点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

本次试驾朋友的途昂X，还是有很多不错的表现，废话不多说，接下来说说我对这台途昂X的试驾感受吧。 首先，大众途昂X的外观表现特别的霸气，相较于大哥途昂更加有着运动气息，外观看起来比较稳重大气，车身线条很简洁，在加上大溜背的尾部设计，彰显运动豪华外观。 接下来进入大众途昂X的内部，内饰给人的感觉非常舒服，大众一贯的设计风格，基本上没有什么太大的变化，整体内饰设计的还行，全液晶仪表盘很是亮眼，内饰方面大部分地方都采用了软质包裹，显得内饰很有档次感，再就是增加了氛围灯，以及全景天窗，在细节方面做的还是很用心的，整体的内部空间很宽敞，我也是我朋友非常地喜欢这个点，空间上面基本没有什么问题，毕竟是一款大尺寸SUV，储物空间也是很充裕的。空间没话说，前后都宽松，后备箱也大一家人外出都很方便。 然后就是试驾环节开起这台大众途昂X，在操控方面还是中规中矩的表现，没有开过大型车辆的人也很容易适应，车虽然大但是你没有想象那么笨重，开起来还是很轻盈的感觉。走坑洼路段，也很容易控制。很灵活，超车轻松油门就能过。整车的舒适度我觉得还是非常不错的，坐在车内感觉非常舒服。底盘别没有松散性，这个级别的车型，基本上不过出现那种然人驾驶难受的地方，在驾驶过程中虑震效果也很好，基本上还是中上水准，不过在乘坐舒适性上还有提升空间，座椅还有偏硬，不过在长途驾驶过程中支撑性好，这就看个人驾驶习惯和感受了，座椅的包裹性方面还是有待提高的。 最后咱们说说大众途昂X采用的是2.0T发动机匹配七速湿式双离合变速箱，整体表现还是很不错的，在行驶过程中并没有太大的顿挫感，只有在低速行驶下才会感觉，这款车在动力方面还是很强劲，尤其是在加速提速方面很快，跑高速平稳又有爆发力，只是在油耗方面稍微有点高，平常在市区开的话，大约在10个多左右吧，不过这么大的车，油耗还是可以接受的。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版。 【动力方面】 途昂搭载的2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，配合7挡湿式双离合变速箱，这台车的零百加速可以达到8秒多，所以它的绝对动力真得不弱，如果你小瞧了这个大块头，那你就错了。 低扭比较充沛，起步轻快不笨重，中后段的加速也有底气，丝毫没有拖泥带水的感觉。买这台运动化标定的途昂X，还是建议大家要买高功率版本。 【操控方面】 让人印象最深的是高速下的表现，底盘扎实，操控平稳，没有一丝丝飘忽的感觉。方向盘在高速下的力度也比较适中，不需要你总去调整方向盘。但是由于车身较高，它在高速过急弯时还是会有一些较为明显的侧倾。 油门响应是比较积极的，尤其是油门的初段并不显得慵懒，这一点上的调教与途昂有点差别，途昂X能够给你更跟脚的快感。刹车的制动力释放还算线性，初段有些偏软，中后段制动力度较强。 【油耗方面】 试驾专员给出的油耗是每百公里12L左右，属于这台车日常城市驾驶的比较合理的耗油情况，供给大家参考。 【空间方面】 这台车的轴距达到了2980mm，空间方面虽然受到了外形的限制，但是影响并不大，前排和后排的乘坐空间十分宽裕，头部空间也不受影响。 后备厢地台高度较高，但是开口大，放下4个22寸的行李箱没有压力，满足一家人日常出行完全足够了。实际的空间表现还是比较优秀的。 【舒适方面】 整体舒适度尚可，因为悬架软硬可调，所以也发挥了一定的作用。一些小的坑坎都可以比较轻松的过滤掉，遇到大的颠簸时还是会有明显的晃动。 座椅的舒适度一般，整体偏硬，尤其是驾驶位的腰部支撑不到位，驾驶车辆时间长了会比较难受。 【好的方面】 1.设计感强，比途昂中庸的样子好看多了。 2.动力比较强劲，而且响应积极，变速箱升挡动作快。 3.空间大，装载能力强，实用性比较强。 【不足之处】 1.内饰用料一般，质地不是很软，豪华感不突出。 2.车机系统的实用性不强，体验感受一般，智能化水平有待提升。 3.高速情况下的胎噪和风噪较大。 4.底盘偏硬，乘坐的舒适度一般，运动化风格比较明显。 5.配置偏低，我们试驾的这台车仅配有倒车影像，停车入库比较不方便。 【车型总结】 途昂X是一款面向年轻人的产品，动力强劲空间大，既能满足你对于肌肉车的向往，又可以给你一定的速度激情，但是舒适度一般，中低配车型的配置偏低，适合有大车情节的年轻用户。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

车头宽大厚重，看起来很有气势，车身扎实饱满，硬朗的起伏式腰线增加了力量感，并且细节的处理很用心，车顶到了C柱位置有了下溜趋势，营造出来了一定的跨界运动风格，还有20英寸的抛光大轮毂，都要比普通版的途昂更个性一些。 车内T字形的中控台布局很简洁，使用了金属饰板提升了质感，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，支持CarPlay和CarLife互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，另外前排储物空间设计很人性化，水杯、手机还有卡片等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，双开式中央扶手箱也很让人喜欢，内部的容积很大。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，只是没有360度全景影像是个小小的遗憾。 前排坐姿高、视野开阔，身高1.8米的乘客坐进后排，腿部有着3拳2指的距离，头顶有着2拳多的富余，空间表现在同级别中很抢眼，座椅能够对身体和大腿部位起到很好的承托，后备箱的面积很大，可以放进去三个大号行李箱，要是把后排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品也很方便，非常的实用。 搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了299匹，最大扭矩为500牛·米，动力储备很充沛，输出平顺线性，深踩油门加速持续有力，并且6缸引擎的声音浑厚悦耳，匹配的7挡双离合变速箱换挡积极，平常在市区内低速巡航时，底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸，车内的噪音控制也不错。 再来说说它的不足： 1、快速过弯和并线时，侧倾偏大，尾部随动性一般，给人感觉有些拖拽感，再加上方向盘指向比较模糊，操控性不能让人太满意。2、经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳和晃动比较明显，颠簸感很容易传进车内。3、车速超过100之后，胎噪偏大。4、双离合变速箱在低速降挡收油时稍有顿挫，其它时候换挡都比较平顺。5、车身尺寸太大，市区内掉头和转弯时有些笨拙。6、内饰塑料感有些强，新车的气味比较大。 途昂X虽然存在着一些不足，但外观霸气，并且空间很宽敞，目前还有着不错的优惠，还是值得考虑的，不过相比之下我会更推荐大家购买途昂X的2.0T高功率版本，价格更实惠，动力已经够用。

点评车型: 2024款途昂 途昂X 出众款 380TSI 四驱龙耀版

4.4分“优秀”

整体地盘质感还是很不错的，大众一贯的优势。加速体感比途昂要好，比揽巡要好太多 还是有一定的驾驶乐趣的。两个缺点:1油耗高2过减速带太颠

点评车型: 2023款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

提车21000公里感受。 【空间表现】 够大，前两辆车都是轿车，后备箱装不了多少东西，所以第三辆车想买个大点的suv，一直关注的途昂X，后排超级大。 【舒适性】 凑合，大众车好像都这样，舒适型只能说是凑合。 【外观】 外观很满意，最早看上的就是外观，更喜欢旗舰版，奈何没现车，着急提车没耐心等，就提了尊崇豪华版，回来自己在朋友店里给亮条贴的黑膜，换了黑轮毂，没有换原厂选装的21寸，一是价格贵还得换4个21寸轮胎，二个我经常跑工地，20寸感觉要耐用些。 【最不满意】 目前没什么不满意的，非要说个不满意，那就是底盘太硬，不过也习惯了，因为一直开的德系车，油耗也能接受，平均10个左右，毕竟这么大的车。 【购车经历】 当时还真没想着换车，奈何上一辆车在高速追尾了，就走了全损，最早看的奥迪q5，奈何看了现车，感觉空间一般，后排靠椅还直的很，然后味道是真的大，上个A4味道就是大，以为奥迪后面改变了，结果Q5那味道简直接受不了，就直接来了大众一眼看上途昂X，第三天换了家店，各方面优惠谈妥直接定了，第二天提车走人。 【提车价格】 当时看了两家店，第一家只给优惠4.5万，然后就回了，后面又去了另外一家给了4.9万优惠，就直接交钱了。 【驾驶感受】 标准的大众车，除了底盘硬，380高功率动力够用，高速超车很轻松，当然预算够530更爽；四驱也很稳，过年下大雪爬长坡，稳的一比。 【油耗】 刚开始油耗14-15确实有点高，现在跑了两万多公里，平均在10个左右，能接受。 目前就这些，看后面把，我是奔着20万公里开，前面两辆一辆四年16万公里，第二辆5年12万公里，朗逸和A4，喜欢暴力驾驶，可能我运气好，连小毛病都没怎么遇到，所以我还是比较信赖大众车。

点评车型: 2021款途昂 途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.57分“优秀”

最大的问题：1悬挂较硬，过减速带有点儿跛得厉害；不是有毫米级别的动态悬挂调节吗，不懂，这也是最不满的地方。2车身大了停车麻烦，没有我以前的宝来好停车；3等车等了小半年，曲曲折折，从20款530旗舰到21款380旗舰到21款530旗舰，换了不少4s店。最终今年12月1号提车.中间差点买了林肯航海家2.7T次顶配，不过考虑到车身还是小了点儿，对美系车还是不太了解，福特跟雪弗兰还有别克都是同理（当然也可能错过了好车）。也对比了其他几款车，xt6动辄优惠七八万，保值率低；q5l，而且相同配置下贵出不少，我基本上只考虑顶配或者次顶配；最终，兜兜转转，还是等到了9月份530上市的消息了。 这车除了我之前说的两点其他方面都很不错，动力充沛，油耗目前还开不到100公里，没啥参考价值，而且，油耗跟交通情况以及个人驾驶习惯有很大关系，一年也多不到多少钱，不是我考虑的主要因素 另外开起来很灵活，方向盘打起来轻盈无迟滞感。各种配置比较齐全，倒车什么的全景影像下也比想象中好操作。总之，个人很喜欢这辆车。

点评车型: 2022款途昂 途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.86分“良好”

个人比较喜欢德系车，就用车体验总结一下如下观点 【空间表现】 大五座，空间方面没话说，实用性很高，181的个子在后排也相当的舒服 【舒适性】 除了这个避震真的有点太硬了，油柏路上非常舒服，自适应悬挂调节，没研究，看到其他车友介绍，应该是自动的吧 【外观】 中规中矩，溜背的设计就偏运动年轻化一些，多少年了这个前脸感觉也不大会改很多，沉稳大气 【最不满意】 提车一个月就出现故障灯了，自动辅助驾驶功能不可用，通病，换方向盘就好了，为啥出厂不把问题解决呢，一来二去的跑几次4S，劳神费力 【驾驶感受】 动力这个价格配个v6发动机，提速很快，这么大个车拉的动速度，超车很轻松 【油耗】 市区早高峰我就没开了，18个油冬天开，天气回暖了之后好一点，市区平均13，高速9.8，这可能跟我个人驾驶习惯有关，开车很急不习惯开慢车，偏一点暴力驾驶

点评车型: 2022款途昂 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.2分“优秀”

1.外观个人认为比23款好看些，所以买了老款，价格其实和新款就差一万多 2.内饰比较大众，没什么特别之处，全车实体按键少，不是很人性化，车机系统也很差劲 3.尊崇豪华配置带座椅加热，可惜不带通风，我这个减配的，360也没有，ACc自适应巡航也没有 4.空间可以算满分了 5.目前开了1700+公里，动力还可以够用了，底盘那是真的硬，隔音感觉对不起它30+车价，异响之类的没碰过 6.目前发现的问题，无钥匙进入和锁车，经常不灵敏，还得按钥匙开门锁车，后面感应后备箱怎么试都开不了 总结：最满意的是车子外观大气硬朗，内部空间突出，刚过30的年龄个人比较喜欢，加上21轮毂，略带一丝运动。缺点油耗高，想想中大型也就忍了，高速定速120得9个市内我开13到14+，底盘硬隔音一般，车机不行！差不多就这些吧！给准购车主一个参考

点评车型: 2020款途昂 途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

外观：不用多说，见仁见智，个人觉得除了途锐就途昂X好看些，动力：220马力十DQ500双离合匹配十分不错（基本没什么顿挫）虽然不能说动力强劲，但家用完全够用，比同级别同价位提速超车都要好一些，别看账面数据，美系的日系的马力都虚标严重或者是匹配不是很好！油耗：正常市郊8一9个油，市区拥堵12一13个油，高速7一9个油，在接受范围！空间：这个车最大的优势就是空间接近3米的轴距，后排无敌，后备箱装载能力也特别强，超控：这么大的车就不提超控了，有种开船?的感觉，过湾侧倾有点明显，如果山路多弯道多后排容易晕车，安全：看了很多拆车视频这个车的用料应该是大众车系里（国产）第二好的，尤其是防撞梁很唬人！优惠力度：我20款优惠力度大，（购车时这个也是影响购车的主要因素）！总的来说，现已行驶4.8万公里购这款车还是物有所值，实际行驶中超过预期， 【最不满意】 1车内饰太丑了（21款改了后还不错）2，小连杆容易坏（5000公里时免费换过一次）3.有点烧防冻液2万公里要补一点，4，发动机亮过2次故障灯，4S店检查不出问题，直接消掉故障码，说的是发动机没啥问题，只是排气的问题，不影响正常使用（反正也懂不起只有被忽悠）

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱豪华版

4.22分“优秀”

外观大气上档次，刚买车时候同事以为是百万豪车！ 【油耗】 我平时上班在市里跑比较多，平均油耗9.3，市区油耗11个，高速油耗7，还能接受吧。不过随着油价越来越高，交通越来越拥堵，我也不太舍得经常开这个车了。未来准备买个新能源纯电车上下班代步，方便实惠。 【亮点配置】 没啥亮点，最大特点就是大！本来是因为家里两个孩子所以买个大点的，但是实际上绝大多数时间都是我自己开车上班。太大也没啥用。 【销售态度】 买车还没交钱时候态度特好，买了一段时间，汽车有个轮胎胎压传感器坏了，去修了几次，结果销售不耐烦了，说我事多。真是买车前，顾客上帝，交过钱后，顾客孙子。 【驾驶感受】 动力不是特强，但是家用绝对够用了！底盘减震什么的，挺舒适的。操控性感觉比我媳妇的高尔夫也不差！ 【空间表现】 大，真的挺大的，我自己一人开这车上下班感觉浪费！ 【舒适性】 挺好的，车内隔音好挺安静，比我媳妇的的高尔夫噪音低的多。减震适中，底盘稳健，开车像在开大船。座椅挺大的，有点硬，算一般吧，因为也没坐过啥特别舒适的车，不知道什么样的座椅算舒服。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

在我的印象中，大众车都比较“正经”，它们的外观沉稳、务实，不过似乎这几年大众也在改变这种状态，开始尝试不一样的风格，而轿跑SUV不仅能贴合当下的热点，也不会很出格，途昂X应该就属于这么一款车，下面我们解析一下途昂X 2020款 改款 330TSI两驱豪华版，它是全系最低配车型。 途昂X脱胎于普通版途昂，它依旧定位中大型SUV，相比于大多数采用溜背设计的轿跑SUV，途昂X只是在D柱上做了一些工作，只是单纯地加大了倾角，不过这一个变化也让它拥有了与普通版途昂完全不同的车身姿态，运动感的提升是显而易见的，而且力量感依旧很强，它的长宽高分别为：4905/1989/1719mm，轴距2980mm。这台两驱豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、感应雨刷、外后视镜电动折叠等，表现令人满意。 内饰还是大众一贯的沉稳做派，稍微有些老气，优点在于做工精细，整体质感很出色，10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏也能有效提升车内的档次感，基本功能也很丰富，同时支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射要给个好评，此外车内的其他配置也可圈可点，定速巡航、自动泊车入位、驾驶位电动调节、自动防眩目内后视镜、分区自动空调都没有缺席。 4905mm的车长和近3米的轴距使得这台5座车型有着非常宽敞的内部空间，我身高175mm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，对于一台轿跑SUV来说，表现令人满意，后排的腿部空间就很夸张了，有将近三拳的余量，再加上车宽上的优势，后排坐三个成年人也不显得拥挤，座椅填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很不错，舒适性也十分理想。 后备箱常规容积为509升，轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，后排座椅完全放倒后可将容积扩充到1719升，如果你愿意，它能装下一台电冰箱，整个载物面的平整度也很棒，最大进深超过2.1米，铺上一个垫子瞬间变成移动大床房，扩展性很适用性非常棒。 330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，从参数上看，发动机带动这台自重将近2吨的大车并不算轻松，但大众的调校功底很深厚，发动机低扭很足，油门初段也被刻意调的比较灵敏，起步时虽说谈不上轻盈，但也比较从容，不至于肉，日常在城市道路中低行驶时，发动机和油门一直都是这样的表现，开起来还算轻松。其实发动机在中后段也有一定的动力储备，高速超车也不会感到很吃力，只是爆发力算不上很强，我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒，对于一台算上驾驶员就得超过两吨的大车来说，能有这样的成绩属实不易。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的实测，其中拥堵、国道和高速公路各占三分之一，平均时速为35km/h，共计消耗燃油20.48升，百公里平均油耗10.24升，这个油耗是可以接受的，但在纯市区状态小，这台车的油耗能超过13升，主要是太重了，发动机需要更高的转速来带动它。 330TSI车型均为前置前驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体表现很沉稳，在高速巡航时能营造出舒适性的乘坐氛围，还能感受到一丝高级感，不过在遇到颠簸时，大车的特性就显现出来了，悬架处理冲击的动作不够干脆，车身会有多余弹跳，这时候的行驶品质挺一般的，而且较高的车身重心也使得它在过弯时也有明显的侧倾，转向系统依旧是大众一贯的轻盈手感，指向性适中，车身的动态响应也不够灵活，开大车的感觉还是挺明显的，尤其是在城市里开会有一定压力。 这台30TSI两驱豪华版的指导价为28.99万元，目前平均优惠在2.7万左右，我们按照裸车价26.29万计算，购置税22470.08元，车船税480元，交强险950元，商业险7100元左右，上牌费500元，全款落地价格在29.44万元左右。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为31.99万，在河南地区这款车型报价为27.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28310元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8352元，全款落地价格在318492元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118892元，贷款195930元，月供要5850元，贷款购车总花费要329492元，比全款购车多花出11000元。 车系对比：拿奥迪Q5L与大众-途昂X相比。作为旗舰豪华运动型SUV，虽然途昂X出道时间不长，但凭借强大的性能还有科技配置以及超大的空间，足可以实现后发制人。尤其是其装备的2.0T发动机以及186Ps的马力值，也在同级车型中表现也是很优秀的。当然，奥迪Q5L依然是豪华运动SUV市场的主力之一，不仅颜值还不错，各方面设计也很均衡，市场地位难以在短时间内被撼动。 保养：根据保养手册，按每年行驶20000公里，三年的费用就是到60000公里为止，65000公里的保养不算在内，一共是8378元，平均每年2792.6元。 配置：途昂X在配置上表现的也是较为丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等，可见还是十分丰富的。 操控：在城市道路中行驶，途昂X的动力储备完全可以用过剩来形容，起步够轻快，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的好处就在于城市中行驶，走走停停的时候，提速更敏捷，完全不会感受到这是一台近2吨多的大车。如果在运动模式下给出地板油，变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感会让人大呼过瘾。 加速：途昂X起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，最后测得这款车的零百加速成绩为10.2秒，相比官方,9.9秒稍高一点点。 制动：经过我们对途昂X在制动上的反复测试，最终取得了平均 36.16米的刹车成绩，令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量近2吨的车型上还是不多见的。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.3km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.2L/100km，和工信部宣称的7.6L油耗还是有点差距的。 噪音：噪音部分，途昂X的成绩只能算是可圈可点。经过我们实测，怠速时这款车的噪音值为40.2分贝，车速为60km/h时为61.3分贝，车速为80km/h时为63.3分贝，车速为120km/h时为65.4分贝。经过和推荐之的比对，4种状态下噪音值，只有怠速和120km/h时没有超过我们的推荐噪音值，60km/h和80km/h时都要略高一些，整体还有提升空间。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为30.99万，在河南地区这款车型报价为26.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税27425元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8137元，全款落地价格在307392元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114794元，贷款188930元，月供要5641元，贷款购车总花费要317870元，比全款购车多花出10478元。 车系对比：拿冠道与途昂X相比，综合来看，途昂X的产品力表现是非常均衡的，且作为中大型车，途昂X空间上非常宽敞，无论是作为家用还是商务接待，都能给乘客带来良好的乘坐环境。配置上的丰富也能提高用户体验。相较于途昂X来说，冠道在车身级别上低了一级，但这两款车价格上其实非常接近，而且就空间方面而言，两车表现差不多，乘客的乘坐舒适性都较为优异。配置表现各有优势，所以，在选择时只需购买自己喜欢的配置就行。另外，冠道的动力表现相较途昂X来说略有优势。 保养：大众途昂X这款车的保养周期为，每5000公里一“小保”，每20000公里一“大保”，其中首次保养免费。之后每次基础保养价格高达1297元！这一价格已经媲美BBA等豪华品牌的保养价格。如果我们按6万公里行驶的情况下，大众途昂X总保养费用为2.74万元。不得不说，大众途昂X的保养价格真心贵呀！ 配置：大众-途昂X的这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。 操控：途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉，它更像是一台美式车的感觉，没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感，虽然和它偏运动个性的定位不太相符，但这样的调校能够更适应这级别的消费者，不管是长途旅行还是城市代步，它都能给你柔软的感受，不是特别激烈驾驶的话，它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉，方向盘转起来很轻，没有什么路感，整体开起来会比较轻松，也不会让你太多精力放在驾驶部分上，不过在高速巡航时，手感依旧比较轻，在高速时会有一点点感觉没底，这是可以改进的地方。 加速：途昂X这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，拥有这种充足动力储备的车型在油门调校上都很线性，对于速度能够较为自如地控制，也很少出现车身窜的现象。有强大的扭矩输出作为保证，途昂X的起步和加速比较轻松，最终测得途昂X的这款车百公里加速为8.5秒。 制动：全力刹车，虽然大众-途昂X整个车身姿态并不好看，但是在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。相比同级别车型，途昂X的表现明显更为抢眼，最后我们经过反复的测试，也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.5L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为201.2km，分别为50km的市区道路、50km的环路道路以及100km的高速路程。测试结束后，回到起初加油站，加油量为21L，经计算，这款车的油耗为10.5L/100km。 噪音：噪音方面，我们也进行了测试，大众X这款车在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音来源，而到了100km/h以上的时候，风噪比较明显。最后测得这款车在怠速的时候噪音值为41.3db，90km/h时为64.7db，120km/h时为65.6db。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了途昂X，2020款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为349900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在25000元左右，厦门地区裸车价324900元左右，购置税大约要28750左右，上牌费为500元，商业保险9800元左右，全款购车落地价大概是365000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额97470元左右，分36期算的话，月供6791元左右，比全款购车多花费17046元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后的保养周期的话是7000-10000公里左右保养一次，4S店会根据车子跑的公里数推荐做相关的项目，不懂的话可以参考一下车辆使用手册。这款车保养费不算便宜，建议保养使用全合成机油，在4s店小保养更换机油机滤的话一次大概1000元左右。 定位上这是一款5门5座SUV，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4905MM，宽1989MM，高1719MM，轴距为2980MM，属于中大型SUV，身高一米七六，将前排座椅调至最低并保持舒适姿势，坐于驾驶位，前排算是比较宽敞的，腿部能够自由的伸展，头部也不会显得那么压抑，头部有一拳多的空余，保持前排座椅不变，来到后排，接近3米的，腿部超过了2拳的距离，整体比较宽敞。车内的储物空间也是比较多，前后排都有杯架，内上的开口也够大，都可以放矿泉水，上车不怕没地方放零碎的东西，后备厢空间方面，地板都非常的平整，第二排座椅都支持比例放倒，可对容积进一步扩充。 途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，实际驾驶中，车子的动力给我感觉也非常的充沛，轻踩油门就有很强的推背感，中断加速表现比较充足，在高速公路上，只要舍得给油，时速80-120KM/H的加速也是一气呵成。对它进行了一个实际的提速测试，关闭了车身稳定系统之后，弹射起步，车辆没有打滑，但是抬头现象非常明显了，气势汹汹的就冲了出去了，0-100km/h的加速时间为8.48秒，行驶了126公里，驾驶的路段包括了拥堵和高速了，模仿了日常驾驶的习惯，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，不空挡滑行，不拖挡行驶，保持日常驾驶习惯最终实测综合油耗是11.8L/100km。 刹车：全力制动的时候，前端刹车适中，后段刹车偏硬一点，刹车系统的反应迅速，制动力比较均匀，制动时车头有很轻的点头现象，悬架支撑以及车身姿态也被控制的很好，而且多次刹车，都没有出现任何的刹车热衰减现象，在多次的连续刹车，百公里刹车100-0km/h刹车距离是38米上下。 噪音测试，途昂X的隔音还不错，实际感受上它还是比较安静的，实测噪音值在怠速是40.1分贝了，在怠速的情况下，基本听不到任何发动机的声音，时速60公里时是61.2分贝了，时速到达90km之后，它的噪音分贝为63.8，在时速60公里和90公里时表现略大了一些，主管感受就是和大车身以及大排量发动机有点关系了，整体还是有提升的空间，时速到达120km之后，它的噪音分贝为65.3，整车的噪音控制还是不错的，各个时速的阶段都没有超出推荐值，隔音还是值得肯定的。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X虽然官方也将其定位于SUV跨界车，但实际看起来并不像后来的探岳X、途观X等车型那么运动化，更多的是扮演着一辆大五座SUV角色；同时定位于中大型级别的尺寸，也满足了一些没有6/7座刚需的进阶消费人群，毕竟比起常见的紧凑型和中型SUV，途昂X明显要更有气势一些。这台是2020款改款380TSI四驱豪华版。裸车价大概是26.9万，购置税2.3万，商业保险8069，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在30万左右。 最满意的地方： 1：这款车的外观设计真的是非常棒，车头的前脸给人的视觉冲击力强，车身的线条硬朗，整体的设计很有运动味儿，非常符合我的审美。在网上看的图和实际眼中看的还是有些区别，实际看真的更加大气也很时尚，喜欢运动风的朋友就吃这套。 2：这个车的空间真的很大，车身尺寸超级大，座椅布局非常合理，每排座椅之间都有着充裕的活动空间，而且车内的储物空间也是很丰富的。我身高185以下，丝毫不觉得拥挤，腿部还剩很多空间，后备箱的整体空间也是蛮大的。 3：动力这块，整体来看是比较好的，2.0T220匹马路当然四缸的发动机，加上是四驱，再配合上7挡湿式双离合变速箱，爬坡的能力要好很多。1500rpm介入的最大扭矩转速使得日常超车变道很灵敏，在高速上的表现也是很不错的。按理说车身大、又重，开起来会有一点笨重，但是完全没有这种感觉，动力说来就来，开起来很轻松。 4：内饰算是他们大众车系里面还不错的了，有液晶仪表啊，中控啊这些都还蛮大气。中间的操作区域也设计的非常干净整洁，中央扶手空间也蛮大的!所以简单是简单了点，但整体还是不错！但是终归来说依旧是大众的家族式设计，喜欢简单风格设计的朋友就比较喜欢大众的这套内饰。 5：途昂的操控性还是比较好上手的，方向盘轻盈，指向精准稳定，对新手也很好操作。虽然看上去整车很敦实，但是转向的随动性都处理的不像一台大众。 缺点如下： 1：油耗确实比其他车高一点，但是毕竟是SUV，油耗高也正常。如果经常在城市里跑的话12个油左右，但是如果平时高速较多油耗基本能到10个油左右，毕竟车身重量和尺寸在这儿油耗也不会太低。 2：车子的隔音效果真的很一般，特别是在高速上，车速起来的时候，风噪和胎噪比较明显。因为我平时就喜欢安静一点的环境，所以这个隔音开的时间久了就比较心烦。 3：新车的异味还是挺大的，很多朋友开了一两个月还是有很大味道，可能是内饰的材料不太好，车刚开回家最好每天通风散味。 4：感觉像这种大车，中配以上就配备360度全景倒车影像，确实停车倒车的盲区很多，对于新手不太友好。 5：后排减震确实有点硬，如果是大路还好，碰到一些崎岖一点的在后排坐着就不太舒服了。 总结下： 这个车总体还是满意的，无论是外观还是内饰，还是空间，还是动力，而且目前整车的性价比还算不错，另外整车的售后保证也是不错，另外确实还是颜值高，运动的造型在这个级别竞争较少。