点评车型:
2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”本次试驾朋友的途昂X，还是有很多不错的表现，废话不多说，接下来说说我对这台途昂X的试驾感受吧。
首先，大众途昂X的外观表现特别的霸气，相较于大哥途昂更加有着运动气息，外观看起来比较稳重大气，车身线条很简洁，在加上大溜背的尾部设计，彰显运动豪华外观。
接下来进入大众途昂X的内部，内饰给人的感觉非常舒服，大众一贯的设计风格，基本上没有什么太大的变化，整体内饰设计的还行，全液晶仪表盘很是亮眼，内饰方面大部分地方都采用了软质包裹，显得内饰很有档次感，再就是增加了氛围灯，以及全景天窗，在细节方面做的还是很用心的，整体的内部空间很宽敞，我也是我朋友非常地喜欢这个点，空间上面基本没有什么问题，毕竟是一款大尺寸SUV，储物空间也是很充裕的。空间没话说，前后都宽松，后备箱也大一家人外出都很方便。
然后就是试驾环节开起这台大众途昂X，在操控方面还是中规中矩的表现，没有开过大型车辆的人也很容易适应，车虽然大但是你没有想象那么笨重，开起来还是很轻盈的感觉。走坑洼路段，也很容易控制。很灵活，超车轻松油门就能过。整车的舒适度我觉得还是非常不错的，坐在车内感觉非常舒服。底盘别没有松散性，这个级别的车型，基本上不过出现那种然人驾驶难受的地方，在驾驶过程中虑震效果也很好，基本上还是中上水准，不过在乘坐舒适性上还有提升空间，座椅还有偏硬，不过在长途驾驶过程中支撑性好，这就看个人驾驶习惯和感受了，座椅的包裹性方面还是有待提高的。
最后咱们说说大众途昂X采用的是2.0T发动机匹配七速湿式双离合变速箱，整体表现还是很不错的，在行驶过程中并没有太大的顿挫感，只有在低速行驶下才会感觉，这款车在动力方面还是很强劲，尤其是在加速提速方面很快，跑高速平稳又有爆发力，只是在油耗方面稍微有点高，平常在市区开的话，大约在10个多左右吧，不过这么大的车，油耗还是可以接受的。
誰伴我闯荡65：本来考虑的这款，最后买了urv四驱，我不知道选对了吗
我得脚气谁来闻：这内饰难道不是四驱尊崇豪华版？
仙人板板27：市区十个油？理论吗
点评车型:
2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版。
【动力方面】
途昂搭载的2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，配合7挡湿式双离合变速箱，这台车的零百加速可以达到8秒多，所以它的绝对动力真得不弱，如果你小瞧了这个大块头，那你就错了。
低扭比较充沛，起步轻快不笨重，中后段的加速也有底气，丝毫没有拖泥带水的感觉。买这台运动化标定的途昂X，还是建议大家要买高功率版本。
【操控方面】
让人印象最深的是高速下的表现，底盘扎实，操控平稳，没有一丝丝飘忽的感觉。方向盘在高速下的力度也比较适中，不需要你总去调整方向盘。但是由于车身较高，它在高速过急弯时还是会有一些较为明显的侧倾。
油门响应是比较积极的，尤其是油门的初段并不显得慵懒，这一点上的调教与途昂有点差别，途昂X能够给你更跟脚的快感。刹车的制动力释放还算线性，初段有些偏软，中后段制动力度较强。
【油耗方面】
试驾专员给出的油耗是每百公里12L左右，属于这台车日常城市驾驶的比较合理的耗油情况，供给大家参考。
【空间方面】
这台车的轴距达到了2980mm，空间方面虽然受到了外形的限制，但是影响并不大，前排和后排的乘坐空间十分宽裕，头部空间也不受影响。
后备厢地台高度较高，但是开口大，放下4个22寸的行李箱没有压力，满足一家人日常出行完全足够了。实际的空间表现还是比较优秀的。
【舒适方面】
整体舒适度尚可，因为悬架软硬可调，所以也发挥了一定的作用。一些小的坑坎都可以比较轻松的过滤掉，遇到大的颠簸时还是会有明显的晃动。
座椅的舒适度一般，整体偏硬，尤其是驾驶位的腰部支撑不到位，驾驶车辆时间长了会比较难受。
【好的方面】
1.设计感强，比途昂中庸的样子好看多了。
2.动力比较强劲，而且响应积极，变速箱升挡动作快。
3.空间大，装载能力强，实用性比较强。
【不足之处】
1.内饰用料一般，质地不是很软，豪华感不突出。
2.车机系统的实用性不强，体验感受一般，智能化水平有待提升。
3.高速情况下的胎噪和风噪较大。
4.底盘偏硬，乘坐的舒适度一般，运动化风格比较明显。
5.配置偏低，我们试驾的这台车仅配有倒车影像，停车入库比较不方便。
【车型总结】
途昂X是一款面向年轻人的产品，动力强劲空间大，既能满足你对于肌肉车的向往，又可以给你一定的速度激情，但是舒适度一般，中低配车型的配置偏低，适合有大车情节的年轻用户。
点评车型:
2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为30.99万，在河南地区这款车型报价为26.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税27425元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8137元，全款落地价格在307392元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114794元，贷款188930元，月供要5641元，贷款购车总花费要317870元，比全款购车多花出10478元。
车系对比：拿冠道与途昂X相比，综合来看，途昂X的产品力表现是非常均衡的，且作为中大型车，途昂X空间上非常宽敞，无论是作为家用还是商务接待，都能给乘客带来良好的乘坐环境。配置上的丰富也能提高用户体验。相较于途昂X来说，冠道在车身级别上低了一级，但这两款车价格上其实非常接近，而且就空间方面而言，两车表现差不多，乘客的乘坐舒适性都较为优异。配置表现各有优势，所以，在选择时只需购买自己喜欢的配置就行。另外，冠道的动力表现相较途昂X来说略有优势。
保养：大众途昂X这款车的保养周期为，每5000公里一“小保”，每20000公里一“大保”，其中首次保养免费。之后每次基础保养价格高达1297元！这一价格已经媲美BBA等豪华品牌的保养价格。如果我们按6万公里行驶的情况下，大众途昂X总保养费用为2.74万元。不得不说，大众途昂X的保养价格真心贵呀！
配置：大众-途昂X的这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。
操控：途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉，它更像是一台美式车的感觉，没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感，虽然和它偏运动个性的定位不太相符，但这样的调校能够更适应这级别的消费者，不管是长途旅行还是城市代步，它都能给你柔软的感受，不是特别激烈驾驶的话，它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉，方向盘转起来很轻，没有什么路感，整体开起来会比较轻松，也不会让你太多精力放在驾驶部分上，不过在高速巡航时，手感依旧比较轻，在高速时会有一点点感觉没底，这是可以改进的地方。
加速：途昂X这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，拥有这种充足动力储备的车型在油门调校上都很线性，对于速度能够较为自如地控制，也很少出现车身窜的现象。有强大的扭矩输出作为保证，途昂X的起步和加速比较轻松，最终测得途昂X的这款车百公里加速为8.5秒。
制动：全力刹车，虽然大众-途昂X整个车身姿态并不好看，但是在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。相比同级别车型，途昂X的表现明显更为抢眼，最后我们经过反复的测试，也没有出现热衰减的现象。
油耗：工信部综合百公里油耗为8.5L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为201.2km，分别为50km的市区道路、50km的环路道路以及100km的高速路程。测试结束后，回到起初加油站，加油量为21L，经计算，这款车的油耗为10.5L/100km。
噪音：噪音方面，我们也进行了测试，大众X这款车在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音来源，而到了100km/h以上的时候，风噪比较明显。最后测得这款车在怠速的时候噪音值为41.3db，90km/h时为64.7db，120km/h时为65.6db。
喜欢大型车：
鼠乃牛角刀：途昂380是否也是这样的评价
上个星期，我朋友说他买了一辆途昂X，趁着他这几天没事情，我就拿来这台途昂X开了几天。接下来，把一些用车体会分享给大家。
先来说说这台车的价格，它购买的是2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，也就是四驱中的最低配车型，该车指导售价为30.99万元，优惠了5.30万元，实际购车价格为25.69万元。我们以全款计算，购置税27425元、车船税480元、商业保险7856元、交强险950元、落地价为293611元。
车系对比：拿同价位的本田冠道与途昂X相比，同样都是2.0T的发动机，不过途昂却是低功率调校，因此在参数上并没有冠道370TURBO那么让人眼前一亮。不过冠道匹配的是ZF颇具争议的横置9AT变速箱，相比途昂自家的7速DSG，稳定性可能稍差一些。两车均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，但冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质，更轻的悬架部件，意味着更小的运动惯性，悬架的动态响应就会更敏捷，向驾驶员反馈的信息也会更清晰、更细腻，随之而来的，还有更好的乘坐舒适性。
保养：根据保养手册，途昂X每10000公里或一年进行一次保养，除了机油、机滤为每次必选项目外，厂家建议空调滤芯也10000公里一换。途昂X首次保养周期为5000公里，首保免费。随后一次小保养价格为1372元，包括全合成机油748元/6升（2.0T车型需要6升、2.5T车型需要7升）、机油滤芯95元、空调滤芯73元、工时费456元，价格着实不低。所幸上汽大众推出了多次基础保养的打包套餐，折合下来小保养仅需930元左右，可以说优惠力度相当大，强烈推荐车主购买。
提速：380TSI搭载大众的EA888 DKX 2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，匹配DQ500 7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定。标准模式下的时候，它的油门调校还是保持了大众车惯有慵懒的感觉，油门初段有一定的空行程，动力响应稍慢一些。如果再深踩一点，这时候就会有比较不错推背感出现。而运动模式下，转速会一直维持在2000以上。转速一旦超过2000转以后，这台发动机就会有源源不断的动力涌现出来，属于有越踩越有的类型，而且它的整个加速过程表现的不急不躁，从容淡定。
制动：途昂X在干湿路面均可保持出色的抓地力，在车速达到105km/h左右时全力制动，此时刹车踏板所反馈的力量是比较大的，且随着车速下降，其制动力变得越强。全力刹车，虽然整个车身姿态并不好看，但胜在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。
油耗：测试油耗的路线为外环路（柏油路面），人员车辆都不是很多，总测试里程约100公里，有10个红绿灯，限速60km/h，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。跑完全程耗时2小时21分，车辆仪表盘显示一共跑了102公里，表显平均油耗为9.9L/100km。我们回到同一个加油站，使用同一支油枪开慢挡将车辆加油至自动跳枪，加油机显示实际加油量为10.44L。
噪音：途昂X对发动机噪音的抑制还不错，路噪也在能够接受的范围，并不会给舒适性带来太多的干扰。唯独在时速达到120km/h时，
在车内会有略为明显的风噪。
点评车型:
2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”今天给大家带来的这款车型是大学同学刚刚购买的这台大众途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，那么我们就展开对这台车型进行评测,看一下这台车到底香不香？
车型分析:
首先这台大众途昂X定位是一台中大型SUV确实挺大的，这个级别竞争对手我能想到的就是福特探险者和现代帕里斯帝这两款车型。那么我们去找车主来一探究竟，车主说:当时的确考虑过福特探险者，但是这款车型刚刚上市问过4S店，大概优惠8000元，买辆30万的美系车优惠8000元，这你受得了吗？接下来这款现代帕里斯帝看过但是没试驾，因为车主觉得花30多万买个大众已经够低调了，再买个现代那得有多低调啊？所以最终选择了这台大众途昂X。价格层面以这台380TSI四驱豪华版为例，官方指导价为30.99万，我们太原市优惠5万，优惠后裸车价为25.99万，购置税23000元，保险（含强险）8100元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为29.18万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据，途昂X车身长度4905mm，车身宽度1989mm，车身高度1719mm，轴距2980mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，下面仪表台部分采用一块10.2英寸全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，握感很不错。中间一块8英寸的中控屏，往右是一块钢琴烤漆面板，整个内饰看起来低调沉稳。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅布局，看起来缺乏一点豪华感且填充偏硬，但是座椅很宽大包裹性很好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间2拳。我们去看一下后排空间表现如何？我们保持前排座椅不变，后排腿部空间3拳有富余，头部空间1拳零3指。
动态部分:
途昂X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率162kw（220Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间为8.7s，绝对动力性表现完全OK，不能算很强劲吧，但是一个2.0T发动机带动这么大个车身，动力表现非常满意。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏软偏舒适。隔音静谧性方面日常代步隔音控制的还算不错，基本上没有什么明显的噪音传递，但底盘走烂路会异响，我不能确定这是不是个例。燃油经济性方面，我们还是老规矩太原市内实测百公里油耗为11.5L。保养层面这台车保养周期为首保25000km或18个个月，之后为20000km保养一次，保养一次的价格在2200元。
总结部分:
买车之前一定要去试驾这台车的地盘异响问题，如果你试驾完没有发现异响，那么这台车外观大气，内部空间也特别大，总之同价位给不了你最好的，那就给你最大的!
金钱豹：落地才29.18？真便宜！
13021043XXX：不是5000一保养吗？手册上写的
途昂X虽然官方也将其定位于SUV跨界车，但实际看起来并不像后来的探岳X、途观X等车型那么运动化，更多的是扮演着一辆大五座SUV角色；同时定位于中大型级别的尺寸，也满足了一些没有6/7座刚需的进阶消费人群，毕竟比起常见的紧凑型和中型SUV，途昂X明显要更有气势一些。这台是2020款改款380TSI四驱豪华版。裸车价大概是26.9万，购置税2.3万，商业保险8069，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在30万左右。
最满意的地方：
1：这款车的外观设计真的是非常棒，车头的前脸给人的视觉冲击力强，车身的线条硬朗，整体的设计很有运动味儿，非常符合我的审美。在网上看的图和实际眼中看的还是有些区别，实际看真的更加大气也很时尚，喜欢运动风的朋友就吃这套。
2：这个车的空间真的很大，车身尺寸超级大，座椅布局非常合理，每排座椅之间都有着充裕的活动空间，而且车内的储物空间也是很丰富的。我身高185以下，丝毫不觉得拥挤，腿部还剩很多空间，后备箱的整体空间也是蛮大的。
3：动力这块，整体来看是比较好的，2.0T220匹马路当然四缸的发动机，加上是四驱，再配合上7挡湿式双离合变速箱，爬坡的能力要好很多。1500rpm介入的最大扭矩转速使得日常超车变道很灵敏，在高速上的表现也是很不错的。按理说车身大、又重，开起来会有一点笨重，但是完全没有这种感觉，动力说来就来，开起来很轻松。
4：内饰算是他们大众车系里面还不错的了，有液晶仪表啊，中控啊这些都还蛮大气。中间的操作区域也设计的非常干净整洁，中央扶手空间也蛮大的!所以简单是简单了点，但整体还是不错！但是终归来说依旧是大众的家族式设计，喜欢简单风格设计的朋友就比较喜欢大众的这套内饰。
5：途昂的操控性还是比较好上手的，方向盘轻盈，指向精准稳定，对新手也很好操作。虽然看上去整车很敦实，但是转向的随动性都处理的不像一台大众。
缺点如下：
1：油耗确实比其他车高一点，但是毕竟是SUV，油耗高也正常。如果经常在城市里跑的话12个油左右，但是如果平时高速较多油耗基本能到10个油左右，毕竟车身重量和尺寸在这儿油耗也不会太低。
2：车子的隔音效果真的很一般，特别是在高速上，车速起来的时候，风噪和胎噪比较明显。因为我平时就喜欢安静一点的环境，所以这个隔音开的时间久了就比较心烦。
3：新车的异味还是挺大的，很多朋友开了一两个月还是有很大味道，可能是内饰的材料不太好，车刚开回家最好每天通风散味。
4：感觉像这种大车，中配以上就配备360度全景倒车影像，确实停车倒车的盲区很多，对于新手不太友好。
5：后排减震确实有点硬，如果是大路还好，碰到一些崎岖一点的在后排坐着就不太舒服了。
总结下：
这个车总体还是满意的，无论是外观还是内饰，还是空间，还是动力，而且目前整车的性价比还算不错，另外整车的售后保证也是不错，另外确实还是颜值高，运动的造型在这个级别竞争较少。
电子元器件回收：跑高速隔音太差了！我最近在研究要不要换个隔音玻璃呢！
点评车型:
2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”买这款车的客户，大都是喜欢它的超大空间，大众途昂X相比较途昂来说，采用了运动的溜背式设计，比途昂看上去显得更加年轻运动，途昂X的外观设计算是比较成功的，2020款途昂X改款380TSI四驱豪华版前脸依然霸气，经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢，显得非常大气，途昂X的车身要比途昂短一些，即便如此，车身尺寸也达到了中大型SUV的水准。
动力方面依然是大众熟悉的味道，搭载的2.0T 220马力L4发动机配合7挡双离合变速箱，动力充沛但是动力响应并不快，油门踏板前段的虚位明显，跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。
空间方面值得称赞，无论是乘坐空间还是后备箱储物空间都很宽敞。4905*1989*1719mm的尺寸，让前排腿部和头部空间很完美，视野很不错，得益于2980mm的轴距，在前排调好座椅后，后排乘客的使用空间依然不错,腿部空间同样很大，想翘二郎腿一点问题没有。后备箱容积虽然因为小掀背的设计有所牺牲，但对于家用来说绰绰有余，放得下特别多的物品。
综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。 其中变速箱油推荐每24个月或50000公里( 以先到者为准)更换一次，价格在600元左右。
点评车型:
2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”优点：大众带X的车型很容易让人联想到溜背，不过途昂X并不是溜背的车型，途昂X看着非常敦实，中网大灯的设计风格是大众的家族式设计语言，车身本来也比较宽大，轮眉的地方又向外突出，这让车身看着就更壮实了，车尾也挺饱满的，下边还有双边排气的装饰，尾部看着还有点运动感。
内饰和途昂X的外观也有类似的风格，线条都有点四四方方的，而且挡把也挺大的，整个车内挺有硬派感的，车门还有座椅上都有菱形缝线的设计，看着就很有档次感。其中搭配了8英寸的中控大屏，尺寸虽然小，但是比较实用，支持语音操控、多种手机互联等等。
这个全景天窗是真够大的，比一些车型用的无法开启式的全景天窗也小不到哪去，开启面积也很大，前半段基本上都打开了，感觉两个人探出身子都没什么问题。
后备箱空间也很大，而且两边的轮拱位置占用的地方很小，让横向宽度变得更宽了，空间真的够大的，最让人高兴的就是后排座椅放倒之后是一个纯平的，对自驾游来说真是方便了很多，可以当床车用了。
缺点：1.内饰设计和用料上都没什么问题，不过在过减振带的时候，内饰出现过几次异响，感觉应该是在方向盘前方的位置，开始还以为是听错了，后来在回去的路上又过了一次减振带，这种声音又出现了，不知道是不是装配引起的问题。
2.噪音有点控制不住，看着这车够大，坐在车里感觉也挺有面子的，不过这个隔音太让我想不到了，这么大的车，隔音这么差，不应该是途昂X的表现，发动机声音大不说，胎噪也不是很小，隔音材料可能是薄了点。
3.油耗真是够高的，要是开起来的话，还可以，但千万别堵，堵车的话，会让综合油耗上涨的很厉害，现在表显是11L，这2.0T的发动机并不太算费油，主要是车身太重了，起步时的油耗非常高，跑起来就好了。
4.还有一个小问题就是挡把前方放手机的地方，取手机的时候被挡把给挡着几次，不是太方便，其它位置的话就是扶手箱的上层还可以放手机，不过取的时候还要打开上盖，也不算方便。
总之，途昂X这款车性能方面还不错，设计也够豪放的，就是油耗大了一点，性价比的话一般吧，谈不上高性价比，虽然是四驱车型，但价格也在30万左右了，如果喜欢这款车的话，可以看看优惠力度，力度够大，可以考虑入手。
用户2297伟哥：这个排气的装饰真的是败笔，
我喜欢浪1：动力怎么样？
在我看来，途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型，得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观，视觉效果十分夸张，较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致，方向盘换为R-Line风格，手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次，并兼顾舒适和支撑性，轴距接近三米，体验者身高180cm，前排头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排头部一拳，腿部三拳，减掉第三排后，第二排和后备厢更加灵活，座椅放倒后，后备厢呈纯平状态，置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机，油门和刹车的设定再熟悉不过，动力响应并不快，油门踏板前段虚位明显，为保持动力稳定输出，发动机会频繁拉高转速，行驶品质较差，不过在车况较好的路面行驶时，质感相当不错，底盘足够稳健，韧性很足，为追求舒适性，牺牲一定支撑力度，面对颠簸的表现低于预期，悬架化解颠簸不够干脆，显得很生硬，车内多余弹跳感明显。总的来说，途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时，将目标定为20-40岁的消费群体，轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量，但消费者在选择30万级轿跑SUV时，途昂X定会是备选之一。
大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因，在“以大为尊”的汽车市场中，它的尺寸能够让车主获得很强的满足感，也为自身带来了方方面面的优势，车身尺寸够大，外观也很霸气，开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大，是同级别同价位中为数不多的大5座SUV之一，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排能获得2拳以上的腿部空间，敲个二郎腿也没有问题，即使坐3个胖子也不会拥挤，再加上软硬适中的座椅，给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富，仅仅是车门上就设计了3种储物格，中央扶手箱和手套箱容积也很大，换挡杆区域也有不少储物格，中控屏上方还有个大储物格，手机、钱包、钥匙、纸巾之类的物品都可以方便存放，后备箱的容积也很大，后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面，实用性很强。整个车内最令人不满的就是中控台设计，略显老气，与途昂X的运动风格不搭，而且塑料感比较强。
“大”也给它带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累，因此，如果生活的城市比较堵，在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车？它的动力表现比较出色，2.0T发动机分高低功率版本，虽然起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够轻快，高速超车也没有任何压力，深踩油门还会有推背感，而V6车型更是能全程保持强劲动力。它的悬架调校偏硬朗，支撑性很好，对路面细碎颠簸的过滤效果不错，但是在面对像减速带类的大颠簸时，弹跳感还是有点强。好在城市行驶时的隔音表现良好，整体行驶质感不错，但是上了高速以后胎噪明显偏高，长时间驾驶有点影响心情且容易疲劳。车型选择方面，首推380TSI四驱豪华版，虽然在配置上没有330TSI两驱尊崇豪华版多，但是价格更便宜且能满足日常需求，而2.0T高功率发动机、四驱系统和悬架软硬调节对于这么大的车来说，显然更重要。
放宽放空472：我9月份提的4驱豪华
放宽放空472：裸车多少
点评车型:
2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版
3.5分“良好”途昂X的外观可以用浓眉大眼来形容，对比途昂和途昂X，两者风格大不一样。途昂更多的表现在运动和下盘宽大厚实上。拥有动感的溜背式尾部，可以带来和途昂不一样的感受。大众将其定位为一款跨界SUV，也意味着它身上存在大众赌的成分，无论是市场还是大众本身都不能确定它会不会成功，从目前的状况来看，途昂X也确实还是一款小众车型。
途昂X小众的主要原因是空间分布以及定位的问题，一方面它的空间相较于超5m的途昂来说更小了，途昂X还阉割了七座车型，这让很多潜在消费者对它失去了兴趣。另一方面则是它定位为轿跑型SUV，但是在外观方面依旧是大众老一套，端着的样子无法激发年轻消费群体的兴趣。作为一款主打运动的SUV，途昂X依旧采用的是与高尔夫相同的MQB平台，受平台水准限制，途昂X并不会有太出色的发挥，何况途昂X还继承了途昂内饰的塑料感和底盘较松散的弱点。
途昂X的五座布局加上并不出彩的外观设计以及徒有虚名的运动感，完美避开中年消费者和年轻消费者。顶配落地接近50万的售价只能和BBA刚正面，MLB EVO平台的Q5L具有先天优势还有豪华品牌属性加成，综合分析来看，虽然不能否认途昂X与生俱来的家族天赋可以让它成为一款品质不错的SUV，但它实在不是一个高性价比的选择。
途昂X开着就跟途昂一样，忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。油门响应并不太好，前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。
配合换挡迅速的7速双离合变速箱，动力倒也算得上够用，纯论动力效果是没问题的，但在实际用车环境中，这套动力的很多时候都显得不够从容，为了保持动力，发动机会频繁拉高转速，动力输出的品质感难称满意。
途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的，底盘沉稳，通过四个车轮对路面的反馈能感知到“这是一辆还不错的车”，车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。一旦经过坑洼、减速带等颠簸，悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性，它的支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期的，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感。
ZarckeryChan1988：530 V6路过表示：全篇说得挺切实际的，但是动力输出部分我们2.5T的还好啦
前段时间因为工作原因去了一趟上汽大众4s店，途昂X处在店内的“C位”，基本上属于品牌内高颜值的车型之一。外观与普通版的途昂有很高的相似度，区别仅在细节部分，最大的不同就在于途昂X溜背式的造型，给人呈现出的整体视觉效果也会更加时尚运动一些；内饰部分，途昂X并没有太多年轻化的设定，而是采用了大众家族化设计语言，简洁好用但与整体定位有些不搭调；配置方面的话基本足够实用没有绝对硬伤，19英寸大轮圈 全景天窗 全LED大灯给外观定下不错的基调，10.2英寸全液晶仪表盘 8英寸中控屏的组合也能达到主流水准；舒适性方面，车辆的坐垫比较舒服，虽然皮质偏硬但坐垫长度、宽度都比较良心，大尺寸的原因让这款车的各项乘坐体验都不错，后排头部空间也基本没有受到造型带来的太大影响；驾乘体验方面，这款车的行驶品质与造型还是有蛮大的出入的，2.0T高功率的发动机拥有不错的动力储配，7速双离合变速箱的响应也比较灵敏，但动力和底盘的调校都是属于舒适型的，不会给驾驶人员带来太出色的操控感受。
优点：尺寸表现出色、终端优惠力度大、颜值较普通大众车型出色。
缺点：车型定位模糊、驾驶质感一般、新车味儿比较大。
推荐理由：这款车型属于“仁者见仁”的车型，算是在大众车型中找出了不大众的感觉，如果喜欢可以选择入手，个人建议至少选择330TSI四驱豪华版以上的配置，能够提升一些驾驶上的感受，否则真不如选择适应面更大、落地价更低的普通版途昂。
说实话，尽管它都上市一年半多了，可我没想到厂家会推出途昂X这么一款车。
论销量，7座版本的途昂依然是5座版本途昂X的两倍有余；论操控，两种版本完全没啥差别，并没有因为途昂X跨界的定位就多出那么点驾驶乐趣——是的，哪怕是一丁点儿都没有。
驾驶途昂X，哪怕我开的是四驱版本，但跟以前驾驶途昂一样，感觉依然是在开一辆笨重的大家伙，无论动力、悬挂还是方向，都毫无质感。
对于这辆自重超过两吨车长接近5米的大车而言，尽管我试驾的四驱车型已经是2.0T高功率版本，但220匹马力和350牛米的账面参数依然显得有些偏弱，尤其是在起步阶段，让人仿佛有种错觉——是不是开的一辆小排量自吸车？
但当你转速起来之后，这种错觉也就随之消失，但正当你享受着刚爆发不久的动力进入弯道，你的不爽又会冒出来，因为侧倾太明显了，甭管途昂X在四驱车型上给了软硬可调的减震，可弯道里面的失控感并没有减少，以至于让人怀疑，是不是方向盘的指向性太差了？
当然，必须要承认的是，可调减震的加入，为后排乘客的舒适性还是做出了贡献，尤其是在有点颠簸的直道上。在涉及舒适性这方面，途昂X需要改进的，就是隔音，厂家也太抠了，连两驱尊崇豪华版都给了隔音玻璃，四驱豪华版居然没有！
最后，虽然这款车有四驱，但它偏软的底盘设定，以及最低仅160mm的离地间隙，注定了你无法把它当一辆真正的SUV来使用，反倒是更像一辆MPV才对。
【内饰】途昂X采用了大众家族式设计风格，左侧真皮多功能方向盘采用了大众运动车型的样式，前方液晶仪表盘，中控内嵌式显示屏，两侧对称式的多边形空调出风口，科技感十足。用料上采用了大量的软性材质，只要伸手能够触摸到的地方，都能够感受到其内饰用料方面的用心程度，中控台上还有钢琴烤漆面板以及哑光金属饰板等，颇具档次感。
【配置】途昂X配置上配备了胎压监测、膝部气囊、车身稳定控制、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等。还有丰富的安全配置，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像等等。
【底盘/噪音】途昂X底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。
【悬架】途昂X采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
