点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

作为凯迪拉克二十万出头的一款运动型轿车，凯迪拉克CT4的外观与CT5基本上大同小异，整体风格年轻化，但与外观设计相比，内饰就显得较为传统一些。 而有关于车辆的动态方面，凯迪拉克CT4的车身整体紧凑运动，操控感不错，2.0T加8AT动力输出也比较扎实平稳，但油门与刹车之间的距离略短，底盘调教虽较为硬朗但也保证了一定的舒适性。 对于一个豪华品牌来说，在这个价位下，车辆整体配置较高，但内部空间太过狭小，不仅是后排座椅空间，为了照顾其运动性，前排也并不宽敞无法对应其作为中型车的定位。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车，从实际的体验来看，我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的，他的空间宽敞度确实不如君威，迈腾等。并且他的后排来说，中央地台凸起的较高的，宽度也不小，并不适合放脚，满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。 内饰整体的质感还是非常不错的，基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹，触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了，并且中控台设计的偏保守一些，若能稍微的改款下应该会更好。 对于CT4来说，他主打的还是运动，2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感，驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时，那时打开巡航，耳边响起的美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是享受啊。对于这款车来说，我认为更适合于追求运动的朋友。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.86分“良好”

凯迪拉克盾形前进气格栅和泪眼式大灯让CT4变得高颜值而且极具个性，50:50前后车身比例 前置后驱布局让它的驾驶乐趣不错。2.0T动力拥有237匹，加上8AT变速箱，整个加速感很迅猛，一脚油踩下去有一定加速感。CT4优惠3万起，性价比高。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

“大马力后驱车，外观具有的攻击性十足，低矮的流线型车身，超重的方向盘”，这些是对这辆CT4最完美的诠释，真真正正的告诉了大家什么叫讲家用型轿车的运动感做到极致，说是“四门五座车”，不如说是“四门两座车”，我身高176，体重75KG，因为本身习惯性坐姿就比较躺，所以在开这辆车的车的时候我的后排基本就做不了人，就算是坐，也是勉强挤进去；为了降低风阻、为了50：50的配重比、为了所谓的操控性，这车对后排乘客是真的不友好，4760的车长+2775的轴距+1428的车高，能让你完美的体验到什么叫“憋屈”，180身高的人做到后排，估计会后悔自己长的那么高，稍微激烈驾驶一点，估计后排乘客的头发能和车顶蹭出“火花”来；然而，就是如此的车身比例，才能做到家用车运动的极致，让你在掉头时一脚油门就能轻松甩尾，让你在“车水马龙”的城市车流中能自如的穿梭，让你在激烈驾驶的时候给足你信心，让你安全感十足； “超重的方向盘”，能让你在日常开车的时候，一边开车一边健身，时间久了，“肱二头肌”也就练出来了，然而这对于女性司机来说，就没有那么友好了，反正我在开的时候，都觉得有些吃力，也可能是我缺乏锻炼的原因；方向盘指向性十足，可以说是指哪打哪，短轴距的车身配上精准的指向性，这才能让你在城市道路超车的时候感觉到超“爽”的感觉； “大马力后驱车”，可玩性很高，关掉ESP，随时起飘，当然了，前提是你得有那个技术才行，不然，对你来说可能就是“死亡操作”，但是，这样的后驱车，对于北方冬天下雪，道路结冰的朋友，就真的很危险，别看你们平时开车风驰电掣，一到雨雪天气，开这车，就只能“小心翼翼”，平常你们超过去的车子，这会儿都“唰唰唰”地从身边飞驰而过，至于为啥会这样？还不是因为“大马力后驱”，雨雪天气，油门稍微踩的深一点，尾巴立马灵活的甩起来； 油耗方面，当时新车刚开，百公里油耗24，也可能是我油门踩的太深了，后来高速跑了躺北京，差不多800公里，这油耗表现还真是让我一惊，高速巡航120～140，最佳油耗5.6，综合油耗6.2，一箱油能跑差不多1000公里，这还是得益于它的“闭缸技术”；不过这车虽然高速省油那么厉害，在城市路况却是标标准准的油老虎，反正，我开这车从来没说小心翼翼，慢慢悠悠的开过，所以，现在油耗差不多15个左右，具体还是看你们怎么开这个车吧； 至于配置方面，这车的配置也还算高的了，主动刹车，前后雷达，倒车影像，胎压监测，定速巡航，14向调节的真皮座椅，虽然说中控屏小的可怜，但那也算是触控屏啊，还带有Carplay，安吉星功能也比较强大；就是仪表盘上的显示屏有时候特别卡，歌词显示不及时，操控响应有点慢，显示的信息还是挺多的； 这车的重点并不在空间和配置上，我相信考虑买这个车的朋友，也不会在乎这些，它的重点主要侧重于“玩”，成年人的大玩具，油门响应积极，就是变速箱油点拖后腿了，不过在开启赛道模式，猛的把油门踩下去的时候，车子会瞬间开启性能换挡模式，让转速始终保持在3500转以上，配上BOSE音响带来的模拟声浪，瞬间就能让你体内的激素飙升，带动着你将油门踩的更深，驾驶的更激励；不过，2.0T 237匹马力 350牛米的高功率发动机，零百表现却不尽人意，往往测试出来都是7s往上，不得不让人怀疑是不是虚标了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.86分“良好”

外观优秀。 前脸辨识度满满，年轻也有活力。盾牌形大格栅以黑色运动中网修饰，两侧是竖直的日行灯，整个前脸放正儿大气。下方有两个大的两个进气口很吸睛，够大而有运动感。侧面采用了腰际线的设计。不算特别。但是了18英寸的耀黑色轮毂非常有力量感。尾部更出彩，线条硬朗，钣金还带出层次感，个人觉得比前脸更好看一些。外露的双边的方形排气设计，运动感满满。 内饰一般，和一些优秀的德国对手相比有一些距离。车内是以驾驶员为中心的设计，显示屏，控制按键旋钮等都安排在司机附近。用起来挺方便的。内饰材质很讲究。中控，仪表台大量的真皮材质覆盖，手感很好很显档次。做工也不错，精致感十足但是去不到豪华感。中控有8英寸触摸屏，屏幕虽然不大但是显示清晰。内置CUE系统，支持触控、语音两种操作方式，系统也相当流畅，用起来很简方便。 空间方面，车身高度1421mm，轴距2775mm。前排空间不错。190cm高度坐在司机位置，头部离车顶有四指的距离。腿部空间也相当充足，腿脚怎么摆也有空间。不过这款车没有选择电子挡杆，而是用了机械式排挡杆，中控下方看起来有点拥挤的感觉。视觉上影响了前排的空间感。后座空间就很一般了。头部有顶头的感觉，腿部离前排座椅靠背也只有一指的距离。 载货空间也不怎么样，行李箱空间为364升，普通小家庭日常还是够用的。后排座椅可以按比例放倒，让载货空间有所扩充。 动力方面， 2.0升四缸发动机配8速自动变速箱，峰值扭矩 350牛米。动力那是相当不错。起步的时候不算特别有爆发力，但是油门稍踩动力就会上来，平稳而有力。转速稍上来之后就感觉到源源不绝的动力奔涌而来，开起来动力十足。油门踩多少动力就来多少。高速超车完全没有压力。如果需要有推背感和爆发力，转到运动模式，那是相当喜人。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。避震相当好，即使是以中速跑过坑洼，颠簸的过滤也相当彻底，坐在车内足够舒适。悬挂相当扎实，加上短的车身，中速过弯也相当平稳。车身姿态保持的相当好，在车内不会感觉到大的倾斜。 静音很赞，有主动降噪，隔音措施也得力。风噪和胎噪的抑制做得很好，跑高速的时候车内相当静谧。不过急加速都时候发动机噪声会稍大一些，但是不算滋扰。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

外观：我个人是很喜欢凯迪拉克CT4的外观设计的，整车的外观设计非常年轻化，也有运动感，前脸的设计也非常的丰富，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，开在路上辨识度很高，外观格外好看，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 空间：车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距。空间方面前排的驾驶位和副驾驶位空间还是可以的，相对于前排空间，后排稍微挤了一点，正常做两人还是可以的，坐三人就稍微紧凑点，后备箱空间很大，如果能挪一部分到后座，那儿就完美了。 操控：我这车操纵也是做得非常好，一个是车身的尺寸不会太大，开起来还有过弯的时候都会更加灵活，底盘调校得也很稳，再搭配主动刹车功能，还是比较好操纵的。 动力：动力方面的表现根本不用我多说，2.0T的涡轮增压，8AT的变速箱，动力随踩随有，百公里加速官方给的加速时间只需要6秒9，无论是起步阶段还是行驶阶段，油门的响应速度都很快，动力非常强劲油耗方面的表现在我的预料范围之内，因为本身这车本身车重和动力摆在那里，再加上我平时开车也是追求速度，没考虑省油的事，所以最后出来的油耗表现完全是我预料之中的。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤，相反后备箱的空间显然有点大了，如果二者中和一下的话就完美了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

同级别车型中唯一一款后驱车型成为了CT4的重要卖点。不过，同样是后驱的原因，超过2700mm轴距下的后排表现依旧惨不忍睹。可能对于凯迪拉克来说，车手是不需要女人的吧。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

CT4是 ATS 的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。 外观方面，作为ATS 的继任者，CT4 秉承了前任的运动风格，再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。 内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外，CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上，比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。 动力方面，新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最高功率达 174 千瓦，峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩，比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。 整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶，CT4 自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。 同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术，大大提升了 CT4 的静音效果，日常驾驶确实很惬意。 与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面，CT4 的车长达到了 4760 毫米，而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面，宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan 而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力，1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然，这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型，毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯，终端销售优惠幅度一直很大，很有吸引力。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

作为凯迪拉克入门级运动轿车，CT4搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力237匹，前置后驱布局使得操控更加优秀。但由于是入门款车型，配置略低，后排空间表现也差强人意。好在优惠幅度较大，是一款值得推荐年轻人购买的车型。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

这个价位唯一的后驱2.0T，够诱惑。优点是便宜的价格就能享受到后驱的乐趣，缺点是后排空间极差，配置一般，同时2.0T出力特性过于买菜，完全没有运动的味道。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

凯迪拉克的钻石切割语言设计一直以来圈粉了很多人，这一次更新的设计既保持了自己独有的辨识度又紧跟时代潮流，尤其是竖条的LED日行灯，够独特！够帅气！车侧短前悬和并不长的后悬，体现了凯迪拉克对于豪华与运动的之间平衡的拿捏，除了一条淡化的腰线外，起伏的平面撑起了立体感不复杂却丰满了车身。 内饰的造型也配合了整体的设计，无处不在流露着凯迪拉克盾形的折线，大面积的皮质搭配金属的摁键尽显美式豪华，唯独那个机械式的档把，就很突兀，也阻碍了一些仪表台下方空间的实用便利性，关键是都什么年代了还不用电子排挡有点说不过去了。后排的空间不能说是短板了可以说是这台车的缺陷了，身高达到一米八坐在后排就有点难受了，溜背的造型也让头部空间告急，2775mm的轴距为了照顾运动性牺牲了太多后排纵深。 操控上CT4真的式一改美国车“船”的刻板映像，转向的灵敏，尾部的活跃，与驾驶者的联系感都很讨喜，8AT变速箱对驾驶需求的解读直接迅速，驾驶乐趣这一块凯迪拉克的改变是值得称道的！ CT4的性格很鲜明，运动，激情，营造了一台轿车所有的驾驶乐趣，但是后排空间是真的不够用，如果你考虑好了用驾驶乐趣去换后排实用，买它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

2.71分“一般”

起步肉 小毛病多 开了7000km的时候油门轻点怠速会抖 异响挺吓人的 深点没有，后来开着开着不响了 目前行驶14500车内左中控台，a柱胶异响 开裂。高速省油能开到5个4，感觉可以开到4个 平均城市开12个油。总体感觉作为第一台车还好 就排是小 175以上120斤以上后排坐着很憋屈。推背感还可以，模拟声浪有些尴尬 当初想买后驱车，预算有限ct5不喜欢前脸也没现车 。总体可以接受，反正自己开没问题 挺好的，年轻人这车不错 准备攒钱改装 或者买辆ktmrc390，目前油价它只能在车库吃灰。给想买ct4的人朋友做个参考，年轻人适合开，方向盘很沉，刹车很硬，开运动都+1，一开始开脚手会很累 习惯就好 小毛病多 通病，油门挺好8at还可以踩多少给多少，就这样吧 ，个人用车感受 仅供参考，愿世界和平。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.21分“良好”

【动力表现】 2.0T后驱，动力实属可以！市区内超车，变道轻松。 【操控】 转向不是很精准。 【驾驶感受】 起步有异响，没问过车友，不知道是不是个例。 【油耗】 高速4-5个油，很爽，市区就不谈了，基本12+，油耗偏高。 【最不满意】 长时间开会有压抑感，可能是因为顶棚太低，空间太挤造成的，后排太过拥挤，应急差不多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.86分“优秀”

一开始打算买CT5的，去试驾的时候顺便试了一下CT4,我去，ct4好开太多了，毕竟小一点，操控完全就是两码事，后排没多大需求，直接谈价等车，黑色顶配等不到，等个两个多月才有一台红色，算了，含泪提了红色。落地改色，等下上图，操控没失望，唯一吐槽点就是我妈，我妈的吐槽点依然是后排，哈哈哈，字数太难堆了，此处还有150字，现在顶配好难等车，基本两三个月起步，能等就上顶配，不想等的直接低配拿回来改，低配外观除了轮毂不同，其他一模一样，剩下的两万应该什么都能改了，CT4顶配黑色真的好看，但是等不来，红色看久了也很运动，但是老婆说红色像小三车，必须改色，所以，选色，选色，然后眼瞎了，然后就跟随便了，选了一个路上没见过的，上图！！！！广州，佛山的的车友，有车友群的可以拉一下我，谢谢