点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29分“优秀”

这辆车的空间并没有所想象的 D 级车空间那么大。也没有说油耗有多低（我是 9.7）也没有你们说的动力那么差。混动的驾驶感受不如 350 舒服 我劝大家雷车能不买混动就别买混动 油费又省不下来 好不容易省出了油费 你又得换电瓶了 怎么算 你除非得搞营运才能划算 关键这同样排量的比如我另外买的 2.0 ux 和 （173 匹） 2.0 混动的 （146） 他俩加速基本差不多啊 那么小的车 谁天天跑长途？ 对吧 多加那 2 万 4 的意思何在，再说回 Ls500h 比之前停产的 ls350 百公里 能省 5 个油 还是 95#的 也就算了 但是5万多的差价 要12万公里回本 也不知是猴年马月了

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.07分“优秀”

这几天我一直在思考一个问题，到底什么是豪华？豪华究竟是怎样的定义？如今汽车市场中千篇一律的大屏科技是否真的是当代豪华车的代名词？直到我坐上了LS 500h才知道，能体现出文化底蕴的沉淀，才是豪华车的最高境界。 从香港大佬的座驾LS 400，再到如今的LS 500h，在D级豪华车这个级别中，我认为“最佳气质选手”非它莫属。LS 500h并不像德系豪华那样，彰显着“科技大屏式豪华”，Ta带给你的是品牌基因所赋予的文化底蕴，以及不露锋芒的东方哲学。LS 500h首次将非物质文化遗产工艺（凌光切子、鹤羽折布、铂金叶箔、西阵织锦）带进汽车内饰，恰到好处的配置功能在满足日常的各种用车需求外，丝毫不逊色于“科技大屏式豪华”。LS 500h并没有那种只是为了炫耀科技，直到你卖车都用不上的多余配置，车内的所有一切都显得是那么的刚刚好。在LS 500h身上，你能感受到一种东方人光而不耀,静水流深的性格修养，这也正是雷克萨斯所彰显出东方哲学。在我看来LS 500h早以是一款科技之上的艺术品！以如今的汽车工业发达程度，有无数种方法能让一辆车变得科技满满，但是将一辆车变成一件会行走的艺术品，放在这个年代，是一件难能可贵的事情，这是品牌基因所赋予的，而不是几块屏幕，堆堆配置就可以媲美的高度。揸得凌志，人生如意～ 📸爱车美图

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.86分“优秀”

方向盘的手感真的很不错，真皮和实木保证了在握住方向盘时手绝对不会打滑，中央的雷克萨斯logo很惹眼，同时在右侧的电话接听功能也很实用，仪表盘上面数字清晰可见，一目了然，同时还带行车电脑在仪表盘的中央也随时显示着所挂的档位，可提醒驾驶员，人性化方面无可挑剔，同价位没有一个能打得过的，但是驾驶座的储物空间较少。

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4.29分“优秀”

【最满意】 LS作为雷克萨斯的旗舰车型，雷克萨斯所有高精尖的技术都配备在这台车上，纺锤式的进气格栅很有视觉冲击力，内饰为简约风格，设计符合很有东方美学，追求行云流水的的视觉感受。六缸机器动力充沛，比所有的雷克萨斯都快。 【最不满意】 看起来就像是一台加大版的ES，相比于同级别的BBA空间偏小，车机卡顿。

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4.07分“优秀”

作为一台落地百万以上的行政级豪车，车机系统连CarPlay都没提供，并且后排腿部空间与长轴版的宝马3系表现相当，而且这个价格都能买到一台八缸车的情况下，这台车只提供一台3.5L的V6自吸发动机，很明显，这台车就不是为追求速度与激情的消费者提供的，而那些懂得享受生活的高质量人群才是这台车的受众群体。不仅是LS，雷克萨斯的所有车型似乎都能改变一个驾驶者的性格，那就是让他们变得沉稳而优雅。配置方面也没有为年轻人考虑，但中年消费者需要的功能，它一样不落，就像一个跟随主人多年的老管家，对主人的一举一动了如指掌。乘坐感受和驾驶感受真的没太大区别，除了舒服还是舒服，不管是底盘质感、车内隔音还是油门、刹车踏板的线性程度，都在追求极致地舒适，即便你很暴力地去驾驶这款车，它依然会显得很优雅。LS的性格很符合一些上了年纪的消费者，不论是驾驶需求还是乘坐需求，它都能满足，要花100多万买一台把舒适和优雅体现到极致的车型，除了LS还真不多了。

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4分“优秀”

雷克萨斯LS曾经是高高在上的代名词，只可惜在后续几代车型的发展中渐渐有些掉队，当年与奔驰S级一较高下的岁月早已不再。不过单从豪华轿车的角度看，雷克萨斯LS仍然有着自己独有的风采。中期改款之后雷克萨斯LS外型看起来变得更加矫健、有力，为原来饱满的外型增添了额外的惊喜。虽然依旧保留了原来3.5L V6发动机，但有不少人认为未引进3.5T发动机是一种遗憾。尽管如此，雷克萨斯LS仍然有着非常出色的驾控体验。足够气定神闲、深藏不露，正常行驶的话足够如丝顺滑，而需要动力时V6发动机也能瞬间变得生猛，转速攀升之后的力道可以让人不断试探油门深度。当然，用性能车的方式驾驶它并不是一个好的建议，雷克萨斯LS更多是稳定、自如的在路上驾驶，前多连杆后多连杆及空气弹簧近乎于能抹平一切颠簸，但并无完全将道路沟通感隔绝。总体而言雷克萨斯LS仍然是那个金字塔端的车型代表，只是褪去了过去耀眼的光芒之后，它变得更低调，也更讲究内在，在这个年代足矣。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

3.71分“良好”

雷克萨斯LS 2021款 500h 豪华版外部流畅线条设计风格，纺锤型中网和前大灯看上去让整个车身更加豪华精致，内饰大方而又不失奢华，做工用料明显，材质依旧具有东方底蕴，极具设计感。其车身结构为4门5座三厢车，前排空间充足。在动力方面，采用3.5L 299马力 V6 油电混动发动机，匹配了E-CVT+AT(模拟10挡）变速箱，动力输出足够，加速表现不俗，能给您的驾驶带来极致体验。 有车友反馈，20款车型有制动异响的问题，出现这种情况可能的原因是：1.刹车片与刹车盘的磨合异响，刹车片与盘没有很好的结合，通常车辆跑了一段时间后这种异响会随着磨合消失；2.刹车盘和刹车片磨损严重，由于每次刹车都要磨损这两部分，当磨损到极限时，报警片就会与刹车盘产生摩擦出现异响，应及时更换，费用视车型和刹车片品牌而定，四个刹车片大概在650到800元左右；3.刹车片与刹车盘之间有异物导致，可能是行驶过程中进入了小石子或沙子，自行检查清理下即可。21款车目前尚未发现此问题。 为保证行车安全，雷克萨斯LS 2021款 500h 豪华版的首次保养为5000公里或6个月（以先到者为准）时进行，需要更换机油和机油滤，费用大概1600元左右。之后每隔10000公里或者一年时间就需要保养一次。需要定期更换机油、机油滤、空气滤清器、空调滤清器、燃油液、防冻液火花塞等，大保在2800元左右，小保在1600元左右。

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4.29分“优秀”

从外观线条来看，全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计，现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近，再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅，家族LOGO也相当明显，而树叶造型的进气格栅内部线条交织，形成的L英文字型反射面，也是设计师的精心雕琢，希望既前卫又性感。 车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整 轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎，针对全新 LS 有进行重新设定，不仅性能全面提升，而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。 坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。 视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。 另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。 座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围，前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动，还有整合冷热通风与按摩功能，后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度，这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能，其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道，也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点，提供媲美真人按摩般的舒适体验。 而在驾驶座设计方面，秉承着Seat in Contral的概念，让中控台所显示信息整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围，让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方，标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息，增加行车安全性。 动力方面，LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合，汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW（299PS）/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm，而电动马达则能输出 132kW（180PS）/300Nm，其综合马力输出为 354 hp 。 一般模式的加速线性，整体谈不上猛爆，但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力，算是一种诠释高级旗舰车型的配置，调整到Sport模式，声浪比较明显，前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍，但是转向的线性感与手感不错，弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推，可能与超过两吨的车重有关系，前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方，造成前后配重平衡的感觉，高速稳定性高。 底盘采用全新TNGA-L平台，其引擎与座舱均前移到接近车身中央，车身并降低高度来达到前中置引擎的效果，同时也较上一代车型减轻了90kg，可以看得出来是要增加跑格的想法，另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术，搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下，意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感，转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

3.79分“良好”

1雷克萨斯LS这款车在国内市场呼声一直比较高，看来还是有不少人喜欢这辆车的，但是从实际销量上来看，雷克萨斯LS卖的也并不咋样，一直拼不过德系三强。雷克萨斯LS的外观设计很大气优雅，前脸采用雷克萨斯家族式纺锤型中网，视觉效果确实足够大气。而且车身线条设计很丰富，看起来确实很优雅。 2雷克萨斯LS全系搭载3.5L自然吸气发动机，配合上轻混系统，绝对动力表现和平顺性都能得到很好的兼顾，日常开起来这辆车的动力体验很优秀，舒适而且有劲。并且油耗表现也足够令人满意。整体来看雷克萨斯LS能算的上是一台好开的车，动力表现能达到这个级别该有的水准。 3雷克萨斯LS的整体舒适性比起这个级别的标杆车型奔驰S级来说要稍微逊色一些，后排隔音表现没有奔驰S级那么好，但是这个级别的消费者最看重的地方就是舒适性表现了，这也让雷克萨斯和同级别德系竞品车型拉开了差距。 4雷克萨斯这个牌子的可靠性表现一直都很不错，没有什么大的故障。但是也是存在一些小毛病的，我处理过一个个例，这辆车的车门在开启或关闭到一定的角度时，会出现异响，发出“咯吱咯吱”的声音。造成这种问题的原因是因为这辆车的车主用车环境较差，车门限位器发生锈蚀。解决方案是更换新的车门限位器。 5雷克萨斯作为一款豪华品牌，在售后保养上自然不会太亲民。这款车在10000公里或12个月时进行首保，首保需要更换机油机滤，首保的价格是免费的。往后的保养周期是10000公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是雷克萨斯LS作为一款大型车，在配件价格和工时费上并不便宜，基础保养价格很容易就超过一千元。 6雷克萨斯LS这款车有着自己的特点，外观和内饰设计很有东方美感。比起同级别德系竟品车型来说这款车更有调性，而且非常的优雅，整体来说还是值得推荐的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29分“优秀”

30年前，雷克萨斯曾用一个高脚杯广告以证明LS极致的稳定与安静。虽然论平顺性，当年的V8无论如何也比不上今天的LS了，但是LS500h换装混合动力的目的远不止于此，平顺和静谧性只是顺手达到的一个成就而已。LS500h的动力总成同样被应用在LC500h身上，氛围感却没有在这辆车上发挥得好。5.4秒的百公里加速实力对一辆大型豪华轿车来说恰到好处，更重要的是，混动系统能悄无声息地将汽油的能量转化为车辆前进的速度，并且这个过程完全在你的掌控之中，如此闲庭信步的质感放在过去，只有使用了V12发动机才可能实现，更何况它的油耗水平比普通买菜车高不了多少。LS500h的悬架表现也是相当淡定，车轮弹跳的质感相当厚重。空间方面，作为一辆长度超过5.2米，轴距超过3.1米的大型豪华车，后排空间严重富余，甚至还能在前后排之间加一个私密窗帘。至于要当司机还是当乘客，就要车主自己进行选择了，因为LS500h无论是驾驶质感还是乘坐舒适性都不错，就不知道各位愿意当司机还是愿意当乘客了。

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4.21分“优秀”

雷克萨斯LS500h是目前为数不多的能够买到的配备大排量自然吸气发动机的旗舰级轿车，而且电动机的存在有很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的问题。 LS500h搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率299马力，峰值扭矩350N·m；电动机最大功率131kW，峰值扭矩300N·m，系统综合最大功率达到了359马力，匹配E-CVT 4挡自动变速箱，能够模拟出10个挡位，同级别来看是足够出色的。 由于起步阶段主要使用电动机，所以起步给人的感觉非常轻快，车内氛围也非常的安静，如果电量充裕的话，电动机甚至能够将车辆加速到时速80km/h左右。 大排量自然吸气发动机的存在也让中后段的动力储备变得非常丰富，而且发动机介入的动作非常轻柔，车内能够感受到的只是噪音有所增加而已，并不会感觉到明显的震动。 动力总成整体给人的感觉平稳有力，偶尔需要激烈驾驶时也有着充足的动力储备做后盾，平顺性方面的表现更是无可挑剔。 作为一台品牌旗舰车型，舒适性方面的表现也是雷克萨斯LS500h的亮点，AVS自适应悬架功能搭配空气弹簧能很好的过滤颠簸，即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已，并不会有明显的弹跳。 隔音方面表现也足够的出色，车内几乎感觉不到胎噪和风噪，只是有轻微的发动机噪音而已，并不会影响到车内乘客的正常交流。 舒适性配置方面也非常全面，座椅均支持电动调节、通风和加热，前排座椅还加入了按摩功能，不管是对驾驶员还是乘客的舒适性照顾都非常到位，其它诸如电动遮阳帘等也是应有尽有，雷克萨斯给出了足够的诚意。 内饰设计算是LS500h不太完美的地方，整体风格比较老气，并没有太多的科技感可言，相比BBA同级别车型有着比较的差距。但在豪华感方面并不逊色，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。 此外，笔者认为对于LS500h这种旗舰级的行政车型，过于激进的外形设计和整体定位并不算搭调，给人一种过于年轻化的感觉。但这一代雷克萨斯旗下的车型确实都有剑走偏锋的意思，LS500h采用这种家族化设计语言倒也无可厚非。 相比BBA的同级别车型来讲，LS500h在动力方面确实缺乏足够的爆发力，但在舒适性配置方面提供的更为全面，乘坐舒适性表现也不逊色于任何对手。如果想要一台性价比比较高的车型，LS500h是值得考虑的选择。

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4.43分“优秀”

雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大，尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时，它3125毫米的轴距，其实并不占优，不过得益于它低伏的车高和修长的车身，营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅，做工用料除了用于造型所需之外，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。 有了电机的加入之后，大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地，尤其是在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，电机最大功率接近180马力，因此只要电量充裕并保持合适的油门开度，它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势，但对于一款大型豪华车来讲，大排量发动机带来的那份淡定和从容，却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同，这款车即使动力储备丰厚，它也不会显得过于冲动，毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车，平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。 　悬架方面，雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器，应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看，这款车的悬架表现还是值得肯定的，并且这款车的隔音降噪也相当到位，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，整体的行驶舒适性表现很好。

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3.79分“良好”

比起奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级，雷克萨斯LS在路上的能见度等级应该属于稀有，毕竟如今的ES和它长得太像了。不过如果你真的见到一台LS500h，那它带来的气场绝对是同级别其他车型所不能比的，BBA的外观都偏正统，而LS则像一艘来自未来的超级战舰，修长的车身和前卫的造型会悄然在你身旁滑过。内饰在设计上虽然不及奔驰豪华，但扎实的用料确实让LS的质感和触感都是一流，并且配置也并不输同级别，当然，雷克萨斯的车机系统即便到了这个级别也是一样功能又少操作又困难。LS的软肋在于它的空间表现，后排空间表现明显不如同级别车型，顶多是豪华轿车的水准，离行政级的后排还相距甚远，并且低矮的车身使得头部空间会感到有些压抑。在座椅方面LS的表现也是非常出色，舒适度方面问题较大的就是噪音抑制，胎噪有些明显，静谧性不足。动力方面当然就不要与BBA相提并论了，雷车一向以省油佛系为主，整体驾驶感受就是不慌不忙不紧不慢，平顺就是一切。如果你是经常需要赶飞机的老板，那还是考虑一下比的车吧。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.07分“优秀”

雷克萨斯LS是来自东方的大型豪华轿车，虽然在市面上人们还是觉得宝马7系、奔驰S级更香，但LS也在低调的散发自己独特的魅力。 网状进气格栅、丰富的光影效果等设计都非常好看。3125mm的轴距与欧洲对手相比并没什么优势，但车身侧面线条是那些车型无法比的。 作为一台行政轿车，它给到的是驾乘人员尊贵的待遇。比如我上车时，LS的进入模式会让车身上升30毫米，下车时，空气悬架又会让车身自动下降10毫米。上下车可以非常优雅，符合这台车的设定。 这台车搭载的是3.5L V6的混动系统。输出最大功率为359马力，5.4秒实现百公里加速。它和LC采用的是相同的混动系统，但调校出来的性格是完全不一样的。相对于LC更激进的跑车范，LS开起来可以用轻柔来形容，基本很难找到顿挫感。起步时动力响应有些迟缓，深踩油门后，动力源源而来，迅速又敏捷。自适应可变悬挂系统，对于路面振动过滤得很充分，在起伏很大的山路驾驶时，悬挂系统会一直车辆的抛离感，有很好的乘坐高级感。 可以说，这台车符合了旗舰行政级轿车的设定，在同级里也是“另类”的存在。如果你看腻了BBA，它是不错的选择！

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.07分“优秀”

与7系、S级等竞争对手相比，LS车身尺寸并不占优势，但他本身车身更低伏，侧面是视觉效果确实是颇为修长，实际的空间来说，176cm的人们在调整好前排座椅之后，可获得头部空间1拳，后排头部空间1拳，腿部空间是2拳2指左右，不过中央座椅的坐垫和靠背都非常硬，并且中央地台凸起较高，若后排满载3人，中间的朋友舒适度是不怎么样的。 有人曾形容雷克萨斯的车是“慢车”，LS其实并不“慢”，3.5升V6的发动机，在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，他的动力输出是偏沉稳类型的，本身的转向指向性很好，适中的转向力度显得平易近人，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。需要加速时只需踩下油门踏板，剩下的就交给这台车浑厚的动力储备完成即可，时速100向120进发，一脚油门下去还有源源不断的再加速感，动力储备非常充沛，官方零百加速只要5.4秒，其俨然就是一款性能车，LS可摆脱“慢车”的名头了。 前后多连杆式独立悬架，面对路面的颠婆时，空气悬架能够很好的化解，无论是细碎的颠婆还是连续起伏，底盘的滤振效果都足够的出色。即便是速度80之后，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，行驶时的发动机噪音也很小。有人称LS是老板座驾，确实名不虚传，舒适度可以说是顶级的。 购车角度来看，6年15万公里的免费质保和保养服务让这款车充满着竞争力。当然了，我对LS最不爽的是，这同样是要加价才能购买的车，高高在上