点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.67分“良好”

由于限号原因加之原车是手动挡，20年年初的时候有了换车的打算，之前是科鲁兹已经陪我走过啦9个年头，总共行驶了9万多公里，基本上是市区代步偶尔自驾出游。 既然换车毕竟是要换自动挡车型，并且空间要更大一些。综合考虑本人的年龄及用车场景锁定了B级车的范畴，无非就是雅阁、天籁、帕萨特以及迈腾。 雅阁：由于改款后造型变化较大更倾向于年轻化设计，考虑到我的年龄🤣最后放弃啦。（其实我是倾向于雅阁的混动） 天籁：同样改款但内饰及空间体验感不好。放弃！ 帕萨特：大众同系就看外观及空间啦，感觉没有迈腾宽，放弃！😅 最后看了迈腾，感觉无论配置及空间均达到预期，所以果断下定提车。 我买的配置为330TSI 尊贵版 喜欢它的IQlight 激光大灯以及18寸轮毂造型，苦等一个月提车！ 优点就不用多说啦，大众德系车的稳重及操控还是不错的，激光大灯晚上跑高速时真是利器啊，效果很明显。双离合相应积极换挡迅速，只要挂上2档就可以一脚到底。三代EA888发动机真省油，尤其快速路及高速行驶。最低时我开到过4.9L每百公里，还是不错的👍 吐槽下缺点吧，买之前就耳闻双离合的顿挫及异响，总想着有可能是个案，没想到果然买到了正品大众，这1 2 3档顿挫异响咔咔的，当然这种情况只限于低速行驶时频繁换挡时出现。再有就是我选的18寸的轮毂加上固特异的轮胎那路面反馈也是相当明显的，路面情况几乎直接反馈到驾驶室内😂。 目前已经行驶了1万多公里总体使用感受还是不错的，网上说的发动机烧机油，防冻液漏等情况目前没有出现，也希望以后都不要出现。😆

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.79分“良好”

作为车评人的我，今天为大家评测的这款车型是2020款 迈腾 330TSI DSG 尊贵型。这款车型的车身尺寸为4865×1832×1471mm，轴距为2871mm，定位于4门5座中型三厢车，主打商务人群，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的官方指导价为25.89万元，目前济南地区的优惠幅度在3.5万元现金，购车裸车价格为22.39万元，购置税19814元，保险全险8039元，上牌费500元，车船使用费480元，全款买车的话需要花费252733元。如果预算不足，贷款比较合适，我们按照首付30%，贷款两年，贷款利率4.75%来计算，首付金额为96003元，24期月供为6858元，贷款购车总共需要260595元，比全款多花7862元。 加速性：这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N.m，变速箱匹配的是7挡双离合变速箱。从实际驾驶体验来看，这款车型驾驶起来感觉非常轻松，起步阶段动力就非常充沛，双离合变速箱也提供了足够迅速的换挡速度，重度加上动力储备深厚，深踩油门就能获得不错的加速感。全油门测试时，起步转速被控制在了2800rpm左右，轮胎会出现轻微打滑现象，不过后面动力的爆发力强劲，最后实测的0-100km加速成绩为8.1秒。 刹车：全力制动时，因为前悬架是偏舒适性的设定，所以会出现点头的现象，不过车身姿态控制的还是不错的，刹车前段偏硬，制动力输出的比较均匀，能够给驾驶者足够的信心，最后实测的100-0km/h制动距离为41.4米。 油耗：这款车型工信部提供的百公里油耗为6.3L，对于一台中级车来说还是比较省油的。不过实际的油耗表现才是消费者最关注的，从本人实测来看，一共行驶了115km的路程，全程平均时速31km/h，最后实测的百公里油耗为7.7L。 噪音：车内噪音表现良好，特别是经常行驶的城市路段中，迈腾车内都是比较安静的，不过一旦速度超过100km，车辆的路噪将会是主要的噪音来源。实测数据方面，怠速时实测噪音值为40.5分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为58.9分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为60.7分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为65.5分贝。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4.07分“优秀”

迈腾是中型车里竞争力非常强的车型，因为是大众，在国内的认可度很高，有1.4T和2.0T低/高功率车型，这次主要聊聊330TSI DSG尊贵型，先说下购车价格，指导价25.89万元，购置税2万元，上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险在6700元左右，有着2万元左右的优惠，最终落地价在26万元左右。 【外观】 现在迈腾经过了中期改款，车头中网内增加了竖状的镀铬装饰，配合上横条状的镀铬装饰在国内很受欢迎；车身长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距2871mm，尺寸在中型车里中规中矩的状态。外观整体的设计很显商务范，比较沉稳、大气的感觉，大多数人都能接受。 【内饰】 内饰的设计为大众的家族风格，搭配10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸多媒体屏幕，有一定科技感；做工用料还是大众一贯的风格，以硬搪塑和塑料为主，其中尊贵版车型上带有贯穿的木纹装饰，座椅上有白色的缝线点缀，豪华感营造的比较到位。 【配置】 以330TSI DSG尊贵型说下配置，带有360全景影像、自动泊车、方向盘加热、前/后排座椅加热、矩阵式全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷等，值得表扬的是大灯配置，各项辅助灯光配置均有配备。 【乘坐/空间】 虽然车长并不是很突出，但后排空间却是亮点，小编190cm，头部空间剩余三指，腿部还有一拳半，座椅带有菱形格的设计，坐垫比较软，后排独立空调可自行调节温度。后备箱容积为533L，尺寸很大同时进深很长，右侧有单独的储物盒，实用性非常强。 【动力】 搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，小编实测百公里加速为8.26秒，动力数值并不冒尖，但双离合变速箱的传动效率确实高，完全不会有乏力的现象；和高功率380TSI车型相比，在满载时高速再加速能力偏弱一些。 【行驶】 D挡模式下油门的响应不够线性，甚至有虚位的存在；悬架带有韧性略微偏硬，标准的德系风格，舒适性还是不错的；隔音方面胎噪和风噪比较明显。 【缺点】 1、变速箱的耐久性问题，因为身边有两个坏过的例子，所以说耐久性一大缺点；2、主动安全配置330TSI车型上都没有。 【保养费用】 日常一万公里更换全合成机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在800元左右，比较合理。 【总结】 迈腾这款车主要面向的用户很广泛，既能商用又能兼顾家用，后期的保值率也很可观，所以说值得推荐。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4.07分“优秀”

优点：迈腾的设计经过了多代演变现在变得更年轻了，看看以前几代的迈腾，都会感觉到它很稳重，很成熟，但是新款迈腾虽然也挺迈腾的，但比以前的迈腾更年轻一些，看起来更活泼了，但还没缺少迈腾本身的优雅气质，这也是我喜欢它的原因了。 内饰还真是万年不变的大众内饰，不过这套内饰还是很耐看的，空调出风口是设计成贯穿式的了，和奥迪A4L的设计看齐，大屏和按键区㕵倒梯形设计，看起来很整齐，看着干净利落，非常清爽。有一点让我很喜欢，就是挡把两边的按键，每个按键所在的位置很容易记，就算不盲操作也没问题。其中9.2英寸的中控大屏设计科技感比较强，支持CarLife手机互联、车联网以及语音操控，实用性比较强。 我身高为181cm，前排这里坐好后是3指空间，后排这里头部也是3指左右，但腿部就大了，还有2拳多，感觉快好3拳的空间了，确实是中型车该有的表现，空间够大。 提速很快，这台2.0T涡轮增压发动机最大扭矩已经到了320牛米了，加速的时候推背感非常强烈，市区超车也完全不是问题，油门踩下一半就有很强的动力表现，而且动力响应也快，随叫随到，完全不会延迟。 缺点：1.迈腾也并不是完美的车，缺点也还是有的，噪音就是比较大的缺点，发动机声音挺大的，车内在外界隔音方面还可以，就是发动机声音隔不断，感觉就好像故意把发动机声音留出来的一样。 2.后排空间虽然大，但中间座椅坐着并不舒服，因为地板这里太高了，放脚不得劲，而且坐时间长了会感觉到后背非常难受，因为后背靠垫太硬了，里面是杯架，舒适性影响很大。 3.油耗还是高了一点，也可能是和路况有关系，我试驾的时候堵车有点重，走走停停是常事，虽然也跑了一会高速，但油耗还是没下来，表显为9.8L，并不算低了。 4.中控面板的调节温度调节是触摸大的，看着挺高级的，但实际上不是很好用，老是调整不到自己想要的那个数值，需要多次操作才行，实用性挺差的。 总之，迈腾能成为中型车市场的热销车型也是有原因的，大空间，出色的性能，稳重的设计，这些都是消费者比较在意的，不足的地方也有，不过从各个角度来看，迈腾的性价比还算不错。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4分“优秀”

曾经主流中型车都以商务风格为主基调，但这两年大部分车型都投向了运动风格的怀抱，目前还在坚持商务风格的车型似乎只有迈腾和帕萨特了，目前迈腾已经坐上了大众品牌中型车“一哥”的宝座。它的外观是大众最新的设计风格，大气典雅，散发着商务精英的气质，其实它的外观设计挺保守的，但就是能营造出不错的档次感，而且多年的市场经营，也使得它有着极高的辨识度。 内饰是大众最新的设计风格，庄重沉稳，商务属性很浓厚，中控台造型简约，贯穿式空调出风口设计很大气，也拉伸了中控台的视觉宽度，石英钟对提升车内的豪华感很有帮助，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏也具有不错的科技感，屏幕的显示效果很细腻，界面比较简洁，车机系统的流畅性表现一般，操作不是很跟手。整个内饰的用料很优秀，做工也非常精细，质感很出色，方向盘造型比较传统，但通过真皮包裹后，握持手感很棒。 乘坐空间是迈腾的强项，前后排的实际表现都令人满意，后排头部空间略逊于前排，但也不会有局促感，后排腿部空间将近三拳，表现很抢眼。真皮座椅的手感很细腻，菱形纹理以及白色缝线看上去也很有质感，前排座椅填充物比较硬，支撑性很到位，坐垫也能完美承托住大腿，并且提供了四向腰部支撑调节和加热功能，驾驶位还提供了座椅记忆功能，整体舒适性表现出色。后排坐垫长度足够，靠背角度合理，填充物要比前排软，舒适性更到位，而且也提供了加热功能，在冬天是个能提升幸福指数的功能。后排地板中央的凸起很大，并且坐垫和靠背都比较硬，舒适性比较一般，只能用来短途应急。 330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱。发动机的低扭表现很出色，油门灵敏度也很高，车辆的起步姿态很轻盈，日常的加速、超车也都很轻松，发动机的动力储备很充足，时速100km/h时的再加速能力也很强，稍微深踩点油门就能很干脆的完成超车动作，其实这台发动机的极限不止于此，发动机的加速劲头能维持到时速140km/h以上，所以在法定限速之内，这台低功率版的2.0T发动机绝对够用了。 变速箱的平顺性表现很出色，甚至比一些AT变速箱还要优秀，换挡逻辑十分清晰，换挡速度也挺快，不仔细观察几乎察觉不到升降挡的动作。这台变速箱目前只有一个比较明显的问题，那就是低速蠕行时会有轻微闯动感，但即便如此，大众的这台7速湿式双离合变速箱也算是同类型产品中的标杆。 底盘质感很高级，悬架调校偏舒适，细碎振动、连续起伏以及减速带等大颠簸都能有效吸收，并且减振器的动作干脆利索，很有韧性，高速过弯会有一点侧倾。前悬架比后悬架稍微硬一点，它会保留小部分的路感给驾驶员，这也是为了给驾驶员提供一点参与感。方向盘的力度很轻盈，指向性很精准，车头的灵敏度还不错，但车尾的循迹性有点拖后腿，这主要是由于后悬架太软导致的，虽说在一台中型商务车身上找驾驶乐趣有点牵强，但迈腾的底盘质感以及操控性表现在同级车型中是数一数二的水平。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.64分“良好”

作为B级车，迈腾的表现的确符合这个级别应有的样子，来说说我对这车的看法 照例先说优点 1.空间大 首先是空间，接近4.9米的长度，接近2.9米的轴距都带来了出色的表现，除了后排中间的凸起有些影响后排空间乘客的舒适性之外，空间表现的确是没得说 后排坐三个人不成问题，并且还能翘二郎腿，带家人出去旅游会非常方便 再加上全景天窗的存在，更是让整车通透度更强，显得视野开阔 2.内饰质感强 内饰方面，车内大部分都是软性材质包裹，3D色的环境氛围灯格外漂亮，凸显了一定的高级感，触控式空调控制和全液晶仪表的存在，显得很有质感，让人对大众一贯的中规中矩风格有所改观 再就是缺点 1.噪音明显 在噪音控制方面，这车表现其实是有些逊色的，高速胎噪有些明显，再有就是发动机的噪音也有些明显，影响在车内的交谈 2.舒适性稍差 底盘与悬架的调校偏硬，路感比较清晰，在过减速带时不能过滤小的颠簸感，在舒适性上不是很好，而且长时间乘坐之后可能会觉得腰酸背痛 1.4T发动机和2.0T发动机的存在，可以满足不同消费者的需求，但是相比起来，还是2.0T发动机表现更出色，是优点也是缺点，刚起步的时候肉，在后半段加速才能提上来，如果预算足够，建议选择2.0T版本 作为一款B级车，还是合资车，迈腾的表现可圈可点，但是如果注重舒适性的消费者还是不要选择这车了

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4.43分“优秀”

作为人生中靠自己买的第一辆车，2020 330TSI 尊贵版，已经很满意了。外观漂亮，动力十足，内饰做工也很棒，空间作为迈腾一直以来在B级里的最大优势那就更不用说了。 至于为什么上尊贵，没别的，一是为了选配19寸更大的轮毂，第二还是座椅加热方向盘加热这些提升驾驶体验的东西了，买车为的是舒服，钱放在那干看着是没法舒服的。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.79分“良好”

因为外观所以选的尊贵，没选380因为直喷的原因！除了远程启动外其他配置可以说差不多满了，雨刮喷嘴加热、后排座椅加热（给家人带的饭可以适当保温🤭）、内饰质感和豪华质感强的不止一点点、后排隐私玻璃、235轮胎（轮毂售后因为有氧化瘢痕）、矩阵灯雨滴中网！售后可以换过俩次大灯（灯内流胶有泪痕），总体满意！也很喜欢！

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.79分“良好”

迈腾据我的体验，缺点就是容易异响。开音响共振。换挡没问题平顺，并没有传说中多摸得顿挫。省油但不省钱毕竟吃95。动力还行。够用。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.79分“良好”

外观：依旧走的稳重路线，商务气息依然是主风格。 内饰：除了中控台那块表，基本再无亮点，设计中庸，用料也很普通，大部分都是塑料材质，图片还行，实车效果一般。 配置：测试车辆配置很丰富，连老板键都有，只是不知道现在中型车配老板键还有没有意义，其他的全景天窗，车内氛围灯，电动后备箱等，也让这两车逼格满满。 空间：空间确实是一大亮点，比a6都差不了多少，很多朋友不知道，国产迈腾是原版引进欧版之后，又进行过加长的，所以迈腾的后排空间比很多同级车都要长。 操控：整体操控灵活度在同级比较优秀，底盘支撑力在高速上有优势，变道超车非常稳健。 动力：330发动机日常d档模式比较慵懒，发动机反应速度也不快，但是应对日常驾驶还是很足够的，高速切换s档，动力响应速度会快很多。 舒适：隔音水平还不错，但是车辆本身噪音控制的一般，胎噪比较明显，偏硬的底盘，在市区行驶的时候滤振性也一般，影响一部分乘坐舒适性。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4.44分“优秀”

【油耗】绝对省油最低跑过5.6 最高也就9个油左右。油耗控制的非常棒。 【驾驶感受】 动力根据你的力度 可以达到你的随心所欲 毋庸置疑。操控同级别算可以的的了。就是座椅舒适度 不像美 日 系那样舒适 偏硬一点 但正因为这样它给了你被包裹 运动的感觉 。外观 大气 稳重 商务气息下 还带着那份运动感 后排空间更是最强 但后排座椅倾斜角度有点直板。总的来说 10分的话 我给这个尊贵这个配置打9.8 懂得人自懂 20年9月上牌 330尊贵目前一万。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.86分“良好”

最满意： 其实选择大众最关键的原因就是皮实耐用，内饰大众，符合大部分人的审美，然后三大件基本上没什么问题，也比较保值，最喜欢的就是后排宽大，适合乘坐，带钟表，上档次，平时自己开出去比较沉稳大气，符合自己的性格和所从事的职业 最不满意： 油耗略高，目前很多人反映的问题我倒是没有发现，只是觉得稍微有点顿挫，转向不够精准，油耗略高，对于我来说，屏幕没有科技感，别的还好。 乘坐体验：毕竟是一个B级车，后排空间还可以，座椅的包裹性也比较强 驾驶感受： 动力没有任何问题，踩油门的时候车子的响应度挺高，跑的高速比较多，车子很平稳，超车也比较给力，当然一分钱一分货，这个价格同级别我觉得还可以。 保养： 自己之前也是开一辆凌渡，除了首保去4S店之外，都是在外面保养，没有任何问题，买品牌的机油就可以了，这个也是一样，主要是因为购车送的首保哈哈。。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4分“优秀”

迈腾在国内汽车市场一直被誉为的B级车的标杆，大多数人对大众车的观念也是皮实厚重，那么迈腾的底盘到底是什么样的呢？ 迈腾的底盘的平整度做的很优秀，两侧也都采用了玻璃纤维材质的护板进行了覆盖，相比起普通的塑料护板，这种材质的隔音和滤震效果要更好一些。前悬架采用了目前主流的麦弗逊式结构，但值得一提的是转向节部分采用了铝合金的材质，有效降低了簧下质量和转动惯量，提高了乘坐的舒适性和转向的响应速度，中稍显单薄，但是好在它的面积很大，对于正面，后面和外侧所受力的导向性很好，操控的下限也随之提高，但是操控的上限依旧取决于具体的用料和调教。 迈腾的副车架采用了非全框式的结构，非全框式副车架即使满足了承重和碰撞吸能的标准，也无法改变相比全框式成本更加低廉的事实。副车架与车身的连接点采用橡胶衬套连接，虽然不如液压衬套的滤震效果优秀，但是对于路感的传递更加清晰，更适合追求操控的人群。迈腾的传动轴采用了两段不等长的设计，这种结构在大马力前驱车上，急加速时很容易发生扭矩转向，也就是加速跑偏，迈腾有意使用了更粗的长半轴，应该是为了抵消扭矩转向的趋势。 迈腾的后悬架也是比较经典的三横一纵的四连杆悬架，现在的大部分厂家也都在使用，比如大众、吉利、奇瑞，这种结构拓展性强，可调范围大，能够满足舒适与操控多种需求。转向节依旧采用了铝合金材质，轻量化方面比帕萨特的铸铁和钢制部件做得更优秀。值得一提的是，顶配车型还采用了DCC电控减震器，可以通过车身姿态传感器数据判断车辆的运行状态和路况信息，改变减震器的软硬程度，自动趋向某一种调校，还可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。后副车架与车身的链接采用了柔性形式，一般这种级别的车型对于后排的舒适性和NVH要求都比较高，柔性连接也是非常有必要的。 最后我们总结，从材料和结构来看，迈腾的底盘成本并不高，但是从家用车的角度来评判，整体的行车质感，相对来说还是比较高级的。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.93分“良好”

迈腾是德系中型车。和雅阁相比，空间感差不多。但是迈腾在动力和配置上有优势。有9个气囊，全景摄像头，自动泊车，GPS导航，大灯随动转向，电动后尾门等。 动力不错。2.0T L4涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱，峰值扭矩320牛米。起步的时候，加速不算快。油门踩下去会稍有一点延迟，涡轮介入之后加速力就相当好了。油门踩深一点，爆发力和推背感都会有。在城市跑动相当相当顺手。慢驶或者塞车的时候很容易就可以跟上前车。后段加速力也很不错，高速跑动或者爬坡完全没有问题。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软，对于小的颠簸过滤非常充分，加上坚固的座椅，在车内并没有什么路感。底盘对于车身的侧向支撑一般。中高速过弯的时候，车身会有一些倾侧。 静音不错。发动机并没有什么噪声，只有在急加速的时候动静会大一点。风噪和胎噪的隔离也不错，只有在跑高速的时候车会稍大一点，但是并不影响舒适性。 乘坐空间优秀。车身4865×1832×1471mm，轴距2871mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的富余。在后排坐着，头部空间有一拳一指的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。无论前后排，坐着都足够宽松。不过后排中间位置的地台突起有点高了，影响了中间位置的腿脚放置，长途坐着会影响舒适度。载货空间足够大。尾箱533升，一家四口长途旅行也有足够的空间摆行李。内部空间1150×1030×500mm，放置体积稍大的行李也没有问题。 官方指导价25.89万，车商折扣2.5万。购置税加交强险税大约要2.2万，商业保险加上牌差不多是8千。落地26万出头。根据保养手册，第一次保养在5前公里，是基础保养包括换机油，机油滤清器和空调滤清器芯。之后常规保养是每隔1万公里进行。二保是1.5万公里的时候开始，基础保养意外还要换空气滤清器芯和火花塞，费用大约是1700。保养价格还可以，但是费用不低。