Emeya2024款Emeya L+外观拉风值得买吗_Emeya外观怎么样

隔音好，悬挂挺舒服，座椅比较宽大，有的换电站不支持ET9换电池，不太方便。

最开始考虑的是EQS SUV，因为EQ授权的问题，我们贵阳本地没车，只有轿车版本的，而且只有三辆，一辆钻石白外观灰色内饰没有柏林和主动氛围灯，一辆黑色外观，有主动氛围灯，最后一辆就是我这辆了，银色外观，黑色内饰，有柏林和主动氛围灯，只有三辆选择，最终选择了这辆选装柏林和主动氛围灯的 行驶质感确实没的说，后轮转向虽然只有4.5度，但5.2米的车子，过弯掉头都非常轻松 图1是和GLC一起的对比对比起来感觉还是挺好看的，哈哈 图2是老小区标准车位，突然发现它是真的大 图3是买车接近一年唯一升级的东西，就升级了一个空气悬挂，暂时还感觉不出来这个空气悬挂具体升级了什么 图4单独的照片看着确实不好看，前脸太短了 图5是自己最终希望的样子，希望接下来能慢慢改变它 群里大家买了EQ系列的都说香，谁买谁知道嘿嘿，最后说说大家都关心的续航，冬天贵阳空调热风26度，城区能跑六百多接近七百，上高速只有600出头，贵阳夏天城区轻轻松松750+，上高速也有700，历史最低电耗3.8，哈哈

车前脸光看图片像🐷头，实车非常大方端庄，虽然外观争议很大但却是完全独立于家族设计语言的7了。该车风格正如一位老7系车主所言：需要一定气场才能驾驭得住。RR闪灵三大件，操控优秀动力迅猛，全车多不胜数的自动化电气设备，个个都是电量续航消耗大户，净重将近2.7t，续航不出色不能光怪车，能开出16.5和50+的电耗，纯看个人脚法。入门低配和中配，关键配置相差甚远建议不要考虑低配直接上中配，花最值的钱装最大的13。迈巴赫通常需要请司机而自己不便坐上主驾位，这车坐哪都合适。还好先提车再试驾ultra，选满的ultra落地跟这车基本一个价，却是完全不同属性不是一个维度级别的车（难怪军儿说ultra对标56e而不是78s，此处应有掌声）。先试的s480再试的油7才做决定选的电7，哪怕不选魔毯，标准模式都跟s一样好坐，已经比s好开太多。更别说开了运动模式以后，整个底盘，方向盘的馈感，还有电门，就纯纯取悦主驾驶感受。一台车既有驾驶感又有乘坐感。整车基本无可挑剔了，非要吐槽的话，后排全景环绕娱乐屏居然是封闭系统！里面仅有华为商城，可供下载的娱乐应用也不多！该电视屏仅有hdmi和type c口各一个，都是输入信号源用的。u盘转换器接type c口想连接安装第三方apk行不通。总体还是一款非常优秀，好开又好坐，能充门面谈生意，也能舒适家用的一款好价好车（目前刚好落地四个月，跑了11000公里，越看越好看，越开越想开，目前稍有遗憾的话可能就是当时没憋上60和没配魔毯吧哈哈哈）

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

2025年可谓是中国品牌豪华车集中发布的一年，多家自主品牌也都推出了自家的旗舰车型，而其中蔚来ET9虽然在车型上和传统豪华车有所区别但也将其定位在了大型轿车，同时也率先搭载了一些比较先进的配置。作为一个大型轿车爱好者自然也去体验了一下，看看其能不能取得比较颠覆性的表现，当然和之前的豪华车一样，毕竟试驾路线有限且当前这台车在软件上也并没有发挥出全部实力，因此大家还是看个乐为主。 试驾车是指导价78.8w的版本，双电机707马力的参数在电动时代也是一个比较常规的参数了，试驾时电量剩余不多（表显百分之25左右）实际表现上，绝对动力自然是毋庸置疑，法定限速内都有着很不错的动力储备.舒适模式下日常动力释放还是很线性好控制的，比较跟脚的同时也让人觉得比较顺滑，日常开确实有大排量自然吸气发动机那种感觉。不过如果直接“地板电“的话还是有一个短暂的延迟，之后动力的释放过程比起行业顶尖水平还稍微有点差距。运动模式下整体电门踏板会比较”敏感“一些，不过试驾路况原因没怎么踩（刚切了运动模式没一会就堵车了），好在动力的释放也还算比较好控制，总体表现日常驾驶还是比较不错的，还是比较符合一台高级车的感受的。 底盘表现是前期宣传的重点，在此之前我也报了比较大的希望，不过截至试驾时（2025年5月20日）主动预瞄还暂时不可用，因此表现仅针对当前，也不排除之后会有比较大的变化，同时搭载的22寸轮圈，和23寸轮圈的或许也会有些差别。试驾路程有限主要体验的还是舒适模式，路面的细碎震动化解的还是稍微差点意思，还是有些影响舒适性的，面对一些坑洼井盖高架接缝这些常见情况化解的能力也不是特别好，反馈比较明显的同时面对冲击的质感也不算特别好，一些工况下后排还会有些颤动。简单试乘了一下后排尊享模式，也并没有很本质的提升，同时走一些不平路面反倒会多一些左右的摇的感觉，没一会就让销售切回舒适了。过减速带的感受还是比较不错的，也比较干脆，不过整体的滤震感受还是比较“扎实“的，即使是最软的模式下也不会像一些豪华车那样有一些”浮动感“。前期重点宣传的”飞坡“确实很优秀，整车对于飞坡的动作是一种化解掉的感觉，如果不是看到前面车的动态我在车里甚至没感觉过了个坡，这点倒是和一般车型还不太一样。“香槟塔”模式限制还是比较多的，应该还是做一个类似于“彩蛋”的感觉，时间有限也就没再体验了。 运动性表现好评，试驾时简单试了下，舒适模式下以一种比较快节奏偏“动感”的驾驶方式穿插了一下车身动作控制的还是挺不错的，较快速度的并线和转弯侧倾控制还是挺到位的。不过速度特别快的过匝道的话侧倾还是挺大的，好在是侧倾来的还算比较线性，倒不会让人觉得慌张，对于这么一台豪华车来说还是很优秀了，当然试驾工况所限没有试运动模式下感受如何，相信应该会更好一些。 转向也是这次体验的重点，ET9这次采用了一个全线控的转向系统，还是比较特别的。实际体验确实稍微需要适应一下，正常开在路上倒是还好，低速比较轻，跑起来后增益也比较到位，高速的稳定性也没什么问题。车头响应也是比较快的风格，但不会觉得突兀，车身跟随性比较快的同时也比较自然，日常驾驶完全感受不到是一台五米三的大车。此外得益于后轮转向这台车的转弯半径还是挺小的，低速半圈多点就能打满（应该是240度），走狭窄路段还是比较方便的，不过不清楚是不是个例，这台车停车时或低速打方向感觉车辆会有一些晃动，此外由于目前还无法使用自动泊车，在停车时车辆轨迹和我个人的预期还是稍微有点不符，需要注意。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，不需要适应就可以上手刹的平稳，点头控制的也很不错，即使是大脚刹停也能感觉到悬架有一个慢慢回升的动作，还是比较优雅的。 NVH表现总体好评，前排各种噪音的隔绝都还是很优秀的，即使时速很高也不会觉得哪方面有什么突兀的感觉。后排稍微差点意思，环境音的隔绝不如前排，而且速度起来之后也能从后面听到一些杂音，说不好是什么噪音，不过基本的静谧性表现没什么问题，符合一台豪华车该有的表现。 由我是先试驾后回来看的展车，试驾结束后试驾员去带下一组试驾了而我进到店里才被店员告知展车虽然还摆在这但已经卖掉了而无法上车体验，因此没有进行详细的静态感受，只能就着试驾时的感受简单写写静态，之前只在一些传统品牌的低端车型里碰到过这种情况。不得不说作为一个新上市不久的新势力的高端车型居然能出现这种情况让人实在是不怎么舒服，特别是在蔚来这种以服务著称的品牌里。 由于字数限制，剩余内容请移步主页文章查看

【最满意】 续航和驾驶乘坐品质，刚提车跑过续航，高速120以内跑了600公里，表显还有100，可以说非常优秀了，其次就是内饰氛围，夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门，座椅通风按摩，后排座椅没有电动调节，虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲，但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度，城市电耗在17度/百公里，高速不超过120电耗居然还更低，这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈，加上标配后轮转向，就真的S级开出了飞度的灵活性，在很多CLS停不进去的车位，eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的，虽然没有国产车有高精地图，但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软，当然一般开eqs都会很温柔，但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音，eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。