点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4分“优秀”

今天正好午休时间有空，今天和大家分享下我买的威马W6的用车感受吧。 型号:威马W6 pro全能版 这辆就是我买的车，只有现车(展厅车)果断提。 外观: 挺大气的，从车头到车尾流线型很霸气。我选择的是黑色外表。内饰的话我选的是黄的配饰，真的很好看，第一眼在展厅看到就想买了。 智能化: 威马一直在给我们更新各种版本的软件信息，对就是OTA这个配置。我开了快要3个月了，开了2000多公里，这3个月的感受绝对是最真实的，我有时候和销售聊天，我说当初选这个车选对了，对我来说这个车是很适合我，前面的摄像头可以纪录谁开这个车，那系统就会设置这个人的用车习惯，语音交换也很棒，你只要喊一声小威小威就旅游很准确的识别出来你需要干嘛，就不需要自己按键等等，然后最重要的一点我2个多月的感受就是辅助驾驶那是相当的牛啊，在高速或者高架上面我一直用的，都可以很准确的来辨别，我还经常玩手机的，虽然很不妥，但是不建议大家这样做，从里面也能看出来我为什么喜欢玩手机，因为用久了我信任威马这套系统，一点都不拉胯。就是最好车机少点会员要求的功能就好了，很多还是需要华为会员功能的哦！ 配置和续航能力:我的车是520续航的版本，加上米其林轮胎用料充实，在这个配置的价位里面，威马绝对是最好的,目前来说，大多车友来说都是低不少操控上面也非常的稳定，它可以设置字己想要的一个模式，比如说运动的平稳的等等模式，而且它还可以主动刹车车道，保持辅助系统，这些功能全部都有非常的好用，而且续航能力中规中矩，夏天空调用上耗电比较厉害，空调风速调整后续航变长，威马冬天使用跟其他电动车一样，都有亏电现象，总体来说不错，充一次高速开空调380-400以上绝对没问题。平时市区代步，一周一充。 舒适性的话也非常得好，稍微有一点点的噪音，但这也不影响我的使用，我稍微开点音乐喜欢听音乐的时候说了无所谓，而且这个车的PM2.5过滤装置也挺好用的，包括空调，还能分区使用非常得好。 最后说说这个空间， 这个空间太大了，手套箱等等都够用了，把手两边都有厨房空间，然后中央扶手里面也有一个很大的空间，包括无线充电，下面还有一个很大的一个扶手，这个空间是很足很足的后排的空间的话是可以乘坐三个人一点都不急，而且基本上都是在两指以上，后备箱空间就不多说了，跟我前一辆昂科威差不多。 不足之处 天气炎热情况下，风扇噪音非常大，开车时，经常有风扇与刹车共振产生，玻璃处有咔咔异响，高速100码以上，单层玻璃关系噪音较大。因为信号问题，出现过几次不能用软件关闭车窗。希望车商改进。 总体来说，这个价位性价比非常的高。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

威马w6外形俊朗，尤其是侧面观感极强。内饰方面，三联屏各司其职，不会太夸张，行车、娱乐、车内控制功能分明，易于操控，我选的干邑棕色座椅，配黑色驾驶台，相得益彰。 全能版配置已经相当丰富，电子手刹、手机蓝牙操控车辆、电加热座椅、后视镜加热、电动尾箱、胎压检测等功能齐全。空间在同级车里算是相当充沛，后排座椅空间大，平面地板，乘坐舒适不局促。动力充沛，在100公里/小时以下的动力区间，充足的动力随叫随到，高速上动力表现稍逊些，也是电车的通性。全车舒适性很高，前后排乘坐都相当舒服，减震系统偏软，偏向追求城市道路驾驶的舒适性。 最喜欢威马w6的操控性，他调教的驾驶感受太像油车了，这也是当时选择他的最主要原因，不会像别的电车那样容易晕车，这个必须赞一下！ 全能版提车价格18.98万，当时有免费升舱，最终以16.98万拿下，很厚道。威马w6原厂慢充要8个多小时，快充40分钟左右（特来电充电功率60KW），很满意。续航标称520公里，正在慢慢适应电车驾驶，目前满电城市内我能跑到450左右。 不满意的地方就是中配的车辆没有行车记录仪，这个真是要吐槽，现在普通的电车都是标配行车记录仪了，而且很多车都带停车监控，希望后续可以增配。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。 要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。 但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。 空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。 可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。 但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。 续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

威马W6在设计上应该算是一台标准家用车，双色悬浮车身能吸引年轻车主，而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮，这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚，可它的轮圈其实也就是18英寸，跟同级没什么区别，甚至比有R-Line的途观L还要小一些，总体外观是稳重有余而个性不足。 车舱内部的布局比较简明，大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内，特别是在用于空调系统的触控屏内，横纵向的快速滑动就能调温度跟风速，比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。 连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的，我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥，据说10年前用黑莓手机的人都很潮，但不管怎样，这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开，可偏偏同一级功能又是从上往下排列的，加上比较老旧的图标样式，威马W6这套QNX操作系统显得功能多，但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西，用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以，除了调温度、音量跟天窗外，它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot，还有屏幕菜单上能看到的具体功能让，它几乎都能完成不同程度的操作。 说到Living Pilot，只能说它有实用的地方，但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后，车辆能很快识别前车进行跟车驾驶，对路面标线的捕捉也比较准确，遇到侧车道来车加塞，制动过程比较线性，没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰，或是可见度下降，巡航系统很快就会有警报提示，并自动退出系统，要是在高速上有不专心，这会存在一定安全隐患。 空间方面，威马W6在中型市场里肯定是不算大的，但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间，后排的高度压缩也不明显，而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多，勉强能跷个二郎腿，温度独立控制的空调升降温比较快，配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。 一旦跑起来之后，威马W6的中庸就能被感受到，单电机的加速比较敏捷，不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程，只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了，需要运动模式来改善加速响应，这也是很多电动车的通病。 悬架表现上，威马W6没有太明显的软硬偏向，变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑，快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些，但好在只要适当减速这个问题就能解决，坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后，车身的回正也比较积极，整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑，属于比较好控制的那种类型。同时，对于公路中的细碎颠簸，威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响，只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。 续航能力上，这台测试车的官方续航为520km，我们整个驾驶过程都没有开启空调，能源回收为2挡，覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km，平均时速为58km/100km，从15.87kWh的充电量计算，平均耗电量为16.1kWh/100km，充一次电跑上400km+是没问题的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。 内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。 【最满意】 1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。 2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。 3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。 【最不满意】 1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。 2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。 关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.71分“良好”

【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。 【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。 【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。 【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。 【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。 【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。 【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。 【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。

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4.29分“优秀”

威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。 进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。 在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。 全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。 可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。 续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。

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4.43分“优秀”

当时买威马w6最看重的是性价比，看了一段时间后，来总结一下： 1、  外观和内饰方面： 威马w6外观大气，悬浮造型，动感时尚，流线式贯穿后尾灯特别性感，但是就是后尾箱设计的稍微有些窄，秀气有余，阳刚不足。内饰设计也是紧跟潮流，亮面和仿皮革的中控台设计，配合科技感十足的三联大屏幕，整车显得很精致。 2、  配置和空间 W6 pro全能版自同等价位里的配置算是比较高的，车机芯片是目前算力最快的，日常使用中非常流畅。智能驾驶方面，主要提现在高速行驶方面，借助众多是摄像头和毫米波雷达，能很好的实现全速率自适应巡航和单车道内的自动驾驶，这个很好用。其他基础配置，什么电座椅加热、折叠后视镜及加热、电动尾门并能实现角度自主控制、胎压检测等等，配置很丰富，但是，为什么就不能加个行车记录仪呢？ 当时选车的时候就对此很满意，不论是前排还是后排，都有足够的乘坐空间，后备箱稍小些，但是可以接受，毕竟乘坐的空间多了，后备箱相对就小点，威马在这两者的平衡中，做的很好了。 3、  操控和动力 操控灵活，车很好开，方向盘有好几种模式可以自选，感觉很轻巧，配合360全景影响系统，车辆控制很便捷。W6的动力是线性输出的，这种线性源源不断、毫不绵软的，是威马调教的类似油车的驾驶感受。 4、  乘车感受 对于说的w6的悬挂问题，我觉得行驶在城市路面，总体调教的是偏舒适的，能有效的过滤小的沟沟坎坎，大的坎坷得益于较高的离地间隙，也能轻松应对

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.57分“优秀”

【最满意】 威马W6这个车提了三个月了，最满意就是整个车子的外观设计的确很漂亮，看起来非常简约和绝大多数同定位的纯电动车是不一样的，动力表现很出色，后期的动力储备也很充足，输出也平顺，再加上这台车子内部空间也比较大，带给我们实用性以及乘坐感受非常棒的，当然最重要的一点是它的配置高，一方面集中在安全性上，另一方面也集中在安全性方面。 【最不满意】 这台车虽然内饰上所带来的档次感很足，但感觉除了好看，在使用的实际体验上没有照顾到，没有太多的物理按键也的确是不太方便的，这点有待提高改进。 【续航】 这方面在我个人看来是能接受的，总的来说这辆车所匹配的三元锂电池还不错，充电速度特别快，我开车中规中矩，电耗在14个电左右，对于我们的需求来说完全是够用的。 【驾驶感受】 这辆车的底盘给人感觉很扎实，这样也就很好的保证了它的车身稳定性，过弯时就能明显的感觉到车身很稳安全感很足，同时它也给出了丰富的辅助性操控配置，总之让人很好驾驭它的。 其它像颜值，空间，性价比方面我觉得没有太多好说的，都是很优秀的存在，毕竟车和价格大家都是看的到，后面有什么感受心得再和大家分享。

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4.79分“优秀”

【购车经历】 买的第一辆就选择了电动车，主要也是看到这款车是今年刚出来的新款，外形漂亮，车子的配置也很高，这个价格即使选择油车，也不见得比上这台车。 【最满意】 这台车大气而又时尚运动感，整体车驾驶体验不错，在高速行驶的平顺性及稳定性也不错，最后就是经济性方面，使用起来很划算。 【最不满意】 市面车子少，威马这个品牌知名度不高，势必会对车的保值率造成影响，还有就是车子内饰用料没有EX6来的扎实，新车有一定的异味。 【空间表现】 空间方面挺大的，不管是前排还是后排坐进去的空间都很不错，这方面满足所需。 【维修成本】 电车的使用保养成本真心是低，这点很值得称赞。 【驾驶感受】 W6的底盘悬架调教的不错，开起来有种厚实感觉，方向盘指向比较好，操作起来很轻松。

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4.71分“优秀”

【驾驶感受】 提车很久了，到现在开的有一万多公里了，简单说下感受。配置、操控、空间都很满意，辅助驾驶平时也经常使用，效果都很不错。 【外观空间】 外观中庸，比较适合家用，对我而言刚好适合我的需求，我选的绿色，整体还是很漂亮的，空间很大。 【充电时间】 自己有车位安的家桩，平时充电超便宜谷电3毛，我属于上班通勤比较久了，基本每月2500公里，每个月的电费大概100元上下，可以说超省钱。 【续航】 国庆跑过一次长途，来回2000+公里，还是比较顺利的，对于我这种平时通勤，偶尔远程的人群来说正好合适。 【购车选择】 当初也是对比了很多新能源汽车，最终从这么多选择中选中W6，到现在还是比较满意的，值得购买。

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4.21分“优秀”

外观中规中矩。内饰不错，但新车还是有点异味。空间较大，本人188 140斤出头驾驶座比较宽敞。续航开的不多，通勤续航90%以上，高速还没开过。避震和隔音一般般，过井盖减速栏等坎坷的时候震动明显。还有就是不能下第三方软件这点很烦，希望后续OTA升级一下。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.78分“优秀”

这个车外形给人一种稳健大气的感觉 内饰吧是撞色，时间久了觉得很有品位 智能化方面必须喜欢智能语音，响应速度以及正确率很快很高 续航大家都很担心，我在西安城市道路开，空调都是开的，速度在50～80之间，百公里电耗8～15度电之间。有时候竟然能跑到百公里4度电，估计是下坡路多。

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3.79分“良好”

威马W6的视觉风格比较干练，没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西，但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯，还有底盘宽幅的硬塑护板，这些倒是能体现它身上的硬度，而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯，还有按压式的充电口盖，新能源的小用心还是有的。 双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下，金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当，而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响，就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻，这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱，就有几个人骂，它的相对距离不太适合行车时的操作，大部分界面会把主功能固定在左侧，但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过，像全景影像等功能界面还是设计得比较合理，泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。 乘坐的部分，威马W6的座舱没有中型车的感觉，最多也就是台CR-V，但客观来说，175cm的体验者头部超过了1拳多，而腿部则达到了2拳半，完全平整的地板还是比较适合满员出行的。 动态驾驶的体验，威马W6的动力输出够足，即便是起步时，持续踩加速踏板还是可带来些小推背，而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡，在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板，松开加速的过程就能替代缓慢制动，这一点需要时间来习惯，但开久了确实很实用。高速路段来说，动能比我们想象的要保持得好，测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松，就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身，悬架还是被调得有些发硬，城市铺装公路上的滤震还算干净，但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境，这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实，它的轮上反馈让人没有开大车的感觉，不说指哪儿打哪儿吧，但掌控起来还是比较轻松的，在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。 城市中全程对于30km/h时速的驾驶，61.4km的行程总耗电8.53kWh，也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km；而城际高速全程平均时速93.8km/h，128.6km的行程总耗电25.25kWh，高速耗电量为19.6kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

威马W6的外观还是很吸引人的，前后贯穿式的灯组，配合上可发光的LOGO，看上去十分酷炫，开在路上还是有回头率的。 内饰看上去也十分简约，而且具有科技感，采用了双联屏的设计，中央扶手部分还配置了一块触摸屏，用起来很顺手。 官方续航520km，虽说没有达到这么多，但毕竟要考虑到实际用车的情况，续航还是OK的，我也就日常代步，平常开始比较稳的那种，所以电耗不是特别高，而且还支持快充，续航焦虑还是有所减少的。 驾驶起来也很顺畅，底盘很稳，各种智能辅助也十分方便，开起来省心省力。