宝马X7车机科技感强值得买吗_宝马X7配置怎么样

点评车型: 2023款宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装

4.29分“优秀”

2023款宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装 车评 宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，看起来很华丽，但是真的有这么惊艳吗？ 2023款宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，造型犀利，彰显豪华气质。内饰采用了豪华材质，真皮座椅舒适性非常出色。而且，这款车采用的是全液晶仪表盘，十分科技感十足。行车过程中，整车的底盘稳定性非常出色，无论高速还是弯道都能很好地应对。动力方面，搭载了3.0T发动机，动力十足。不过，这款车的价格也是十分的高昂，对于一般消费者来说，是不太划算的。 这款宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，堪称是豪华车中的一股清流。但是，对于价格敏感的消费者来说，这款车的价格也是十分昂贵的。不过，如果你追求品质和豪华，它还是值得一试的。你觉得呢？评论区留言分享你的看法吧！

点评车型: 2023款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装

4.5分“优秀”

外观上被议论最多的当属分体式大灯，这类设计相信大家都很熟悉，但用在宝马上却是首次，而且还是拿宝马X7这样的旗舰SUV做试点，值得一提的是，即将上市的全新一代宝马7系和i7也是这个风格 当初宝马4系换装超大格栅的时候，虽然也引发了争议，但至少还是遵循双肾的轮廓。但这次，新款宝马X7基本告别了经典的天使眼大灯，对大家的视觉冲击显然会更大。对于这个风格，有人说烂大街，让人看到很多车的影子。也有人说，更有辨识度了，毕竟之前老款X7就被人说跟宝马X5区分度不够。而争议的背后，我想到的是，分体式大灯现在只是应用在7系和X7这样的旗舰上，未来那些更走量的3系、5系，X3和X5，会不会效仿，经典的天使眼大灯会不会成为过去式呢？ 关于造型，这里再给大家分享三个细节 第一，新车的进气格栅新增了“炫影光幕”功能，简答说，就是在夜间可以呈现出瀑布式的点亮效果 第二，新车全系取消激光大灯，且暂不提供选装，而在老款车型，除了最低配，其它都是标配激光大灯，选装的话需要的2万块 第三，新车低配的轮毂尺寸依旧是21英寸，但它的顶配达到了23英寸，这也是宝马现有量产车中首款拥有23英寸轮毂的车型 内饰的一些改动同样引人关注，首先就是换装了双联屏，虽然这个设计在宝马i4、iX、3系等车型上已经应用过了，但如今来看还是有不少的争议。需要承认，伴随着实体按键的减少，更多的功能被集成在了屏幕中，加上升级后的iDrive 8操作系统，这套双联屏从体验上确实提升了宝马X7的智能化和科技感。 不过有人可能会介意的点在于，这个设计是由奔驰开创的，且被国产品牌和造车新势力用得很多，宝马如今再来使用，会让人觉得没有创新。 还有一个改动，为了更加简洁，新款宝马X7把之前经典的鸡腿挡把换成了小巧的拨杆换挡， 实际上，从宝马iX开始，到3系和全新一代7系，都是告别了鸡腿挡杆，用上这种拨杆式的电子挡杆。这种设计在保时捷911、大众高尔夫、奥迪A3等德系车上也有应用。有一些人会认为看起来和用起来都更优雅和方便，也有一些人会觉得有点小气，我个人更倾向于前者，而且按照这个趋势，其它宝马车型，估计会在后续的改款或换代中，全面取消“鸡腿”挡杆。 再来说说空间，大家也知道，宝马X5L国产后，轴距被加长到和进口宝马X7同样的水平，为此很多人就好奇，X5是不是比X7更舒服？这里我打一个形象的比喻，宝马X5就像高级大床房，宝马X7就像豪华大床房，可能床的尺寸一样，但真正住进去，体验上还是豪华大床房更好，包括到用料和质感等。当然，宝马X5是5座，宝马X7则主打6/7座，大家也没必拿它们互踩。 还有一个大家比较关心的点，都说6/7座车的第三排一直是被嫌弃的位置，那么强如百万级的宝马X7，表现又如何呢……根据实际情况来总结 不过后备箱倒是很值得一夸，首先它的第二排和第三排均可以通过电动调节来进行放倒和升起。其次，新车标配了可调节软硬和高度的空气悬架，我们可以电动调节这台车的车身高度，在装载或搬运重物的时候，调低后就会更方便。最后，X7的后备厢门是分成上下两部分，下部分可以电动放倒，形成一个我们通常俗称的“钓鱼台”。 再来说说动力，新款宝马X7依旧是3.0T直列六缸和4.4TV8两套动力，标配8AT变速箱和适时四驱，并且还可以选装后桥差速锁。变化的地方在于，新车全系增加48V轻混系统，其中3.0T最大功率280kW，最大扭矩520N·m，数据上比老款有所提升，零百加速也从老款的6.1秒提升到现在的5.8秒。 顶配的4.4T车型最大功率390kW，最大扭矩750牛·米，零百加速4.7秒，虽然账面数据和老款保持一致。但发动机型号变了，从以前的N63升级成了S68，要知道，S代表的是宝马M部门设计的发动机，通常是只服务M系列，除了当年的Z8跑车，印象中这是宝马第二次把S开头的发动机用在非M车型上。 总的来看，此次中期改款宝马X7，承载了不少宝马在产品上的创新，而大家对此褒贬不一。实际上，当年标榜运动的宝马，推出X7这样以空间诉求为卖点的车型，也是面临了很大的争议，但如今从市场需求来看，还是证明了其合理性和必要性，所以关于相关的产品变革，不如交给市场和时间去批判。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 行政型豪华套装

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马X7 2021款 xDrive40i 行政型豪华套装的试驾体验，定位为一款5门6座大型SUV，长宽高为（mm）5163/2000/1835，轴距为3105mm。厂商指导价为128.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税113982元，车船使用费1920元，交强险1100元，商业保险29658元，全款落地价格在1434660元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为532547元，贷款901600元，月供要26921元，贷款购车总花费要1501703元，比全款购车多花出67043元。 外观：2021款宝马X7由于是年度改款车型，与现款在售车型基本一致，采用了经典的宝马家族式进气格栅设计。前脸经典的“双肾造型”进气格栅辨识度极高，搭配细长的车灯整体看上去颇为凶悍。车侧的腰线呈上扬之势，搭配22英寸的双五辐式轮圈，运动感十足。车尾运用了大量的横向线条，让整车的看上去更有层次感。 内饰：宝马X7采用了时下流行的双屏设计，搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸的中控大屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网、CarPlay以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体、导航以及电话，科技感十足。 配置：这台车在配置反面还是十分不错的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：这台车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为6.15秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为10.5L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 尊享型豪华套装

4.21分“优秀”

昨日，有有一位车友咨询宝马X7的大致情况。今天我就带来了2021款 xDrive40i 尊享型豪华套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为110.80万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税98053元，车船税1920元，商业险25915元，交强险1100元，全款落地大约需要1234988元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸双肾式的进气格栅进行了加宽处理，内部饰条的填充也是非常扎实的，贯穿式进气口的两侧进行了加宽，镶嵌的银色饰条更加耐看。车身侧面整体设计还是非常运动的，隆起的线条是非常凌厉的；造型别致的轮毂凸显出强烈的运动感。车尾部分，视觉上十分的时尚动感，造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰整体表现还是非常家族化的，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、一键启动以及陡坡缓降等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面非常的出错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是十分挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。动力方面表现还是不错的，起步以及加速都是挺快的，超车毫无压力。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装

4.29分“优秀”

近日，有位车友想咨询宝马X7，今天我就带来了2021款 xDrive40i 领先型豪华套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为100.00万元，经销商参考价99.50万元，我们以此为例，需购置税88496元，车船税1920元，商业险23669元，交强险1100元，全款落地需要1115185元。 【外观】 整车的外观设计非常大气优雅、年轻时尚，大尺寸的“双肾”进气格栅极具冲击力，搭配上狭长的天使眼大灯组，视觉效果十分出众。车身侧面，可以明显的感受到它庞大的身躯，十分的威武霸气，并且车门侧裙处加入了精致饰件，看上去也非常的豪华。车尾整体部分比较圆润饱满，大量的横向线条也延展了视觉宽度，看上去十分大气。 【内饰】 内饰的话看上去十分的高档，材料质感也挺好，摸起来手感很不错。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏，满满的科技感。我感觉内饰最大的亮点就是水晶档把了，看起来非常的高端豪华，只不过其他整体的布局感觉有点不是很舒服。 【配置】 这款车虽然作为入门级车型，但是在配置方面比较的却非常的不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓建等都有配置，十分的丰富。 【空间】 座椅方面，这款车采用的是2+3+2的七座布局，5163mm的车长以及3105mm的轴距使得整个车内的空间十分的宽敞。前排驾驶座自然不必多说，空间很大还支持多向电动调节和加热、通风功能，第二排空间也非常的不错，在前排座椅调整最佳位置不变时，以我身高175cm体重90kg为例，坐进车内，无论是头部还是腿部都余有较为充裕的空间，并且座椅同样支持电动调节前后和靠背角度，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果。第三排座椅相比前两排的表现稍微有点不佳，空间方面要得益于第二排座椅支持前后移动。不过，对于一款7座的大型SUV，这样的表现也算是比较满意的了。 【操控】 这款车的整体操控还是非常满意的，虽然是一款大型SUV，但是操控起来真的没有什么问题，方向盘的握感也很舒服，并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏，真正的体现出宝马一流的操控。另外，车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便，非常的人性化。 【动力】 这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。动力可以说是非常强大，在试驾的时候我深踩了一脚油门，推背感十分的强烈，起步提速也是非常的快，想超车只需给油就可以解决问题，毕竟3.0T的动力和340的马力也不是闹着玩的。 【舒适性】 这辆车在舒适性方面做得十分的棒，座椅填充物非常的柔软，坐上去之后十分的舒服，并且还支持电动调节，不仅使用起来方便而且还非常的舒服。另外，这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错，在试驾的时候路过一片坑洼的路面，路过之后几乎没有感觉到颠簸。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装

4.5分“优秀”

【外形】作为宝马家族的旗舰SUV，X7外形那种气势感营造的是非常出色的，在宝马SUV车型中史上最大的镀铬双肾形进气格栅搭配开眼角的大灯组辨识感十足。而且大灯组内部做工的精细程度非常高，还支持激光大灯功能，无论是质感还是照明效果都堪称一流。 侧面的线条虽然比较平直，但大气感营造的非常出色，密幅式的轮毂以及车窗和侧裙部分的镀铬条也有效增加了档次感。 尾部造型给人一种非常庄重的感觉，一条镀铬装饰条将两侧尾灯组连接在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度。 【内饰】内饰方面虽然是宝马家族化的设计风格，看多了容易产生审美疲劳，但在细节方面无愧于旗舰车型的身份。中控台被大面积的配置材料覆盖，辅以木纹饰板带来了出色的档次感和豪华感。 水晶电子挡把、大尺寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及三幅式多功能方向盘也极大增加了科技感，内饰方面基本上挑不出毛病。 而且中控屏不仅支持手机远程控制、在线导航等功能，还支持无线CarPlay，实用性、功能性以及操作流畅度表现都对得起价位。 【空间】宝马X7除了入门车型外，其余版本均默认为2-2-2的六座布局，但可以选装7座。顶配车型的第二排采用了独立座椅，支持四向电动调节，而且还配备有舒适头枕。 身高1米7的同事调整好前排座椅，并将第二排座椅调整到最后，乘坐在第二排腿部空间大约是2拳；第三排腿部此时基本上已经没有了剩余空间；将第二排座椅调整到最前方，第三排座椅的剩余腿部空间大约会有1拳半的样子。 这样的空间表现同级别来看算不上优秀，日常使用4座的话是比较合适的，但满载6名乘客的话空间表现比较一般。 【动力】宝马X7搭载的是3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是8AT变速箱以及适时四驱系统。 日常驾驶中，由于坐姿比较高的原因，宝马X7的视野表现非常出色，能够给驾驶员很强的自信。 动力匹配方面宝马也下了一番功夫，平顺性表现非常出色，变速箱换挡速度比较快，不会刷存在感，动力可以说是随叫随到，轻踩油门就会有比较明显的加速感，超车时也非常轻松。 如果追求动力感受的话，可以切换到运动模式，此时油门会更加灵敏，变速箱升挡也会变得不太积极，深踩油门推背感来的非常快，实测百公里加速仅需6秒左右。 【舒适性】宝马X7采用的是自适应双轴空气悬架，而且配备有动态减振控制系统，这套组合实际表现非常优秀，既能够兼顾到舒适性，也能够兼顾到运动感。 在舒适模式下，悬架对颠簸的过滤非常出色，即便是过减速带车内也不会有明显的冲击力。在转弯时车身会略有侧倾，毕竟此时悬架是偏软的。 在开启运动模式后，悬架的支撑性会有明显提升，但此时依然兼顾了舒适性表现，对细小颠簸过滤比较彻底。 【总结】车内外营造的氛围、良好的驾驶感受、强大的科技感以及舒适性方面的表现都是X7的优势，但作为一台6座产品来讲空间表现确实算不上优秀，但这毕竟是一台SUV，空间不如同尺寸的MPV也属正常。除了贵，宝马X7可以说是没别的毛病，但贵可能更多问题是出在我们自身，还是给自己定一个小目标吧。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装

4.36分“优秀”

X7的宝马味儿还是挺浓的，宝马一直都很擅长做动力系统的标定和匹配，这次升级过发动机后，动力系统匹配依旧默契。运动模式下，3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定，能给到驾驶者充足的信心，超车时不需要太多顾虑。在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异，从运动切换到舒适，浑身紧绷的肌肉得到了适度的放松，舒适模式跟X7才更配，这种状态下整体传递出的驾驶氛围会轻松许多，同时动力依旧跟脚，从容不迫尽显王者姿态。另外，它还有个ADAPTIVE驾驶模式，这个模式在X5上也有出现，它会根据你当前的驾驶风格自动切换驾驶模式，很智能很聪明。 在研发X7时，以运动和驾驶著称的宝马，并没有把它做成特大号操控利器的想法，当然想让这般体格的大块头去攻弯，本身也不太现实，所有工程师都只为一件事努力，那便是舒适、舒适更舒适。优秀的底盘调校，让这辆X7变得格外舒服，几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，厚重感和质感一样都不缺，即便是面对减速带，它也足够平稳从容。