凯美瑞外观大气值得买吗_凯美瑞外观怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

3.71分“良好”

首先凯美瑞普通版车型的格栅内部依旧采用了横向装饰，但由于内部增加了梯形的轮廓，因此视觉效果显得更加立体且大气。其次运动版车型仍采用了分体式的造型，不过两侧更大尺寸的通风口造型，也让该版本的运动气息更为浓郁。此外，新车还增加了钛辉银车身配色， 至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4885（4900）*1840*1455mm，轴距为2825mm，这一数据和老款车型保持一致。 相比外观，新车内饰的变化则更大，其中最显眼的地方便在于新车换装了一块10.1英寸悬浮式中控屏，相比老款车型，悬浮式设计所带来的科技感氛围无疑要更为强烈。此外，它的车机系统除了支持在线电台、QQ音乐、高德地图、腾讯地图以及OTA升级之外，其最大的亮点仍在于车载微信的搭载，可以说实用性非常强。不过非常可惜的是，新车的手机互联功能还是只能支持百度CarLife，因此Apple CarPlay互联功能的缺失对于苹果用户来说仍有些不友好。 由于采用了悬浮式大屏的设计，因此原本在屏幕四周的物理按键在新款车型上都换成了触控式，虽然这使得整个内饰更加趋于简约，但便利性确实打了一定的折扣。 此外，12.3英寸全液晶仪表的使用同样对于内饰科技感的提升有了一定的积极作用，并且它还有两种显示风格，在不同的驾驶模式下，显示的颜色也会发生相应的变化，视觉效果非常惊艳。 动力方面，新车依旧有2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力方案供消费者选择。其中双擎 2.5HGVP 领先版发动机的最大马力为178匹，峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为88千瓦，总扭矩为202牛·米，匹配E-CVT变速箱，工信部百公里综合油耗为4.1L。 除了以上几点之外，作为丰田招牌的Toyota Safety Sense智行安全系统也有了极大的升级，包括动态雷达巡航控制系统现在就可以实现全速域的跟车功能、新增了路口转向辅助、应急转向辅助功能、预碰撞安全系统增加了白天对于对向车辆的识别以及夜间对于行车的识别等。以上功能的加入，将进一步增强新车在安全性方面的优势。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4分“优秀”

【外观】我试驾的2021款凯美瑞算是中期改款车型。在外观上，双造型设计通过对格栅、包围细节部位的材料及颜色调整，形成了在原风格基础上的进一步强化。其中豪华版车型倾向于通过宽体化设计营造低稳车头姿态，而运动版车型这次的变化更大，通过下格栅两侧浮台面积的增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，达到内聚性的视觉效果。下杠两侧的颜色由老款车型的同色设计改为外侧熏黑的双色设计，使新款运动版车型的运动感更为强烈。我个人认为新款运动版车型对外形的调整是非常成功的。 【内饰设计】内饰方面的变化更容易察觉，这一代凯美瑞车型的仪表台、中控台结构中央是一个三角形，其中老款车型的中控车机屏是嵌入式的，位置在三角形的中央，而新款车型则将空调出风口下移，将中控屏变为悬浮式。这样的目的在于增大屏幕面积，以适应当前市场上越来越重视的车联网需求。 【内饰设计】在正面视觉上，中控屏周围的整体材料铺陈没有改变老款车型以黑色硬质塑料及钢琴漆为主的安排，这个区域依然是凯美瑞整个内饰的“品质凹点”。无论是凯美瑞还是亚洲龙，这个区域的设计都不是很对我口味，只有雷克萨斯ES在这个位置呈现出高级的设计感。 【车机系统】新的车机系统提供了语音识别和语音控车，我试驾期间，在信号理想、语音准确的情况下，车机能够在较快时间内对“你好，小悦……”及后面的系列指令做出比较准确和符合你预期的处理。另外，新的车机支持远程启动空调。实事求是的说，凯美瑞的车机并不是车联网车机里的专家，但这次能够从以往的“挂科”水平进步为“合格”，对于这方面普遍头疼的日系车来说还是难能可贵的。 【乘坐感受】在这次试驾中，我也重温了凯美瑞的后排座椅，人体工程学体现得实在是惊艳。我算是对座椅腰、颈部支撑非常敏感的个体，而这套座椅让我非常满意。至于椅垫发泡层厚度、椅垫长度、座椅材料，也都能拿到高数。地台突起不算大，后排座椅也够宽，偶尔五人出行的情况不会太折磨人。 【动力感受】这次试驾我开到的是双擎顶配车型。在低速状态下整车表现非常安静和轻快，比如起步和进入高速收费口时的蠕行，同时也没有发动机的震动，这是属于混动车型的高级感。 在中段速度里，尤其是时速在20-50公里之间复杂的跟车、缓行等等状态，凯美瑞双擎车型也没有什么闯动。而在中段和高段的急加速中，凯美瑞双擎车型不会出现乏力的情况，当然推背感也是相当有限。燃油经济性确实要比纯油车要出色一些，这次试驾活动的行程安排尽管以高速为主，但停车怠速这样的情况也是挺多的，留意表显油耗的时候是百公里6.2L。 总而言之，双擎版本的凯美瑞给我的感觉是很顺滑的，它根据你的驾驶模式——舒适/运动——来提供给你平淡或活跃的驾驶感受。不过，试驾过程中也真的是没有激情可言，它最多给到你一点点热情。这就是凯美瑞的性格，它不会满足所有人，但我相信凯美瑞能满足喜欢它的人。 【底盘感受】凯美瑞紧致的底盘和出色的滤震能够带给人高级的驾乘感受和听觉感受。旗舰版车型的方向盘和悬架表现不是很倾向于运动，但也不拖沓，是一个平和的性格。我很好奇运动版车型是否会有着更奔放一些的表现。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

全新凯美瑞双擎 2.5HQ 旗舰版的外观采用了豪华版设计，整体前脸采用宽体化设计，营造低稳身姿。巨幅横条格栅采用双梯形立体造型，保险杠转角部位使用电镀饰条，于细节处见高级。整体前脸的设计感突出了大气与沉稳的设计风格。而内饰方面则沿用了之前设计方案，但是重新设计内饰配色与材质搭配，拥有更高质感与格调，另外重新设计的12.3英寸TFT液晶显示仪表采用直观且易用的HMI人机界面，驾驶员可根据喜好自由切换模拟显示和数字显示，而中控显示屏升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏，驾驶员无需低头即可获取信息，提高行驶安全性。空间方面则和之前一样，还算是有一个比较舒适的乘坐环境。动力方面双擎版因为有燃油发动机与电机共同运作，不但省油，动力也算是非常充沛。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

官方指导价格17.98万，购置税加车船税大概是1.6万，保险加上牌需要大约7千。算下来要20万出头。比较过同级的雅阁，雅阁尺寸稍大一丢丢但是实际感受其实没有什么优势。动力雅阁就要好上一些，更强更快一点。不过更喜欢凯美瑞的外观，而且配置也很好。10安全气囊和全景天窗很打动我。 颜值很满意。前脸是TNGA式大嘴格栅，两边带有角处理，大气而且相当有辨识度。大灯很赞，内角尖锐的造型看起犀利而有辨识度。尾部也不错简洁挺拔，有鸭尾也有双边排气，看着有积极向上。 动力够用但是算不上强劲。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。车身重量1.5吨。加速力一般，偏柔和不过稳健，可以满足日常通勤。起步不算特别快，油门踩下去，动力会按节奏拉升，不是喷涌而出的动力但是平稳拉升，有坚定感。在城市拥挤里面跑动很合适，即使是走走停停的繁忙路面也可以轻而易举地跟贴前车。中高速加速力也可以，动力储备还是很足的。高速巡航没有压力，要超车并线也不困难。 内饰一般。线条用的比较多，有点复杂。中控翻领式的设计不够整洁。用料还可以有档次感，也有一些硬质的塑料不过够扎实不掉价。座椅很舒适，尤其是前排座椅，坐垫宽大填充很充分，靠背也贴身提供足够的腰部和肩部支撑。中控触摸屏是8英寸的，尺寸小了而且边框有点大，看着不顾欧时尚。 车窗够大，仪表台也不高，前方视野很好，盲区也小。车内也有通风透气的感觉。车身4885×1840×1455mm，坐满5个成年人，没有拥挤的感觉。前排空间足够好，高个子的乘客也有不错的头部和腿部空间。轴距2825mm，后排的腿部空间更好可以说得上优秀。座椅宽大而且填充充分，舒适度很好。无论前排还是后排座椅都提供了足够的支撑，长途也没有累的感觉。 载货能力也可以，尾箱空间是593升，日常家用足够，二胎家庭一家四口长假回乡下，行李摆放完全没有压力。内部空间很规整，地板也平坦。就是地台感觉稍高了一点。 静音不够好。大部分时间发动机还是很安静的，就是急加速的时候动静会比较大，会有粗糙的声响。高速下行驶的时候风噪和胎噪也多了一点。当然不是滋扰的程度，在车内聊天也不用扯着喉咙。但是和同级优秀车型比起来，做得不够好。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

2021款凯美瑞在不久前刚上市，作为中期改款车型，新款凯美瑞在价格层面与老款凯美瑞相差不大，而外观方面也只是做出了一些轻微的调整，比如加大了前进气格栅的面积，在视觉观感上会更加震撼一些。而内饰方面则是凯美瑞改动较大的一个地方，中控屏由原先的嵌入式中控屏改成了悬浮式，并且尺寸也进一步得到了增大，在视觉观感上会更为直观一些，仪表盘也由原先的机械仪表换成了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感也进一步得到了增强。动力方面，新款凯美瑞依旧提供2.0L、2.5L、2.5L混动三种不同的动力总成。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4分“优秀”

【外观】作为中期改款车型，新凯美瑞整体的变化调整有限。此次新凯美瑞依旧包括豪华版、运动版两种不同的造型，两者都是对原有造型的细节调整。比如运动版采用了更明显的X造型，下格栅两侧雾灯区面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边体蜂巢形状；而豪华版造型主要是把下进气格栅设计为类似于亚洲龙的双体型设计，同时增加了保险杠转角部位使用电镀饰条，提升了外观高级感。其余改变包括两个版本的车型都对前大灯进行了熏黑处理、车尾镀铬饰条进行了延长、全新设计的17/18寸轮毂，以及新增钛辉银车身色。 【内饰】内饰方面则是对中控台部分进行了相应调整，采用了当前流行的悬浮式中控，中央出风口也被重新设计在大屏幕下方，但是整体的Y字形布局并没有变化。此外，高配车型也将原有的半液晶仪表盘升级为12.3寸全液晶仪表，提升新车的竞争力。至于车内的材质搭配、颜色选择也更多样化。 【动力】机械硬件部分新凯美瑞则没有做更新，三套动力总成依然是2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L双擎，甚至在参数上也没有做调整。底盘方面依旧是前麦弗逊后双叉臂——其实是E型多连杆——的设计，可以预想整车驾驶品质变化不大。 【配置分析】2.0L车型依然将是新凯美瑞的走量产品。最低配车型应该不会投向大众消费市场，那么起步价19.98万元的2.0G豪华版显然是性价比最高的选择。相比之前早期款主要是升级了L2级辅助驾驶系统、10.1寸大屏幕和车联网系统，算是升级不加价。然而广丰这次显然将新凯美瑞竞争着力点放在了双擎车型上面——广丰此次专门增加了一款21.98万元双擎入门车型车型，同时在主力价位也推出了运动外观车型，形成了4款双擎车型的阵容。换句话说，在21.98万元这一个价位上，新凯美瑞就有三款车型、两个动力总成选择，包括2.5L+8AT的两个外观版本以及一个豪华外观的双擎选择。很明显，广汽丰田是希望通过在这个价位区间上的丰富布局，来打破广本雅阁混动车型的统治力，后者的销量占比已经达到了雅阁总量的30%以上，而凯美瑞的普通燃油版还占了88%。如果比较21.98万元三款车型的配置，2.5L自然吸气车型明显更高一筹，提供了18寸轮毂、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、10寸中控大屏、车联网系统等等，甚至还有倒车雷达。很显然，如果不太在意油耗表现的话，直接购买2.5L车型比买双擎更值得，毕竟在动力输出上双擎优势并不明显，一个是154kW、一个是160kW，而油耗本质上差距也就百公里2、3L左右。或许从广丰的角度来看，推出21.98万元的双擎本身的意义也并不在于卖出多少，而是在于衬托出2.5L和更高一级别的双擎更值得，但同时又不会让消费者觉得凯美瑞双擎和雅阁混动价差过大而转向购买对手产品。 【购买建议】总结来看，此次新凯美瑞最建议购买19.98万元的2.0G豪华版，其次对于动力和配置有要求的用户就选择2.5L自然吸气车型，如果预算达到25万元左右则可以考虑23.98万元的双擎版本。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

凯美瑞的2.0S锋尚版，是2.0L这个排量里的顶配车型，这代凯美瑞相比老款车型来说从外观上已经变得更运动更动感了，对于年轻用户的吸引力也更大了。 在内饰做工和质感方面，凯美瑞在同级别车型中也能排得上号，而2019款的9寸嵌入式中控如今则变成了10.1寸的悬浮式中控大屏设计，使得内饰多了一些新鲜感。 重点说一下驾驶感受吧，对于如今各大品牌小排量涡轮车型居多的情况下，2.0L自然吸气的车型已经越来越少了。凯美瑞2.0L的发动机最大功率131kw、最大扭矩210Nm；相比马自达阿特兹2.0L车型的116kw、202Nm数据上多出了15kw、8Nm，作为2.0L自吸这个级别来说，凯美瑞的数据表现属于第一梯队的了。从实际驾驶感受来看，凯美瑞的2.0L发动机应对日常代步已经绰绰有余，凯美瑞CVT变速箱追求平顺；在需要超车时，深踩油门，发动机转速会迅速提升至3000rpm以上，此时能够感受到一个小的爆发点，动力的输出大小完全取决于你的油门踏板的开合角度，相比涡轮增压的车型动力的输出更加线性，不突兀。而2.0S锋尚版有运动模式，切换到这个模式下，发动机转速会保持在2000rpm以上，此时的发动机响应变得积极，更高的转速也提供更大扭矩，让加速感受来得更直接。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

这代凯美瑞外观颜值是很高的，显得既年轻又运动。车身修长，流线型的棱线设计，再搭配上高亮色，让车子从侧面看就十分大气。不过就是日系车漆薄的通病，容易出现斑斑点点的痕迹。 很有个性的Y字型的不对称中控台，很有有科技感，让人有种眼前一亮的感觉，层次感很足，凯美瑞这套内饰在同级中应该算是数一数二了。内饰用料上能摸得到的地方基本都用了软性材质包裹，不但档次提高了，舒适度也提升了。不过凯美瑞的系统操作上手不容易，很多功能隐藏太深，菜单的使用路径搞得有些复杂。 空间是挺宽敞的，内部空间合理，坐着不会有压抑的感觉，另外，车的后备箱很大，无论是旅游放行李还是平时日常购物的生活物品都不用担心放不下。 油耗我觉得还是合理的，2.0L的B级车，耗油在7.5L/KM左右，完全可以接受的。 动力方面表现中规中矩，平顺性表现很好。但是当车速一直处在恒定的一个速度下突然想再提速的话，油门再踩深后变速箱的降挡反应有些慢。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.57分“良好”

配置：提起丰田，大家首先想到的一定是经济实惠，而丰田的凯美瑞可谓是日系中级车的代表车型。丰田18年在国内推出了第八代凯美瑞。它一改之前凯美瑞沉稳的中年风格，无论是外观还是内饰都变得年轻运动了起来。而最新的2021款凯美瑞又进行了中期改款，在科技性配置上又有提升，比如：全液晶仪表盘。同时全系提供三种动力一共11款车型。 优势：作为广汽丰田的看家车型，凯美瑞有着同级别中较为突出的运动风格外观，造型精致、做工优异的内饰，以及宽大的空间表现。同时，搭载VVT -iE技术的发动机有着同级别较低的油耗，2.5L车型百公里平均油耗只有7.2升。并且，丰田家族的保值率一直居高不下，将来卖二手车也不会亏很多。 劣势：俗话说的好，天下没有免费的午餐，凯美瑞也一样。严格的成本控制理念导致凯美瑞的车漆比同级别其他车型要更薄一些，我经常看见店里的车在后翼子板上方有一些划痕。有次我跟车主聊天时她说是因为被洒水车溅起的沙石把油漆给刮花了。同时我感觉凯美瑞的隔音做的比较一般，跑在高速上如果不开音响的话车内还是比较吵的。 保养：厂家为凯美瑞提供了5000公里的免费检查，10000公里或6个月（两者以先到者为准）4S店会免费更换机油机滤。凯美瑞的保养周期为每10000公里保养一次。20000公里时在换机油机滤的同时也会对空气滤芯和空调滤芯进行更换，保养费用一共为470元左右。如果行驶60000公里全程都在4S店保养，则一共需要花费2750元左右。 常见故障：在第八代凯美瑞上市初期，有存在大量的车门无法打开的“通病”。在经过大量曝光后，国家表示原因是门把手尺寸存在偏差，导致车门可能打不开。厂家给出的解决方案是为车主免费更换门外把手底盖。除此之外，凯美瑞还存在变速箱打齿异响现象，对此问题的解决方案是关闭自动启停功能。另外，凯美瑞在车窗下面的隔板以及天窗也会出现异响。针对车窗的异响，可以花10块钱买一瓶表板蜡。喷到胶条上就不会响了。天窗异响可以在网上花40块左右买新的天窗密封胶条来解决这个问题。 综合：综合来说，作为20万级别的中型家用轿车，凯美瑞有着运动风格的外观，足够的动力，经济的油耗，并且得益于丰田强大的品牌认知度及二手保值率，是性价比非常高的家用轿车之选。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.71分“良好”

1如果你手握二十万想买一部日系B级车，那么丰田凯美瑞肯定会进入到你的备选清单，皮实耐用油耗低，这是不少车主对凯美瑞的评价。凯美瑞06年进入中国市场，到现在也在国内卖了十几年了，可谓是久经沙场。 2凯美瑞的外观我个人还是比较满意的，现款车型相对老款年轻运动了许多，内饰科技感也更高，并且外观分为两种风格，锋尚版外观比较运动，豪华版更加沉稳大气，每种年龄阶层的人都能选择适合自己的外观风格。空间表现也是凯美瑞的强项，后排腿部空间很富裕，就是头部空间稍微差点。储物空间比较丰富，档把前面的储物格比较深，而且带盖板，放一些小东西还不错。 3车漆比较薄，不少车主都反映过这个问题，当然日系车车漆普遍较薄，这个问题出现在凯美瑞身上并不奇怪。车内异味大也是凯美瑞的一大缺点，特别是刚提新车的时候，内饰异味属于比较大的那种。中控是不对称设计，更加偏向驾驶员这边，不少人确实不适应这点。 4中控易开裂是凯美瑞的一大通病，由于中控面板面积较大，并且是类似玻璃的材质，非常脆，受到撞击很容易导致开裂，建议车主平时使用时注意点，开裂了只能更换中控面包总成，价格相对较高。凯美瑞还有一个通病就是发动机舱非常容易进泥，这是因为发动机舱与轮胎轮拱之间缝隙比较大导致的，解决方法比较简单，在缝隙处填充隔热垫就能解决。 5凯美瑞首保在5000公里时进行，更换机油机滤即可，二保在10000公里时进行，二保之后每10000公里保养一次，保养周期还是比较长的。6万公里时保养价格较高，达到了2300元。 6在合资B级车这个领域，丰田凯美瑞的口碑还是不错的，上市这么长时间口碑也经得起考验，整体值得推荐。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

1. 一个广告语给人印象很深，车到山前必有路，有路就有丰田车。多少年来，丰田凭借自己的质量口碑和性价比打出了一片天地，凯美瑞身为当家中级轿车，也有着独属于自己的性价比。2021款凯美瑞2.0L的版本裸车价格已经不到20万，虽说动力只有178马力，百公里的加速时间在10S出头，但好在与CVT变速箱搭配后开起来还是比较平顺，适合那些用来家用，追求舒适的家庭。现款21款相比19款虽然外观内饰变化不大，但是也可以看出丰田一直尝试着往年轻化的方向靠拢。再加上运动版的推出，也可是说是改变了以往人们对于凯美瑞是中年人专用车的印象，一些年轻人也选择了凯美瑞作为自己的座驾。 2. 虽然很多人对丰田的质量很信赖，但毕竟是车，也有一些车友过来进行维修。比较容易接触到的一个问题就是怠速时，会有哒哒的异响声，排查过后，我们认为是和怠速阀有一些关系，很有可能就是怠速阀比较脏，需要清理油泥了，我们清洗怠速阀之后，又适量抹了一些机油，这个问题就解决了。另外一个比较严重的问题是凯美瑞在行驶时，会突然没有动力，不过重新启动之后又可以恢复正常，更换燃油泵之后，还没有复现这个问题，配件加上工时费大概是500元。 3. 凯美瑞按照官方建议，10000KM以内需要保养两次，10000KM以后每10000KM保养一次即可，30000KM里时只需要进行一次小保养，更换发动机机油和机油滤清器，价格大概是750元，40000KM时进行大保养，更换发动机机油，空调滤清器，空气滤清器，机油滤清器，价格大概是1000元。 4. 凯美瑞还是一款很中庸的车型，外观大气，内饰偏向于家用，动力调教也偏向于舒适，保值率高，但不可或缺的是凯美瑞也有着一些缺点，隔音不好，车漆薄，动力一般，可以根据自己的需求以及买车的偏重点进行选购。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

3.93分“良好”

动力方面，该车搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率可输出131KW，最大扭矩为221牛米。电机可输出最大功率可达88KW，最大扭矩可达202牛米。丰田家的双擎比较好使，汽油机和电机可随时切换动力源，动力没的说，燃油经济性也不错。 内饰方面，客户的这辆豪华版采用了全黑的配色，略显沉闷。液晶仪表与大的中控屏幕科技感十足。座椅舒适性出色，前排拥有10项电动调节，不管你体型如何，都可将坐姿调整至非常舒适的状态。 给客户更换机油时，举升起底盘，护板比较齐全，前悬挂依然是经典的麦弗逊式结构，后悬挂则为双叉臂式独立悬挂，底盘还是一贯的日系风格，偏向于舒适性调教。 车主反映，该车行驶30000公里左右时，中控会有吱嘎吱嘎的异响，由于天热这一问题尤为严重，实在忍受不了，车主一大早来店里，技师根据异响的大致位置，将部件进行重新拆装，并检查固定部件有无损坏情况。另外一些塑料部件接缝处容易挤压摩擦产生异响，可用专用的隔音胶带等贴上即可解决。 维修保养方面，行驶8000公里或者一年左右（先到者为准），需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，像一般的全合成机油即可，加上工时总共花费600元左右，顺便可拆下空气滤芯观察一下，如果较脏，也建议更换，费用大概100元左右。3万公里时需更换一下制动液，顺便检查一下制动片的厚度，4万公里时需要更换一次火花塞，总的价格大约在1000元左右。 可靠性和经济型可以说是凯美瑞双擎最大的卖点，同时外观也非常亮眼。