后备厢空间大值得买吗_怎么样

点评车型: 2021款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.64分“优秀”

先说前提，提车半个月，开了300多公里高速，平常就是市区通勤，上下班会堵车。之所以选择途昂X也是纠结了很久。林肯冒险家感觉后排空间不太够，但科技感和豪华感是真心要赞的，升级到航海家预算又不够，所以放弃。然后是本田的URV，空间各方面都很满意，但媳妇大人可能对日本车不太感冒吧，所以pass。凯迪拉克一直不在考虑之列，沃尔沃又觉得内饰有些老气，还有福特、别克的中型5座SUV都在懂车帝里比较过无数次，总觉得差一点东西，最终把目光定在了途昂X上。虽然网上那么多人黑双离合，一开始还有些担心，但又觉得买车还是有很多运气成分，如果双离合真的非常差劲，我相信销量肯定完蛋，但从国产到合资还是有那么多湿式双离合的车子都卖的很好，所以确定了目标开始去四儿子店行动。（因为没有7座刚需，所以只考虑5座) 【空间表现】 途昂X的空间我想就不用说了吧？后排超级大，后备箱超级大，总之就是很大😁值得一说后排地板凸起就一点点，虽然不如URV纯平地板，但也很人性化。后排乘客全部表示乘坐感觉非常棒！如果放倒后排座椅，开车去个山顶，打开天窗幕布，应该足够躺着看个星星了吧，想想还是挺浪漫的。 【油耗】 目前为止综合油耗12.多，以目前的市区堵车状态来看估计还能再涨一点，预计不会突破13，但对于2吨多的车还是能接受的。有车友说开经济模式会省油，但我是听说经济模式对发动机不好，所以我是一直用的舒适模式。（不懂经济模式对发动机不好的原理，也望明白的车友回复一下，指点迷津） 【驾驶感受】 方向盘很轻巧，转向很精准。由于之前要么开迷你要么开轩逸，一开始不太适应宽度，总觉得两边距离不太好掌握，适应这段时间就好很多了。至于那么多人说起步肉的评论，没试过别的模式，我也不是速度狂人，就舒适模式来说没什么问题，正常起步就好，难道说肉的朋友是打算体验百公里加速8.几秒的感觉吗？表示不太理解。 对了，还有说底盘松散啥的，咱也不懂啥叫松散，反正正常路况偶尔有井盖啥的压过去不觉得很颠簸，难道是旗舰版21寸大轮胎的原因？反正不觉得避震硬。但是过减速带车速略高的时候还是能体验到避震较硬的，可减速带不就是为了让你减速通过吗？慢一点就好多了。而且实话实说，真的比迷你的避震软很多😂 【提车价格】 至于提车价格，之前应该是有说过的，发票价格34万1、保险、税等等杂七杂八的加起来落地37万6(两年免息)。送原厂玻璃膜，原厂行车记录仪和脚垫后备箱垫。九月二十几号联系的烟台那边四儿子店说有车，确定了车的颜色和内饰颜色后交的定金。十一长假回去准备提车无奈车管所不上班，作为遵纪守法好市民的我，怎能没有临牌就开走呢？所以7号付完首付，办完保险，车扔在店里贴膜啥的。8号办理了临牌就开走了，整个过程基本就一周多的等待吧。不知道现在四儿子店会不会后悔该捂一捂卖高价的😀 总之是想到啥就写点啥吧，也算顺利交完作业。回来挂上牌以后安了固踏(某宝买的指定店里免费安装)，安的时候和老板交流，说还是固定的用的更久，所以心里觉得自己很明智。当然，也不知道是不是老板安装电踏费劲赚钱少？管他呢，反正自己用着舒服就好。特别喜欢一句话，只要自己喜欢，管他别人说什么呢😄 完结，撒花🌸🌸🌸

点评车型: 2024款途昂 途昂X 出众款 380TSI 四驱龙祥版

4.9分“优秀”

缺点油耗巨高目前行驶100公里表显17.2油耗，车比较大暂时没太上手开起来有点畏首畏尾！优点配置高提速算挺快了 比起我之前1.6l的朗逸快多了，空间巨大提升 后备箱储物空间也非常大！强烈建议选380顶配 多了uhd 21寸黑色轮毂 红色卡钳 哈曼卡顿音响 矩阵大灯 全车黑色套件 就多了2万。这2万自己去升级估计都不够吧！总之还是挺满意的 希望过磨合期油耗能降到12左右吧！

点评车型: 2022款途昂 途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

4分“优秀”

途昂X 2022款 330TSI 两驱尊崇豪华版 【满意】 1.最满意的就是这个霸气的外观，宽厚的车头、与前格栅融为一体的头灯，给人感觉不怒自威，中大型SUV该有的力量感以及气势感，这台车都能给到你。 2.侧面旋风造型的轮毂配上溜背设计，也是有一定运动感的，相比于途昂，我更加喜欢途昂X。 3.内饰还是大众一贯的设计风格，精致且带有一定的科技感，车机还支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。 4.乘坐空间真的很大，横向纵向空间可以称得上充沛。 5.后备厢空间非常大，可以装下很多东西，后排还支持放倒，搬运大件也没问题。 6.带前后雷达+360度全景影像以及倒车车侧预警，对于这么大的一台车，还是很有必要的。 【不满意】 1.一台外观这么大气的车，换挡杆居然是小巧的电子换挡杆，反差很大。 2.新手可能需要适应一段时间这个车，在市区停车比较费劲。 3.胎噪风噪略大。 4.高速后段加速表现略显一般，建议上380版本。 【驾驶体验】 途昂X搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，传动匹配的是7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成除了跑高速时后段表现一般，其它方面的表现尚可。 【乘坐体验】 前后排座椅是一贯的大众风格，有点偏硬。但是空间表现着实不错。 【优惠】 以北京地区为例，目前有一个4.5W左右的优惠。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X虽然官方也将其定位于SUV跨界车，但实际看起来并不像后来的探岳X、途观X等车型那么运动化，更多的是扮演着一辆大五座SUV角色；同时定位于中大型级别的尺寸，也满足了一些没有6/7座刚需的进阶消费人群，毕竟比起常见的紧凑型和中型SUV，途昂X明显要更有气势一些。这台是2020款改款380TSI四驱豪华版。裸车价大概是26.9万，购置税2.3万，商业保险8069，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在30万左右。 最满意的地方： 1：这款车的外观设计真的是非常棒，车头的前脸给人的视觉冲击力强，车身的线条硬朗，整体的设计很有运动味儿，非常符合我的审美。在网上看的图和实际眼中看的还是有些区别，实际看真的更加大气也很时尚，喜欢运动风的朋友就吃这套。 2：这个车的空间真的很大，车身尺寸超级大，座椅布局非常合理，每排座椅之间都有着充裕的活动空间，而且车内的储物空间也是很丰富的。我身高185以下，丝毫不觉得拥挤，腿部还剩很多空间，后备箱的整体空间也是蛮大的。 3：动力这块，整体来看是比较好的，2.0T220匹马路当然四缸的发动机，加上是四驱，再配合上7挡湿式双离合变速箱，爬坡的能力要好很多。1500rpm介入的最大扭矩转速使得日常超车变道很灵敏，在高速上的表现也是很不错的。按理说车身大、又重，开起来会有一点笨重，但是完全没有这种感觉，动力说来就来，开起来很轻松。 4：内饰算是他们大众车系里面还不错的了，有液晶仪表啊，中控啊这些都还蛮大气。中间的操作区域也设计的非常干净整洁，中央扶手空间也蛮大的!所以简单是简单了点，但整体还是不错！但是终归来说依旧是大众的家族式设计，喜欢简单风格设计的朋友就比较喜欢大众的这套内饰。 5：途昂的操控性还是比较好上手的，方向盘轻盈，指向精准稳定，对新手也很好操作。虽然看上去整车很敦实，但是转向的随动性都处理的不像一台大众。 缺点如下： 1：油耗确实比其他车高一点，但是毕竟是SUV，油耗高也正常。如果经常在城市里跑的话12个油左右，但是如果平时高速较多油耗基本能到10个油左右，毕竟车身重量和尺寸在这儿油耗也不会太低。 2：车子的隔音效果真的很一般，特别是在高速上，车速起来的时候，风噪和胎噪比较明显。因为我平时就喜欢安静一点的环境，所以这个隔音开的时间久了就比较心烦。 3：新车的异味还是挺大的，很多朋友开了一两个月还是有很大味道，可能是内饰的材料不太好，车刚开回家最好每天通风散味。 4：感觉像这种大车，中配以上就配备360度全景倒车影像，确实停车倒车的盲区很多，对于新手不太友好。 5：后排减震确实有点硬，如果是大路还好，碰到一些崎岖一点的在后排坐着就不太舒服了。 总结下： 这个车总体还是满意的，无论是外观还是内饰，还是空间，还是动力，而且目前整车的性价比还算不错，另外整车的售后保证也是不错，另外确实还是颜值高，运动的造型在这个级别竞争较少。

点评车型: 2019款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

空间很好，坐里面不会压榨后排太多空间，基本上伸腿无压力，孩子在后排随他闹腾也不会很局促。后备箱空间也很大，行李箱估算可以放五六个。 动力的话自己开绝对是体验感极佳，想超车就给一脚油门，红绿灯简直是弹射起步，别提多爽了。满载情况下动力也是绰绰有余，毕竟车有那么大，而且要顾及乘坐者，速度一般也不会多快。 方向盘比较小也很轻，大众的车方向盘都不大，基本指哪打哪无虚位。方向盘上多功能按键目前也熟悉了，按键反馈手感不错。整体操控性都还是很平顺的，花了几天时间就完全顺手了。 油耗的话还是有点高的，城市路段堵得很，停停走走的油耗自然就上去了，11个油看着有点肉痛，不过下个月开始工作地点会换到郊区，开国道基本80码左右，也不堵车，平均油耗应该会下降不少。 车子的舒适性要点赞，首先座椅的12向调节真的是满足了我很多场景，腰部支撑也包裹的很好，开久了也不会很累。再然后车内是没有新车的异味的，不知道网上很多人说的异味从何而来。 车子的减震和隔音都做得很好，基本隔绝了外界一大半的杂音，烂路稍微有些颠簸，但比起其他同级别车要好不少。 外观看着非常满意，拥有作为一台大型SUV的霸气,也有基于老大哥途昂改款后流露出的时尚气息。 内饰我个人很喜欢这种简约的风格，对那种内饰把一块平板插在中间当中控屏的造型很不感冒，内嵌式更合我胃口。全触控按键手感不错，反应也很灵敏。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

途昂X是一款基于途昂搭载的溜背轿跑SUV，车身细节方面相比途昂也有调整，比如看起来更精致的大灯以及进气格栅。发动机盖上还加入了散热孔装饰，相比途昂来讲运动感表现更出色。 美中不足的是即便是2.5T V6车型排气管也采用了隐藏式设计，对于一款定位偏运动的车型来讲这样的风格有点过于低调。 内饰方面和途昂相比并没有明显的变动，在细节方面有所调整，比如碳纤维风格饰板加入有有效点缀了运动感，但不可否认的是即便有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏，整体风格依然比较老气。 触摸式的空调操作区域设计虽然整体更美观一些，但操作起来缺乏反馈感，使用便利性并不好。 空间方面途昂X的表现非常出色，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过3拳，而且由于车顶溜背幅度并不大，所以并不会感觉到压抑。后排中央地台隆起幅度比较小，中间位置乘客的腿部空间也有保障，后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱的装载能力同样比较可观，内部空间规整，正常状态下放入三个行李箱并无问题，还能通过放倒后排座椅进一步拓展应付超大物品的能力。但受限于溜背造型，后备箱内部的高度确实没有途昂那么出色。 动力方面途昂X高配车型搭载的是2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩在7秒内，对于一台中型SUV是非常优秀的表现。 日常驾驶时油门调校给人的感觉比较沉稳，加速非常线性，官方可以没有去营造特别强的爆发力。但整体驾驶给人的感觉还是比较轻快，中后段再加速动力储备也非常丰富，超车很轻松。 双离合变速箱的平顺性表现让人满意，比2.0T车型要强不少，低速状态下几乎感觉不到顿挫。而且由于动力储备丰富，日常驾驶时它并不会频繁的降挡。 不过出色的动力也带来了相对较高的油耗，实测百公里综合油耗达到13L左右，在同级别来看属于比较高的了。但考虑到这是目前为时不多的能够买到的6缸合资SUV，这样的表现是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，能够明显感知到的只有发动机加速时的声浪。 整体来讲，途昂在动力、舒适性以及空间方面的表现都让人满意，高配车型在配置方面的表现也同样出色，这也让笔者对它相对较高的油耗多了一些包容。 但真正的问题是，40万出头这个价位已经能够买到很多豪华品牌的SUV，途昂固然在动力、配置以及舒适性方面都有一定的优势，但相信大多数用户在这个价位还是会选择豪华品牌的产品，毕竟车标也是需要考虑的一大因素。

点评车型: 2022款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.6分“优秀”

外观——无可挑剔，十分适合高大强壮的车主。 内饰——全真皮，科技感十足，还都是触摸键，拇指档把有些可爱。 配置——超过预期，加装了21吋黑轮毂红色卡钳，虽然芯片短缺造成的减配势不可挡，但缩减功能对老司机而言基本无所谓。 空间感——没的说，驾驶座能调节空间几乎满足一米到两米身高车主的任何舒适坐姿，二排翘个二郎腿抖腿都碰不到一排椅背，放倒二排后加上后备箱空间比家里床都大。 驾驶感受——比想象要好，从V6柴油3.0tdi途锐三吨换到L4汽油2.0tsi途昂x两吨，已做好在驾驶上会有明显落差的心理准备，但上手后发现操控性没想象的那么差，算是惊喜。 由于才提车还在磨合阶段，后期再逐步分享吧，先从首保开始?

点评车型: 2021款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.29分“优秀”

第一眼看途昂X就特别中意，之前对比过x1，x3还有q5这些，但我就是很喜欢途昂X这种调性可能就是那种看对眼的喜欢，之前大众的内饰真的不是很喜欢，不过新款之后真的好看，但是不耐摸！途昂X的空间真的是上述车没办法给到你的感觉，动力这些380日常代步足够了，就是感觉地盘质感不是很好，也有些异响这些都能接受的，车机系统一开始启动的时候不是很流畅热车后就还行，后备箱空间很大，最后悔的是没有上旗舰，所以之后要买的准车主们我建议真的还是有能力就冲旗舰，不买途昂可能因为感觉和我的年纪也不是很符合，也不怎么喜欢六座七座感觉有点多余，毕竟单身么！总体来说途昂X这款车我真的很喜欢！所以那些还在观望的朋友，不要犹豫冲就对了

点评车型: 2019款途昂 途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

外观：霸气，视觉上给人很宽很敦实的感觉，很喜欢；21寸大脚十分威武，大爱；它的溜背不是那种圆润的溜背设计，显得很硬朗，没有SUV和轿跑元素强行嫁接在一起的那种违和感；个人觉得中网和大灯的搭配不如方方正正的途昂那种好看；尾部假排气一大败笔，如果换双边四出运动气质一下就起来了。 动力：2.5T动力储备充沛，但低转速区间还是略肉，油门浅浅踩容易被加塞，但是深踩以后可以感觉到源源不断的动力输出，推背感还不错，和7速双离合匹配得不错。油耗高，特别是市区走走停停的路况，容易上到15，毕竟2吨多的车重，高速可以降到9，还行。 操控：不是专业车手，没啥特别的感觉，底盘确实有点松散；避震虽然是大众的DCC，软硬可调但是差别不太明显，滤震一般，要是能配途锐的空气悬挂就完美了；四驱系统城市道路基本用不上，不过有总比没有强。 舒适和配置：空间不用说了，大，就是大，后排大，后备箱大，爽，毕竟有空间才有更多舒适文章可做；前排座椅通风加热都有，很好，要是能有腿托和按摩就更好了；没有方向盘加热；音响丹拿的够用，隔音也还行，再来个主动降噪就更好了；360环影，自动泊车和全速自适应巡航，个人觉得都很实用，特别是对这种大车，反正我再换车这三个都得有；主动刹车成功地帮我避免了两次小事故，还不错，就是不知道什么时候它介入，有点没底，另外不管什么主动安全配置，开车还是得自己多注意才行。 总结：是我喜欢的外形，动力不错，配置也高，使用但目前总体比较满意。现在这车又降价了貌似，还多了HUD，性价比不错。品牌价值就是大众了，溜背造型也注定它是个小众车，保值率不会高，但是适合喜欢一点儿个性又追求性价比的人买来开。