正如先前所说,买这辆车纯属偶然。闲话少叙,之前的感受都写在以前的文章里了,现在就简要谈一谈对这辆车的看法。
外观很有辨识度,威武霸气,年轻,时尚,商务,娱乐兼有之。所以感觉外观很满意5分。
车内空间也很不错,车长近5米,后排落座可以翘起二郎腿,前排舒适度还可以。所以整体空间给5分。
车辆操控的还算可以高速跑,很平稳。超车不含糊,130轻松超越。
唯一不满意的就是内饰稍差了点,可能因为自己买的是精英版。中控大屏操作好像一坨屎一样,一点都不人性化。这里的内饰我主要纠结在大屏。不只是对尺寸不满意,更是对其中的功能不满意,可能这是大众的通病,远不及国产。
最后总结一下,毕竟落地20万的车也不能要求过高,除了内饰稍微不满意之外,其他的还是很可以的,很值得入手。
来几张车子的美照,很棒的。
Only呵呵:拼夕夕买的听歌优盘插车上只能听歌,里面送的一百多个火辣的MV居然看不了,早知道就不买了
DcdZm2911:提车的时候有没有白色的?
小军A级活海鲜:有烧机油吗,好多帕萨特车主都说必烧
外观上新款的帕萨特外观可以说是焕然一新了,不再只是中年大叔的形象。与20年的老款相比更加的大气,洋气,更加显运动。加上形式辉腾的车尾显得更加的高大上,年轻人开起来更显得脱俗稳重!这一代的帕萨特外观确实很吸引人,看着非常的敦实气派,加上尾灯也非常的漂亮,给人的感觉年轻了不少,加上前脸的进气格栅和侧面的腰身都显得年轻化了很多,商务感反而减弱了。整个车子内饰的做工还是挺一般的,虽然说全新帕萨特的这个内饰设计也更加年轻时尚,但没有一个好的做工,所以说看上去依旧不是很上档次。空间是我很满意的部分,我自己身高1.8,平时又喜欢健身,所以块头比较大,驾驶位我坐起来,没有觉得拥挤,所以一般人的身材完全不用去担心。后排和前排的空间也是宽敞的,所以开长途的时候,做后排的人也不会感觉腿无处安放。后备箱的空间也是足够的,我平时只是放点自己的小物品,除非旅游的时候行李箱什么的放后面是豪无压力的。
配置上搭载了驻车雷达前后,倒车影像,定速巡航,发动机启停技术,刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),7湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,前排安全气囊主驾驶位副驾驶位,侧安全气帘等。
动力上2.0T的发动机动力还是很强的,而且发动机的反应速度很快,即使是满载的情况下,也不会觉得动力迟缓,加速特别给力,对于家庭用车动力完全足够。油耗上2.0t的排量,在城市中上下班高峰期开油耗还是有点高的,10个油左右。其余路段7.8个油,高速6个油。平时在城区开的比较多,偶尔跑跑高速,所以综合下来。平均油耗9个多。比迈腾稍高一点,算B级车正常的水平!
操控方面上车里并没有什么太智能化的配置,比如液晶仪表盘之类的,用的还是老一套,简单易懂,上手很快,电子助力方向盘挺轻,没有虚位,急过弯的时候没有倾斜感,底盘比较稳。
缺点上个人感觉内饰设计有点偏老气,这也是大众车通病,不管什么级别的车从内饰上真的看不太出来那种档次感。整体设计给人感觉就很普通,没有想象中的那种豪华感。
外观的话,我第一眼就非常喜欢它的外形,我觉得这是我看过最漂亮的一款,而且车身线条感分明,运动中又加了一点成熟稳重的感觉,而且开出去的时候回头率也非常的高,同时又保持了一个经典的造型。内饰设计这块不是特别满意,没有我想象中的豪华。虽然新款在外观上做了很大的改变,但是内饰设计上跟其他大众车型差不了。硬塑料比较偏多,总体设计没什么新颖的地方,用料也是一般性,体现不了豪华感和质感。空间上帕萨特不愧是B级车里的标杆车,内部空间特别宽敞,前后排的间距非常大,差不多可以葛优躺了。后排乘坐正常身高体重三个人宽松的很。后备箱容积很大,不管是日常购物还是商务差旅都基本能解决。
配置上搭载了7湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,前排安全气囊主驾驶位副驾驶位,侧安全气帘,驻车雷达前后,倒车影像,定速巡航,发动机启停技术,刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等)等。
动力上像我这个年纪开车追求的是稳妥,所以动力方面需求不是特别大,帕萨特的整体动力方面表现还挺不错,起步迅速,后期加速反应很迅速,就算冬天打空调的情况下动力输出也挺充足的。油耗上平常上下班开开,基本上走的都是城乡道路,油耗平均大概在百公里7.8个油左右,高速上还没开过,正常情况下应该比这个低。
操控上车身稳定系数到位,转大速度过弯基本上是感觉不到。特别是过坑洼路段,底盘很稳,没有特别的摇晃,悬挂表现力非常好。方向盘挺精准的,没有什么虚位。但是低速的话有明显抖动的现象﹐而且刹车比较软,总感觉刹不住似的。
缺点上是内饰设计这块,没有我想象中的豪华。虽然新款在外观上做了很大的改变,但是内饰设计上跟其他大众车型差不了。硬塑料比较偏多﹐总体设计没什么新颖的地方,用料也是—般性,体现不了豪华感和质感。
1.客户大众帕萨特,采用2.0T+湿式双离合动力总成,最大可输出186马力,虽然是低功率,但是动力还是非常够用的,满足各类用车环境大都没问题。
2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低,重新打火再次行驶,变速器换挡顿挫,且不愿升档,油门稍微加大,车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致,且前进档只有奇数档1.3.5.7,没有偶数档2.4.6,初步判断是变速箱故障;用电脑检测发现故障码P0841。两者结合,判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后,我们取下了机电单元,果然,发现其已经损坏了,寿命已尽。这种情况下,只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后,故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主,特别是长期在市区行驶的用户,一定在4S店购买动力总成延保,为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ,同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况,一定去专业变速箱维修店检修。
3.底盘方面,帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,扎实的底盘让整个操控非常犀利,几乎拳拳到肉,且高速稳定性好,有厚重感、韧性。
4.内饰方面,帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的,且摸得着的地方,用料都不错;后排空间同级最大,唯独中间地板有不小的凸起,这要给差评。
5.保养方面,帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费,4S店大约在1000元左右,好在每隔1万公里保养一次就可以,整体来说还能让人接受。需要注意的是,帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养,变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换,机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。
6.总的来说呢,帕萨特大气、稳重,相对日系车,小毛病多一些,这些年变速箱出问题的几率比以往少多了,但是因为烧95号油,建议商用可以选此车,家用就要考虑下养车成本了。
点评车型:
2021款帕萨特 330TSI 精英版

4分“优秀”来跟大家伙聊一聊帕萨特这款经典的车型吧。作为中级车市场里的标杆、元老车型,帕萨特可以说是最早进入国内中级车市场的车型之一。这么多年走下来,它其实和捷达桑塔纳是一样的感觉,都是各自级别里的元老车型,受到了很多消费者的喜爱。
在外观上,这一代帕萨特看起来颇为大气,尺寸上面和上一代相比虽有加长但长的不多,更多的还是其造型让它看起来更加大气。比如说这个中网,看起来就要比上一代的霸气夸张许多,更有气势了。还有侧面的造型也是非常稳重,质感提升了许多。内饰方面帕萨塔使用的也是目前大众最新家族式设计,层次感比较强,而且中控台偏向于驾驶员一侧,有助于操控开关等等,只不过感觉没有上一代显得有档次,对称式的设计可能看起来还是要更加商务一些。空间上的表现堪比A6L了,后排腿部空间达到了三拳左右,说它是20万级别商用第一车毫不为过。动力上,帕萨特这一代依旧提供了280TSI(1.4T低功率)、330TSI(2.0T低功率)以及380TSI(2.0T高功率)三款动力总成可选,价格覆盖了16万~28万的区间。
接下来说说帕萨特的保养内容吧。以2021款 330TSI 精英版为例子,帕萨特的保养周期为前两次保养5000公里一次,后续保养10000公里一次。因为首保为免费保养,免费保养使用的机油质量只能支撑到5000公里,所以第二次保养也是5000公里后。往后的都是1万公里一次了,空气滤清器是1万公里更换一次,价格在80元。而空调滤清器是每2万公里一换,价格在80元。帕萨特的机油选择推荐全合成0W-40,比较适合EA888发动机,价格算上工时费在600元左右。
在口碑方面,目前这一代帕萨特出现的比较多的问题主要还是集中在变速器上,据多名车主反馈说它们的帕萨特的变速器会出现多种异响,大多数集中在“呼啦呼啦”声上,而且声音较刺耳。一般来说遇到这种情况可以检查一下是否为轴承异响,轴承的异响与转速有较大的关系,一般转速越高声音就越大,车主们可以自己实验一下。而具体如何解决则要看轴承遇到了什么问题了,任何杂质的掺入以及任何的细微变形等等都有可能造成其异响出现,需要对症下药。
用户3618675462163:小李技师,您好,我想问一下,我是二零二零年一月份买的大众帕萨特,330高配,能不能加好一点的机油,一万公里保养一次行吗?请回复,谢谢
用户3618675462163:是上汽大众帕萨特