点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 设计师轻享版 磷酸铁锂

4.29分“优秀”

外观肯定不用说：完美 因为我自己真的很喜欢 内饰：颜色搭配黑金，低调奢华 空间：稍微不够！还是需要➕妆行李箱 续航：目前还是很棒的，但是因为我的车子重量增加许多所以会比平时更少一点 智能化：所以问题或者操作，直接喊：你好宝骏 就可以直接操作 一点也不危险

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

3.64分“良好”

想买一辆8万元左右的带快充的电动汽车，看似选择性很丰富，实际上可选择的并不多，满打满算也就零跑T03和宝骏KiWi EV。这两款车应该如何选择呢？我个人更倾向于宝骏KiWi EV，原因很现实，宝骏汽车是上汽通用五菱旗下的子品牌，而零跑汽车顶多也就是造车新势力，五菱汽车已经推出了爆款车型——宏光MINIEV，定位更加高端的宝骏KiWi EV又能差到哪里去？况且它还支持快充：充电1小时，就能充至电池最大电量的80%。用慢充模式充电，5小时即可充满电，晚上睡觉的功夫电池就充满电了，还是很高效的。 我之所以会选择宝骏KiWi EV，并不是因为零跑T03的产品力不行，它的各方面也很不错，只是我对这个品牌的售后不是很放心，我怕开不了几年，这个品牌就不存在了，到时候尴尬的只能是自己，毕竟现在破产的车企太多了，像力帆汽车、众泰汽车、华晨汽车、猎豹汽车等都退市了，合资品牌也无法独善其身，像铃木汽车、雷诺汽车、菲亚特汽车等也都退出了中国市场，即便是豪华品牌，讴歌汽车在明年也即将退出中国市场，这就是现实，买车时不得不慎重，最好就是选择一个大品牌。 宝骏KiWi EV售价7.78-8.68万元，标配车型和顶配车型之间差价9000元，造成价格差距的并不是动力系统、续航里程和电池组，而是配置上的差异。它全系均搭载了一台后置永磁/同步电机，最大功率为40kW，最大扭矩为150N·m，驱动方式为后置后驱。电池方面，有三元锂电池和磷酸铁锂电池，容量都是31.9kWh，NEDC续航里程都是305km，宝骏汽车为KiWi EV的电池组提供8年或12万公里的质保。各方面都比较符合我的预期。 宝骏KiWi EV的外观设计很有辨识度，整体造型采用分体式设计，就像双层巴士一样，看上去十分新颖。它还采用了短前后悬设计，小巧而灵活的车身很便于在拥堵的城市中穿梭，一些“大车”不好停的车位，它也能停进去。另外，它还配备了隐藏式门把手，很有科技感。尺寸上，宝骏KiWi EV的长宽高分别为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm，是一辆微型电动汽车。 宝骏KiWi EV的内饰设计很简洁，车内也没有什么异味，这是因为它的车内使用了很多植物纤维制成的环保材质，就没有刺鼻的塑料味。就设计来说，不规则造型的中控台和“异形”方向盘以及环绕全车的金色装饰条，还真有种坐进太空舱的感觉。它的液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，功能很丰富，集成了导航地图、车辆信息、空调系统、倒车影像在内的大部分功能，实用性很强。值得一提的是，这块屏幕的清晰度、细腻度、流畅度都很不错，UI界面也很清新，在同价位车型中还是很少见的。 宝骏KiWi EV采用了2+2的4座布局，后排空间还可以，虽不至于很宽敞，可我坐在后排，膝盖离前排座椅仍有一拳的盈余，车内空间还是够用的。 我深思熟虑后选择宝骏KiWi EV，现在后悔了吗？其实没什么好后悔的，这款车的动态体验也不错，前麦弗逊+后双横臂的底盘悬架，都是独立悬架，再加上后轮驱动，行驶质感很稳定，起步和超车也很轻快，基本上可以给好评。那么，同样的钱，你会选择宝骏KiWi EV呢？还是零跑T03？

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 设计师轻享版 磷酸铁锂

3.21分“良好”

【最满意】 外观，与五菱宏观MINI EV一样，有着时尚的外观，造型小巧，设计萌Q，好像动漫里的车子，很可爱。 【最不满意】 新车内饰有些异味，售价略高 【驾驶感受】 车型小巧，一眼看去就显得很可爱，进入车内，整体空间不如一般轿车大，但是前排乘坐还算宽松。因为车子小，调整方向轻松，方向盘较轻，指向性尚可。动力起步提速不慢，但是中后段高速有点后劲不足，毕竟定位小车，动力上限不高。开着倒是顺手舒服 【乘坐体验】 前排乘坐宽松，也算舒适，座椅稍稍有点硬。后排空间稍小，成年男性坐着有些局促，不过买这类车也不打算后排坐成年人，一般就是坐小孩子。 【续航】 续航官方标注300KM，但实际并达不到，理论值是在完美的驾驶环境下得来的，实际驾驶中急加速急减速，上坡载人都会加剧电量损耗。常规来说充满一次电能跑200多公里吧。如果尽量保持匀速去开的话，能到250公里。但实际上很难实现这种较为理想的状态。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

3.72分“良好”

还不错，大小合适，颜值在线，悬架支撑比较好。极速底，空调制冷一般，60码以后加速慢。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 设计师 三元锂

3.57分“良好”

宝骏KiWi的颜值设计应该是微型车里面的天花板了，这种个性设计所带来的最直观结果就是开在路上回头率超高。虽然车身尺寸并不大，但是采用了极短的前后悬设计，所以这款车将会拥有极高的灵活性，尤其是在遇到窄巷子、胡同，又或者是调头，都非常方便，车内部分，取消了主副驾驶之间的中央扶手箱，提升了空间的利用率，并且新车配备了10.25英寸的中控屏幕，兼顾了多媒体功能，包括智能网联、车载语音控制、车载导航以及在线音乐等功能，科技感还是不错的，305公里的续航也能满足市内通勤，唯一的问题可能就是将近8万的售价有点高。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

3.43分“良好”

宝骏KiWi EV应该是这个级别中最酷的车了，非常有设计感，车身视觉上呈现上下分离的效果，并且采用双拼配色，很有未来即视感，回字形的LED灯组酷似科幻电影里的机器人瓦力。再搭配上隐藏式的门把手，开着这台车上路，回头率肯定很高。同时，该车的车长2894mm，尺寸不大，所以驾驶起来比较灵活好开，停车掉头什么也很方便。此外，305km的续航也是微型车里少见的长续航了。并且支持快充，一个小时能充满80%电量，提升了充电时间。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

4.21分“优秀”

对宝骏KiWi EV的设计，我想不用说太多，它被网友评价为“科幻太空舱”并不是没有理由的，像隐藏式门把手、近满辐式轮毂等设计都有。 【配置】 比较常见的胎压显示、儿童安全座椅接口、驻车雷达、自动驻车、全液晶仪表盘、皮质座椅、倒车影像都有。不过，如果你想要体验一些高科技的配置，比如主动刹车/安全配置、全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位，那就需要额外花8000块去选装了。 【空间】 这车的空间确实不算大，车长只有2894mm，轴距2020mm，尺寸数据在微型电动车中也算小的。不过实际坐进车内前排的时候，却不会觉得压抑局促，因为车身两侧的三角窗面积比较大，能起到开阔视野的作用。第二排坐女生、小孩问题不大，但高个子的男生坐进去就会有点拥挤。后排座椅还支持放倒，乘坐不到2个人的时候，可以把第二排座椅放倒，用来放一些行李物品。 【动力】 这种微型电动车性能一般都不强，KiWi EV也不例外，它搭载的是40kW总功率的后置电动机。不过在电动机出力特性、后轮驱动和小巧车身的影响下，KiWi EV的前段、中段提速还是比较快的，动力输出线性直接，市区里提速到60km/h比较轻松，高速上也能跑到100km/h。但如果再想加速，那动力确实会有些不足。 【续航】 官方宣称的续航是305公里，实际充满电跑下来，续航大概是230公里-260公里左右，续航存在缩水。不过这车支持快充和慢充，车主隔三五天充一次电，基本不会遇到续航不够的时候。 总之，宝骏KiWi EV没有十全十美，存在一些小瑕疵，但整体看来，它还是可以胜任代步通勤的。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 时髦金 磷酸铁锂

4分“优秀”

KiWi EV高定版时髦金的价格定在了8.98万，该说不说这个价格还是蛮贵的，但如果只因价格就将其否定，未免有点太草率了。因为在我看来，它还是有一些值得表扬的地方。 比如说，KiWi EV的外观造型挺个性的，出街即能收获较高的回头率。不过，话说回来，也有个别消费者不太能接受这种夸张的设计，这也没办法，毕竟每个人的审美标准不一样。 再比如说，该车的内饰采用了“藕粉+米白+劳力士金”配色的纯手工内饰，这也是除了劳斯莱斯外，能够让用户体验到手工内饰的低价车型之一。另外，这款配置的车内用了许多软质材料进行包裹，言下之意即它的内饰用料比较高级。 另外，它还支持局部自定义刺绣内容，并增加无线手机支架、储物盒、64色氛围灯等配置，整体设定较为人性化。 得益电车的低扭快速响应，KiWi EV动力感受还不错，加之小巧的尺寸，让其操控起来也比较轻松，“见缝插针”、停车什么的都比较轻松；但，因为体格小，KiWi EV的空间并不大，除了前排能让我这179cm的高个感到舒服外，后排只能说勉强，短途应急倒没什么。 而KiWi EV的续航里程也不算太长，305km的NEDC纯电续航里程，说明它的活动范围不是很大。当然，这也表示，它并不能长途行车，只能作日常通勤代步用。总之，KiWi EV若是买来上下班代步，或者是接娃买菜，是没有问题的，且这也是建立在你家里已有一辆燃油车的基础之上。若你的家里目前还没有车，第一辆车还是选燃油车吧。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

4.14分“优秀”

客观来说，宝骏KiWi EV这台车，年纪大的人可能不喜欢，年轻人可能比较喜欢。 在设计方面，KiWi EV的造型不是中庸的风格，而是偏向个性，潮流时尚，所以一般家里的长辈对这款车不会有过多想法。 在车内空间布局上，年纪大的人通常需要一款大空间的车型来满足全家出行需求，但KiWi EV的空间并不大，它的车长不足3米，轴距也才2米多，采用3门4座的布局，后排空间对成年人来说有些局促。但对年轻人来说，他们很多时候都是一个人或两个人出门，后排都不需要坐人，所以后排空间拿来放东西就行了。而且车小，反而开着舒服一些。 动力方面，KiWi EV的电动机总功率是40kW，说实话，这个功率是没办法和主流燃油车的1.5T发动机去比动力，但是KiWi EV尺寸小，车身重量也比较轻，总功率40kW也就够了。 至于说续航，NEDC续航里程是305公里，实际上，冬天开这台车出门，充满电最多也就跑220KM，这还是在没有开暖气的情况下的表现，所以说续航不是这台车的优势，但满足年轻人日常代步还是可以的。 如此来看，KiWi EV的车主也是以年轻人居多，年纪大的人对空间和续航有较高的要求，还得选大空间的燃油车。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 设计师轻享版 磷酸铁锂

4分“优秀”

【外观】第一次看到宝骏KiWi EV，还是去年国庆在马路上偶然遇见。当然，我一般是对这种小车不怎么感冒的，主要是旁边媳妇认为这车好看，问我这是什么车，才让我去查一下这是一台什么车，然后后续接车试驾体验。可以发现，这车设计得非常个性，开上街回头率很高，女司机应该会喜欢，但像我这样的男司机可能会无感。 【内饰】KiWi EV的内饰相比于外观来说容易引起我的好感，简洁规整的设计，将中控屏的娱乐功能都集中在了仪表盘；同时空调按键排列整齐，不仅设计样式稍显精致，而且每次按压的反馈还有一定的高级感。最主要进入车内第一时间，不会感受到刺鼻的新车味。当然，这毕竟只是台7万多的小车，该有的塑料感还是能明显感受到的，比如方向盘就是塑料材质包裹，且不支持位置调节，如果咱们要调整到舒适的驾驶位置，只有是通过调整座椅了。 【空间】如果是身高超过1米8的高个子，那么调整的空间就比较有限，坐在第二排还会感受到些许压抑。所以，不建议两位高个乘客同时坐在同列的前后排。值得肯定的是，宝骏KiWi EV别看车小，但空间优化不错，空调按键下方有储物槽，还有置放卡片的地方，副驾驶前方的挂钩也能挂一些汤汤水水，后排还可以单独放倒一个座位，便于灵活储物。 【动力】至于其它方面，个人觉得都还不错，官方续航305公里，只是在城里跑也够用了，还提供三种驾驶模式，真实试驾开起来比较轻快，但个人建议不要超过100km/h，因为后程加速有些吃力，电耗也比较快，这车就只适合在城市里面代代步。真实续航没测试，但是打个8折也差不多够用了。 总之，这是一台在城里用起来比较舒服的精致小车，除了支持1小时快充，它还可使用家用220V电补能。只不过，经常需要长途出行，且家里只有一台车的用户，那么这台车就有些不适合了。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

4.21分“优秀”

体验了几天同事刚买的宝骏KiWi EV艺术家，这里简单说说，这台车给我的一些感受。首先，在外观方面，我个人是欣赏不来KiWi EV的美，但女同事却说它十分好看，尤其是车头部分。不过，外观嘛，是见仁见智的一个方面，没有什么具体的标准，自己喜欢就好。 其次，在内饰方面，KiWi EV的设计同样很个性，但用料一般般，好在独特的纹理处理使其看起来并不廉价。全液晶仪表的尺寸还比较大，内部的功能性也很丰富，像导航、蓝牙、车联网、OTA升级等并未缺席，日常用车能够满足大多数用户，这一点没什么可挑剔的。 然后，在空间方面，毕竟只是一辆微型电动车，空间自然是不如我那台宝来更大，但对于女同事而言已经足够了，因为我这180cm的身高坐进前排也有余量。至于后排，对于这个尺寸的小车来说堪称空间魔术师，但是要说让我长时间坐进去，还是不太愿意，但有两个点值得肯定，一是副驾驶座椅可以一键放倒，二是后排留有儿童座椅接口。 最后，动力方面，我认为KiWi EV的表现还不错，至少起步加速比较有力，小巧的尺寸让它在变道、过弯时很轻松，停车也挺方便的。至于续航方面，若是仅用于城市代步，我认为KiWi EV这305km的NEDC纯电续航里程够用了，但若是你有长途行车需求，那还是再看看其他车吧，毕竟KiWi EV的续航，也决定了它仅仅适合活动范围不大的群体。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

4分“优秀”

宝骏KiWi EV外观有两个点值得肯定，一是造型非常独特，开街上从不缺回头率；二是采用隐藏式门把手，可以降低风阻、提升高级感。但它也有一个不好的点，就是外形太过于个性，以至于对它的造型评价都是正负两极分化，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人觉得很奇怪。 从7-8万小车角度来看，它的内饰采用大范围塑料材质，也是情有可原。但值得肯定的是，从肉眼上不会感受到廉价，颇具质感的按键、3D纹理设计与压花工艺的运用，反而会给人不错的观感。而且，它将中控与仪表功能集中在方向盘后方的10.25英寸液晶屏上，并未丢失主流的娱乐功能，蓝牙、导航、车联网、语音控制都可支持，甚至还有OTA升级。 毕竟只是一台微型车，对它的空间期望就不要太大，尤其是后排满足1米78以上乘客就有些困难。但对空间细节的优化，整体上是值得肯定的，比如副驾驶设有挂钩，后排留有儿童座椅接口，副驾驶座椅可一键放倒，便于进出前后排。但，有两个点，个人觉得还需优化，一是放倒后排座椅的拉手位于椅背靠下的位置，距离尾部内部饰板较近，手放进去不太方便。二是换挡拨杆与雨刮拨杆距离较近，不太熟悉的情况下，很容易用错。 车小也有车小的好处，那就是开起来非常灵活，变道超车都很轻松，当然车速超过80km/h之后再加速能力就有些差了，它的正确打开方式应该是在城市里通勤使用。总之，对于活动范围不大的小姐姐、宝妈等群体来说，这车会比较适合，305公里的续航能力不算弱，基本一周充电一次也足够了。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

4.14分“优秀”

KiWi EV的外观算是整车的一大“特色”，TWO-TONE设计语言搭配上隐藏式门把手与低风阻轮毂，带来了不错的未来科幻感。相较于市面上大批跟风的可爱风设计，我认为还是KiWi EV更有辨识度，且更有高级感。 相比“高级”的外观，KiWi EV内饰就有些许简陋，车内只有一块液晶屏，好在功能性与流畅度均不错，既能当仪表使用也能当成中控大屏，且像蓝牙、导航、车联网、语音控制等主流的功能并未落下，能够满足日常用车所需；车内虽然被大面积硬质塑料包裹，但做工工艺值得推敲，带来了不错的视觉体验； 对于一辆微型电动车而言，笔者对它的空间并不抱有太大的希望，但值得一说的是，KiWi EV对细节方面处理得还比较到位，比如中控台副驾驶侧的挂钩便于用户悬挂购物袋、手提包等物品。同时，副驾驶座椅还可以一键放倒，便于进出后排。但，需要优化的点是，换挡拨杆与雨刮拨杆距离较近，不太熟悉的情况下，很容易操作失误。 至于动力方面，KiWi EV的起步与前段表现还好，比较轻松有力，但时速到了80km/h时动力就开始衰减，此时再加速就能感受到些许乏力。因此，它的使用场景应该是市区代步，或者是短途用车，而非长途旅行；操控方面，较小的车身尺寸与四轮独悬的底盘悬架结构，让KiWi EV能够灵活穿梭于城市中的大街小巷，变道超车也比较轻松。 所以，若是当成家里第二台车来日常代步的话，KiWi EV倒是个不错的选择，但若是有长途需求，那还是去选燃油车吧。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 设计师轻享版 磷酸铁锂

3.57分“良好”

买车时“看脸”的消费者有很多，但比起车辆的外观设计来说，我们在买车的时候还更应该去关注一辆车型的内饰设计，毕竟车主和爱车相处的时候，主要还是坐在车内，因此座舱设计的好坏往往要比外观更影响车主的用车体验。而接下来要聊的宝骏KiWi EV，就是一款在外观、内饰设计上都比较有特点的车型，如果你是追求创新设计的消费者，不妨跟随小编一起来看看这款车。 宝骏KiWi EV的外观算是比较有特点的车型，它的车身线条是比较柔和的，有较为明显的弧度，从视觉上看会觉得这款车的风阻系数比较低。该车的上下车身有分段式的处理，它的上部分车身比下部分车身要更窄更小，加上它自带的双色涂装，让上下车身仿佛彼此独立，再结合这车自带的隐藏式门把手和近满辐式轮毂，其科技感自然比较高。 尺寸方面，宝骏KiWi EV的三围是2894/1655/1595mm，轴距是2020mm。这个尺寸比本田飞度还要小一些，停在路上占据的空间也更小，所以开该车出门的时候，停车会方便一些，在狭窄路段下掉头转向也灵活。不过，KiWi EV的车内空间就比较小了，进出第二排需要放倒前排座椅，坐在第二排时，腿部的活动空间也并不宽裕，短途应急乘坐倒是还好，长途乘坐体验就差了不少。 坐进车内，宝骏KiWi EV的内饰设计风格可能会让一些人感到不适应，该车的座舱比较简约，它的中控台上没有多媒体屏幕，也没有大多车型上能看到的旋钮和按键。如果你习惯了在中控区域进行盲操作，那你来开KiWi EV，难免得花些时间来适应。当然，KiWi EV也有实体按键加持，只不过主要集成在方向盘转向柱的两侧，这些实体按键主要用来调节空调温度、模式、自动驻车等功能。车内唯一的液晶屏幕就是仪表盘了，它除了能显示时速、续航等功能外，导航、多媒体等功能也集成在其中。 在车内的用料上，宝骏KiWi EV并没有选用常见的大面积皮革，而是选用稻谷秸秆环保材料。这样的用料选择，一方面是考虑到成本，另一方面则是想要降低车内异味，毕竟稻谷秸秆环保材料有低挥发、低气味的特点。内饰配色上，该车一共有深色和浅色两种选择，深色加入了金色来点缀，浅色则将大理石色作为主色调。 身为一款10万以内的电动车，宝骏KiWi EV的综合续航和这个价位的其它车型差不多，总续航为305公里，没有超越同级别车型，甚至在总续航上，KiWi EV还比一些同级别车型续航短。当然，判断电动车续航是否出色，不能只看综合续航，还得看它在不同情况下的续航达成率。根据第三方媒体的测试成绩来看，KiWi EV在夏天的续航达成率有88.5%，而在冬季，它的续航达成率为56.5%。而欧拉黑猫、零跑T03的冬季续航达成率分别是38.77%和37.32%。 总的来说，宝骏KiWi EV是一款定位明确但并不完美的车型，它在外观、内饰设计方面下了功夫，整车观感宛如太空舱，能讨好年轻消费者。而较为小巧的车身尺寸，也让它能比较好地适应城市出行场景，遇到堵车、车位不好找等问题时，也能自如应对。但相对的，这款车尺寸不大，车内空间比较小，续航也不能支撑长途旅行。 所以，如果你对设计要求比较高，且正好需要一辆合适的通勤电动代步车，那可以考虑KiWi EV，毕竟10万以内，也就KiWi EV满足这些要求了，原先KiWi EV的竞品欧拉黑猫和白猫如今都停售了，奇瑞小蚂蚁设计上又差点意思。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

3.71分“良好”

宝骏KiWi EV拥有独特的车身造型，第一印象非常深刻，配色让人眼前一亮，行走在路上，回头路率是非常高的，给人通透的视觉效果，内饰设计简洁，中控台大部分采用硬质的环保材料，所以车内的味道不大，车内拥有三合一的大屏，仪表盘，中控屏，副驾娱乐等，提升了驾驶的体验感，随时开启在线导航，在线多媒体播放，语音识别，远程控制等，使用起来也是方便的，底盘舒适为主，整体悬架支撑风格偏软，拥有轻柔的转向手感，在拥堵路段时频繁变道也是不会有太大的压力。