宝马5系外观拉风值得买吗_宝马5系外观怎么样

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

3.93分“良好”

作为一个刚刚有些起色的创业者，实话实说，我需要一台豪华车作为自己的事业名片，最后入手了2021款宝马525Li M运动套装，因为我还是比较喜欢开车的一个人，宝马宣传的驾驶乐趣确实深得我心，接下来就和大家说说我的用车体验。 【满意】 第一：品牌 自从买了这台车之后，确实给我的工作带来了很大的便利，作为一个创业者，我主要和甲方的职业经理人打交道比较多，开着5系之后他们都认为我生意有成，愿意多给一些信任，业务量也有了比较明显的提升，虽然其中主要还是自己的努力，但是形象加成确实比较大。 第二：空间 宝马5系的空间确实大，当时买车的时候销售就说，它的轴距是3105mm属于同级别第一，实际感觉和奥迪A6L相差不是很大，比奔驰E级稍微宽敞了一些，我身高1.83米，坐进去之后不管是头部、腿部还是宽度都很宽松，有时候应酬完送客户回家，后排坐三个体型偏胖的人也不会拥挤。 第三：外观 外观设计也是深得我心，我是一个性格比较阳光的人，宝马M运动版的外观硬朗凌厉，但是又不会有那种压迫性的攻击力，属于宜家宜商的通用风格，我每次上车之前都会欣赏一下它的车头部分。 【最满意】 操控 宝马5系的操控确实很好，虽然是一台中大型轿车，但是开起来比我之前的帕萨特还要灵活，后驱带来的转弯敏捷性，确实和前驱车有很大的差别，我在闲暇之余会去跑山消遣，在连续的山路弯道上，宝马5系的姿态非常灵活稳定，灵活来自于方向盘转幅和车轮角度能高度匹配，也就是我们通常所说的指哪打哪，车身虽然长但是并没有影响到过弯的通过性。 稳定来自于底盘，不仅仅是对车身前后左右的有力支撑，最关键的是不管是直线加速、弯道还是急刹车，前后悬挂都有明显的呼应感，后轮发力前轮导向配合的很好，在急刹车的时候后悬挂没有向后拖延感，车身地板没有拉伸感，操控感整体来说就好像一个浑身紧绷、有力、敏捷的运动员一样。 【最不满意】 动力、动力、动力： 这台车搭载了2.0T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩为290牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。先说说直线急加速，将油门和刹车同时踩下，转速拉升到2500转以上，发动机的轰鸣声会有些破音，有低质音箱的刺挠感。松开刹车开始起步，给人的第一感觉不是车身窜了出去，而是憋的一口气突然泄气了，所以起步带着类似虚脱的感觉，车尾有明显的塌陷但是加速感比较慢，动力输出和车重明显不匹配导致起步推动力不足，时速在60-90公里之间加速感倒也凑合，但是这个时速区间很尴尬，在市里属于超速区间，在高速属于低速区间，猪八戒照镜子里外不是人，厂家给出的最快加速时间是8.9秒，我自己实测的最快加速时间是9.1秒，我知道有自己的原因，但是它的的确确只能给我这么多。对一台宝马而言，这样的动力我真的难以昧着良心夸它，就是一台家用代步车的水准，够用而已！ 【不满意】 第一：起步时有动力滞后问题，当时去4S店试驾的时候就发现了，4S店也承认有这个通病，后来查了一下也是很多525Li车主反映的问题，但是就那么一下，忍忍就过去了。 第二：跑了不到1万公里，就发现了轮胎开裂的问题，去了4S店人家说是我自己的原因，说现在的5系放弃了那个18英寸的M轮毂，所以不会出现这种现象，但是不到1万公里啊，我也没有跑过烂路。 第三：配置比较低，落地四十万的车了，无钥匙进入、内饰行车记录仪这些千把块的配置还要选装，这不是重点，重点是没有后排出风口，这么大的一台车，就靠着前面四个出风口给后排调节温度，冬天后排是秋天前排是夏天，冬天后排是春天前排是初夏，还有6喇叭的音响也比较差劲儿。 整体来说：这是一台宝马5系，但终究是一台卖品牌的宝马5系，在操控、底盘和空间上确实不错，但是动力弱、配置低降低了它的豪华属性，所以以后还是会换宝马530Li，那才是真宝马。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装

4分“优秀”

新款5系的变化主要集中在车头，设计思路也向改款完的7系看齐。进气格栅尺寸加大，内部竖条的折角和间隙也加大，更有铠甲的感觉。头灯变得扁了一点，更加细长。日行灯逐渐从勺子灯转变成双L形，线条比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圆润的地方都打磨一遍，看着更加冷峻。 车内的变化就小多了，肉眼可见的地方似乎只有这块12.3英寸的中控屏。功能性、显示效果、运行速度都是一如既往的出色，并且这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能（也就是OTA），同时语音指令也更完善。 全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，根据车辆配置不同，还分为高低两种功率。动力层面和老款并无实质区别，低扭依旧相当充沛，后段的再加速也可圈可点。运动模式下，转速和油门的响应会稍加活跃一点，经济模式的变化其实更明显，油门的反馈比较迟钝，车辆大部分时间都以高挡低转速行驶。8AT变速箱平顺、高效、换挡迅速、逻辑清晰等等，除了低速偶有拖拽感而已，其他方面真的是堪称标杆的产品。 新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适，底盘的厚重感和高级感仍然很强。继承了宝马一贯出色的转向手感，转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，不过它的电子味比较浓，驾驶者并不能从方向盘上获知路面上的不同信息，算是比较弱化了操控的表现。 新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型，不管是家用还是商用，预算足够的话都建议您直接上530Li，第一动力更好，开起来更畅快，第二配置更多功能也更丰富。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”

从F18再慢慢的到G38，可以说这两代的五系代表之作，获得的成功真的是首屈一指，那么宝马的530Li怎么样呢？ 外观上来看，还是沿用了宝马一贯的外观造型，在细节上还是有很多的改变，大鼻孔的造型内部的竖条形有点7系的意思，折角和内部间隙都有扩大。 日间行车灯进化成了最新的款式，让运动风再次燃起，更有宝马的风范。 车辆尾部与老款车型不相上下，最明显的变化就在于车辆下包围处增加了银色的装饰，让其更有亮点。尾灯不再是普通的平面设计，内部结构也有了很大的变化。 内饰上12.3英寸的中控屏，外加iDrive7的操作系统，支持在线升级，语音控制系统也不再像之前那么简洁，给了更好的体验。座椅上换成了合成皮质，摸起来的话质感可能会有点退化。 动力上采用了B48 2.0T发动机，最大功率252匹，最大扭矩350N·m，外加采埃孚8挡手自一体变速箱 ，开起来很有质感，调校依然出色。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4.14分“优秀”

外观：新款宝马5的颜值上面更犀利大胆了一点，彻底往运动方向发展，视觉感官上更冷艳冷酷一点。当然精髓的地方一概没少，脸部双肾前进气格栅占据了更大比例，有一种昂首向前感受，两侧天使大灯组在艳丽程度上不输于同级别奥迪。侧面是双腰线设计，很笔直看上去很运动，底部轮毂达到了19英寸，双幅式镂空设计强调出了运动感。尾部是消费者熟悉的氛围呈现，没有采用贯穿式处理，但是尾灯经过了重新设计，跟前大灯之间相互呼应，看起来也很明亮。 内饰：进入车内，科技感相对抢眼一点，12.3英寸全液晶仪表屏可以根据车主的爱好进行自定义内容，中控区域木纹装饰彰显了豪华感，中控屏幕同样达到12.3英寸，功能上面非常丰富，可玩性十足。新款宝马5系并没有取代大量实体按键，在操作上面依旧满足老车主的需求，非常方便。 动力：530Li车型搭配2.0T涡轮增压引擎，最大马力可达252PS，在传动系统上面则匹配8挡手自一体波箱。虽然起步的时候不算很迅猛，但是随着踩油门重量加深，很快就会有出色的推背感出来，驾驶的时候不经意就会出现超车现象，并且车内噪音控制很好，不愧是家族主力车型，基本保持在一个安静环境中。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系结合20款和21款说说这个车的3点： 1、车身外观上：中期改款后的5系的外观沿用BMW 7系的设计语言，看起来更加犀利的同时，更具级别感，更具标识性的一体式进气隔栅更加立体，尺寸也更大，尾部全新3D悬浮熏黑效果LED尾灯，全新的后包围设计，倒梯形的全新设计与梯形的排气管互相呼应。 2、配置： 5系的车型相对之前少了车机系统的配置，就是原来有一个配置是32G的固态硬盘存储，可以把U盘里面的音乐直接导入到车机系统里面，避免一直插一个U盘在车上，但是新款的5系取消了这个配置，可能涉及的车型还不止5系。还有原来的530以上都是真皮座椅，但是21款的5系不再是真皮座椅了。 当然有也增加的配置：比如原来的10.25寸中控变为12.3寸，但是这个屏幕的位置没有变化，实际驾驶的时候有些挡视线。 3、动力上：中期改款后，发动机的数据没有变化，只是做了简单的优化，没有使用国外版的48V轻混，这个对于用车来说其实是好事。 总体来说，宝马5系在同级别是比较优秀的产品，四个车门以及前引擎盖和后尾箱都是铝合金的用料比较良心，外观也是大气沉稳，尊享版的车型舒适进入（带手机钥匙）、平视显示、座椅通风都是一应俱全，从驾驶、操控、动力、空间这些方面都是可以放心选择的。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

4.14分“优秀”

外观上我觉得宝马5系确实没得说，扁平化的车头设计更加彰显运动气息，经典的双肾格栅依旧霸气，其中全新扁平化设计的“双L”型LED车头大灯非常的抢眼，我觉得完全不输“灯厂”。运动的外观设计开出去的话我觉得还是很扎眼，有面子的同时还有满满的回头率。 内饰设计其实没有什么抢眼的地方，整体设计还是非常熟悉的宝马风格，没什么豪华感，但是很耐看，用料上非常符合这个级别的定位，大面积的皮质包裹，手摸到哪都是软的，非常舒服。不过，内饰闻起来还是能够感觉到有点异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外在科技感上有比较大的提升，采用了全液晶仪表设计，同时中控还搭配了12.3英寸的中控大屏，搭载了最新的ID7车机系统，可玩性还是比较强，我特别喜欢它的语音操控系统，很智能。 说实话，宝马5系达到了这个级别，空间上确实不用多担心，无论是前排还是后排，身高1.78米的我坐进去都觉得非常宽敞，后排能够轻松的翘起二郎腿，坐三个人的话并不会觉得拥挤。不过我觉得不满意的是后排中央位置的凸起有点偏高，对乘坐者的舒适性体验还是有影响，而且后排座椅还不支持按比例放倒，确实比较遗憾，实用性大打折扣。舒适性的话，在行驶过程中车内的噪音影响比较大，而且座椅的支撑性也挺一般的， 总的来说，这台车子所带给我的乘坐感受并不是很好，其悬架调校还是偏硬。 动力上搭载了2.0T引擎，184匹的最大马力对于这辆车我只能说够用，在起步阶段还是偏肉，而且匹配的8AT变速箱在抵挡位的时候，确实还存在有顿挫感，平顺性不是很好。我觉得有动力追求，预算足的前提下，我还是比较推荐2.0T高功率版车型。操控上，虽然宝马5系的车身比较大一点，同时也有比较多的盲区，但我觉得车子开起来好像也没有那么难，它的车身灵活度特别高，而且它的底盘也很扎实，对路况的适应能力特别强，整个车子开起来，所带给我的感觉也真的是非常棒的。