威马W6动力响应灵敏值得买吗_威马W6怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.64分“良好”

【购车经历】 购车经过就不在一一说，很简单，只买新势力造车，大家供应链都一样，20万以内w6性价比最高，所以买买买。 【续航】 11月25号提车，目前跑了1500公里，高速6折，城市冬天不开空调，只开座椅加热6.5折，续航超出我的预期，等到了夏天估计续航还会好点。 【充电时间】 快充一小时左右，我都是跑到续航还有百分之十，充到百分之百，电池容量66。 【空间表现】 定位中型suv，不过尺寸不大，车高度高，让人坐进去视野好，后备箱容积大。 【动力表现】 218马力，动力随叫随到，尤其开运动模式，轻轻点下踏板，车子直接飞奔有点吓人。 【销售态度】 新势力造车玩的就是服务，威马的服务不错，10分的话，我个人能给到9.5，选w6也是冲威马服务去买单的。 【最不满意】 1没行车记录仪，2没前雷达，3座椅不是真皮，

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.71分“良好”

【外观】比起明显是走年轻路线的威马EX5，威马W6显然要比小弟成熟稳重许多，前脸绝大部分结构都封闭了起来，引擎舱也显得直挺挺的，远近光灯与日行灯看似连接实为分体，配上前保险杠上边缘的金属镀铬，别说，还真有那么点儿言简意赅的高级感。 【内饰】进入到车舱内部，中控台还是以稳健风格为主，双液晶屏是一体化打造的，双12.3英寸的规格上比奔驰A级这些豪车要宽大，但客观来说，它的操作反倒是没有过去的纵置屏便捷；当然，空调系统控制从中控屏里分离了出来，作为一块独立触控屏放在下方，用起来会比固定在悬浮屏下端的菜单要便捷一些。另外，作为小平台呈现的无线充电板，以及对应的USB接口现在也没有了遮挡，配合带斜度的门板置物格，舱内的人性化设计还是不错的。 【配置】人面识别摄像头被放在了A柱的最下端，对视线不会有任何影响，它的识别响应速度跟智能手机没有区别；而车机系统中最好用的部分则是语音交互，驾驶人能同时喊出多个语音指令，而面不太确定指令触控屏会提供多个选项供驾驶人选择，避免传统语音交互中语音常常识别错误的问题。 【空间】作为一台中型SUV，威马W6的空间只能算尚可，它的顶棚没有外观看上去那么高，我们177cm的测试在前排只能勉强达到1拳；而坐在后排贴紧靠背后，头部空间会压缩到4指，腿部余量则为2拳1指，这在一些日系紧凑型SUV中都是可以达到的。 【舒适】关于驾乘舒适性那就得说到悬架，通常这个级别SUV悬架都比较硬，但威马W6却会偏向舒适柔和，这使得它对城市内的路面细碎颠簸过滤比较彻底，通过减速带等路面硬物时也不会有多余震动；此外，在高速直线的变道中，车身的稳定性也是值得表扬的，后轮随动足够轻盈，转向变直线的回正回稳也很快。 【操控】可威马W6的悬架毕竟还是偏软了些，过弯中能明显感受到若是不提前制动，后排就会感受到一定侧倾传入舱内，影响乘客的体感舒适度；入弯虽说还算轻快，但尾部的控制力还是稍显不足。 【动力】由于威马W6全系都还是单电机，虽说160kW的功率是比同级燃油车高不少，起步也十分积极，但一旦出现满员，或是进入到中后段的加速冲刺，电动机的力度就会显得弱一些，在我们的4人乘坐80-100km/h加速测试中，舒适与经济模式下都感觉差些力道，超车也显得不紧不慢；只有运动模式可以让加速踏板变得敏感起来，急加速踩踏板也会显得更跟脚一些，但想要持续获得推背感在高速驾驶阶段还是不太容易。 【续航】我们整个驾驶测试都是在城市外环线上完成的，不同车道限速为60km/h、80km/h、100km/h，这样的测试环境我们共行驶了101.5km，平均时速为78km/h，有约12km的路程我们行驶在限速60km/h的辅道上，表显余量下降了15km；而其余行程均在限速100km/h路段上，表现余量下降了127km，若是按照66.2kWh的电池容量、实际里程与表显余量变化换算，这段路的百公里耗电量达到了17.9kWh，前12km的百公里耗电量则为15.4kWh，看得出来高速驾驶对续航的影响还是比较大的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行，这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV，比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感，而且从它的灯组、包围等细节上讲，其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外，威马W6给人留下的印象真不太深。 【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料，最易伤、扶手箱上都用的是真皮，而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下，而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑，但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外，细节工艺上的连接也很紧实，让我们像是看到了德系的老道。 【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术，它在公路上的表现只能说可接受，连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位，很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况，而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅，并且能够迅速实现居中巡航。只不过，行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及，特别是前车突然加速的情况，威马W6很容易“跟丢”并退出系统，这稳定性有待提升。 【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲，除了调节功能少点儿之外，包裹支撑都挺到位，而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧，但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距，至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的，顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。 【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的，开出城市公路后，它的滤震就会变得稍稍吃力一些，城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入，虽说对舒适性的影响不太大吧，可还是很需要提升的。当然，事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的，起步的瞬时提速来得很积极，若是运动挡起步，推背时甚至有种涡轮爆发的错觉，而且包括方向盘与两个踏板都比较线性，特别是刹车踏板，跟脚的体验与油车没太大差别，一家新势力能做到这一点难能可贵。 【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速，总行驶里程为117.6km，分别为38.6km、79km，而53.7km/h的平均时速下，这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh，换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km，这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。 【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。 【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。 【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。 【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。 【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。 【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.21分“优秀”

威马W601-2021款威马W6520kmNEX探索版从外观看威马W6我们很难相信这是台新势力的产物，因为它给人的感觉没有那种要炫技或者强调个性的意思，或者说它会让人觉得设计功底比较扎实。当然，这也不是说威马W6就没有个性的地方，因为它带泪滴式日行灯的照明、全包的底盘，还有双色的车身都是记忆点，只是整体的风格会很自然清爽。车舱以内的处置要比外观更显眼一些，尽管这试驾车辆是上白下黑的基础配色，可打开门坐进驾驶座的一瞬间，我们就能在门板扶手、方向盘以及扶手箱等多个方向摸到柔和的软包，而且它们在缝线的处置上较为精细，触感与接触面上都没有多余的硬感，这一点是它比很多更贵的高端电动SUV做得要好的。两块液晶屏说实话在样式上比较普通，特别是因为外部有较大的屏幕间隙，感官上显示面积会小一些，但实际上，它按照中国驾驶人最习惯的从左到右功能调出布局后，逻辑上其实会更好用，而进入到可自己开关车辅线、雷达波纹的全景倒车影像后，它的大尺寸就能立马被感受到。同时，LivingMate的语音交互很好用，15秒内我们说出了关于天窗开合、多媒体音量在内的两项指令，整个对话显得比较自然。虽说我们的测试车没有高级别的辅助驾驶或泊车功能，可我们还是在高速上试了试定速巡航，车速的保持很稳，畅快的路况下使用确实能缓解单次长里程的疲劳感，只是差了偏离预警跟预刹车总让人不那么放心。上路之后，能明显感受到电动机天生就有瞬间爆发力，双人出行时它的马力甚至够来几次小推背，30-60km/h的加速过程坐在驾驶位上会有一点点被靠背往前推的畅快感。悬架算是我们发现的一个小惊喜，虽说转向系统难匹配上操控二字，但配合轻重始终的方向盘，对车头、车身的把握掌控还是很轻松的。更重要的是，它的调校会稍带一点硬度，以至于它在高速行进中的变道也能四平八稳，这一点是很多尺寸稍大的新势力SUV做不到的。由于我们进行的是长时间测试，所以在两天跑光电池的测试里，共完成了418.7km的记录里程，按照66.23kWh的电池容量换算，15.82kWh/100km的平均耗电量在新势力中也是比较有说服力的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

第一眼看到威马W6就觉得它终于有了些气质，特别是跟EX5相比，它没有过度追求所谓的年轻感，引擎舱结构要挺拔厚实不少，而全黑的车顶会连同我们在前脸中找到的黑色面板一起强调运动。当然，车身上像车标里的呼吸灯、灯组里的动态点亮，还有隐藏车门把手这些东西，都会让威马W6在青春里也带着些高级味道。 内饰方面，变为横屏的车机看上去要更常规一些，但它搭载的车机还是不尽如人意。黑莓已经脱离中国市场很久了，它提供的图标设计与菜单连接似乎还停留在塞班时代，UI设计是足够扁平化且易读易懂，可纵向的功能图标又需要横向展开，这种“错综复杂”的逻辑上手体验很一般，而且切换间也会偶有迟滞。当然，测试中，车机的语音支持还是不错的，自然的对话并不生硬，识别错误指令时我们也能对其进行打断并修正，用它取代实际的手动操作是没什么问题的。 动态驾驶中，电动机让车辆的起步很是积极，踩下加速踏板的瞬间车身就已经往前窜了，但起步加速时却没有出现抬头现象，轮上也没有打滑，车身被控制得比较稳。同时，直线上加速的持续感很强，直到时速到80km/h前都会有种驾驶运动轿车的质感。不过，高速仍不是纯电SUV的强项，威马W6在进入高速路段后动力衰减虽不算太明显，但超车动作就会变得困难起来，只有运动模式才能稍稍缓解这一问题。 好在悬架没有刻意偏向舒适，过弯时，车头不仅有较明确的指向性，其所保持的轻微韧性也在弯道中给予了车尾良好的横向支撑力，它的大车身没有在快速过弯时出现明显摆动，这稳字诀看来威马还是拿捏得很到位的。 此前的冬季测试中，由于我们的测试车带有低温加热功能，起步并没有让我们有什么等待，但续航方面的表现跟我们前一次测试相比的确是有出入的。在我们平均时速为65.7km的测试中，115.3km的总行驶里程按照三次充电合并充电量计算，总耗电23.13kWh，换算可得20.06kWh/100km的平均耗电量，换句话说，威马W6的冬季综合续航大约为324km，续航兑现率为62%，这在中型纯电SUV里也算可接受的。 不过，需要提到的一点事，我们在充电过程中发现，快充接口虽是按压式的，但插拔却是有些难度，这过紧的连接口，安全倒是安全了，但对女性用户却是不太友好。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.29分“优秀”

威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西，我们看到实车时，第一感官是它并不那么个性张扬，但记忆点却不少，特别是启动后，除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外，呼吸闪烁的车标是很抢眼的，插上充电插头后，它还会根据充电状态变化进行提示，科技范儿是很正的。 进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些，测试的实车完全不像是最低配，坐在驾驶位置上把手完全伸直，能够摸到的地方几乎都有软包覆盖，就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同，它没有用分体或纵屏，而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏，边框上都有金属覆盖，防磕碰做得确实不错，尽管从方向性来说，没偏转的布局是有些欠缺，但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少，而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕，这其实就是便捷空调控制屏，通过一根手指在纵向或横向上滑动，就能快速调节温度或风量，这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢，驾驶里其实有个隐藏模式，也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式，它不能通过滚轮控制器完成，而是被放在了车机的辅助功能设置里。 当然，威马W6也能用语音来操作很多功能，尽管这低配没智能驾驶，但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令，我们5次唤醒语测试全部成功，而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能，车机也都很快完成了操作，灵活性确实比较强。 其它配置上，全景影像的显示清晰度不错，也有辅助引导；感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启，略显繁琐。 威马W6的空间只能说中规中矩，它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞，但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐，而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度，只要家里没有190cm，坐起来没问题。 车辆的动力与底盘算是个优势，我们原本担心三人同乘测试，只有一台电动机会有些拉不动，但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈，动态起步的响应速度都很快，就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发，而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此，威马W6没有开大车的感觉，指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆，过弯后的车身回正很积极，开着虽没什么乐趣吧，但稳定舒适诉求是完全能满足的。 整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速，平均时速为55.3km/h，在2小时20分钟的行程中，通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh，换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km，这数据跟官方的520km有距离，但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.14分“优秀”

分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶，还有当我们靠近测试车时，一边充电一边呼吸变化的车标灯，威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的，个性的点不少，但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张，稳稳当当的模样耐看性是挺高的，而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑，这让我们在测试烂路时会更有信心一些。 很可惜的是，门把手虽然是隐藏式的，可这低配可没有电动功能，它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁，遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便，响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。 车舱里的装饰确实算是个亮点，虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料，但从进门开始，就能够摸到门板扶手上的软包，而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来，缝线边缘的处置算是比较精细的，摩擦触感都不会有影响。另外，像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹，这对于长期耐磨是提升作用的。另外，一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬，其严格意义上更像是一块屏幕，除了有7个固定在下方的一键式功能图标外，你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度，这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。 就从测试的体感来说，威马W6的空间不像想象中那么庞大，可它对比价位接近的一些日系混动车，还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置，脚下的地台几乎是全平整的，脚下移动完全不会有影响，靠背虽说平直了些，但无论是头顶，还是腿部都比较宽松，长时间乘坐也能保障基础舒适。 进入到驾驶阶段，我们先测试了泊车，虽说没有自动泊车吧，但全景的覆盖面很广，车周影像是没有死角的，配合驻车雷达的提醒，配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后，明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少，面对带减速带的回旋上坡通道，车辆的减速再加速过程也不费力，而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续，但也在可接受范围内。驶入铺装路面后，颠簸完全没有连带，车身很快就能恢复平静，这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来，悬架给人的感觉就是转向不会指向不清，过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。 续航部分，车辆的测试距离并不长，加上城市与城郊的两次充电，总共行程74.6km，由于有一段成交快速路，所以平均时速在57km/h左右，全程没有开空调或调节能量回收系统，两次合并充电11.64kWh，换算下来平均耗电量约15.59khW/100km，按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上，这结果已经非常不错了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

第一眼看到威马W6会发现它身上少了许多EX系列的跨界感，封闭前脸的样式有带呼吸灯的品牌标与向下延伸的光带作为个性点缀，在侧身与后方的底盘边缘我们找到了较宽泛的黑色包围，这也是常见于过去越野车身上的通过性配件，电池藏在底盘中的威马W6是没指望去越野了，这些包围则能让其兼顾一些多路况环境的驾驶。 内饰方面，威马W6的功能分区很清晰，连体屏、副中控，还有旋钮换挡等设计都较为简洁且易上手，但就这NEX探索版来说，不论是带金属边框的屏幕，还是简单的横向分层挡板，看上去反倒是没有EX5高级。可实际用车中，主屏幕与空调触控的距离是较合适的，前排座椅最前与最后位置均能轻松触及后者，而单指手势滑动可快速调节风速、温度并在仪表底端实时显示变化，这比许多大厂的空调触控设计都做得要人性化。 辅助驾驶中的自适应巡航启动后，其是带有自动启停功能的，使用过程中它根据信号灯、前车以及部分障碍物进行了适应性反馈，制动与加速的过程显得比较线性，没有因为加塞就遭遇点刹等问题。而我们在城市内经历了一段堵车中行程，系统对车距的保持做得不错，其也自己完成了停停走走，并没有因为车道不清或周围图像变化就频繁退出，有效缓解了我们长时间测试中的脚下疲劳。 车载配置中，还包含了能用脚踢启动的感应式尾门、换挡顶端的无线充电板、可控制天窗的语音控制、能自动落锁翻折的外后视镜，还有能同时实现车机解锁启动与行驶中疲劳监测的A柱面部识别等等，功能丰富性。 在乘坐方面，威马W6后座对大腿的承托还是足够的，两侧的座椅靠背与坐垫边缘都有一定支撑。同时，悬架虽说没有明显偏软吧，但对铺装公路上的颠簸过滤却比较彻底，开在城市内的公路上几乎感受不到细碎颠簸，而在城郊偶遇路面碎石或是其他小硬物时，颠簸也没影响到乘客的体感反馈；同时，像减速带这样的大幅度规则起伏，也不会给舱内带来明显弹跳，通过后车身会迅速回稳，舒适度是值得表扬的。 动态驾驶中，除了能较为轻松地应对公路细碎颠簸外，我们在威马W6的起步测试里都没有遇到抬头问题，可以感受得到性能其实来得比较平，在突破30km/h时速后，加重脚踩踏板的力道一脚到底能够感受到座椅在推着人往前走。尽管进入80km/h后，持续加速性能的明显减弱会伴随着风噪一同影响到驾驶感受，但一键进入运动驾驶模式这个问题就能解决，加速踏板的敏感度明显提升，配合轻重适中的手上反馈，电动机的表现不算完美，但足够满足家庭的要求，开着也会比许多带T的中低排量SUV轻松许多。 续航能力上，我们开着威马W6完成了三段测试，覆盖了城市公路（时速29.7km/h）、城市环路与城际高速（89.6km/h），后两段驾驶合并计算平均时速，整个135.4km的行程分配比例为3:4:3。经驾驶后充电显示，三段测试总充电量达到了21.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65.5km/h的综合驾驶测试中，威马W6的综合平均耗电量为15.8kWh/100km。换算下来，437km的单次充电对于一台有着B级倾向的SUV来说是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【外观】你要说威马W6有多前卫真谈不上，它身上的许多造型样式都能在当前的新能源市场里找到，而像按压式充电口盖、隐藏式门把手等设计则是迎合了当下市场的主流趋势，可这样的威马也让人没法从设计上挑毛病，它的灯组、车顶与车漆配色都是比较耐看的，不会像大众等传统大厂那样过度强调品牌个性，而让人易产生审美疲劳。 【内饰】车舱看上去是要比外观档次高一些，虽说中控下挡板等区域的塑料感还是比较明显，触感上也比较硬，但可像上挡板、门板等区域的缝线细节却是做得比较好的，它们摸起来不会像传统国产车那样割手，而且适量的烤漆面板与金属饰板也在中控上形成了有趣的混搭，配合暖色系的方向盘与座椅皮革，舱内给人的质感还是高级且温馨的。 【配置】威马以往使用的纵置悬浮屏幕被更常规的一体化连体屏所取代，仪表与中控两块12.3英寸液晶屏拼接在了一块儿，这跟奔驰等大厂的设计相似，也体现出了威马变成熟的一面。同时，换挡机构前端多出了一块触控屏，尽管它并不算双中控，可能通过横纵滑动便轻松调整空调风量、温度，这会比当下大部分空调触控操作人性化不少。 【空间】参与测试的试车员身高为176cm，落坐前排座椅将座椅高度与靠背调整到最舒适位置后，头部与天窗之间的余量还有1拳多；而来到后排后，因为车顶正对座椅上方有一定掏空结构，靠近靠背后量得头部空间与前排无异，同时膝盖端与前排靠背之间的距离也有2拳，就是坐在中间位置上也没有膝部或是脚部高度的影响，空间的静态舒适表现不错。 【悬架】威马W6的独立悬架只用于前桥，但后桥的扭力梁采用了变截面工艺，并辅以纵臂结构，在起步阶段它的车身表现跟我们试驾过的同价位SUV没多大差别，时速突破90km/h后，它的直线变道也没有出现车身飘忽的迹象，可控性还是不错的；而在应对几个大弯道或环岛时，轮上的响应速度比我们预料中的要快，前轮的半径比蔚来ES6这些体型更大的车型要小，车身会有一种类似于跨界车的轻盈感，长时间驾驶会比较轻松。当然，威马W6对急转弯或是快速过弯、变道这些操作还是无能为力的，前后排都会感到些许侧倾，但也没有到必须抓紧扶手的程度。滤震方面，只能说悬架还是稳健的，城市内的小颠簸不会影响到乘坐，但一旦在郊区遭遇沟壑或碎石路面，它的连续颠簸感就是影响体感质量，后排会有其明显。 【动力】车辆的起步没有什么拖泥带水，车轮跟加速踏板的响应一样干脆，由于电动机不需要憋转速，应对城市道路中的即走即停会比汽油车轻巧，也没有遭遇爆发起步的轮上打滑。我们试图在高速上保持加速的持续性，但可以明显感受到，它的时速可以持续提升但积极性会明显弱于中低速段，切换至运动模式后，加速踏板会再度敏锐起来，高速路段的提速超车才能回到正常水准。 【续航】电池比我们想象得要更耐用，特别是高速路段，我们在驶入高速收费站前完成了一次充电，让电池保持满电状态，而87.8km/h的平均时速驾驶了121km后，再度充电后测得总耗电量为19.98kWh，换算高速平均耗电量为16.5kWh/100km，尽管这会让车辆高速续航下降到394km，可这0.76的高速续航折现率放在当下纯电市场已经是比较靠前的了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间够大，足够家庭用了 【续航】 冬季暖气打开前提下，续航在260左右，基本剩10%就充电，应该就280左右这样，四月份开始，天气回暖，续航明显提升，充到90%能开到340左右，满电8折左右 【充电时间】 充电时间快充10%--90%只要45分钟，慢充没充过，没地方放充电桩 【智能化】 W6用了半年多，语音智能方面很聪明，开车基本解放双手，不用去操控什么按键，语音识别速度很快，说完就响应了 【最不满意】 后排不能全放倒，平时有送一些大件的东西，起初看车时没注意，快提车了才注意到这点，销售说是为了后排座椅舒适度，才调整不能全平放倒，不过后面座椅确实很舒服，也算弥补了吧 【驾驶感受】 电车的电门响应极快，提速很快，超车无压力，方向盘转向有三档调节模式，可随个人驾驶习惯调整 【亮点配置】 有了W6之后，再也没摸过车钥匙，支持手机蓝牙连接，或者钥匙就放包里，靠近自动解锁，弹出把手，远离两米，自动落锁，会自动关闭车窗天窗，非常先进！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间很大，过年回家可以带很多东西，家里老人小孩乘坐也很舒服，因为空加大，不挤。 【续航】 续航的话，除了冬季，按照仪表显示的wltp续航显示，几乎是准确的，冬季要少一些。开高速的话110的巡航速度我也能开400的样子 【充电时间】 充电时间还希望可以再快一些，最大只有70千瓦，但是特斯拉都到100千瓦了。 【智能化】 这辆车的智能化程度很高，可以自己自定义自己需要的功能，非常方便。语音也是我用过的车里面最好用的，啥都可以控制。 【驾驶感受】 驾驶起来很轻松，方向盘很灵活，动力响应秒杀很多油车。同时油门不突兀，开起来很平顺，乘客不容易晕车。 【保养】 保养特别便宜，第一次免费没要钱，第二次也只花了200块不到，挺经济实惠的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

外型大气 操控性强 科技感高 省电省钱 内饰中规中矩 黑色的大气外观，内饰黄色，前脸的led大灯，相当漂亮，整体衔接不错，很多人喜欢这个车位，但我个人还是不怎么喜欢，不够大气 电车起步快，稳定性来说个人感觉油车更好点) 威马电车:可以可选择性多。我个人比较喜欢舒模式，一脚油门刷刷的动力就来了，有ECO节能模式感觉太肉了，两者耗电感觉差不多，运动模式又太暴力了有点驾驭不了，方向盘变重。 【续航】续航够用。威马w6 520的续航充满电我按wltp计算充满是435，一周一充，家里电桩一次20多的峰谷电就能充满。超级划算 【充电时间】 充电时间一般按照晚10点预约开始，到早上7点之前肯定跳枪了。充满435km，一般不推荐100百充满。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观设计比较时尚，毕竟是中型SUV，整体线条也比较舒展。动力比较强劲，开起来很平顺。空间也很大，家用非常足够 【最不满意】 隔音有所欠缺，尤其是速度快起来的时候 【空间】 作为一台SUV，W6的车身长度和宽度分别是4.62米和1.84米，在同级别中车身尺寸并不算大。但这也不影响它的乘坐空间，后排乘坐腿部空间也依然宽敞。后备箱开口很大，要放什么东西也都很方便，后排放倒后空间更够了 【驾驶感受】 整台车的操控系统调教地非常出色，方向盘很轻盈。油门响应很迅速，开起来给人很敏捷的感觉。再加上比较高的底盘，通过性和脱困能力都是可圈可点的 【电耗】 买回来就一直在跑，基本每天100公里左右，一周要充电3-4次电，充满了可以跑450左右，不过毕竟现在是冬天，续航还是要打点折扣的

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

威马W6试驾车停在我们面前时，我们的兴趣点都集中在了有光感变化的车标上，而且它以黑色底板装饰为主的组合大灯也给我们留下了比较深的印象。由于让它的身形在中型市场实在算不上大，所以这悬浮车顶与底盘包边一上一下两段全黑喷涂，干脆让它看上去比实际尺寸要宽阔些，这倒是很对我们这组年轻测试团队的口味。不过，侧身的隐藏式车门把手看似高科技，但在探索版上是需要手动操作的，还有其快充充电口也有些设计得太紧凑，以至于移除充电器会有些困难。 威马W6车舱内配有两块12.3英寸液晶屏和一块空调触控屏，这低配没有无线充电或是高级辅助驾驶系统，但屏幕里可调的全景影像还是很清晰的，定速巡航则能在中长途驾驶时缓解一下疲劳。另外，尾门可以脚踢感应开启，但前提是车辆得下大电，而且操作者还得佩戴智能钥匙。车机的使用流程很便捷，刷脸就能快速启动，而从左到右的菜单功能项展开很清晰，而且像空调、充电、车门锁等状态或功能调用时还会有分屏的模拟图例，多样的上手方式是很简单的。 座舱内跟乘坐有关的表现，威马W6还是优大于劣，而这劣也多是小毛病。带缝线皮革下的填充很到位，方向盘与座椅两处会采用打孔工艺来优化散热，就连门板扶手浅色皮革中也塞了少量软性材料，加上严丝合缝的边缘勾缝，威马W6还真有点儿德味。只是吧，在上路之后我们还是发现车辆包括刹车制动、弯道控制等环节还是有些过于“电动化”，标准模式下的制动可以说是线性的，但一旦遇到需要快速刹停的时候就会显得有些绵软；而直线的高速驾驶中，进行了变截面处置的扭转梁能把车身撑得够稳当，偶尔一个小硬物都能平顺地碾压过去，可是一旦进入曲率较大的弯道，车头的指向还是很明确，但过弯出弯时的尾巴控制就会变得有些吃力了，特别是连续弯道上，后排的侧倾是没办法完全抑制住的。 不过，电动机毕竟是电动机，在起步能爆发、低速也爆发这件事上，威马W6能比得上许多带2.0T的油车，100km/h以后的提速超车会变得有些平淡，但在那之前动力都能做到随踩随有，就是爬坡过程也能做到很轻松，这比开许多大车要轻松很多。 续航方面，我们以30±1km/h的工况标准，在城市公路上驾驶了1小时21分钟，41km的行程后充电量为5.66kWh，低速工况平均耗电量为13.79kWh/100km；而我们在最高限速100km/h的城市外环线上，以85.7km/h的平均时速行驶了57分钟，81.4km的行程后充电量为15.3kWh，高速平均耗电量为18.79kWh/100km，可以看到其在高速驾驶中的下电确实会快很多，这也是不少纯电动车的阿喀琉斯之踵。