点评车型: 2018款雷克萨斯LS 350 卓越版 国V

外观和内饰都在线,就是作为日系天花板来说配置太落后了,空间也很鸡肋,空间还不如我朋友的宝马5系了
外观和内饰都在线,就是作为日系天花板来说配置太落后了,空间也很鸡肋,空间还不如我朋友的宝马5系了
这一年款的460L无论是动力线性还是舒适感都可以用“无可挑剔”来形容,相比上一代LS430在舒适、空间、动力和油耗方面钧进行了不俗的改变。LS必须选四座是真的,宽敞的后排加上中央多功能扶手,红木小桌板拉出来的那一瞬间,你就感受来自窗外的仰望吧,在你疲惫或是思考时,可以移步到右后座,吸顶电视、原装耳机🎧,按摩一开,整个世界只有460和你。匹配了8速手自一体变速器后感觉非常接近LS5.0的CVT,线性平顺,但是不肉,V8的动力储备在你一切心理准备完备的情况下,特别是高速公路随时可以陪你吊打一众ST、GTI。我同时也是15款3系车主,一样是8AT,但是无论是舒适还是动力,我更喜欢LS(不是一个级别,根本不敢比空间😂)。目前这台LS已经15年车龄,22w公里,发动机、变速箱无修,底盘件轻微少量更换。三段避震可调依然给你清晰的地盘需求与反馈,可舒适、亦可在运动模式下给你带来急弯时的避震加持。没被雷车充值,感受是十五年如一日的舒服。 接下来就得说说缺点了,一旦被打上“丰田系”、“老车”、“高公里数”,就一定绕不开烧机油。从18万公里开始机油消耗量就明显了,每8000公里接近1升(也怪我,我是日系0w-20的死粉,自从国内能买到0-20开始,就一直使用0w-20机油)。但是我始终没有进行过专门的积碳清洁,也就每年4-6次高速,单边300公里,日常偶尔暴力驾驶,活塞油环卡滞是肯定的。然后就是老化问题,主要体现在内饰,软质的仪表台附属件明显软化粘手,底盘偶尔会有异响,主要还是避震及叉臂结构。 最后说说油耗及维修,V8的4.6你就别指望有什么经济性了,十五年如一日,市区13L,高速8L,意料之中,日系上不到太高。维修保养就是LS需要特别注意的了,不熟悉日系车的前往别给修理厂练手,配件那是真的贵,建议自己买配件找熟悉的专修厂。 末了全体总结一下: 【空间表现】前后排都是出奇的大,前排两177个子不会影响后排翘腿。 【舒适性】 在底盘表现、座椅软硬都看得出雷克萨斯的用心,天籁般的陷入敢,媲美奔驰的舒适,四座钧设置有独立的电动调节,但遗憾的是只有右后boos坐有腿托功能及按摩。 【驾驶感受】 早期的8AT,但是完全可以媲美目前BMW的那颗ZF8HP,作为商务轿车,转向和底盘支撑真挑不出什么毛病。 【亮点配置】 四座四门吸顶电视、四座电动调节,后排折叠红木桌台,后排按摩、独立四分区空调、后排遮阳帘……及你能需要的一切功能,包括一台车载电话…… 【油耗】 这个有点牵强,V8能做到15年车龄市区13L已经非常不错了,何况高速人家只烧8L/100KM
用户8101015699362:我的平均油耗18个油
如果你懂的欣赏:这车都是被神话了吧,不要以为我没开过,就那么回事
雅辛DL:D级标杆,不接受反驳
外观大气,驾驶很平顺,配置也较丰富,提速快,但急加速时顿挫明显,发动机介入时声音较大,驻车时车身前后晃动,总体感受中规中矩
南宁车元素汽车改装:有颗粒扑捉器的车还是不能买,后续麻烦事太多!
英明果断阳光Jc:跟奥迪A8比,怎么样了呀
吸耶:我也想拥有LS500
舒适 舒服 用料做工上乘。省心 省油 用车成本低。可靠性强。音响非常nice。后排空间不太大。发动机声音略大 影响整体行驶品质。和ES 太像了 哈哈哈
ZC96986286:停在原地发动机启动像个拖拉机似的
此车看上去没有bbaD级车那么耀眼,非常低调奢华,后期用车成本也比bba低,外观是真的喜欢,说实话,配置可能比bba要低一点,但是后期省钱是真的,也别说什么买这个车的人还在乎油耗啥的,谁的钱也不是大风刮来的,有的人有一百万愿意花五十万买车,有的人有两百万可能只花三十万买车,取决于每个人想投入的程度,既然没有被市场淘汰肯定有他的理由,有些人说是日本车就怎么怎么抵制,那更应该抵制德系美系,希望大家不要双标,自己花钱卖自己喜欢的,没有必要去攻击什么,特别是有些开始十几万国产车的抨击这个车,也不知道哪里来的脸,你说你开个78s,说这个车不好也就算了,你说你十几万的车,跟人家买这个车的都不是一个级别,请不要来当小丑
人走酒凉:讲个笑话:D级车比那点用车成本
123leeyard:别秀了,品牌力和保值率都在下降通道中
bigfitcat:问题是跟你同价位的6缸78s油耗也不高啊
方向盘的手感真的很不错,真皮和实木保证了在握住方向盘时手绝对不会打滑,中央的雷克萨斯logo很惹眼,同时在右侧的电话接听功能也很实用,仪表盘上面数字清晰可见,一目了然,同时还带行车电脑在仪表盘的中央也随时显示着所挂的档位,可提醒驾驶员,人性化方面无可挑剔,同价位没有一个能打得过的,但是驾驶座的储物空间较少。
将军令1:这钱买雷车,真的是钱多没地方花
头条用户:像20--30万
用户6924420662576:你这是es的油耗吧
【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!
浓墨汽车拯救计划:给我识别到03年来了
乐天派蜻蜓9i6:你买的旧车?
用户4430691501346:这车在那个年代是天花板级别了,那时候买得起这个车的可不是一般的人!
【最满意】 LS作为雷克萨斯的旗舰车型,雷克萨斯所有高精尖的技术都配备在这台车上,纺锤式的进气格栅很有视觉冲击力,内饰为简约风格,设计符合很有东方美学,追求行云流水的的视觉感受。六缸机器动力充沛,比所有的雷克萨斯都快。 【最不满意】 看起来就像是一台加大版的ES,相比于同级别的BBA空间偏小,车机卡顿。
雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版 【最满意】 1.外观与其它顶级行政座驾相比,有着截然不同的设计,独立独行且具有一定底蕴,标志性的纺锤式前脸极具辨识度,带有一丝杀气; 2.内饰可以称得上集东方美学之大成,凌光切子衬鹤羽折布带有独有的魅力; 3.第二排的座椅支持各种调节,且软硬适中,长途行驶非常舒适,符合车型定位; 4.得益于混动系统,油耗表现非常亮眼; 5.各种主动、被动安全配置一应俱全,舒适性配置近乎于满配,非常标准的顶级奢华座驾; 6.23个喇叭的马克莱文森音响效果出众; 7.这套3.5V6引擎配合混动系统动力输出从容线性,切换到S挡又可以带来比较灵动的驾驶感; 【最不满意】 1.后备箱空间相比同级别车型略小; 2.手机互联功能只支持CarLife; 【油耗】 市区综合路况10L左右供参考。
雷克萨斯的豪华属性毋庸置疑,但是,遗憾的是雷克萨斯的旗舰级轿车LS的市场表现却不尽如人意。而且,相比较于在市场中加价的雷克萨斯ES来说,LS的优惠幅度也很感人,不过雷克萨斯显然是不会放弃这一旗舰级轿车。这不,在最近雷克萨斯LS(图片|配置|询价)迎来了改款。 新款雷克萨斯LS在外观上面并没有进行太多升级,只是把原来19英寸的防爆轮胎改为普通轮胎。当然了,此举的原因,按照厂家的解释,并不是所谓的减配,而是考虑到乘坐的静谧性和舒适性。用户如果需要防爆轮胎,也可以进行自主选择。 此外,在智能配置,尤其是智能驾驶辅助配置上还进行了升级,比如说可以实现自动更换车道,变道超车等功能。综上所述,新款雷克萨斯LS的升级之处并不多,而其上市后的市场表现,在中国市场恐怕依旧和BBA的同级别车型有不小的差距,大家觉得呢?
在国内市场中期改款的LS取消了350车型,所以目前这款500h 卓越版就是LS的入门款车型。虽说是入门款,但是这个价位的车该有的豪华配置并不会少。动力方面是3.5L的V6自吸发动机最大马力299Ps,使用E-CVT+自动变速箱能模拟出10个挡位,再加上电机的辅助,让这辆5米多长,两吨多重的车也能做到成绩可观的油耗。
配置:搭载了3.5L自然吸气发动机,拥有着299匹马力,最大功率为220KW,最大扭矩为350N·m,搭配着E-CVT+AT变速箱,官方给予的零百加速成绩为5.4秒,百公里油耗为6.8升,车主实测零百加速时间为5.75秒,百公里油耗为7升,使用标号为95号汽油。 优势:静谧性无与伦比,车门一关,天地寂静,对比过奔驰S级,车辆启动也不如雷克萨斯LS安静,疲劳的时候坐在车里,听着音乐,舒舒服服的到家,完全沉溺在自己的小天地里。相比较其他品牌的同级车来说,雷克萨斯LS更为低调,整体的设计风格也是我喜欢的类型。 劣势:中控方面不算好,人机交换系统比较复杂,操作不方便,语音识别不灵敏,基本干不了什么,没有手机互联而且原车导航也不好用。刹车太软,对于安全系统没有底。 保养:首保是在10000公里或12个月的时候,小保养更换机油、机滤和空调滤,保养价格为2192元,保养间隔为10000公里。每20000公里的时候,在小保养的基础上更换刹车助力油,保养价格为2799元。每40000公里时,在20000公里保养的基础上更换空气滤,保养价格为3120元。每80000公里时,在40000公里的基础上更换燃油滤清器和变速箱油,保养价格为4850元。 常见故障:车顶漏雨。发生这种情况大多在于防水条,也就是胶质防水条的不良、变旧老化或者断裂,雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏连,可以完全防止漏水。如果雨水是从车门周围渗漏的。那么原因大多在与周围黏贴的防水条,检查有无断裂、剥落。维修价格在100元左右。 综合:这台车就是自己合家人喜欢就好,适合不需要一辆车来张先地位的人使用,低调奢华有内涵。
其实对于平常很多商务用车的老板C级车已经不能满足他们的使用场景了,所以很多的品牌也是拿出了自己的王牌D级车,像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此,2021款的雷克萨斯LS500h 卓越版 目前裸车价在87.8万,购置税7.7万,商业保险2.1万,交强险950,车船税3480,整车全款落地98.2万,在这个级别还是属于较高的价格,但是对于雷克萨斯的顶级轿车来说它真的值得推荐吗?下面来了解下! 说说满意的地方: 1、首当其冲的当然是整车的内饰内饰方面,很多人都觉得雷克萨斯的车内设计,更符合东方审美观念,追求的是一种接近行云流水般的视觉感受,少了常见的那种机械与科技氛围。LS500h车内采用环抱式座舱布局,同时兼顾了很好的层次感,中控台造型充满了设计感,丰富的线条既带来一定的视觉延展性,也兼顾了不错的人机工程学,而且总能在细节处找到更多耐人寻味的地方,相比那种一目了然的设计,显得更有内涵。做工用料方面,包括中控台表面和仪表盘周围等大部分位置,均采用了软性皮质包裹,拼接处辅以缝线工艺点缀,整体质感比起同级别对手有过之而无不及另外整个内饰的配置方面也是极其丰富,当然要说科技配置它很少。 2、舒适度方面整车做得真的不错,车内的静谧性很好,基本关上门后就听不到其他什么杂音了,另外整个车内的座椅也是用料很足,宽大的座椅舒适度很好,坐垫和靠背的软硬程度也是很不错的。当然前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风、记忆功能,包含4向高低和4向腰部支撑,主驾驶位还增加了腿托调节,副驾驶位则配备了后排可调节按钮。 3、车头部分饱满尖锐,可以感觉到雷克萨斯作为丰田高端品牌,在设计方面的不俗功底;机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓衔接自然,两侧大灯后方高耸的样式,为其增添了几分肌肉感。经典的纺锤体式格栅,占据前脸大部分面积,周围镀铬边框轮廓清晰,内部密集的辐条经过重新设计,让车头气势感进一步提升,同时还提供了F SPORT套件可选,采用的是锁子甲式进气格栅。大灯造型变化得相对要明显一些,之前位于下端的闪电状日间行车灯带,被上提至灯腔内部,同样给人较为锋利的视觉感受,同时也将上下灯组分割开起来;全系远近光大灯均为矩阵式LED光源,支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、以及大灯清洗等功能。车头侧导风槽内部采用与中网格栅类似的结构设计,底部还增加了镀铬前唇,所以从车头看上去整车有一种低趴感。这台雷克萨斯LS的侧面是我看过这个级别最好看的侧面车身侧面造型动感飘逸,属于雷克萨斯的一贯风格,前后比例和线条拿捏的恰到好处,饱满的轮廓配合起伏的趋势,勾勒出一副相当优雅修长的车身姿态;尾灯造型和车尾轮廓搭配协调,中间辅以镀铬饰条连接,尾灯表面采用熏黑处理,内部LED灯组点亮后具有较高的辨识度 说说不满意的地方: 1、这台车的空间方面不太满意,对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。另外后排的空间表现上也感觉没有BBA来得实在,整体后排会明显感觉空间小点, 2、车机的操控说实话难以接受,如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板,操控起来十分不便捷,另外车机的功能也不是很全,对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面确实这台雷克萨斯LS500h卓越版确实不咋地,对比同级别其他对手的车型定价这个入门版的500h落地就要近100万了。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行,主要就是因为其转向的虚位比较大,另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好,另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面: 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错,不到6秒的百公里加速得益于电机的驱动,动力部分可以说还是比较满意的,另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结: 对于这台2021款的雷克萨斯500h卓越版来说外挂设计是一个比较不错的亮点,另外内饰的设计用料也是很足的,虽然配置方面没有一些过于独特的但是日常使用还是很足够了。另外车内的舒适度挺不错,车内的静谧性很好;整车主要性价比不是很高,但是得益于雷克萨斯的超高保值率还是很推荐的。
雷诺MARK:不知道哪个城市LS没有优惠的,你来邯郸,优惠七万左右。
如果说如今C级车已经很普遍了,那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少,基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫,当然在此以上还有一些超豪华车型,而其中大部分都是德系品牌,那其实除开德系品牌,日系也有不错的D级车型,像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此,2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万,要说优惠只能告诉你没有!购置税10万,商业保险2.7万,车船税3480,交强险950,全款落地价在131.7万,这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的,作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢! 满意的地方: 1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度,整车的舒适度体现在三个当面,第一个就是其车内的静谧性,只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音,什么噪音什么的都没有,就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置,安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面:前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置,可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求,当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感,车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级,另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品,除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀,但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的,并且座椅的缝线也是做的很精细;其实整车内的亮点还是很多的,像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。 2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错,不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。 3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了,相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感,纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度,另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长,整个车身的比例看上去更优美,可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车,245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些,而且更加大气,较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。 不满意的地方: 1、这台车的空间方面不太满意,对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。 2、车机的操控说实话难以接受,如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板,操控起来十分不便捷,另外车机的功能也不是很全,对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面不是很高,作为一个二线豪华品牌,雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去,落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点,先说品牌力就不值。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行,主要就是因为其转向的虚位比较大,另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好,另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面: 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错,5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动,动力部分可以说还是比较满意的,另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结: 这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心,车身的线条可以说十分优美,另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型,但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点,另外整个中控的车机一直是被诟病的点,当然还是比较推荐这台车,毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。
荣盛环保:这车正常保养除外,可以开多少公里不需换任何配件?
番茄3483718174908615:扯淡吧,优惠10个起
本次测评的是雷克萨斯LS,2021款 500h 卓越版,现在这款车在市面上优惠力度比较少,基本没什么优惠,你可以叫店里送:太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等,官方指导价格是878000元,裸车价格是878000元,购置税77600元左右,上牌300元,车船使用税3480元,交强险950元,购车商业保险22600元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在983000元左右。 空间:雷克萨斯LS的车身尺寸分别是长5235MM,宽1900MM,高1450MM,轴距为3125MM,属于大型车,车空间方面比较大,毕竟撤场5米2多,轴距都达到了3米多,身高一米八,将前排座椅调整到最低,脚和头部的伸展空间很足,视野开阔,在保持前排位置不变,后排与前排的空间距离也很大,翘个二郎腿轻轻松松,平时后排坐3个人,活动空间也很多,不会感觉到局促。车内的储物空间相对不错,设计的很精致实用,后备箱也够用大,在储物能力上面表现的性当不错,可以应付日常多种场景。 动力/油耗:雷克萨斯LS搭载3.5L自然吸气发动机,传动匹配的是E-CVT+AT变速箱,最大马力299PS,最大扭矩350N·M,属于油电混动,这套动力系统的相对来说有点奢侈,在实际体验中,油门轻轻一点就能感觉到动力十足,起步阶段动力响应比较灵敏,中后段,油门一踩深的话,动力源源不断的向上输出,会有着窜的感觉,整体动力上升的比较快,平时超车,可以说轻轻松松。变速器表现的也十分出色。 舒适度:雷克萨斯LS座椅的包裹性很好,腰部支撑也很舒服,音响音质也比较不错坐在车里听歌是一种享受。操控方面,车子的方向盘手感还是相当不错的,转向也比较清晰,而且没有太大的虚位,感觉车子开起来特别的扎实,比较稳,变道转弯稳定性相当不错,刹车也很灵敏。车内的隔音效果也是非常的好,车子的密封性比较好,时速在0-60KM/H几乎是处于安静的状态,在高于60KM/H会有细微的风噪与胎噪,不过没仔细听得话也不会有感觉。前悬多连杆式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,为车辆提供坚实有力的支撑,底盘整体感很强,日常表现的十分灵活,在通过坑洼路面和减速带时悬架过滤的比较到位,传到车内的感觉干利落,不会有很大的跳动产生。 雷克萨斯LS总的来说这款车个个方面做的都很到位,是很多人的追求,驾驶感很足,整体的舒适度也很出色,动力也比较好,日常使用足以应付多种场景。
人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。
【空间表现】 空间非常大没得说,尤其是后排,豪华舒适,隔音效果一流,目前市面上没坐过比这个隔音效果好的车了。 【动力表现】 3.0动力表现中规中矩吧,行政商务车代步跑高速完全够用,平常开M4习惯了,这车开起来太肉太皮,但两个完全是不同的车不同的手感,可能是隔音效果非常好,加速过程中体会不到加速的感觉,不知不觉就一百多了。 【操控】 行政级轿车就不谈什么操控了,开起来像开船,但得益于后轮转向,调头什么的都挺灵敏方便的。 【乘坐感受】 乘坐感受必须是一流,这车买回来要是自己开真是有点浪费了,后排空间极其舒适,打开老板座椅后简直不要太爽,特别是跑高速坐在后排的那种感觉,就算踩刹车也不会有像其他车那种点头的感觉。 【油耗】 虽然有电机辅助,但是车重2.2吨,高速平均油耗9.9升左右,市区代步大约12个油耗,就差不多百万级豪车的水平吧。 【外观】 480外观有点低调,毕竟不是双拼色,真正的双拼色只有上到680才有,当然,如果喜欢那啥的可以自己贴一个,大部分人眼里就是一辆奔驰s。
恰巧这几天开了玛莎拉蒂Ghibli 3.0T标准版,说说整体感受吧。 这是一台很尴尬的车型。有多尴尬?看起来很唬人,虽然3.0T,但实则表现却并不如自家的阿尔法·罗密欧·Giulia的2.0T动力总成。和保时捷718是品牌竞争对手,却被对方从各个角度打败。 内饰用料非常好,但做工真的很一般。 虽然为中大型轿车,但实际表现的产品力和同为中大型的BBA相比都有一些差距,并且价格差别太大,然后产品力又跟不上,除了品牌加持以外几乎没有任何突出点。 百公里加速测试成绩5.91s。 0-400百公里加速测试成绩13.96s。 麋鹿测试入桩速度74.8km/h。 制动距离37.72m。 金港赛道圈速1:21.63,最高时速156.51km/h 实际测试中的玛莎拉蒂Ghibli可以说是被保时捷完败,同时又打不过“BBA”,除了三叉戟这个LOGO外,它还有什么? 对了,还有声浪! 玛莎拉蒂的声浪非常上头,这可能也是我唯一买Ghibli的原因。 但是换装了全新2.0T的发动机后,声浪被削减严重,价格依旧很贵,这让它进一步丧失了产品力。 至于其他的优点,例如变速箱工作效率高,很容易甩尾,底盘调教好,我们在其他竞品车型上都能体会到,这样一来,我们为什么还要买它? 所以,打算购买玛莎拉蒂Ghibli的朋友们可以认真思索一下了,你想通过这台车得到什么? 给自己一个不去买保时捷的理由吧。
有人说眯眯眼丑,看实车其实挺霸气的。内饰比上一代好看。空间上来说,车比上一代要长近10cm,但是轴距没变,后排空间比上一代小,原因轴距没变的情况下,座椅更厚的,感觉空间比上一代小一点。动力啥的的不用说,肯定够用了。驾驶感受,这一代比上一代更倾向舒适,在比较高的速度下过弯没有上一代有信心,不知道是轮胎的问题还是整体底盘的调教,上一代我的车是倍耐力轮胎还是防爆胎,这车我是普林斯通普通胎,。但是开起来还是不错的。不过默认得驾驶模式下,感觉越来越像奔驰了。油耗反正我就是随便开高速上累了就辅助驾驶,像飙车就飙一下,一半一半吧,然后一半高速一半市区,这个油耗还行,不算高也不算低,看车友群有人控制在8个油。可靠性来说,目前1.3w公里突然报警说动力系统出问题,吓死我了,去检测说有两个缸缺火,给我换了火花塞重新编程,目前1.9w公里了没啥事。
提车二十多天,电子故障重复几次,第1次:拉手弹出开不了门,前后试几次锁门、开门才打开了门,进出后启动车辆发现各种故障提示,方向盘带感叹号标志亮起,驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用;主动式车道辅助系统停止运作;主动式盲点系统停止运作;驻车定位系统停止运作”无倒车影像,几乎安全功能全部不启用,打电话给卖车行让我慢慢开回公司,再派人过来帮我检查,还算不影响驾驶,只是不敢跑太快,回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查,重新启动车辆,一切正常,无任何故障提示!用电脑检查车辆也无任何故障记录!第2次:启动车辆后,门可以正常开启,少了方向盘故障提示标志警示,但主驾驶屏黑屏(中控台特大的那个屏幕),其它各类安全功能全部未启用,与第一次报的故障类容相同,车辆可以正常行驶,无任何影像。停车几小时后故障未消失,待开回深圳后去四儿子那检查,中秋提前过节,目前在清远,希望能顺利开到深圳!目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型,此价位可选也就几个品牌,几个型号,帕美是一直纠结的车型,遗憾的是几年前就想下手,真有想法时已经审美疲劳,内饰确实很一般,选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心!因为型号很多,每一个型号抛开加价部分不谈,都只相差一点点溢价,能从一百多加到两百多,加个几万就是另一款,再加几万又是稍微高级一点的版本!对于选择困难症,手上又不差那几个钱人群真的是煎熬,果断放弃。奥迪A8,宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型,本身自己也不喜欢,没啥原因,满大街都是!阿三的路虎,它的身价再高也是被炒上来的,值不了那么多钱!!玛莎拉蒂,除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版,没选择更高版说句很中肯的话,只是理性消费,没多大区别,相差十几万,不缺那个钱,动力都一样,只是四驱和后驱的区别,当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢,虽然下手购买,外观我真的欣赏不来,尤其是中网,提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司,钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由,听说大多数人喜欢且崇拜,够商务,加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。