除了被人诟病的干式双离合会有争议之外，其他部分的品质和口碑还是不错的。 我能想起来的就这么多了，欢迎小伙伴们在底下提问和补充哦。
#速腾提车分享300TSI DSG卓越版：2024 款速腾顶配。2024年8月底购车，用车七个月，总体驾乘感受较舒适，车子是1.5T，开起来动力不错，双离合大胆踩就行了，底盘稳，高速150不带飘的。平时市区用车多，目前行驶8620KM，平均油耗6.5L，感觉还算满意。 缺点：车内不明异响，车机连接经常故障，胎压显示偶尔故障，均解决不了，再一个就是倒车影像模糊。
速腾 · 懂车分（口碑）
3.71
“良好”
共2235人评价
3.71
综合
3.61
内饰
3.35
配置
3.96
空间
3.90
外观
3.73
舒适性
3.73
操控
3.73
动力
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