点评车型: 2020款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.11分“优秀”

提车已经一年多点，对比过航海家两驱，XT5。看中这款车空间大，基本上都是城市道路或者高速跑跑。加装了自适应巡航。感受了一年。 好的方面：空间宽大，油耗还好能接受，上手快毕竟之前也是大众系轿车，五座满足需求，舒适性功能多，感受挺好。 不好的地方大部分都在小细节上，感受越来越明显。 第一，有些地方做工真不敢恭维，还有简配的地方。座椅放倒竟然看到海绵都露出来了。。。方向盘下面的传动轴都不包一下，不经意看到都生锈了。之前不到20万的大众轿车也不至于抠抠搜搜这B样吧。。。 第二，后排座上的安全带底座，设计的刚好比座椅高一点，而且还是正好45度角顶起来，坐后面很容易被搁到，特别是孩子。。。去4s店问了说角度调整不了。 第三，冬天开车，整个前排噼里啪啦塑料热胀冷缩的声音。。真特么了，忍不了的时候考虑去全包alcantara试试，或者有哪位大神能说下其他好办法。 其实开了这一年，也就这些吧。之前发帖子说变速箱油封处可能漏油，经过最近上次保养观察，没事。应该是首保时装机油露出来的吧，虚惊一场。其他随时交流。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

我购买的是2020改款330两驱尊崇豪华，两驱的，外观时尚大气，空间五座无敌，油耗不使劲踩10L以内，使劲了12到15L，车机一塌糊涂，车机屏幕居然不能播放视频，导航废话很多，不能下载APP很遗憾，动力够用，四十到八十可以，八十以后一般，隔音很好双层夹胶玻璃，悬挂没有想象那么烂，但也很硬，如果不连续过减速带可以接受，座椅略短但是空间很大，可以弥补，基本女同志坐后面没事，我开车感觉还可以，操控方向很轻好像自己开的不是大车，但是车身高盲区多建议加装360，四驱表现一般，还是老老实实在铺装路面上开，别去撒欢！小马拉大车拉的很好，不必担心，双离合是DQ500，大众最好的了，至于三代半的EA888烧不烧机油就得时间验证了，国六B都有颗粒捕捉器，总结完毕

点评车型: 2021款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.3分“良好”

1.1月18号联系售后服务电话车辆无法启动，施救搭电，进站检查电瓶正常，（经了解客户车子开得少，经常有放几天没开或短途的情况）客户回去使用观察。 2.2月9号客户进站反应打方向异响，检查为转向柱异响，订货，客户回去使用，配件到货回站更换。 3.2月14号联系服务顾问车辆无法启动，施救搭电（无进站），（仓库电瓶无配件，安排订货备用） 4.3月10号进站更换转向柱（索赔）。 5.4月1号联系服务顾问，车辆无法启动，施救，更换电瓶（索赔）。 6.4月22号进站首保，反应四个门板饰板开裂（安排订货索赔门板） 7.5月8号联系服务顾问车辆无法启动，施救搭电，进站检查（多次亏电且电瓶新换没多久，怀疑漏电）安排检查，发现行车记录仪和踏板均会漏电，5月9号漳州站介入一起检测，5月11号漳州站和我站装潢部到位一同检测，装潢部更换漏电行车记录仪，踏板厂家检测踏板不会漏电未更换，记录仪更换完后检测未发现漏电，5月12号电瓶充电后送回客户家，使用观察。 8.5月30号联系服务顾问，车辆无法启动，施救搭电，开会店内检测，未发现车辆存在漏电，至今在店内观察。后续出现倒车影像黑屏，

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

外观：帅！大！坦克一样！ 内饰：套娃没啥说的，用料还可以吧，座椅还有翻毛皮！就是中控屏幕太小了。 配置：可以说是啥都没有，30w的车360影像，主动刹车，车道保持都没有。不过后排座椅加热独立空调还不错，还有自动驻车不过没啥用。 空间：无敌大，我190的个子前后坐着都挺舒服，一点都不觉得难受。 操控：方向盘特别轻，转向没有虚位，开起来感觉不像是这么大的车。 动力：前段弱后劲足，堵车时候有点难受，开起来还是能满足一点点小激情的！ 舒适型：座椅软硬正好（个人感觉），长时间开车也不觉得累，个人感觉还不错吧。 总结：这车吧也没有网上说的那么差，现在开了5000多公里了，百公里11个油左右，这么大2吨的车也不算费了吧。家里有辆凯迪拉克xt6都没有这个好开。我本来打算买领克05的，结果预算稍微多了点我果断就买了这个，当时还试驾了昂科旗，感觉跟家里的xt6差不多，最后还是买了途昂x。去试试吧别听人家说，自己喜欢就完了。

点评车型: 2022款途昂 途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

3.86分“良好”

前脸最大的变化在于使用了最新的进气格栅，内部多条横竖条幅构成，中间由一条装饰线分割成两层，再加上熏黑的处理，使整个车头更加年轻运动。前LED大灯组也采用了熏黑设计，视觉效果提升了一个维度，与进气格栅形成一体的感觉，也增加了不小的气场，车头使用了很多的需黑处理，这说明大众也越来越向年轻消费者靠拢了。 新车侧面造型呈溜背式，但它并不是很夸张的那种，而是非常缓慢的从D柱下溜至尾门，顶部还配有一个熏黑的尾翼，再配合着大尺寸熏黑轮毂，看上去动感十足，也不会有不协调的感觉，而且新车在轮拱位置还做了些宽体的效果，非常具有肌肉感 新车尾部最大的变化就是使用了一条宽大的熏黑饰板，两侧LED尾灯也被嵌入在内，中间部分为“VW”品牌LOGO，再下方则是“TERAMONT X”的车型名称，辨识度极高。 中央扶手、中控台饰板上还带有“EDITON X”的标识，很好的诠释了自己的身份。新车的科技配置全系标配了一块10.2英寸的全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，内置了CarPlay手机互联功能，其驾驶方面也有一些辅助功能，比如主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等等，基本可以全覆盖使用，日常通勤、自驾旅游肯定都不在话下。 外观和内饰升级还都是以年轻化为主要目的，全新霸气的车头造型和双拼色的车内配色，都是可以很精准的捕获一批年轻用户，而且再配合是孪生兄弟途昂，这两者足以囊括百分之九十想要购买SUV的用户，所以说大众才是最懂消费者的车企。总的来说新款途昂X可以考虑，放心冲。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

在我的印象中，大众车都比较“正经”，它们的外观沉稳、务实，不过似乎这几年大众也在改变这种状态，开始尝试不一样的风格，而轿跑SUV不仅能贴合当下的热点，也不会很出格，途昂X应该就属于这么一款车，下面我们解析一下途昂X 2020款 改款 330TSI两驱豪华版，它是全系最低配车型。 途昂X脱胎于普通版途昂，它依旧定位中大型SUV，相比于大多数采用溜背设计的轿跑SUV，途昂X只是在D柱上做了一些工作，只是单纯地加大了倾角，不过这一个变化也让它拥有了与普通版途昂完全不同的车身姿态，运动感的提升是显而易见的，而且力量感依旧很强，它的长宽高分别为：4905/1989/1719mm，轴距2980mm。这台两驱豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、感应雨刷、外后视镜电动折叠等，表现令人满意。 内饰还是大众一贯的沉稳做派，稍微有些老气，优点在于做工精细，整体质感很出色，10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏也能有效提升车内的档次感，基本功能也很丰富，同时支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射要给个好评，此外车内的其他配置也可圈可点，定速巡航、自动泊车入位、驾驶位电动调节、自动防眩目内后视镜、分区自动空调都没有缺席。 4905mm的车长和近3米的轴距使得这台5座车型有着非常宽敞的内部空间，我身高175mm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，对于一台轿跑SUV来说，表现令人满意，后排的腿部空间就很夸张了，有将近三拳的余量，再加上车宽上的优势，后排坐三个成年人也不显得拥挤，座椅填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很不错，舒适性也十分理想。 后备箱常规容积为509升，轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，后排座椅完全放倒后可将容积扩充到1719升，如果你愿意，它能装下一台电冰箱，整个载物面的平整度也很棒，最大进深超过2.1米，铺上一个垫子瞬间变成移动大床房，扩展性很适用性非常棒。 330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，从参数上看，发动机带动这台自重将近2吨的大车并不算轻松，但大众的调校功底很深厚，发动机低扭很足，油门初段也被刻意调的比较灵敏，起步时虽说谈不上轻盈，但也比较从容，不至于肉，日常在城市道路中低行驶时，发动机和油门一直都是这样的表现，开起来还算轻松。其实发动机在中后段也有一定的动力储备，高速超车也不会感到很吃力，只是爆发力算不上很强，我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒，对于一台算上驾驶员就得超过两吨的大车来说，能有这样的成绩属实不易。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的实测，其中拥堵、国道和高速公路各占三分之一，平均时速为35km/h，共计消耗燃油20.48升，百公里平均油耗10.24升，这个油耗是可以接受的，但在纯市区状态小，这台车的油耗能超过13升，主要是太重了，发动机需要更高的转速来带动它。 330TSI车型均为前置前驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体表现很沉稳，在高速巡航时能营造出舒适性的乘坐氛围，还能感受到一丝高级感，不过在遇到颠簸时，大车的特性就显现出来了，悬架处理冲击的动作不够干脆，车身会有多余弹跳，这时候的行驶品质挺一般的，而且较高的车身重心也使得它在过弯时也有明显的侧倾，转向系统依旧是大众一贯的轻盈手感，指向性适中，车身的动态响应也不够灵活，开大车的感觉还是挺明显的，尤其是在城市里开会有一定压力。 这台30TSI两驱豪华版的指导价为28.99万元，目前平均优惠在2.7万左右，我们按照裸车价26.29万计算，购置税22470.08元，车船税480元，交强险950元，商业险7100元左右，上牌费500元，全款落地价格在29.44万元左右。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为31.99万，在河南地区这款车型报价为27.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28310元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8352元，全款落地价格在318492元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118892元，贷款195930元，月供要5850元，贷款购车总花费要329492元，比全款购车多花出11000元。 车系对比：拿奥迪Q5L与大众-途昂X相比。作为旗舰豪华运动型SUV，虽然途昂X出道时间不长，但凭借强大的性能还有科技配置以及超大的空间，足可以实现后发制人。尤其是其装备的2.0T发动机以及186Ps的马力值，也在同级车型中表现也是很优秀的。当然，奥迪Q5L依然是豪华运动SUV市场的主力之一，不仅颜值还不错，各方面设计也很均衡，市场地位难以在短时间内被撼动。 保养：根据保养手册，按每年行驶20000公里，三年的费用就是到60000公里为止，65000公里的保养不算在内，一共是8378元，平均每年2792.6元。 配置：途昂X在配置上表现的也是较为丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等，可见还是十分丰富的。 操控：在城市道路中行驶，途昂X的动力储备完全可以用过剩来形容，起步够轻快，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的好处就在于城市中行驶，走走停停的时候，提速更敏捷，完全不会感受到这是一台近2吨多的大车。如果在运动模式下给出地板油，变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感会让人大呼过瘾。 加速：途昂X起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，最后测得这款车的零百加速成绩为10.2秒，相比官方,9.9秒稍高一点点。 制动：经过我们对途昂X在制动上的反复测试，最终取得了平均 36.16米的刹车成绩，令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量近2吨的车型上还是不多见的。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.3km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.2L/100km，和工信部宣称的7.6L油耗还是有点差距的。 噪音：噪音部分，途昂X的成绩只能算是可圈可点。经过我们实测，怠速时这款车的噪音值为40.2分贝，车速为60km/h时为61.3分贝，车速为80km/h时为63.3分贝，车速为120km/h时为65.4分贝。经过和推荐之的比对，4种状态下噪音值，只有怠速和120km/h时没有超过我们的推荐噪音值，60km/h和80km/h时都要略高一些，整体还有提升空间。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为30.99万，在河南地区这款车型报价为26.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税27425元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8137元，全款落地价格在307392元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114794元，贷款188930元，月供要5641元，贷款购车总花费要317870元，比全款购车多花出10478元。 车系对比：拿冠道与途昂X相比，综合来看，途昂X的产品力表现是非常均衡的，且作为中大型车，途昂X空间上非常宽敞，无论是作为家用还是商务接待，都能给乘客带来良好的乘坐环境。配置上的丰富也能提高用户体验。相较于途昂X来说，冠道在车身级别上低了一级，但这两款车价格上其实非常接近，而且就空间方面而言，两车表现差不多，乘客的乘坐舒适性都较为优异。配置表现各有优势，所以，在选择时只需购买自己喜欢的配置就行。另外，冠道的动力表现相较途昂X来说略有优势。 保养：大众途昂X这款车的保养周期为，每5000公里一“小保”，每20000公里一“大保”，其中首次保养免费。之后每次基础保养价格高达1297元！这一价格已经媲美BBA等豪华品牌的保养价格。如果我们按6万公里行驶的情况下，大众途昂X总保养费用为2.74万元。不得不说，大众途昂X的保养价格真心贵呀！ 配置：大众-途昂X的这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。 操控：途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉，它更像是一台美式车的感觉，没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感，虽然和它偏运动个性的定位不太相符，但这样的调校能够更适应这级别的消费者，不管是长途旅行还是城市代步，它都能给你柔软的感受，不是特别激烈驾驶的话，它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉，方向盘转起来很轻，没有什么路感，整体开起来会比较轻松，也不会让你太多精力放在驾驶部分上，不过在高速巡航时，手感依旧比较轻，在高速时会有一点点感觉没底，这是可以改进的地方。 加速：途昂X这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，拥有这种充足动力储备的车型在油门调校上都很线性，对于速度能够较为自如地控制，也很少出现车身窜的现象。有强大的扭矩输出作为保证，途昂X的起步和加速比较轻松，最终测得途昂X的这款车百公里加速为8.5秒。 制动：全力刹车，虽然大众-途昂X整个车身姿态并不好看，但是在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。相比同级别车型，途昂X的表现明显更为抢眼，最后我们经过反复的测试，也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.5L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为201.2km，分别为50km的市区道路、50km的环路道路以及100km的高速路程。测试结束后，回到起初加油站，加油量为21L，经计算，这款车的油耗为10.5L/100km。 噪音：噪音方面，我们也进行了测试，大众X这款车在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音来源，而到了100km/h以上的时候，风噪比较明显。最后测得这款车在怠速的时候噪音值为41.3db，90km/h时为64.7db，120km/h时为65.6db。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

上个星期，我朋友说他买了一辆途昂X，趁着他这几天没事情，我就拿来这台途昂X开了几天。接下来，把一些用车体会分享给大家。 先来说说这台车的价格，它购买的是2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，也就是四驱中的最低配车型，该车指导售价为30.99万元，优惠了5.30万元，实际购车价格为25.69万元。我们以全款计算，购置税27425元、车船税480元、商业保险7856元、交强险950元、落地价为293611元。 车系对比：拿同价位的本田冠道与途昂X相比，同样都是2.0T的发动机，不过途昂却是低功率调校，因此在参数上并没有冠道370TURBO那么让人眼前一亮。不过冠道匹配的是ZF颇具争议的横置9AT变速箱，相比途昂自家的7速DSG，稳定性可能稍差一些。两车均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，但冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质，更轻的悬架部件，意味着更小的运动惯性，悬架的动态响应就会更敏捷，向驾驶员反馈的信息也会更清晰、更细腻，随之而来的，还有更好的乘坐舒适性。 保养：根据保养手册，途昂X每10000公里或一年进行一次保养，除了机油、机滤为每次必选项目外，厂家建议空调滤芯也10000公里一换。途昂X首次保养周期为5000公里，首保免费。随后一次小保养价格为1372元，包括全合成机油748元/6升（2.0T车型需要6升、2.5T车型需要7升）、机油滤芯95元、空调滤芯73元、工时费456元，价格着实不低。所幸上汽大众推出了多次基础保养的打包套餐，折合下来小保养仅需930元左右，可以说优惠力度相当大，强烈推荐车主购买。 提速：380TSI搭载大众的EA888 DKX 2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，匹配DQ500 7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定。标准模式下的时候，它的油门调校还是保持了大众车惯有慵懒的感觉，油门初段有一定的空行程，动力响应稍慢一些。如果再深踩一点，这时候就会有比较不错推背感出现。而运动模式下，转速会一直维持在2000以上。转速一旦超过2000转以后，这台发动机就会有源源不断的动力涌现出来，属于有越踩越有的类型，而且它的整个加速过程表现的不急不躁，从容淡定。 制动：途昂X在干湿路面均可保持出色的抓地力，在车速达到105km/h左右时全力制动，此时刹车踏板所反馈的力量是比较大的，且随着车速下降，其制动力变得越强。全力刹车，虽然整个车身姿态并不好看，但胜在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。 油耗：测试油耗的路线为外环路（柏油路面），人员车辆都不是很多，总测试里程约100公里，有10个红绿灯，限速60km/h，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。跑完全程耗时2小时21分，车辆仪表盘显示一共跑了102公里，表显平均油耗为9.9L/100km。我们回到同一个加油站，使用同一支油枪开慢挡将车辆加油至自动跳枪，加油机显示实际加油量为10.44L。 噪音：途昂X对发动机噪音的抑制还不错，路噪也在能够接受的范围，并不会给舒适性带来太多的干扰。唯独在时速达到120km/h时， 在车内会有略为明显的风噪。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为43.99万，在河南地区这款车型报价为39.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税38929元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险11269元，全款落地价格在452448元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为168399元，贷款279930元，月供要8358元，贷款购车总花费要469287元，比全款购车多花出16839元。 车系对比：拿凯迪拉克XT6与大众-途昂X相比。两车综合对比来看，凯迪拉克XT6的外形设计更加大气时尚，内饰的整体氛围豪华感更强，主动安全配置以及部分舒适性配置上占有不小的优势。途昂X最直接的优势就是它的动力总成了，毕竟大多数人买这么大一台SUV还是有六缸情节的。此外，途昂的空间表现要稍优于XT6。 配置：途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是十分丰富的。 动力：途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在没试驾之前，我还对它的299匹马力心存顾虑，毕竟超2吨的车重，担心小马拉大车情况发生在途昂X车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。 加速：全力加速时，途昂X并不会让轮胎有一丁点打滑，车头上扬的现象也很轻微，可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。经过反复的三次测试，最终得出这款车的平均加速成绩为7.31秒，与官方的7.2秒几乎差不多。 制动：在测试途昂X 100km/h-0刹车时，我们就对其刹车表现赞不绝口，一台整备质量超过2吨的中大型SUV，38.10米的刹车成绩，再加上如此平稳的刹车姿态，我们还能要求什么？ 油耗：工信部综合百公里油耗为9.8L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.6.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音：需要着重说的是，从起步到120Km/h，途昂X的NVH表现都非常不错，受限于试驾环境，我没有测试更高的速度，在没有加装隔音的情况下，风噪、胎噪都非常轻，而且车内非常安静。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为40.99万，在河南地区这款车型报价为36.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税36274元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10623元，全款落地价格在419147元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为156105元，贷款258930元，月供要7731元，贷款购车总花费要434421元，比全款购车多花出15274元。 车系对比：拿汉兰达与大众-途昂X相比。途昂X的外观、内饰以及性能，相比汉兰达丝毫不逊色，实用性上也对于家用做出大量的细节处理，譬如电动尾门以及空间的优化。挑战汉兰达显然还是非常有可能的。另外大众一贯都是内敛的设计，这一次采用年轻外观，也让人眼前一亮。 配置：途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是十分丰富的。 动力：途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：试驾途昂X时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。途昂X的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：经过我们实际测试，途昂X最终的0-100km/h加速成绩为7.31s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，途昂X的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.8L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113.4.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，途昂X在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

上周，有一位粉丝咨询途昂X的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为28.99万元，懂车帝上经销商报价为26.19万元，目前暂时优惠大约为2.80万元，我们以此为例，需购置税25655元，车船税480元，商业险7964元，交强险950元，全款落地大约需要296949元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅与进气口相呼应的设计增加一定的和谐感，镶嵌的银色饰条呈现出较强的层次感，引擎盖上侧隆起的线条具有较强起的力量感。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰表现比较稳重，T字形中控台的表现更加利落，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗以及上坡辅助等，可见还是非常丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮/织物混搭的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2022款途昂 途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

3.86分“良好”

最新款的途昂X定位5座中大型SUV，可视为途昂的溜背5座版车型，但途昂X此次改款在外观上却没有跟进途昂的设计，最明显的就是途昂X的前大灯设计，不是途昂的下凹造型，而是跟中期改款前更像。不过就外观而言，途昂非常显大，有权吃醋SUV既视感。 需要注意的是，途昂X的排气管看着像是双边四出外露式，但实际上只是装饰件， 但途昂X的内饰在中期改款后变化还是非常大，原来的嵌入式大屏被悬浮式大屏取代，整体视觉观感相比改款前至少年轻10岁。而且在换用电子挡把后，中控台挡把区域下方留出了很大的储物空间，中央扶手箱左右两侧盖子能分别打开，一边打开时不会影响另外一边放手，里面的充电口既有USB又有TYPE C，点赞。另外主副驾的空调出风口被设计成上下两层，可以分别把叶片调节成对着头或者身体吹，夏天和冬天还是很舒服的。 乘坐空间方面简直同级无敌，途昂X的前排座椅调节幅度非常大，如果座椅调到最低或最后，即便是身高超过1米9体重超过220斤的人，手和脚都够不到方向盘和油门刹车踏板，因此前后排空间完全不用担心，而且需要表扬的是，途昂X的后排头枕没有使用大众其它车常见的前扣式设计，而是比较正常的设计，因此长途乘坐颈部不容易疲劳。然而途昂X的后备箱空间只能说中规中矩，特别是纵向空间受大角度倾斜D柱的影响比较大，加上后备箱地台比较高，因此放大行李箱不太方便。 途昂X的动态表现只能说中规中矩，2.0T车型无论是低功还是高功版，动力上都显得“小马拉大车”，特别是开高速的时候因为途昂X外形的风阻较大，加速超车相对吃力，所以我强烈建议入手299马力的2.5T V6版本，大排量大马力多缸发动机在高速驾驶时体验确实会好不少。不过2.0T车型也不是没有优点，那就是市区低速跟车的时候，2.0T版本会更加平顺跟脚，而且也更加省油 操控方面就不要多想了，途昂X的悬挂比较软，高速过弯支撑性不佳。底盘的滤震以及车厢的隔音表现也相对一般，特别是速度超过100之后风噪声相对明显，估计也是风阻偏大造成的。

点评车型: 2021款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.79分“良好”

如果说途昂是一个方正魁梧的大块头、稳重商务的中年男，那么途昂X更像一个略带雅痞气质的时尚潮男，它采用了大众给运动车型专属的R-line运动设计元素，在发动机舱盖，翼子板等位置均加入专属的装饰件或徽标。车头的大嘴也比途昂看起来更加夸张，看起来更加凶狠。轮毂也采用了黑色喷涂，外加红色卡钳，在外观上极尽可能给你营造一种运动感。 但令人失望的是，新款的途昂X在尾部设计上仍然没什么突破，比较呆板，中规中矩。缺乏轿跑SUV或者运动车型应有的飘逸设计感。从侧面来看，车尾线条只是比途昂稍稍侧倾了一点点，看起来仍更像一台标准的中大型SUV，跟运动不咋沾边。 和途昂一样，动力仍然是这台途昂X的短板，220马力的最大输出，让它的所谓运动外观成了“中看不中用”。只能满足够用，但丝毫谈不上什么激情。 所以说大众还是很懂中国人，外观空间极尽可能做到最好，但动力该咋地还是咋地，大概也知道中国消费者不怎么关注动力感受吧。这台车值得买吗？我觉得如果优惠到5万以上，顶配30出头，买台220马力的车，起码配置比较高，我还是能接受的。再贵就不如去看看探险者。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是大学同学刚刚购买的这台大众途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，那么我们就展开对这台车型进行评测,看一下这台车到底香不香？ 车型分析: 首先这台大众途昂X定位是一台中大型SUV确实挺大的，这个级别竞争对手我能想到的就是福特探险者和现代帕里斯帝这两款车型。那么我们去找车主来一探究竟，车主说:当时的确考虑过福特探险者，但是这款车型刚刚上市问过4S店，大概优惠8000元，买辆30万的美系车优惠8000元，这你受得了吗？接下来这款现代帕里斯帝看过但是没试驾，因为车主觉得花30多万买个大众已经够低调了，再买个现代那得有多低调啊？所以最终选择了这台大众途昂X。价格层面以这台380TSI四驱豪华版为例，官方指导价为30.99万，我们太原市优惠5万，优惠后裸车价为25.99万，购置税23000元，保险（含强险）8100元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为29.18万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途昂X车身长度4905mm，车身宽度1989mm，车身高度1719mm，轴距2980mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，下面仪表台部分采用一块10.2英寸全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，握感很不错。中间一块8英寸的中控屏，往右是一块钢琴烤漆面板，整个内饰看起来低调沉稳。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅布局，看起来缺乏一点豪华感且填充偏硬，但是座椅很宽大包裹性很好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间2拳。我们去看一下后排空间表现如何？我们保持前排座椅不变，后排腿部空间3拳有富余，头部空间1拳零3指。 动态部分: 途昂X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率162kw（220Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间为8.7s，绝对动力性表现完全OK，不能算很强劲吧，但是一个2.0T发动机带动这么大个车身，动力表现非常满意。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏软偏舒适。隔音静谧性方面日常代步隔音控制的还算不错，基本上没有什么明显的噪音传递，但底盘走烂路会异响，我不能确定这是不是个例。燃油经济性方面，我们还是老规矩太原市内实测百公里油耗为11.5L。保养层面这台车保养周期为首保25000km或18个个月，之后为20000km保养一次，保养一次的价格在2200元。 总结部分: 买车之前一定要去试驾这台车的地盘异响问题，如果你试驾完没有发现异响，那么这台车外观大气，内部空间也特别大，总之同价位给不了你最好的，那就给你最大的!