Mustang2020款2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版动力十足值得买吗_Mustang怎么样

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

对于年轻人来说，运动型的车会很受欢迎，比如说宝马3系。实际上很多年轻人会喜欢跑车，但因为价格原因最终会放弃。作为一个专业车评人，最近我是试驾了一台福特MusTang 2020款 2.3T EcoBoosT 黑耀魅影特别版。从定位上看是一款两门4座硬顶跑车，确实圆了很多年轻人的梦，尺寸上也足够出色，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。最关键的是价格实在，厂商指导售价在39.06万，江苏地区裸车价格在39.06万，购置税在34,566元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在10,972元，全款购车总花费在438,488元。下面结合我个人的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用2.3T涡轮增压引擎，最大功率在220kW，最大功率转速在5400rpm，最大扭矩在434N·m，传动系统上匹配10挡手自一体波箱。在同价位车型里面，动力算是出类拔萃，并且座椅舒适度很棒，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼，这方面我个人认为要比宝马3系做得更棒。而在高速上行驶，只要敢给油门，基本上超速轻轻松松，无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行，而在换挡过程中也是一气呵成，10挡手自一体波箱起到了关键作用。而到底是骡子是马，也需要拉出去测试一下，在进行实测的时候选择切换到运动模式，并且采用弹射起步方式，从头到尾都没有出现动力衰竭迹象，并且能够取得百公里5.5秒加速成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，本身就是低重心设计，虽然会有小幅度前倾现象，但基本车身姿态维持很棒，刹车力度释放足够线性，轮胎抓地力充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 油耗：很多时候高性能就等于高油耗，这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测，整体的油耗表现没有那么夸张，但绝对不算低。在城市路段一共跑了54公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在12.9L。在高速路段一共跑了145公里，时速在101公里，实测百公里油耗在10.1L。 隔音：作为一款入门级的跑车，起步会有悦耳的声浪，本身在低速行驶发动机不会太暴躁，但切换到运动模式之后声音并不小，而轮胎噪音以及风噪声控制只能算中规中矩。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.6分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.06万，当地地区这款车型报价为35.06万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34566元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10206元，全款落地价格在397222元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为148196元，贷款245420元，月供要7328元，贷款购车总花费要412004元，比全款购车多花出14782元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但4.82秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

【最满意】 这款车的油耗真的是超乎我的意料，本来以为跑车肯定油耗要很高，我已经做好了心理准备，但是这款车开了一段时间下来，油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的，我平时主要是在市区里开，还是比较拥挤的，油耗能做到这种水平，我已经很满意了。 【最不满意】 它的座椅靠背居然是手动调节的，挺不方便的，有点掉档次的感觉，总的来说，美系车比较不拘小节。 【空间】 这辆车的前排空间是非常宽敞的，我身高一米八左右坐在前排，头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了，上下车比较麻烦。 【动力】 之前还以为2.3T不够用，亲身体验后，动力强悍，实测零百加速五秒出头，暴打一些比它更轻更短的小钢炮。 【操控】 操控的话是完全可以的，拥有多种驾驶模式，可以根据自己的喜好，调整出适合自己的驾驶模式，我还是最钟爱它的运动模式，满足我对速度的一切追求。 【油耗】 油耗其实要比我想象中的好很多，在刚开始入手的时候，这款车的油耗一直保持在10个以上，我觉得有点高，但是在跑了几个月后，油耗已经降到了10升左右，对于我来说一款跑车油耗能够做到这样，还是比较惊喜的。 【舒适性】 跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意，但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的，但长时间行驶在颠簸的路段，减震稍微有点不完美，还是稍微有点颠簸。 【性价比】 三十几万的价格对于年轻人来说可以接受，它的外观，动力都是做得很好的，如果你有一个跑车梦，预算不到百万级的情况下，它是一个不错的选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.14分“优秀”

【动力】虽然没有了5.0L大自吸，但搭载2.3T发动机的福特Mustang表现依旧出色，直线模式下实测百公里加速仅为5.5秒左右，对得起轿跑的称号。 这台2.3T发动机有着299马力的最大功率，油门调教比较灵敏，市区内基本上一脚油门下去时速就能来到60km左右，而且10AT变速箱升档比较积极，继续踩下油门，时速超过70km之后就会升到10挡，此时发动机转速仅为1200转左右，充分照顾到了燃油经济性表现。 而且在深踩油门急加速时，这台变速箱降档也非常积极，甚至能够连降5挡来提高动力表现，再加速的能力也是一流的。 如果切换到S挡之后，发动机转速会直接提高500转左右，此时油门的响应更加迅速，变速箱的表现也没有拖后腿，驾驶体验更出色，是一款非常有驾驶乐趣的车型。 【操控】Mustang的转向系统有三种力度可选，但即便是在舒适模式下方向盘的转向力度也偏重，不过指向性非常出色，车尾循迹性也很好，激烈驾驶时可谓是得心应手。底盘调教也比较扎实，悬架支撑性出色，转弯时车身几乎没有侧倾，过坑或者减速带时也能过滤到绝大部分的震动。 【配置】Mustang在辅助驾驶功能方面是一大亮点，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航都是全系标配，在市区高架或者高速上巡航时开启能够极大程度的缓解驾驶员的疲劳感。中控屏还支持CarPlay功能，实用性比较出色，中高配车型还提供有Bang

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.71分“良好”

当下国内市场最能代表福特精神和信仰的两款车，除了MUSTANG和F-150谁也排不上。在这二者之中，又以MUSTANG更具魅力且更为亲民。 只卖三十来万的纵置后驱跑车，零百加速5.8秒，还有什么比这更有吸引力？网上有人说它后排空间太小了，但我觉得去评价一款双门跑车的后座空间，这本身就是一个笑话。 言归正传，对于这款纯美式硬顶双门四座跑车，其优点主要就在驾控，具体表现在强劲的动力、稳健的底盘，以及排气声浪和内饰风格刺激下不断迸发的开快车欲望。 先说动力，限于排放法规，如今国内已经买不到5.0L GT版的野马，这是个遗憾，但就实际驾驶感受而言，2.3T的推背感其实也差不了太多，毕竟，它5.8秒的零百加速能力也就比5.0L GT版本慢了1秒多，一般人如果不是敢于把油门踩进油箱里，也体会不出来。只不过，就性价比和油耗而言，2.3T显然优秀了太多。另外，开MUSTANG得养成一个习惯，那就是大油门，不然就白瞎了这台车，因为它2.3T发动机的最大扭矩爆发点在3000转，接近300匹的最大马力更是5400转才能轰出来。 再说操控，MUSTANG的底盘足够扎实，虽然前悬用了家用轿车常见的麦弗逊式结构，但得益于针对性的结构强化，以及基于它前置后驱的布局，车身重心比较靠后，整体操控感依然一流。再加上它后桥采用了限滑差速器，对弯道性能的改善那是明摆着的。 唯一有点让人需要适应的是它的转向，一是力度偏沉，二是转弯半径偏大，前者尚且很好适应，后者就需要在开车时多一份小心，因为它车头远比同级车长。 另外，如果你体验之后说MUSTANG噪音太过明显，我丝毫不会感到意外。但是，作为一辆跑车，要是连发动机的咆哮、排气声浪以及轮胎的啸叫都被屏蔽了，那还怎么刺激肾上腺素呢？ 而按照一般人的观点，MUSTANG在舒适性方面的槽点肯定还有，比如整车感觉偏硬，座椅不那么柔软等，但我还是那句话，既然你的选择是跑车，目的是感受纯粹的驾控，那这些普通家用车追求的素质，就不要去过多强调了，不然就是给自己找罪受。 最后，如果你是一位柔和的女性驾驶者，即便你想买一台跑车，但我也不推荐MUSATNG，因为它绝对粗犷的肌肉型外表宣告了这辆车不是随随便便一个人都能驾驭得住的，如果你纯粹是“代步型”的跑车需求，那我劝你不妨把目光转向BBA之类同价位的“准跑车”，比如奥迪A5 COUPE、宝马4系或者奔驰C级轿跑等。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

Mustang作为一款跑车，2.3发动机的动力很充沛，但是变速箱的动力分配能力不足，所以实际的加速感，和动力参数不是很匹配，其次，这款车的操控性虽然不错，但是也和预想的有差距，存在一定的转向虚位，底盘的支撑性很好，舒适性则略低。