威马W6内饰质感不错值得买吗_威马W6内饰怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

【最满意】觉得威马W6在设计、用料和智能化方面确实高级了不少。我这个开了快2年EX5的车主感受非常深刻。特别是那套10扬声器的剧院音响系统，真是不输于一些豪华品牌。 【乘坐体验】第二排部分，我最关心的地方，脚可以伸到前排座椅下，这可舒适多了。以我177cm的身高，膝部空间大概有2拳3指，头部空间1拳1指左右，整体乘坐感还是非常宽裕。另外我得说一下，虽然前、后门板用了大量软质材料，质感和触感提升不少。但是后排的储物袋变成了网兜，后排出风口也变成了简单的硬塑料，USB接口也只剩1个了。虽然之前EX5的设计冗余太多，但W6好歹留2个USB接口在后面，出风口的装饰也意思一下。我们还观察到，现在放倒第二排的操作改回了主流的肩部拉扣，EX5那种拉绳在特殊情况下，会掉进缝隙里。 后备箱非常平整，两侧的空间尤其宽大，整体容积：543-1625L。左右配备有网兜固定的锚点。拉开底板，可以看到里面有补胎液等小工具。以前配备的220V充电接头现在可能需要单独选购。 【驾驶感受】操作层面，动能回收、方向盘力度、能量回收等级等选项有3挡可调，制动踏板力度2挡可调。需要特别表扬一下，现在威马W6可以通过语音控制，实现驾驶模式切换，能量回收等级调节，以及打开门把手、解锁车门等操作，这属于相当高阶的智能控制。比较新奇的是，威马W6采用了SOA可定制化编程功能，即“威马快捷”模式。大概形容就是用户可自主编程，将驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动、软硬件模块，自由组合设定。车主上车后，场景模式会按设定好的触发条件激活。比如夏天暴晒后的车，可以设定放下车窗、开启空调等多种操作，在一个设定下同时进行。 此外，W6上搭载的“无人自主泊车系统”确实有一套。跟特斯拉、比亚迪等的设计理念完全不同。比如“自主学习泊车”，想象一下，你到单元门口下车后，让车自己开去停车位上。一辆无人驾驶的车，静悄悄的行驶在地下停车场，那场景还是很科幻的。 【续航】这辆威马W6 ACE极智版采用66kWh的三元锂电池，配备高温夜冷系统，NEDC工况续航520km。动力核心部分采用1台三合一永磁同步电机，前置前驱，最大功率160kW，最大扭矩225N·m，官方百公里加速7.9S。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

外观设计，威马W6没启动时，最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯，还有形成了悬浮感的黑色车顶，配合底盘边缘完全包围起来的护板结构，会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后，多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手，还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。 　　内饰设计，车舱给人的印象要比外观好一些，尽管它的风格还是稳重成熟，但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验，座椅的面料很舒服，内部的软硬填充也很厚实，离开接触后也带有肉眼可见的回弹，坐入又有中下沉的感受，这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能，我们在中控上实际能找到三块屏幕，旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏，驾驶中我们无需观察屏幕画面，单指快速滑动就能快速调节，上下是调温、左右是风量，这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。 　　车载配置，Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能，前者通过双液晶屏来实现，威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话，高通提供的硬件是不错的，我们测试了导航、多媒体等主要功能，界面之间的调度切换都很流畅，就是用语音来操作也会很快得到响应，尽管这系统提供的图标样式是有些老旧，但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说，这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人，它的多级菜单展开与图标排列是相反的，适应起来真不容易。 　　但Living Pilot值得我们点赞，特别是它的自动泊车功能，开启学习模式后，车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录，然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车，但泊车过程需要一直按着主键进行，这样虽方便了即停操作，但过程还是有些费事，好在多次泊车测试中，车辆都稳稳驶入了车位，而且居中和摆正情况都不错，对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。 　　乘坐方面，车舱的空间没有我们想象中的那么大，身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低，头部空间只剩下3指，进后排后还会有一定下降，还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离，稍稍调整下靠背，这静态舒适还是不错的。跑上路之后，整个城市内的行程车舱内都很安静，直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入，而城内路面都没感受到什么明显的颠簸，底盘显得很扎实，在快速通过减速带时也没有松散，应对弯道或者快速切道，前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张，后轮的跟随也很快，开着倒是挺轻松。 　　由于这趟试驾我们没跑上高速，而是在城市和城市环线中开，所以这57.8km/h的平均时速下，动力可以说是随踩虽有，不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km，测试间完成了一次补电，测试后两次充电，三次充电表显合计充电量14.63kWh，换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km，按照65kWh的电池容积计算，满电状态开个417km没问题。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。 车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。 中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。 泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。 动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。 而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。 续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。

点评车型: 2021款威马W6 620km X特别版

4.36分“优秀”

外观：从名字上看，今天试驾这台W6算是威马又开辟的一个新车系，它车身尺寸介于之前EX5和EX6之间，轴距和EX6相同，因此我才它的后排空间应该不小。当然，从设计上来看它还是和威马家族之前的产品有很多相似之处，只是车身线条相比EX5又弱化了许多，重点要突出的设计语言应该是“圆润”，可能在未来两三年之内这种设计也是市场主流，威马很好的抓住了审美风口。细节上，我看到威马W6从设计到用料、做工较之前的车型都进步明显，它还采用了双色车身、大寸轮毂、游艇灵感C柱等这些时髦的设计，总之如今的威马学会了如何把自己打造得高级。 内饰：对于威马W6的内饰可以介绍的内容就更多了，第一眼很容易被三连屏吸引，液晶仪表盘信息显示确实比较丰富，界面也有三种模式可以切换，我个人认为地图模式挺好；不过仪表盘并不支持和驾驶模式联动，也就是说切换驾驶模式只会在屏幕右下角显示。 W6的车机基本沿用了威马之前的系统，功能差不多，不过UI做了改进，影音娱乐功能还是比较全面，据说后续可以OTA升级，加入更多功能，比如抖音。下面那个屏幕当然就是用来操控空调系统，今年特别流行把一个空调面板做成一块屏幕，我试了一下并不容易误操作，操作便利性还好。 接下来细看内饰选材和用料——和外观一样，都更讲究了，运用更多软质材料，触碰到还是要舒服一些。威马车型以前门板上很多硬塑料，这次在W6上也被大量饰板代替，视觉效果更好。加上双拼的内饰配色，内饰呈现出一种更亲切的氛围，那是家的感觉。 空间：其实坐进车内之后我就发现威马很用心，前后排空间分配合理，前排按照我身高一米八调好，后排的腿部空间大概有一拳四指左右，并且威马W6的坐垫宽度足够，基本上能承托住整个大腿，而且还有一些上翘，舒适性保障得不错；同时它的座椅靠背角度倾斜得较大，我认为这个角度也是最舒适的半躺状态，不过估计是为了追求纯平的地板，后排地台并没有下沉得太多，所以当我把脚放在前排座椅下方时还是稍微有一点卡，如果整体再降低个两公分就更好了。当然就这个后排而言，整体上可要比某些合资新能源车做得好。 动力：威马W6配备一台前电机，最大功率160kW，峰值扭距225牛米。看似参数一般，实际动力却还有不错的体验，起步加速一点都不拖沓，比很多1.5T燃油车加速感要好；当然，毕竟扭矩只有那么多，对它的动力性能也不能有太多要求——总体来讲动力能满足日常使用，并且上了高速也不会显得吃力，甚至在加速能力上还有些超出预期。看来威马是精确计算（标定）过功率和扭矩，让车辆开起来更平衡的同时，续航能多增加一些。 没错，威马W6把基础续航做到了520公里，我开这台高配车型甚至达到了620km续航——三年前大家还在讨论威马EX5续航大多数都是400km，现在威马的续航已有明显提升。 操控：电动车因为装配了电池，整个底盘还是很重，不过威马W6尽力把底盘悬架设置和调校得更好，从减震器的压缩回弹速度来看，主要还是更偏舒适性的取向，悬挂比较软，不过支撑性尚可，还算有所兼顾。表现出来就是整个底盘并不松散，同时有良好的滤震能力，这一点比威马EX5又有进步。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

我2011年买了台汉兰达，随着油价越来越高，伤不起啊！所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车，有小鹏G3，零跑C11，大众ID4，埃安V，威马W6，说真的5台车性价比最高是零跑C11，不过等车要3-4个月，还有是别的厂家代工，很多小毛病，后来看威马的续航可以，空间也够大，性能也不错，三电终身质保，而且威马现在有优惠政策，还可以贷款10W免息买车，最后就选了威马W6了！ 我来说一下我的威马W6的使用感受吧，每次在我靠近它的时候，它就打开车门把手来欢迎我的到来，妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服，高级感一下就出来了，座椅是皮质的，手摸起来手感非常好，而且这个皮质基本没有什么异味。 大家最关注的续航，官方续航520公里，我市区实际能开450左右，平均电耗15KWH，高速能实际能开400左右，平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧，我以前是汉兰达2.7L大家都懂的，车油耗18个油，一公里一块五左右，威马W6我平均电耗15-19左右，自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电，每公里5分钱，太省钱了。一个月下来用不了200元电费，而且保养成本更低，油车搞一次保养700-800没了，威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力，相当于油车的2.0T高功率版，家用是完全足够了的，动力随传随到，还有三个模式提供选择，ECO，舒适，性能，平常市区用ECO模式就已经足够了，智能化方面威马W6用的是8155车规心芯，系统十分流畅，智能大屏可以连续语音操作，可以说在开车时不用手就可以实现所有操作，而且很灵敏！升级后的小威还能识别地方方言！ 最后说一说威马W6不满意的地方，1、车机不能装第三方应用，连最热门的抖音，优酷，网易云音乐也没有，2、全系没有通风座椅，开长途大夏天有点难受，3、时间显示不够清晰细致，应该要显示时间，日期，天气等信息，最好驾驶屏也显示一下，4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了！

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

【外观设计】放在一众新势力测试车里，威马W6的模样不算出众，它的风格更倾向于特斯拉而非国产车，从前后灯组到车体线条都比较简单。不过跟特斯拉不同的是，威马W6除了有双色车身外，在底盘边缘也了更多独立防护结构，这会让它更有SUV的模样。 【内饰设计】威马W6的材料并不节省，包括挡板、内门板等区域都采用了上下软材包裹，触感上是比较柔和的，只不过这些软材会分三六九等。上部分的会比较硬，而带填充的软包大部分都用在了座椅、扶手箱等常触及的区域内，而且座椅都覆盖上了真皮，坐垫与靠背的边缘也不会为了优化人体工学支撑效果而被打造得太僵硬，直接触感与体感舒适度都是很不错的。中控台的横纵结构里有三块屏幕，除了连体的双液晶屏外，换挡机构的倾斜台上是一块空调触控屏，简洁的手指滑动就能进行温度、风量调整，加上音效反馈，盲控的准确度也能得到保障。 【智能配置】智能配置体验上，威马W6有三处令我们印象深刻的地方。Living Pilot智行辅助系统自然是最主要的，除了能一键启动自适应巡航外，它的跟车时速、车距都能自主调整，行车中车道保持与偏离都有比较敏感的监控反馈，而且在遇到前方移动障碍物交叉时，系统也会准确提示要求驾驶人介入，除了有些时候会因为地面的行道线不清晰而暂停服务外，其余时候还是足够实用的。 而两块12.3英寸液晶屏变成连贯设计后，它的界面操作方式会比过去的EX5等车更常规一些，对不熟悉威马的驾驶人会更友好；但其搭载的车机系统亮点还是在于小威语音助手，语音能同时识别一句话里的多个指令，除了调整空调、多媒体，也能通过说出“关闭大灯与天窗”来操作更多车舱外的配件；而用语音操作导航时，目的地的相似地名会提供多个选项，驾驶人只需要说1、2、3就能准确导航出行。 至于最后一处是锁车后，外后视镜会自动完成折叠，这在狭窄停车位上能避免对人员进出的遮挡，同时也能减低意外刮蹭的可能性；而且除了外后视镜，车辆还会自动监测车主在离车后的距离，当驾驶人与车辆距离较远时，包括车窗、车门都会自动关闭落锁，不用在担心因粗心大意导致的车辆安全、漏雨等问题。 【动态反馈】高速行进中，车身的稳定性是比较高的，在加速超车时，后轮的循迹跟进比较平顺、不会有任何摆动，整个车身的回正也比较快速，这让我们的驾驶显得十分稳当；只不过，当车速超过100迈之后，舱内的风噪会逐渐变得明显起来，特别是前排靠近A柱的位置会需要打开音响来抑制。而车辆的中低速综合表现则很出色，偏舒适的悬架除了能吸收掉细碎颠簸外，对弯道中的车身支撑也不会缺失，总体的稳定性让人开着、坐着都足够安心，而且舱体能隔绝大部分城市内的噪音，这段测试的舒适度没得挑。 【电池续航】还是那个问题，威马W6在高速行驶中掉电比较快，表现余量虽有519km，但平均时速90km/h的城际公路测试中，109km的里程用掉了30%的电量，通过补电操作计算实际耗电量高达18.3kWh/100km；不过，单单以城市低速工况测试结果来看，29km/h的时速下平均耗电量仅为13.9kWh/100km，这显然会是更接近于一线城市家庭日常用车的数据。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.5分“良好”

导语：近几年，随着电动车得到了越来越多的消费者认可，国产新能源品牌不仅有效解决了充电时长和续航里程等难题，并且逐渐向智能科技化方向迈进，其中威马W6便是其代表之一，新车定位纯电动中型SUV，目前在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，下面就来跟郝哥一起来看看2021款威马W6到底都有哪些亮点吧。 品牌：威马品牌成立于2015年，旗下产品包括威马EX5、威马EX6以及威马W6等SUV车型，全新威马M7也即将上市，威马品牌目前将科技作为了力压竞争对手最大的杀手锏，不知道您是怎么看待威马品牌的呢？ 造型：威马W6依然拥有着较强的家族式设计风格，简约中透露着科技感，前脸下方分别融入了日间行车灯，酷似倒置的字母W，并将前脸完美地衔接在一起。尾部则采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，细细品味会发现又好似横向的数字6，难道这就是威马W6名字隐藏的玄机么？ 内饰：威马W6内饰风格号称智能化座舱，集成了目前市面上最流行的科技配置，相比此前的威马EX6豪华感倍增，尤其是贯穿式大屏科技感满满，12.3英寸液晶仪表盘拥有三种主题可选，其中导航主题比较有个性，能够使像郝哥这样的路盲驾驶员一目了然。中控大屏配备了华为智能助手，丰富的APP应用大幅提升了影音娱乐和用车生活。下方屏幕集成了像空调控制等适合盲操的实用功能。 配置：作为新车最大的卖点—AVP自主泊车技术，车辆可通过自主学习停车入位并进行记忆，在家里或公司等固定车位实现“无人自主泊车”，此功能与郝哥之前试驾过的小鹏P7和哈弗神兽有些类似。同时还可以通过手机APP的操作对车辆进行遥控泊车，相信即使是新车朋友，在困难的车位也能轻松停车入位。 空间：车身尺寸方面，新车长宽高分别为4620/1847/1730毫米，轴距达到了2715毫米，得益于不错的尺寸，后排空间还是比较宽裕的，纯平的地板也保证了乘坐的舒适性，后备箱空间中规中矩，不过放倒后排座椅后容积可扩充至1625升。智能座舱不光要体现在科技配置，座椅的舒适性也格外重要，新车配备了Nappa真皮座椅，不仅环保而且触感柔软舒适。 动力：威马W6搭载了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦；最大扭矩225牛·米，以520公里续航版本为例，在快充模式下35分钟可从30%充至80%，慢充预计9.5小时充满。实际续航可达460公里左右，如果是冬季续航的话大概能达到300公里左右。 导购：根据郝哥探访北京地区某威马汽车4S店得知，目前威马W6在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，同时提供520公里和620公里两种续航里程可选。根据配置分析，郝哥推荐大家首选520km PRO全能版，虽然相比探索版预算增加了2万元，但配置上却新增了全套的安全配置，此外还有无线充电、座椅加热、隐藏式车门把手和自适应远近光灯等舒适豪华配置，还是挺划算的。而再高一点的是极智版，预算继续增加2万元，不过此次提升的主要是适合新手朋友的智能驾驶泊车系统，其次还有像负离子发生器、氛围灯、行车记录仪等一些偏鸡肋的配置。至于620km的极智版，除非预算特别充足，否则就单从性价比角度来看，郝哥不推荐选择。 总结：在如今的新能源车市场，除了续航里程和充电时长，打造智能化座舱也成为了各大车企之间相互竞争的优势之一，而所谓的智能化并非是单纯的配置堆叠，能够为消费者带来实际帮助才是最关键，威马品牌便计划走这一路线。根据官方透露，威马汽车2021年全年累计销量突破4.4万辆，同比增长高达96.3%，接近过去三年累计交付量总和。这样来看威马汽车的前景还是一片光明的，感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车，干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑，但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手，还有能闪烁变化的车标，这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置，还是能有几分科技感的。 【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多，尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧，但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革，还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹，都让其视觉上不失档次。 【配置】车机上，启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能，我们多次测试中，车机对指令的识别还是比较清楚，而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然，中控屏正下方的那块触控面板也比较好用，它主要用来调节空调，而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量，倾斜的放置也很顺手，算是控制上的一个亮点。同时，Living Pilot的部分功能，像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的；但说实话，它的辅助驾驶过程不算多出色，路况硬件较好的城市公路还算不错，但遇到行道线不清、环境多变的近郊，系统会经常退出，还是人工驾驶更靠谱些。其它配置，全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有，但要说实用的吧，还是智能钥匙、电动座椅更实在些。 【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的，而且前排能加热、后座也能调节靠背角度，只是前排的支撑调节功能实在有限，主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑，包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV，但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”，也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间，天花板的掏空处置的确帮了大忙。 【动态反馈】我们在雨天的测试里，威马W6的起步倒是控制得很好，多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题，电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉，从城市跑入高速，90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减，只是运动模式能让加速踏板更敏感些，输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑，在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬，要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳，倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的，大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。 【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航，满电时表显余量能有523km，我们在城市公路上跑了41km，表显余量下降到了476km，也就是下降了47km，结合5.76kWh的充电量换算，30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km；而在高速上，157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h，耗电量28.6kWh，换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉，但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多，而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的，而且灯组可以依次动态点亮，在地库里启动时的效果很带感，但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑，这吸睛的设计能多花多少成本？ 【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料，但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置，并且用缝线优化了细节，面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材，可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后，还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见，但说实话，它并没有EX5等车型上的纵置屏好用，界面UI设计比较传统不说，它横向调节的菜单显得有些复杂，而且行车时操作的相对距离比较远，盲控就更别想了，而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。 【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜，但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统，但图标的动态图示很容易识别，只要会用智能手机就能快速上手。另外，通过方向盘按键就能快速唤醒语音，而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它，车机快速判断了来自不同位置上的指令，而且只要它不退出，就能操作连续的指令，即便是出现错误识别，也能中途打断重新来，这交互体验感是很好的。 【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大，毕竟它的轴距也就刚过2米7，可好的是，电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中，它的地板与座椅高度没有受到挤压，膝部落差跟油车没什么区别。同时，我们身高达到178cm的测试者进入后座，其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+，没法说这儿多宽大，但空间舒适得到了起码的保证。 【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量，我们将座椅前移后，可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度，动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起，但合适的软度没有让其显得多鸡肋，而且平整的地台也确保了这一点。 【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度，起步的阶段车身控制得很稳当，可开上复杂的公路上我们发现，这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中，车头保持了明确的指向性，轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车，可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的，不减速甚至还会遇到小小的弹跳。 【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机，可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快，过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极，当然，90km/h以上的加速确实会有些过于温和，以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性，才能让人觉得超车更安心一些。 【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试，威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km；而封闭环线当中，以87.6±1km/h进行驾驶，120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%，而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh，可得平均耗电量为16.9kWh/100km，我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名，就如此结果来看，春夏季节开出去踏青郊游，或是跨城市旅行应该不成问题。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。 【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。 【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。 【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。 【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。 【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。 【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。 【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。 外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。 当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。 全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。 只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。 倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。 可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。 【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。 【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。 【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。 内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。 【最满意】 1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。 2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。 3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。 【最不满意】 1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。 2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。 关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.14分“优秀”

威马W6从外看是台“非典型”新势力SUV，除了呼吸灯车标、隐藏门把手外，没太多特立独行的东西。当然了，这分叉组合的大灯还是能让我们从正面把它分辨出来的。车舱的装饰倒是不错，除了方向盘与座椅外，前排伸手可触的大部分也都是软包，而在屏幕边框和更多向外突出的结构边缘会有金属，明显就是为了防磕碰的设计。 关键的动力与续航方面，威马W6只有一台电动机，起势却是很猛，这倒是我们没想到的，可能是低估了电动机的输出吧，威马W6直到100km/h以下都几乎用不着运动挡，每次踩死了加速踏板不松脚，感觉加速就会一直保持在高位。当然，一旦冲过100km/h，还是能明显感受到它对直线上的油车，特别是比速度的轿车会有些心有余而力不足，高速上或爬坡过弯想借道超车还是用运动模式才能说随踩随有。 续航方面，高速上的掉电也没有想象中那么快，或者说跟城市路况差距有多大。我们高速测试段平均时速为89±2km/h，112km的行程通过充电满电计算表显数据为18.91kWh，16.88kWh/100km的平均耗电量真不高；而在城市里，74km的测试行程平均时速为41±2km/h，耗电量为11.23kWh，换算可得平均耗电量为15.18kWh/100km。 【最满意】在我们试驾里，对威马W6最满意的是它的智能系统，它包括了双液晶屏支持的Living Mate与方向盘左侧按钮便能开启的Living Pilot。前者通过人脸识别就能快速解锁开启，而且它在逻辑上跟其他新势力不那么一样，像多媒体、车载辅助、灯光照明等功能都像个拨盘一样固定在左侧，而细分功能会依次向右展开，配合一些模拟提示的图像上手还是挺方便的。而它的WIMI语音助手能用定义的关键词唤醒，行车中直接操作天窗、空调会比按键容易得多。 至于这Living Pilot，我们就不分析它的具体功能了，就说我们的测试吧，点击一次方向盘巡航键威马W6就会能在脚下操作后按照固定时速自适应巡航，而再点击一次它便会能识别前车，在配对成功后仪表盘会给予提示，并开始带车距保持地跟车驾驶。但巡航中，行车电脑对车道线的识别率还是比较高的，居中效果也很好，只是伴随可见度下降，它的稳定性略有起伏，实用性能有个80分。 【最不满意】尽管从刚过4.6米的车身来说也是台“非典型”中型SUV，可悬架调校得却是很SUV。它对后悬的变截面处置让它在过弯中有不错的支撑感，车尾可以稳稳当当的，不会真有种在大车里“游荡”的感觉；可在我们经过交叉路况环境时，它的颠簸感确实会让人发现这悬架还是有些硬，可能就是为了强化这支撑，烂路上它不松散，但弹跳抑制就有些差强人意了。当然，面对城市的沥青路威马W6还是没什么问题的，甚至在非雨天等湿滑路面中，它的悬架会足够紧绷，跟过去开扎实的老途观等德系车有几分相似。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.71分“良好”

【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。 【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。 【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。 【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。 【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。 【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。 【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。 【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。