与大多数加长车型不同,国内奔驰E级的加长绝对的优雅的,但这并不意味着它只能成为一辆安静的豪华行政轿车。E320L的性格有点分裂,在Comfort和Eco模式下,车辆的动态性格与外观设计很搭,引擎和变速箱也是平顺而安静地运转着,无论是起步还是加速都有一种气定神闲的味道;而在Sport 模式下,这辆看似斯文的轿车转眼变成西装暴徒,3.0T发动机声浪很赞,油门响应几乎到了神经质的级别。这款9AT变速箱的综合素质比得上宝马的8AT变速箱,反应速度和平顺性都无可挑剔,只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动,眨眼间它就会连降3、4个挡位。因为E320L用的是防爆胎,所以遇到较大颠簸时,车厢内的感觉还是蛮明显的,细碎的振动也能感受得到,只不过冲击已经被悬架淡化很多。转向方面是奔驰一贯的轻盈而粘腻的手感,不过车头很愿意听从方向盘的指令,整个转向过程干净利落,几乎没有大车的感觉在里面。国产奔驰E级的轴距很长,这让它有很大的后排空间,185cm的乘客在后排可以获得的腿部空间有两拳以上,相当宽敞。
30而立之年送给自己的礼物
1.外观,不得不说看上去大气简洁,本来想买大G,由于小孩多,想着经济环境不好,买了个最低配260和辆商务车,或许这就是男人的无奈,渣男没资格当了。
2.内饰,内饰那是没得说,相比其他两个竞争对手,感觉完全碾压,没有那么多复杂操作,简单易上手,尊荣而大气,氛围感拉满,小女孩做进去,爱不释手,不自觉拿手机就自拍了,就是后备箱内饰看着廉价,感觉材质有点垃圾
3.动力,动力这块没法和其他对手比,动力肉,换挡有点顿挫,发动机声音有点大,抖动有点厉害,底盘松散,没有其他对手扎实,方向盘指哪打哪,但是没有奥迪稳当,有时会出去跑跑山路,两者之间差距就立马出来了。
4.后期维护保养,这个就不用提了,奔驰肯定最贵,但是胜在小毛病少,图个省心
综上,虽然缺点多,为啥买,理由很简单,因为它是奔驰,农村长大的孩子,从小有个奔驰梦,加油,争取过两年圆梦大G。
中原詹姆斯:本来要买G,结果买个E,跨度真大啊兄弟
用户26575520:记得我30生日是在国外过的,桌上一个小蛋糕,身边一辆20万公里的二手93年三菱,口袋空空,未来迷茫... 现在可以随意买百万以内,但对车反而没啥兴趣了,到处堵车
只身去东莞:这代E级真的丑
对奔驰的印象停留在小时候看港片里的奔驰车,拥有的都是大佬。当自己有能力购买17款(奔驰E300L豪华)时,初见就被车辆的外观触动,大气磅礴的车身线条,明眸的大灯运动不失优雅,是C级车商务用车标杆。内饰创新使用大联屏,科技感十足,配柏林之声音响,仿佛置身金色大厅。动力配置调校都十分出色,S+档更是犹如一头猎豹蓄势待发,操控感十足,给油瞬间推背,转向灵敏无缝隙,搭配9AT变速箱,换挡如丝滑般平顺无顿挫感。5.065米车身长度,轴距3.079米,配全景天窗,星辰大海触手可及,独享舒适后排二郎腿,是男人放松休闲的港湾。10万公里下来,除正常保养,没有多花一分维修费,他是忠诚可靠的伙伴,更是遮风挡雨的家人。在BBA的竞品排名里是个全能车型,保值率高,真心值得拥有。很庆幸自己的努力,让自己成为了尊贵的梅赛德斯车主,人生有无限可能,再努力一把,争取让自己上个台阶成为尊贵的S级车主。
Chenber:为什么现在21年了我能刷到17款的车,兄弟你手机刚修好吗?
用户3519536051171:我就想知道17年3月买的,E300L豪华版,立标。10万公里。车况好,零事故。可以卖多少?准备换S了,或大G。有朋友懂行的不?
番茄69773330014:这款车巨他妈无敌好看,太喜欢这款了
内饰和外观没的说,行驶中的厚重和转向的轻盈也很有质感。但这个价位的车居然只有定速巡航,香氛系统也没配备,还是稍微差了点意思。
盛京老杜:兄弟,50多万都花了,再加点不就有23P了吗!你说的功能不就都有了吗!不过提车就是开心的,恭喜了!
偶遇小超:兄弟,在那个店提的
初七快乐:订车之后需要等多久
动力很充沛,日常驾驶响应也算比较正常。变速箱匹配能满足基本的平顺性,只有在及偶尔的情况下会有极小的闯动,总体上满足日常驾驶的平顺性没有问题。响应一般,但对于这种定位的车够用。转向手感好评,随速随角度增益也比较合逻辑。车身跟随性一般,考虑到商务定位也没什么问题。不过路面上的震动会比较清晰的传进车内,考虑到定位不太好。Nvh一般,风噪路噪环境音隔绝的还行,发动机噪音略吵,而且声音本身也比较有颗粒感。
豪华品牌中大型车中,奔驰E级似乎一直是饱受诟病的那一个,无论是之前的“铝换钢”还是1.5T都招来了不少的非议,但上一代v213的E级在整个寿命周期内市场表现还是相当不错的,不久前全新的代号V214的E级也已经上市,我也去体验了一下看看其表现如何。
试驾车是E300L豪华+满配选装,即顶配车型,新款的E300还是258马力,不过加入了48v轻混系统,实际表现上,绝对动力还是相当不错的,和这个级别高功率的对手不相上下,不过这台车的油门踏板也是偏重的,好在是跑起来之后倒是也问题不大。平顺性稍微有点问题,主要表现在低速一二三档换挡会有小的顿挫,刹车降档时也会有偶发的小的闯动,不过倒是都不算太明显。动力响应表现还算不错,中小动力请求响应都能很快的执行,大的动力请求也符合预期,48v系统的加入也可以一定程度上实现熄火滑行,而且介入还挺多。总的表现考虑到定位还行,但也不算出彩。
底盘表现分开说,舒适性层面表现还不错,通过减速带和一些颠簸的反馈还是比较柔和的,路面上一些小的震动也过滤的比较到位,不过压到路面上稍微深一点的井盖反馈还是挺明显的。通过一些抛跳表现很好,前后桥的一致性很不错,,也没什么多余的动作,这点比上一代E级进步不少。
运动性表现还行,路况限制没开的太快,日常稍微快点车身姿态还是比较不错的,匝道里快速过弯的稳定性还是比较到位的,如果动作比较快的话稍微有一点多余的晃动,不过倒也不太影响。
转向手感好评,低速的力度还不错,随速随角度的增益也是比较到位的,而且也“遗传了”奔驰车系打满只有一圈多一点的设定,还是比较方便的。车身跟随性中规中矩,没什么惊喜,但也不拖沓。
刹车脚感稍微有些问题,这台车前段不像之前一些奔驰那么的“虚”了,但刹到低速下制动力会有一些小的波动,需要再去调整来适应。
NVH整体好评,风噪和环境音的抑制还是相当不错的,路噪正常路面没什么问题,稍微粗糙一点的路会有些明显,发动机噪音和震动抑制还是比较差,而且声音很粗糙的同时也会有震动传入车内,当然加入了48v系统之后启停的平顺性还是不错的。总体NVH表现还是比较好的,最起码不再像之前的E级一样是明显短板了。
静态上,这台车的外观我个人感觉还是比较不错的,车灯有一些“花生”的造型也算是致敬经典了,相对我个人更喜欢立标版一些,车尾也比上代改款后的版本协调不少,当然这点见仁见智。
内饰也是奔驰比较新的设计风格,比较接近于EQ系列的造型,不过副驾驶娱乐屏只有顶配专属,低配的内饰相对少了一些科技感,当然造型这东西同样见仁见智。做工用料还是比较不错的,并没有像一些别的奔驰车型一样换代后有明显的下降。车机系统好评,换装了最新的芯片后流畅度确实相当不错,达到了比较高的水准,美中不足的就是APP内的流畅度还不是特别好,操作逻辑也是奔驰之前那套,我个人还是挺习惯的。试驾的高配车型地图建模也挺不错的,比较炫酷。副驾驶娱乐屏进入应用后有主驾驶防窥,可以避免主驾驶分心,还是比较好的。
前排人机工程学好评,座椅稍微偏硬一点,坐姿还是能调的比较合适的,座椅调度也比较多,不过这个调节杆还是那么的难用。方向盘可以很容易找到合适的位置,后排高配车型好评,座椅本身也偏硬,但能够接受,角度还是能调的比较舒适的,整体乘坐感受还是相当优秀的,低配不可调的版本就一般了,靠背角度还是偏陡,比起对手没什么优势。后备箱空间还行,也还算比较规整。
配置上,试驾的顶配车型还是相当全面的,21喇叭的柏林之声效果还是不错的,至于震动效果我个人觉得有没有都行,仪表有个裸眼3D,之前在S级上也体验过,确实能看出效果,但个人觉得没太大的实际意义,HUD的显示效果和内容还是比较丰富的。
另外额外体验了一下高配车型搭载的高阶辅助驾驶,试驾的城市高架上即可使用,加速减速的逻辑还是比较缓和的,设定导航后超车的时机把握的还算可以,自动并线时的速度偏保守,倒也符合奔驰的调性,整体表现在传统品牌中算是第一梯队了。
总的来说,这台奔驰E级的表现我觉得还是比较不错的,机械素质提升的同时在智能化方面上也提升了不少,特别是高配车型的乘坐感受也是可圈可点的,不过截至试驾时这台车还没有什么优惠,高配车型的落地价格要达到六十万左右,这样的价格个人觉得还是有些高了,相信在不久的将来也会有一定的优惠,不急用的话也可以等等再入手。
不懂师帝:这套内饰据说是过度!为了消化电动车那套内饰材料!
即刻淮大:个人反而觉得时尚款,副驾没频幕的好看,副驾整个木饰板挺好看的
Larry528:新E是isg 48V轻混吗?为啥马力没有额外增大?