本田 XR-V 作为一款小型 SUV，在市场上一直有着较高的人气。以下是我对它的评价。 最满意的当属其时尚的外观设计。XR-V 采用了本田家族式的设计语言，整体线条流畅且富有动感，前脸的镀铬装饰条与犀利的大灯组相连，营造出一种精致而又不失霸气的感觉。车身侧面的双腰线设计更是点睛之笔，让车辆看起来更加灵动，在城市中行驶宛如一个时尚的小精灵，十分吸引眼球。 在驾驶感受方面，XR-V 也表现出色。它搭载的发动机动力输出平稳，无论是在城市拥堵路况下的起步，还是在高速公路上的超车加速，都能轻松应对。方向盘的指向精准，转向力度适中，给驾驶者足够的信心去操控车辆。底盘的调校也兼顾了舒适性与操控性，在过减速带和坑洼路面时，能够有效地过滤掉大部分颠簸，同时在弯道中又能提供较好的支撑。 乘坐体验上，对于一款小型 SUV 来说，XR-V 的内部空间利用率相当高。后排乘客的腿部和头部空间都较为充裕，不会有明显的局促感。座椅的舒适性也不错，长时间乘坐不会觉得特别疲惫。 然而，它也并非十全十美。最不满意的就是其隔音效果。在高速行驶时，风噪和胎噪会比较明显地传入车内，影响了驾乘的舒适性。 购车经历方面，本田的品牌影响力和经销商网络的广泛分布，让购车过程较为顺畅。保养方面，本田车型的保养成本相对较为亲民，常规保养的费用不高，而且零部件的价格也较为合理。油耗表现也令人满意，综合油耗大约在 6 - 7L/100km 左右，在同级别车型中属于较为省油的。 提车价格方面，XR-V 的价格区间相对合理，具有一定的性价比。如果你是一位城市通勤者，注重车辆的外观、驾驶灵活性以及燃油经济性，那么本田 XR-V 是一个值得考虑的选择。但如果你对车辆的隔音效果有较高要求，可能需要在购车前多做权衡或者考虑后期进行隔音改装。总体而言，XR-V 凭借自身的优势在小型 SUV 市场中占据了一席之地。

好看是很好看的，但是油耗是真高，虽然买之前有心理准备，但是还是心理准备不够。2025款的对比老款少了很多实体按键，而且实际上是减配的，质量轻了不说，自带的行车记录仪也没了。 【最不满意】 谈价的过程不太愉快，现在都给你推五年分期两年还，而且各种计算方法忽悠的你头晕眼花，脑子稍微不清楚点就被绕进去了，利息高的离谱，差不多是贷款金额的五分之一了。最终落地价格实际比全款也就便宜一两千，能全款还是尽量全款吧。 【购车经历】 一定要去4s店多的城市，有竞争才会有优惠。购车过程还是挺顺利的，如果有现车的话，基本上一天能搞完。 【提车价格】 价格，哎，不想说话，恨自己没长一张巧嘴。感觉现在顶配12.7以内可以落地。 【空间表现】 跟同级别的车空间比肯定是小的，但是我的需求就是小小的SUV，所以挺满意的。 【动力表现】 有三种模式可以使用，日常市区通行用经济或者舒适模式就完全够了。 【操控】 还在磨合期，目前挺灵敏的，等一个后续使用情况。 【乘坐感受】 家人乘坐表示很舒适，主驾坐着也比较舒服。 【油耗】 在拥堵市区开，今早开了6.3公里，油少了1升。 【最满意】 颜值，还有驾驶辅助，新手很好上手。 【保养】 目前不知道，买车送了首保，之后的保养也不知道会花费多少钱。

外观大气；内饰比较普通，没有很亮眼的地方；该有的配置都有了，包括L2辅助驾驶，定速巡航，倒车影像等，购车时也加送了前2后4雷达；空间足够，确实是本田空间魔术师，172cm+66kg后排腿部空间约2拳，头部约1拳，除了后排中间凸起位置坐着不舒服（其实平常也少有满载的情况），后备箱空间也足够；动力方面只能说够家用了，提速超车方面还是可以的，驾驶舒服即可，唯一缺点可能是油门刹车偏软?不知道是脚法问题还是车的问题，车机系统目前只用来听歌，导航我是习惯用手机，并且据说车机导航都是很久不更新的，也就没想着用；目前开了1000公里左右，市区60%高速40%，油耗6-7左右，最低开过5.1，当然也是看路况和自己脚法问题。总的来说是辆不错的代步车。

【购车经历】 家里的老高尔夫6手动版服役12年，一直是我老妈使用，配置不太多，当年下地也要15万多。虽然只有不到5万公里开始出现各类小问题，本身主动被动安全配置少，存在一定的安全隐患，怕哪天在路上突然趴窝了，因此经家人多次商量考虑，还是决定换车，顺便保留难得得的广州蓝牌。 因为这车是将来也是给老婆代步用的，家里也已经有辆ES这个大车，新车需要具备以下几个条件： 1. 限于停车条件，只能买小车，车长不能超过4.4米，主要满足2大人1小孩的出行要求，全家出行用ES就好； 2. 新车需要使用十年以上，需要具备出色的可靠性，因此日系优先； 3. 日常主要在市区使用，希望能尽量省油，因此优先混动； 4. 个人倾向于车型定位不能低于高尔夫，即不能太平庸，有一定个性，最好是精致小车，前后悬挂最好都是独立； 5. 落地预算不超过14万 经过上述条件一筛，出现的车型有CHR混动、锋兰达混动、雷凌双擎。以上车型最后都有去店里看过，经对比，锋兰达后非独立悬挂且车有点宽、定位不符，而且试驾过，老爸对后排滤震不满意；雷凌车定位不符，太低，内饰比较不拘小节。 最后目光落在了CHR混动上，但恰逢没有CHR混动订车了，也没有现车，本来不想看一丰的。最后在家附近一家一丰找到有奕泽现车的，还是去年7月份出厂的最低配。 由于CHR是我以前一直都看好且想拥有的一辆车，现在得知不再引入中国，后续就会停产，为了圆了这个梦，最后硬着头皮地选择了这辆可能是广州地区唯一剩下的一辆奕泽。 【提车价格】 经过一轮和4S的拉锯战，将落地架从14.5万压到13.5万，今年5月初提车，要求送电动座椅、仿皮座椅、倒车影像、后雷达、电池终身质保、行车记录。 不过这家4S的精品项目不敢恭维，倒车像歪了至少10厘米，电动座椅用了一个月就塌掉，重新修过，雷达灵敏度很低。 【油耗】 目前已经使用了2700+公里，对这辆车的各个方面都基本摸清。 平均油耗5.0，对于总共1.6吨车重来说，已经很优秀了，当然，THS就应该有这样的表现。 【动力表现】 动力可以说比较足够，但不是很出彩那种，毕竟综合动力、车重摆在那，零百记得是9秒水准，对于我这种习惯佛系开车的人来说比较充沛了。 加速也有混动车特有的丝滑感，没有顿挫，油门很线性可控，加大动力请求时，发动机介入基本感觉不到。但是车低速行驶或停止状态下，发动机启机动静很大，声音尖锐，还有一些震动传递到车内，让人感到有些不适。 另外发动机启机结束并退出时，感觉有些动静，油门那好像敲了一下似的，这个不知道是不是所有HEV车都有这个特点。 最后，刹车脚感差评，输出不稳定不线性，应该是THS遗留的问题。 【操控】 操控是我对奕泽最满意的地方，虽然胎宽只有215，扁平比还是60的，但是转弯指向非常精准，转向手感极佳，线性而丝滑。车身跟随性极佳，在高速转弯时，车身侧倾控制得很小，且非常可控硬朗，高速行驶非常稳定，这应该是TNGA化的结果，即操控提升、低重心的车身设计。 【行驶品质】 然而，可能是因为这车过度追求操控的结果，导致了行驶品质一般。对小震动过滤还不错，但坑坎或凸起幅度比较大的时候，就会感觉底盘非常生硬，幅度大到一定程度时，冲击会毫不保留地反馈车厢。因此比较怀疑这是这套底盘过硬带来的一个代价，在大冲击时，没能很好稳定住车身姿态，因此过烂路时，还是得悠着点。 但这个柔性不足却韧性十足的底盘，能把车身一次拉住，这是一个比较好的点，而这样的车身动作方式，与以前的老高尔夫6比较相似，这种底盘特性恰恰是我们需要的 【空间表现】 因为买的最低配，配置相当寒酸，倒车影像、雷达都没有，织布座椅，方向盘、门板、中控等地方满满塑料感，但却配了个L2。所以要求4S加装了些装备。 总体人体工程学比较到位，在驾驶座伸手就能够到各种按键和中控屏，视野相对较好，后视镜小了些。 【乘坐感受】 后排被各种网上妖魔化，但实际坐起来没有那么的不堪，反而挺舒适的，后排空间实际还可以。曾好几次全家人坐着，也不会感觉太挤，前排的座椅本身舒适性也不错，包裹性比较到位，稍偏硬。 【最满意】 1. 颜值本身不错，在丰田里是设计及定位比较独特的存在； 2. 操控惊艳，非常灵活，有小钢炮潜质，非常好开，转向手感极好； 3. THS非常省油，油门很丝滑线性； 4. 车内空间比想象中大，舒适性还不错； 5. 高速行驶稳定性优秀，不飘。 【最不满意】 1. 配置寒酸，车内塑料感强，需要加装不少； 2. 刹车脚感差评，制动力输出不稳定； 3. 底盘偏硬，对大冲击滤震质感一般般； 4. 左右视野较差，变道需多加注意。

2021年1月购买的，裸车136500，两年无息，落地15.7，至今开了快五个月了，也有5000公里了，也有一些心得了 购车经历：看过名爵6，大众凌度，本田思域，本田缤智，大众探歌，日产逍客，试驾过桥车。觉得空间还是稍微有点小。然后直接放弃了桥车，选择了suv，逍客和探歌还有缤智的外观个人不怎么喜欢然后就放弃了，选择了xrv1.5t，因为我们老家上坡比较多，我觉得选择带t的还是好点，免得买个L动力不足的话就尴尬了 提车过程：我去提车的时候没过多检查车，就围着车身绕了一圈，然后看了一下出厂日期，然后付钱了，就去加油，带我上牌了，当天付钱，上牌，从看xrv到提车上牌也就用了两天 ，速度还是比较快。 外观：外观的话年轻时尚，前脸棱角分明，立体感很强、大气，和它的爸爸CRV神似，在视觉上给人一种车头很宽的感觉，整个车头看上去更精致的同时也更加年轻时尚。车身侧面看着比较稍微小型了一点，后座开门隐藏式把手，也为这车添加了一分新颖，屁股采用的是LED贯穿式组合尾灯，看着还是蛮不错的，白色车身加上黑色轮毂看着还是相当满意的。外观方面还是不错，第一眼就是看上了外观 内饰：内饰方面要么全塑料要么全是布，显得太廉价。我是自己在某宝上面买了一套座椅垫，刚装上看着还是很满意，坐不了几天就乱七八糟，要自己打理，所以还是要包个真皮座椅看着舒服一些，四门也是布的，很容易把它弄脏，擦起来也不太方便，前排有两个放水杯的还是不错，可以平时放两瓶水在哪里，后排中间也还有一个扶手，虽然说挺鸡肋的，但是有一个比没得还是好，主驾驶和副驾驶分别还有一个化妆镜，上班要迟到的时候，自己开车，老婆还可以在车上化化妆。这个设计还是稍微可以。空调出风口的话就只有前排有，后排没有，还没经历过夏天，也不知道会不会夏天后座会不会太热。内饰方面就是过于显得廉价，可以自己改装了也是非常不错的。 空间：这车空间方面不管是坐人还是放东西都是够用的了，后排坐着不会拥挤，还能有间隙，放东西的话后备箱还是能装不少东西。我今年经常搬家就是靠自己的xtv搬，把后排座椅放置平行后备箱，连大冰箱都可以拉，而且后座位下面是空的，如果出远门，后备箱放满了，后座位下面还可以放一些东西。空间方面不管是载货还是坐人空间方面是没问题的。 配置：配置的话就是很低。只有多功能方向盘（切换音乐和加音量，接电话挂电话功能），一个天窗（偶尔打开透透空气或者看看天空白云）一个倒车影像，好像就没啥其他配置了，一个中控的话基本就能连接蓝牙听听歌，其他功能几乎没有了，但是音响我觉得音质还是不错，还满意，像锁车的时候都不可以滴一声，还有倒车雷达啊，第一次别人开我车的时候，倒车就差点给我撞了，他说你这车连倒车雷达都没啊，我觉得挺尴尬，哈哈。还有就是反光镜，因为不知道是我技术问题还是啥的，我倒车基本都得看后视镜。看不习惯倒车影像，所以每次倒车都得调副驾驶的反光镜，然后倒完车在调回来，就挺麻烦的。自动落锁也要自己手动开启，如果带有小孩子的话，每次开车前还要调一下。还有就是开完车忘记锁窗，又得重新去车上去打火关窗，不能钥匙控制，反正总得来说配置挺低，有需要就只有自己加装。 舒适度：这车悬挂比较硬，开在平路没什么太大的影响，过减速带或者坑坑洼洼的路的话抖动敢特别强，新车的话味道也挺大，开过一个月基本就没了，新车的时候开60迈门里面好像有零件松动的声音，我也没去管过，开过一段时间就没了，刚启动的时候发动机声音是挺大的，跑起来了就不会，都说这车噪音大。我觉得还好吧。我开着觉得还行，不会觉得噪音太大。舒适度方面的话就还一般 操控性：操控方面还好吧，跑高速120也不会飘，这车本身属于suv，视野方面还是很宽阔，方向盘开着很有感觉，开过朋友的长安逸动，觉得方向盘轻飘飘的，开着没那么有感觉。开60迈走大湾的时候感觉车身会有点飘，操控方面的话还是基本不错的 油耗：跑上坡的话花在10-12之间，市区的话7-9，高速都是5个多。跑了1500多公里过全程加了750的油最后还剩半箱，总得来说还算省油的， 动力：动力方面相当不错，搭载着和以动力相称的思域同款发动机，1.5T涡轮增压发动机代替，最大输出功率177马力，峰值扭矩达到了220N·m，传动方面匹配CVT变速箱，上坡路和超车不会出现动力不足的现象，起步和加速都不会显得很肉。跑高速的时候轻轻一踩就能上120， 总结优点，空间大，动力强，油耗低 缺点，配置低，车漆薄，内饰廉价 总体来说的话中规中矩，没得太大的缺点和太大的优点，这个价位已经很不错了。

人生的第一辆车，很喜欢！颜值在线，动力非常好，也非常好开，辅助停车以及辅助驾驶功能对新手司机非常友好，92#汽油；油耗目前基本在7.7左右，因为平常就是上下班或者去购物，市区限速基本都在60左右，待后续跑跑快速路应该会降低的；内饰高级，满满的质感，新车有点气味但通几天风基本没有了；胎噪一般要看路面，好的路面胎噪也小的，后备箱空间一般，如果平常就两个人的话还是满足的，车机流畅度尚可（看发布会说后续应该会升级），十万级的品质还是可以的，放在十年前十万想买这种车想都不敢想，现在吉利领克帮我做到了！现在有了六弟就可以带着家人在假期去游玩了，给我们的生活增添了不少乐趣，待我技术成熟后续会教我老婆驾驶六弟一起享受美好时光！