威马W6车机操作复杂值得买吗_威马W6怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉，但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多，而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的，而且灯组可以依次动态点亮，在地库里启动时的效果很带感，但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑，这吸睛的设计能多花多少成本？ 【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料，但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置，并且用缝线优化了细节，面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材，可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后，还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见，但说实话，它并没有EX5等车型上的纵置屏好用，界面UI设计比较传统不说，它横向调节的菜单显得有些复杂，而且行车时操作的相对距离比较远，盲控就更别想了，而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。 【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜，但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统，但图标的动态图示很容易识别，只要会用智能手机就能快速上手。另外，通过方向盘按键就能快速唤醒语音，而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它，车机快速判断了来自不同位置上的指令，而且只要它不退出，就能操作连续的指令，即便是出现错误识别，也能中途打断重新来，这交互体验感是很好的。 【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大，毕竟它的轴距也就刚过2米7，可好的是，电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中，它的地板与座椅高度没有受到挤压，膝部落差跟油车没什么区别。同时，我们身高达到178cm的测试者进入后座，其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+，没法说这儿多宽大，但空间舒适得到了起码的保证。 【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量，我们将座椅前移后，可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度，动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起，但合适的软度没有让其显得多鸡肋，而且平整的地台也确保了这一点。 【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度，起步的阶段车身控制得很稳当，可开上复杂的公路上我们发现，这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中，车头保持了明确的指向性，轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车，可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的，不减速甚至还会遇到小小的弹跳。 【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机，可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快，过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极，当然，90km/h以上的加速确实会有些过于温和，以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性，才能让人觉得超车更安心一些。 【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试，威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km；而封闭环线当中，以87.6±1km/h进行驾驶，120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%，而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh，可得平均耗电量为16.9kWh/100km，我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名，就如此结果来看，春夏季节开出去踏青郊游，或是跨城市旅行应该不成问题。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。 外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。 当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。 全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。 只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。 倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。 可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。 功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。 其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。 动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。 不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。 威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型，它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已，带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格，那么它很快就会被消费者给略过，但对比起蔚小理的几款SUV，它确实更青春靓丽。 【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革，还有横向穿插于中控台的金属板，威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是，车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包，而且缝线藏得比较好。另外，座椅的充填明显是有不同差异处置的，坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些，动态中的包裹感很不错，中央部分的软填充又够厚，综合反馈值得表扬。 【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起，它的界面菜单确实会稍显混乱些，上手不像其他新势力那么容易。不过，它的智能语音确实好用，对我们的语音识别和意图获取都比较清楚，没有出现“我提出一项要求，它便提出一个问题”的情况。不过，Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们，虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别，对清晰车道的识别是较准确的，但一旦遇到角度较大的弯道，按照35km/h±1时速过弯，前轮指向就有些飘，老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来，而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况，有时候会有些过头，这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点，我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达，它在使用中表现为一个“学习”过程，我们在城内找到多个一线商场的地下车库，车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹，如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物，它的制动反应很敏锐，即便是不在车辆上，我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位，但它还是需要一个学习的过程，这一点稍显繁琐，但智能便捷性却也不错。 【空间】准确地说，威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间，179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳，但后座即便是带天花板掏空，还是会下降到4指，但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头，加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱，后排就是坐三个人也不成问题，只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些，长时间还是会稍稍有些累。 【舒适】正如我们的测试感受，座椅与座舱本身是很舒服的，接触面填充与大腿、腰背承托都够，可一旦开上高速或路遇连续起伏，前者会带来一段明显的风噪激增，特别是100km/h以上，后排跟德系合资车还是有差距；而后者则会放大悬架较硬的问题，驾驶人不会觉得底盘有任何松散，可后排的乘客却会“弹弹弹”，要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性，一旦通过起伏就会很快平静下来，在城里跑还是挺轻松的。 【操控】跑直线高速或是快速过弯，威马W6的车身控制不算完美，但也没有任何大幅度摆动的发生，过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制；另外，刹车的线性感是有的，甚至能模拟出一点油车的质感，但或许是助力控制问题，人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话，只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪，城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。 【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的，这台中型SUV都不需要双电机，起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背；同时，城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减，就是100km/h时速下，还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车，能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。 【续航】因为测试时间的缘故，我们没有对耗电量、续航进行分段记录，整段测试驾驶里程达到了231.7km，覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速，平均时速为56.1km/h，三次充电合计充电量为36.85kWh，计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh，满电状态下能跑出415km，接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

很多人看威马W6的外观都说它低调成熟，但其实有动态变化的车标、头灯，不规则的照明分叉都能表明它的小个性。另外，按压式的充电口跟电动门把手也符合这级别的纯电车。但我们拿到试驾车时，最先关注到的还是车身上的传感器，前风挡顶端的两个三角是摄像头，而贯穿雷达则在底盘边缘把威马W6围了一圈，我们是试驾里要感受到倒车全景、自动泊车，都是靠它们。 内饰的设计感其实会比外观要强一些，尽管这悬浮的横置屏幕不再像EX5等车有那么高的辨识度，可是主驾驶侧撞色拼接方向盘、两端纵置空调出风，还有电子换挡前方的那块空调触控面板，还是能很快表明车辆的身份。尤其是空调触控面板，它的单指滑动操作可是比凹造型的触控条要方便多了，而且可以看到的是，中控装饰内带缝线软包、钢琴烤漆饰板以及金属装饰板都一并入内，门板的延伸处也有了对应的装饰材料，质感上继续保持稳重，但却会比外观来得要高级。 两块连接在一起的12.3英寸液晶屏显示清晰度比较高，黑莓给提供的智能车机系统在功能上还算丰富，通过一键或是指令唤醒，语音能对天窗、空调进行调节，而且车机对语音指令的识别比较自然，像“车里太闷了”这样的意图也能被识别，车机会提供开启天窗、空调循环功能等几个选项来对话完成操作。只是吧，车机的界面UI会让人觉得有些混乱，简单的图标识别起来很容易，可主界面是有点像以前智能手机的塞班系统，展开调整稍显繁琐；而展示全景影像时，它又会变成展示成功能标签+图像显示的扁平组合，这界面逻辑“混搭”上手没难度，但用起来总不那么顺畅。 可咱们有一说一，我们专门针对威马W6一些高级的辅助驾驶功能进行了针对测试，通过方向盘9点钟方向的按键，一键就能启动自适应巡航，而连续点击两次，雷达传感器就会开始对前方的车辆进行扫描识别，并在成功识别后开始自动加速跟随前车驾驶，驾驶人也能对车距进行调整，整个跟车巡航过程很顺畅。但需要说明的是，测试中我们遭遇了多次加塞的情况，特别是跟随前车等待红绿灯时，面对前车的急加速，威马W6很难跟得上动作，不管是否加塞，巡航系统都会提示并自动退出，想实现走走停停吧，可能还得是堵在路上才可以。 其它配置上，A柱摄像头能识别人脸解锁车机或调整配件的记忆位置，尾门能在下大电后通过下方脚踢感应开启，前排有无线充电板、氛围灯与可加热的电动座椅；后排则覆盖了隐私玻璃、独立出风等等。 威马W6动态中的输出表现是令人满意的，特别是中低速驾驶中，动力能做到随踩随有，而且加速与刹车踏板在脚下反馈中都很线性，动能回收设定在1级时，松开踏板的过程中也没有产生多明显的拖拽感。我们在高速上的驾驶，100-120km/h的提速虽说是一个平缓上升的过程，但其实并没有让人感受到明显的动力衰减，更像是自吸机的爬坡提速，不够积极但也不至于说动力不足。 悬架的反馈会有种德国车的感觉，特别是在城里通过弯道时，整个车身都被按在路面上，偶尔有单侧隆起或坑洼，悬架回弹也会很快到位，无论是车尾的支撑还是通过颠簸后的稳定速度都比较快，没有拖泥带水。 我们的续航测试由于大部分是在环线或快速路上进行的，城市低速驾驶仅占到了总里程的1/4，也就是42km，该段测试平均时速在30km/h以下；而其余时段平均时速达到了92±1km/h，测试里程为126km，全程耗时2小时45分钟、平均时速为60.82km/h，根据测试后充电量（26.33kWh）计算平均百公里耗电量为15.67kWh，421km的综合续航里程满足家庭用车1或2周一充的诉求还是很轻松的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

看到威马W6的第一眼，我们在感官上没有太大冲击，不论是封闭格栅还是双色车身，在线条与面板处置上都相对简洁规整，而布局位置相对较高的尾灯带看上去则有几分日系SUV的味道。 车舱之内，一体化液晶屏之间的间隙虽说比较大，可两块显示屏的实际面积都达到了12.3英寸，而且它的UI样式在模仿安卓手机，通知菜单又有些苹果的意思，媒体、电话、网络等配置都能快速完成调节；不过，车机的多级菜单设计得有些繁琐，像要调出驻车界面就得至少按三次。另外，空调操作变成了一个i-Tourch触控屏，虽说它的屏幕显示框架看着有些廉价，但固定的图标操作却比较容易上手，而且横向、纵向单指滑动便能调节空调温度与风量，解决了空调触控盲控不便的问题。 在装饰上，威马W6的用料很实诚，中控挡板上下、内门板上下都是软包，虽说这上层实际就是带缝线的软塑料，但从座椅到下层的皮革包裹都带着一些柔和的填充物，不至于有什么按压凹陷感吧，但软硬度却是适中的，座椅靠背侧有充足的包裹感，而边缘部分又不会太生硬而影响人体的接触感。 智能方面，对辅助驾驶系统Living Pilot的测试，我们又惊喜也有失望，这失望在于自动跟车驾驶并不顺畅，虽说面对车辆加塞，威马W6提供了比较好的线性制动效果而不是突然急停，但传感器对车道、路标的要求却比较高，一旦出现模糊不清或是遮挡都容易导致系统退出，所以驾驶人必须时刻保持专注；至于说惊喜是在泊车环节，威马W6的自动泊车“学习自动泊车”，想要使用这个功能需要驾驶人预先进行一次设置，也就是让行车电脑学一次我们的泊车轨迹，设定好起止点，在舱外通过手机APP进行遥控便能顺利入库，我们的测试中，遇到移动障碍物手机出现了提示，并在确认无障碍后准确地倒入了设定车位，而且入库后锁车也能通过手机APP完成，泊车整个过程都十分方便。 进入到动态驾驶后，我们对单电机的中型SUV是有些不放心的，但威马W6的起步却没有拖沓，尽管没法儿一下子就冲出去，但积极性是在线的。另外，加速到60km/h后电动机加速也没有明显放缓，运动驾驶模式能让加速踏板变得敏锐起来，时不时加重踩踏就能有一定推背，高速上超车也没什么问题。而且让人有些意外的是，车辆的转向半径并不大，甚至急转弯中也没多大的侧倾，操控会更偏向于一台贴地的跨界车。 续航方面，威马W6在长达204km的测试中综合耗电量达到了15.7kWh/100km，这段测试覆盖了城市外环线与内部公路，平均时速在57km/h，相对来说是比较接近车主的日常用车的。不过，空调对耗电量的影响是挺明显的，特别是我们调到暖风行驶的近30km（平均时速为67km/h）中，其补电充电量达到了5.25kWh，换算下来耗电量为17.5kWh/100km，这在接下来的冬季用车中会是一个小挑战。