用车快一年了,再次分享一下车辆使用感受,起初买车的时候,就是考虑到兼顾家用和商务接待,所以就买的黑色帕萨特,买过来之后也确实没让我失望,不管是家用还是商务接待,都很满意。
目前已经行驶了快2万公里,对于车的各项性能都有一定的发言权了,先说一下精英款的配置吧,整体来说感觉够用了,就是经历了这么久的驾驶,我感觉有后视镜电动折叠,座椅通风,驾驶感受应该更好。
帕萨特操控总体来说比较优秀,就是D2和D3切换得时候有顿挫现象,也和其他车主交流过,应该是普遍存在的现象,不过不影响正常驾驶,高速上没有顿挫现象,除了顿挫,2.0T的发动机超车,体验一下推背感还是很容易实现的。除了动力充足,帕萨特方向盘也比较随动,可以让你很快去适应这个转向节奏,可以很好的去操控它,过减速带得震感也很清脆,很干脆的将轮子通过减速带得感受传达到驾驶者。
需要吐槽的是帕萨特得隔音了,在高速120得时候不打开音乐会觉得胎噪很大,隔音做的再好一些更好了,异响问题也有遇到,间歇性的不知道哪里会有,去店里检查说要拆车,比较心疼就做罢了。
平时用车高速和城市两头跑,油耗还是比较惊喜的,高速最低跑到过5点多,堵车10几个,帕萨特60多升得邮箱纯高速900肯定没啥问题。
开帕萨特还是需要多留神得,我的一血就是自己不小心给蹭到护栏上了,提醒大家安全驾驶,不要盲目通过。
拍拍熊木子:德国佬都是这样,买他们的设备和买他们的车一样,有些东西都不是标配,要加就得加钱,德国车啥时候不减配,会卖的更好,有些安全装置建议国家强制要求合资车必须有:主动刹车,车道偏离预警,碰撞预警,全车气囊或气帘数量,倒车影像等,现在合资车减配减的不是一点半点,都他么国产零件还减配,真坑!
牛奶燕麦咖:我的是330精英2020款,加满油,从广西跑高速到四川乐山,足足跑了900公里,油表显示还有将近1/4。如此算的话,全程高速一箱油跑1100公里都行。帕萨特高速确实省油,本人亲测。
省心省油,买了不后悔。
啪蹦卡拉卡:我7月1买的车,高速油耗4.9。一箱油大概可以1300公里。当然我是用的定速巡航。
【驾驶感受】
刚开了900公里,油耗从17拉到7.1,估计还能往下拉,是真的省油,起步换挡有轻微顿挫,动力足够,用爽档那是真的猛。
在高速行驶过程中不知道是不是发动机声音太大还是胎噪声太大,有咕咕咕的声音
宝宝睡宝宝乖:你的氛围灯有吗
偶尔的神o:低速咕咕的声音?
番茄3452090475619547:是不是没有座椅加热啊
购车费用:精英版车型指导价格21.79万,优惠3.5万左右,裸车18.29万,购置税等费用1.8万左右,保险费用6400元左右,落地需要20.7万左右。
动力表现:精英版车型搭载了2.0T低功率版本发动机,匹配的是双离合变速箱,百公里加速8.4秒,在驾驶初期有轻微的顿挫感出现,驾驶习惯之后并不会影响驾驶感,双离合换挡速度比较快,能够有一定的驾驶乐趣,尤其是高速驾驶阶段,能够很好的发挥2.0T发动机的潜力,当时速超过110公里每小时,依然有源源不断的动力,超车还是比较轻松的。
空间表现:精英版车型的车长4933mm,轴距2871mm,车内的空间比较不错,驾驶位和副驾驶腿部能够比较放松,后排的腿部空间很充裕,但是中间有一定的隆起,会影响到中间乘客的乘坐体验,而座椅的舒适度还是很不错的,尤其是两侧位置,软硬程度适中,长途乘坐也能保证舒适性。
底盘表现:车型的底盘质感和滤震表现都还不错,在过减速带时很从容,不会有强烈的震动传到车内,过颠簸路面时,对于细微的振动处理比较到位,同时高速稳定性很强。
保值率:车型的三年保值率在60%左右,对于一台家用车表现还不错。
车型缺点
1:后期用车费用偏高,需要使用95号汽油。
2:后排中间有隆起,影响了后排的乘坐舒适性。
3:内饰过于简单,缺少了一些时尚感。
车型优点
1:2.0T涡轮增压的动力表现不错,爆发力比较强。
2:后排的两侧乘坐空间比较宽敞。
3:车型的保值率还不错。
总结:帕萨特这款车的空间很宽敞,动力比较充沛,用于三口之家和五口之家都是不错的选择。
1.客户大众帕萨特,采用2.0T+湿式双离合动力总成,最大可输出186马力,虽然是低功率,但是动力还是非常够用的,满足各类用车环境大都没问题。
2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低,重新打火再次行驶,变速器换挡顿挫,且不愿升档,油门稍微加大,车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致,且前进档只有奇数档1.3.5.7,没有偶数档2.4.6,初步判断是变速箱故障;用电脑检测发现故障码P0841。两者结合,判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后,我们取下了机电单元,果然,发现其已经损坏了,寿命已尽。这种情况下,只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后,故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主,特别是长期在市区行驶的用户,一定在4S店购买动力总成延保,为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ,同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况,一定去专业变速箱维修店检修。
3.底盘方面,帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,扎实的底盘让整个操控非常犀利,几乎拳拳到肉,且高速稳定性好,有厚重感、韧性。
4.内饰方面,帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的,且摸得着的地方,用料都不错;后排空间同级最大,唯独中间地板有不小的凸起,这要给差评。
5.保养方面,帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费,4S店大约在1000元左右,好在每隔1万公里保养一次就可以,整体来说还能让人接受。需要注意的是,帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养,变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换,机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。
6.总的来说呢,帕萨特大气、稳重,相对日系车,小毛病多一些,这些年变速箱出问题的几率比以往少多了,但是因为烧95号油,建议商用可以选此车,家用就要考虑下养车成本了。
配置:帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓,从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象,那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前,这款车的销量一直稳居B级车的前几名,可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合,分别是1.4T加七速干式双离合,还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机,2.0T是第三代EA888发动机,两者基本普及大众所有的车型,也是广为人知的了。
优势:性价比高,由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡,所以现款的优惠力度也是比较大的,基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的,一改了之前造型比较僵硬的设计,这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了,在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。
劣势:双离合的变速箱平顺性差一些,特别是如果经常遇到堵车的情况,变速箱频繁的在一二档之间切换,就很容易损伤变速箱,结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高,一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐,这一点对女生是比较不友好的。
保养:帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行,内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯,清洗空调滤芯,费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里,之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养,价格在1500元左右。
常见故障:19年的中保研事件闹得沸沸扬扬,大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷,并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进,从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG,不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试,这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度,让这款车早日回到往日的辉煌。
综合:单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了,帕萨特的销量也很难一下子就提上来,所以未来肯定优惠力度不会减小,反而配置可能会变得更丰富一些。
这个人很懒007:大众车后排哪里都突起挺高的,想不明白!另外双离合真的不行,如果是豪车也就算了,毕竟有钱而且三四年也会换车,但是对于一部家用车来说开个三四年就坏变速箱那真的太恶心了!
用户490267134903:一个测试打破我的帕萨特梦,感谢中保研