点评车型: 2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+

4.1分“优秀”

除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调，435匹非常够用高速超车踩半油门就行，轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬，有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望，国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮，都说是假amg不是一人一机，我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出，买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”，开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点，最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是

点评车型: 2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+

4.36分“优秀”

购车前看过同价位的车有奔驰gle450、宝马x5、奥迪rs5、宝马m3，在家用车和性能车之间犹豫纠结了很久，既不想要一辆动力弱小只适合家用的车，也不想要性能强劲但又完全无法家用的车。最后便选择了amg e53（因为买不起e63s….）。 外观上：普通奔驰e的外观相似又不相同，amg直瀑式中网有多帅就不谈了。跟北奔e停在一起会发现短了一大截，但是帅！ 操控上：可以说跟我试驾的m3是比不了一点（属于是完败）。但定位就在这了，真想要极致的操控都去买m3了谁买这个啊。对于性能车来说中规中矩，没有优点也没有缺点，435匹的动力油门深不见底，随踩随有。 乘坐体验：标轴的后排懂的都懂，不过相较于纯粹的性能车来说后排坐着还是可以的，没那么难受。 整体来说，还是要清楚自己的需求和定位。对于喜欢极致性能的人来说，e53操控和动力并不突出；对于喜欢家用舒适的人来说，e53又没有那么多空间和配置。但对于我这种既想要动力又想要一点家用的人来说，e53是一种完美的平衡。 （最后，自己贴了个amg的拉花更帅了嘿嘿嘿。）

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我们过往的测试里，日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的，特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后，跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候，就立马被它的外观给小小的震撼了一下，你说BBA的设计怎么样，只能说智者见智，但这日系车身上又强悍又精致的感觉，德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属，怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家，我们也给个测试结果，它真不能越野。动态测试中，我们最满意的就是车辆动力，2.0T跟四驱上了之后，能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外，全程的输出都是很“暴力”的，特别是当我们要上高架爬坡的时候，它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉，油门踩多少、爆发力就有多少，感觉都没怎么降挡，上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是，这么大个车，它的方向盘是一点儿感觉不到虚位，打盘不说是像小轿车，那也跟一台小尺寸的SUV相近，真皮材质做了透气处理、握着很舒服，掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈，我们测试了内部的空间，三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外，应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的，而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度，特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多，车辆第三排没办法前后调节，像扩容只能放倒，而且没办法完全平整，把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错，随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外，从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车，都不说它的座椅坐垫有多厚重，就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感，还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性，这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是，英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的，除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外，其余位置都能保持较高的静谧度水平，在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思，可能从智能上来讲，这么大个车，还是台豪华SUV竟然看不到全景，也没什么车道上的辅助系统，缺失会被不少用户诟病，但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.14分“优秀”

AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车，目前我所在的地区没有任何优惠，而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元，购置税需要13万元，保险需要4万元出头，最终落地价格大约是164万元，如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动，底盘和动力方面并没有变动，所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下： 1、中期改款之后大灯组造型变动明显，我个人感觉风格更加系列，更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口，两侧使用风刃营造出了獠牙造型，很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，风格流畅大气，不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理，尾灯组相比老款车型风格更显精致，扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别，贯穿式的双联屏很有科技感，显示效果细腻，而且搭载了最新的MBUX系统，操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面，后者预设了各大主要赛道的信息，能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀，细节方面还有AMG的logo，档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料，触感比较出色，防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮，能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在2拳出头，基本上就是正常B级车的水准，长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型，但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别，乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整，实测放个三个登机箱很轻松，而且支持电动感应开启功能，使用很方便。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节功能，舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别，悬架不算特别硬，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车，变得非常硬，侧向支撑能力非常强，悬架回弹速度也非常快，对于车身姿态控制得很到位，过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机，最大功率612马力，峰值扭矩850N·m，匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳，初段刻意控制了发动机转速，油门并不窜，但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏，起步轻踩油门车身就能给出响应，深踩油门推背感十足，爆发力让人满意，百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况，这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好，全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位，能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下： 1、定价超过140万，但辅助驾驶功能依然需要选装，表现不够厚道，应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉，基本上只有应急使用，不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT，但没有了液力变矩器，通过湿式离合器起步，所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本，这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，A保费用1680元左右，B保接近6000元，A保和B保需要交替进行，6万公里时候还有一次较大的保养，费用超过9000元。 总的来说， 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型，动力表现非常强悍，而且针对舒适性也进行了相应的优化，日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话，它无疑是值得考虑的。

点评车型: 2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+

4.5分“优秀”

外形低调，兼顾性能与实用，是热爱驾驶又不喜欢张扬的人的首选。动力自然没得说，48v轻混相当丝滑，提速一点也不输高性能电车，自带的排气系统可以在低调和奔放之间切换自如。后排空间在一众轿跑中也算可以。

点评车型: 2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

4.17分“优秀”

【动力表现】 4.0t 610匹的马力还要什么自行车，不下赛道足够用了，随叫随到，四驱也更放心一些，只要肯给油，动力一直不断。 【空间】 比长轴的E肯定要短，但是比c63后排要宽敞得多，后排也不会经常坐人。桶椅是真的难受坐不习惯，非常的硬，后排要好的多。 【操控】 操控的话不会下赛道，方向盘手感很重，换挡时候略微有顿挫感。 【油耗】 这车谈油耗没有意义，就看舍不舍得踩了 【外观】 外观就是见仁见智的东西，比同级m5还是明显更有肌肉感 【内饰】 奔驰内饰没的说，够豪华

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

3.93分“良好”

我本人非常喜欢轿跑车型的汽车，认为这种车型的外观十分迷人，开在市区内也能为我带来足够的面子，家里目前有2款车，准备入手一款轿跑车型玩一玩，预算有100多万，综合看下来，奔驰E级AMG最适合我。 来到店内看车，我就被最新款的E级AMG深深吸引，作为奔驰百万车型中最出色的轿跑车型，新款的E级AMG在外观上采用了最时尚，最潮流的设计语言，在许多小细节上有很大的改进，车身的颜值高，如果驾驶它在市区内行驶，一定能引来很大的关注度。车身上加入了许多AMG套件，增添了运动活力感，前脸的各方面设计夺目吸睛，标志性的奔驰大标，直瀑式的进气格栅，下方造型夸张犀利的进气口，都在彰显车身的豪华。车身的侧面修长优雅，大尺寸黑色的运动轮毂看上去更加干练自然，线条的一体化足，尾部值得一提的是加装了小型的碳纤维扰流板，既美化了尾部的造型，又提高了车身行驶时的稳定性，下方的双边排气口让我非常喜欢。 E级AMG的内饰设计同样让我感到惊叹，如果能够给内饰打分，我愿意给一个最高分，进入车内豪华科技风就将我深深的包裹住，车内每一处设计都体现了设计师高超的手法，驾驶舱的设计与众不同，在视觉效果上不会造成审美疲劳，AMG专用方向盘握感出色，在用料上也是非常的厚道，上方丰富的物理按键让我在试驾时的可玩性增多，中控的大连屏也是我的最爱，下方的碳纤维饰板上镶嵌了奔驰家族化设计的空调出风口，电子档把也增强了内饰的科技效果。 这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可以达到435匹，匹配了9挡手自一体的变速箱，百公里加速仅为4.4s，光从数据上来看，这款车的动力就足够有有诱惑力，六缸的发动机动力十分强大，在试驾的过程中我都不敢深踩油门，毕竟车速太快我不容易操控，车子在绝大部分路面都能快速通过，超车时得爆发性特别强，随着发动机的一声轰鸣，车子瞬间与其它车型拉开身位，我坐在驾驶位十分有自信心。 但我在试驾时发现这款车的倒车雷达不是很灵敏，只是快要遇到障碍物时才会发出警报，有些不太实用，还有就是这款车的悬架减震不太舒适，途径市区的减速带，我在驾驶位都感受到了颠簸感。 这款车的指导价格为97.88万，优惠幅度是没有的，裸车价格也是97.88万，这款车的购置税比较多，达到了86619元，商业保险费也达到了1920元，商业保险费大概为需要24861元，最后的落地价格为1093650元。 现在买车没有优惠幅度，但是赠送的礼品是非常多的，车子的价格很高，基本不是工薪家庭可以考虑的，这款车也不太适合日常代步，但是六缸的发动机是这款车最大的亮点，我本人是非常喜欢，决定下次来就提车。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.14分“优秀”

大概情况： 笔者是在去年年中对奔驰E63S做过一次深度的试驾体验，当时体验了赛道以及城市道路，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为M177 980的4.0T V8双涡轮增压发动机，打开机盖你会发现被塞得满满当当的机舱以及两个硕大的涡轮。这台发动机的最大马力是612匹，峰值扭矩850N·m，传动系统方面匹配的是9AT变速箱，整套组合的调教是相当激进的，笔者实测下来整车0-100km/h的加速时间甚至跑到了3.3秒，也可能是因为天气以及道路调教都比较好的情况下做出来的成绩。另外变速箱部分尽职尽责，低速域区间升降挡并没有出现明显顿挫现象，而且在高速状态下，整套变速箱的降挡反馈是非常直接干脆的，所以整车的动力爆发是不用怀疑的。 操控表现： 底盘部分整车是采用了前后多连杆的悬挂结构，而且是配备了奔驰先进的四驱系统和米其林PS4S的轮胎，所以整车在做弹射起步的过程中，只要是干燥的柏油路面就没有出现过打滑的现象。而且整车的悬挂调教是在舒适性和运动性之间找到了一个完美的平衡，过滤颠簸的时候不过像奥迪S3这种小钢炮那么颠，同在在高速弯的过程中整车的支撑性也是很到位的，车身左右的重心转移也是比较干脆的。 推荐与否： 整车目前的指导价格是来到了146.8万元，据笔者了解目前全国大部分地区是需要加价提车的，加价在13万元左右。不过如果你真的不差钱，那么笔者还是比较推荐大家去切身的感受甚至选择这款车型的。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4分“优秀”

奔驰高端性能车AMG系列的销量本身并不大，市面以A级和C级的AMG比较常见，但是E级确实不多，当然63S绝对更是稀有！奔驰贵为豪华品牌，但是以E63S的价位绝对可以考虑奢侈品牌了，所以能买这台车的人第一肯定不差钱，其次也得绝对是奔驰的粉了…… 作为一台猛兽，E63S动力搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，最大可输出功率612马力，最大扭矩850牛.米，传动系统匹配9AT变速箱，并配备四驱系统，零百加速只需3.4秒即可。E63S的外观帅气又拉风，但是我估计很少有人猜到它的落地价近200W。开玩笑的说出去撩妹它不一定是帕美的对手。 国产奔驰E全是长轴版本，而进口的奔驰E包括这台AMG全是标轴，轴距相差140mm，即便如此作为一台中大型性能车对它的操控还是有一定的影响的，同时它的后排空间跟国产E的差距可以说一目了然，乘坐上仅满足够用，绝对谈不上宽敞，而且作为一款运动版车型，座椅你懂的，硬而且不舒服！再加上扁平化运动轮胎，路面的反馈是很清晰的！所谓有舍有得

点评车型: 2022款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

4.29分“优秀”

【外观】这辆AMG E53 拥有更加高的颜值，圆润的曲线风格也是奔驰家族独有的特性，但这并不代表它不激情。贯穿前中网的双镀铬饰条也是AMG家族车型独有标志，摆放在正中间的人字大标突显强烈的尊贵感，大灯整体的样式符合奔驰E级的特性，双条日间行车灯让你很容易看出这是一辆E级车型。但相比普通版奔驰E级，这辆AMG E53 轿跑版拥有更加夸张、更加吸引人的亮点。该大灯采用几何多光束式LED大灯，并带有自适应远光的功能，夜晚点亮后那种仪式感非常的帅气。 【内饰】这辆车内饰同样采用了家族最新的设计风格，贯穿式的大屏已经成为了奔驰专有的元素。因为这是一辆AMG车型，所以细节方面能看到很多运动化的元素。方向盘采用平底式设计，并配有银色的镀铬装饰，整体的质感很不错，握感也非常到位。在方向盘最下方，还镶嵌有AMG的标识，镀铬式的多功能按键手感奇佳，突显尊贵感。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.29分“优秀”

【最满意】。全新E 63 S性能依旧强大，且日用更舒服，MBUX多媒体系统更智能，外观也焕然一新，在这个选手不多的高性能轿车市场中不难作出选择。 【最不满意】9挡MCT变速箱因为没有了液力变矩器，通过湿式离合器起步，在走走停停的情况下还是会有些闯动，这多少有些恼人。 【驾驶感受】这台4.0L双涡轮增压V8发动机的发力方式十分符合我对V8 AMG心脏的认知，那就是线性的动力输出以及十字曲轴V8发动机经典的“咕噜噜”排气声。在日常驾驶中，E 63 S身上这台V8发动机都是平静且文明的，在轻度加速时还会清晰地听到涡轮增压器工作时的呼吸声，是属于好听的那一种。高达850牛·米的峰值扭矩从2500rpm开始就能全数释放，只要不是刻意挑逗它，油门的前1/3就已经足够应对日常的绝大多数路况了。 【乘坐体验】　当然，位于E级车系金字塔的顶端，E 63 S的第一要务还是让车内乘客舒服，AMG运动座椅支持多向电动调节、座椅记忆以及通风加热的座椅除了极佳的侧向支撑性外，还能提供出色的舒适性，即使长时间乘坐也没有半点难受的感觉。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4分“优秀”

【最满意】 这辆车最让我满意的当然是它强悍的性能了，性能车不愧是性能车，开起来的感觉太赞了。首先动力确实非常给力，马力很大，加速特别的快，零百加速成绩可以媲美一些超跑了，可玩性很高开着确实非常有乐趣，这是一般车给不了你的。还有就是这辆车的外观内饰我也很满意吧，外观很漂亮而且很有质感，运动感营造的很棒，内饰也同样做的很出色，看着很漂亮。 【最不满意】 不满意的地方比较少吧，没有什么特别明显的硬伤。但是也有想吐槽的地方。这辆车的座椅不是很舒服，我觉得有点硬，坐上去没有陷入感，特别是跑长途的时候对舒适性会有一定影响

点评车型: 2022款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

4.29分“优秀”

奔驰E级AMG给人的印象就是性能怪兽，这一点不仅是该车的性能的强势输出，还包括其外观的造型的别具一格。作为官方指导价格在94.82万元的这一款，AMG的外观设计一直就很经典，而且百看不厌，犀利的车身线条梳理出流畅、跃跃欲试的车身姿态，从视觉上营造出一种猛兽的画面。不仅是视觉，这款车还有配备AMG特有的散热器格栅，搭配AMG专属轮毂，还有与车身同色的扰流板，整体来说功能上也分毫不弱，还增加了整车的运动气息和辨识度。内饰同样首先从视觉就俘获人心，依然是运动主题，低调内敛显奢华的黑色座椅别具质感，AMG高性能方向盘与银色铝质换挡拨片搭配起来，内饰空间的豪华运动也就凸显而出了。动力方面，这一款搭载的是3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，匹配了48V轻混系统，最大马力435Ps，峰值扭矩达到520N·m，与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱。同时搭载的EQ Boost起动发电机也可提供16kW的输出功率，同时还能供电48V智能电机系统。作为这个级别的车型，奔驰当之无愧有面子也有里子，推荐纳入考虑范围。

点评车型: 2022款奔驰E级AMG 改款 AMG E 53 4MATIC+

4.29分“优秀”

这台E 53的外观设计的非常激进，车身线条十分犀利，车头对空气动力学也进行了提升，风阻系数仅为0.3。车尾部分也是采用了非常激进的四出排气和夸张的黑色扩散器。内饰的整体设计和老款基本保持一致，采用了很多碳纤维的装饰板，大尺寸的双联屏配有AMG菜单。动力上，它依旧采用3.0升直列6缸双涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，匹配的是9AT变速箱，零百加速仅需要4.5秒，对于一台轴距接近三米的车来说，真的很快